清洁柴油

世界上最清洁的柴油出现在北欧的瑞典，因此可认为欧洲柴油的发展代表着世界柴油的发展方向。

瑞典I级柴油标准是目前世界上最为严格的柴油标准，柴油硫含量达到10μg／g，总芳烃含量不大于5v％，多环芳烃(PNA)含量不大于0.02v％。

现阶段欧盟国家执行车用柴油标准EN 590。

由于欧洲国家众多，同汽油标准一样，欧洲EN 590标准也由两部分组成，第一部分限定了硫含量、多环芳烃、闪点和灰分等指标的最大限值。

第二部分根据气候和地域，将柴油按温热气候和北极气候，以柴油低温流动性为依据划分成不同的规格和等级，分别制定了相应的密度、运动粘度、十六烷值等控制指标。

prEN590—2003欧洲车用柴油标准见表
日本现行柴油标准要求硫含量不大于O.05%，对芳烃含量未作要求。

为适应柴油低硫化发展的世界趋势，2005年日本车用柴油硫含量降到50μg/g，2008年降到10μg/g。

《石油工业标准化通讯》2005年16期
我国首次批量生产欧Ⅴ车用柴油
发稿时间： 2009年06月01日 08:28:26
中石化镇海炼化分公司生产的第一船1万吨符合欧Ⅴ排放标准的车用柴油已于近日装运发往香港。

这是内地首次批量生产欧Ⅴ车用柴油，标志着我国企业生产的车用柴油质量已达世界最高标准要求。

欧IV车用柴油硫含量要求为不超过50ppm，欧Ⅴ车用柴油硫含量要求为不超过10ppm，比欧IV 车用柴油含硫量减少80%，这种超低硫柴油的使用将极大减少空气污染。

我国现在执行的排放标准落后于欧美、日本、新加坡等，但进展速度很快。

欧盟从欧Ⅰ到欧III 的时间是1992年到2000年，我国从第一套质量标准体系到国III的时间是从2003年到2009年。

2008年奥运会前北京已推行国IV标准，上海、广州等大城市推行国IV标准汽柴油的工作也在同步进行。

国IV标准的硫含量等指标等同于欧IV标准。

所谓国Ⅳ标准，就是国家机动车第四阶段排放标准，等效于2006年以后欧盟执行的欧Ⅳ标准。

实施国Ⅳ标准后，轻型汽车污染物排放将降低50%左右，重型汽车则可降低30%左右，颗粒物排放可降低80%以上。

在技术指标上，柴油的硫含量从500PPM（每升柴油燃烧排放物中含500毫克硫）降到50PPM。

车用柴油的硫含量过高是限制柴油车排放控制技术发展和污染物排放的瓶颈。

先进的低排放柴油车必须要求使用低于50ppm（或更低）含硫量的柴油；目前我国市售的柴油品质与轻型柴油车的要求有很大差距。

以硫含量为例，现行的轻柴油标准中，硫含量为2000ppm，市场柴油的平均硫含量也在800-1000ppm左右，而国Ⅲ标准中柴油硫含量的要求为350ppm，而国Ⅳ标准的要求是50ppm。

以目前石化行业的现状，短期内很难大量生产低硫清洁柴油。

因此，轻型柴油车在国内的发展是受到了柴油品质的制约。

由于我国尚未制订出相应的低硫车用柴油标准，给实施更严格排放标准带来困难，也使许多先进的柴油机技术无法在中国得到应用，特别是柴油车的尾气净化装置；为了改善环境空气质量，保护人体健康，应在技术成熟的情况下尽早对新生产柴油车要求加装控制颗粒物和NOX尾气催化净化装置的技术改造；但前提是在全国范围应尽早保证供应含硫量低于500ppm和50ppm的车用柴油。

《世界燃油规范》2002版柴油标准见表。

表世界燃油规范—柴油质量要求（2002版）
注：表中的*表示与2000版的不同之处。

从表1可看出，世界燃油规范降低了柴油硫含量，并增加了颗粒物、脂肪酸甲酯含量、乙醇/甲醇含量的指标限制，并对柴油性能评定方面做出了要求。

1960年我国制定了第一个轻柴油标准“SYB1071-60轻柴油规格”。

柴油牌号按凝点分为0#、-10#、-20#、-30#及-35#五个牌号。

标准要求十六烷值分别不低于43和40。

硫含量不大于0.5%。