汽车维修工程复习题及答案解析

汽车维修工程复习题及答案解析一、名词解释1、可靠度：2、汽车维修制度：3、失速状况4、汽车失效：5、粘着磨损：6、修理尺寸法：7、回归慨率法8、专业工段式9、熔盐清除法二、填空题1、可靠寿命的三个指标是、和。

2、活塞环的三个间隙是、和。

3、零件疲劳断裂的宏观特征包括、和。

4、汽缸搪削量 = 。

5、曲轴轴承与座孔的过盈配合是通过保证的。

6、汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即；一类是变化过程没有没有确定的形式，即。

7、按失效模式分类，汽车失效可分为、、腐蚀及老化等五类。

8、汽车零件磨损规律可分为三个阶段：第一阶段、第二阶段、第三阶段。

9、汽车零件的修复质量可以用修复零件的来表示，而零件的工作能力是用指标来评价的。

10、零件变形失效的类型有_____变形失效 ______变形失效和______变形失效。

11、所谓汽车维护，就是为维持__________________或____________而进行的作业。

12、按维护的性质，汽车维护可分为____________和______________。

13、汽车维护按作业性质分为_____ ______ _________作业、_________作业、__________和_______作业等。

三、判断（）1、整车磨合时，应尽量使用大负荷和大转速。

（）2．零件静配合部位不产生磨损。

（）3．铸铁焊修比碳钢的焊修更容易。

（）4．检查活塞偏缸时在安装活塞环的情况下进行。

（）5．制动防抱死控制系统在车速低时仍然起作用。

（）6、失效度、平均寿命、故障率函数都是可靠性评价指标。

（）7、焊接修复法是一种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷。

（）8、在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。

（）9、机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、以及转向和翻转修理法。

（）10、汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

（）11 、FMECAC是指在系统设计阶段广泛应用的，系统化的失效方法，它分为失效模式与影响（FMEA）和危害度分析（CA）两步。

（）12 、FTA是把系统所不希望发生的一个故障事件，作为分析目标，用某一种方法找出故障事件的全部直接原因和可能的原因。

（）13 、“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化规律，在其发生故障之后，提前进行维护或换件修理。

（）14、“预防为主”的思想是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。

（）15、汽车维护周期的确定原则是按汽车单位行驶里程维修费用最大的原则确定。

四、简答题1、汽车发动机大修的送修标志是什么？2、简述失速试验的方法并根据失速转速诊断自动变速器的故障。

3、如何检验连杆的弯扭变形？4、CA6102发动机曲轴，测得磨损最大一道主轴颈的直径为Ф74.30mm（基本直径为Ф74.50mm），若取加工余量为0.15mm，试确定其修理尺寸等级和修复后主轴颈的基本尺寸。

5、汽车维护和汽车修理的作用相同吗？为什么？6、简述发动机气缸镗磨的工艺要点。

7、简述现代轿车发动机活塞结构具有的特点8、简述发动机总成大修应具备的条件9、疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？10、如何统筹优化汽车修理工艺过程？11、进厂修理汽车的检验主要内容有哪些？12、修理尺寸法的修理尺寸是如何确定的？五、单项选择题1、在汽车修理中常采用三种校正方法，以下哪个不属于常见校正方法（）A,静压校正 B.敲击校正 C. 火焰校正 D.冷压校正2、按维护的方式可以把维护分成三种，但不包括以下哪种（）A.定期维护B.按质维护C. 按需维护D.事后维护3、汽车维护可以分为三级，以下哪种维护不属于其中（）A.日常维护B.一级维护C.二级维护D.强制维护4、零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可以乱的，以下哪种不属于这种情况（）A．组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件5、下列配合副中那个配合副不是一定不能调换的（）A.气门挺杆与导孔B.轴瓦和轴承C.气门导管和气门座D.活塞与气缸6、在拆装发动机和汽车的过程中，以下做法哪个是正确的（）A.应趁热放油B. 对于多螺栓的紧固件，在拆卸过程中应按从中央到四周的顺序C.应在40度以上拆散发动机D.在拆卸各种液体管道时，各种管接头直接裸露于大气中7、以下哪种方法不是有效清洗油污的方法（）A.碱水清洗B. 有机溶液清洗C.合成洗涤剂清洗D.酸溶液清洗8、汽车日常维护（）A、出车前的检查维护行车中的检查维护收车后的检查维护环形日常维护法B、出车前的检查维护行车中的检查维护收车后的检查维护C、行车中的检查维护收车后的检查维护环形日常维护法9、汽车的走合期一般为（）A 、2000—30000Km B、1 000---1 500Km C、 2 000---3 000Km10、要求车辆停修时间短,并且保修车辆多,车型单一,采用的修理方法应是（）A、就车修理法B、总成互换法C、固定作业法D、综合作业法11、汽车修理中,在一个工位完成全部修理工作.此种作业方式称为（）A、固定工位作业法B、淹水作业法C、专业分工法D、就车修理法12、全部修理作业呈在几个连续的工位进行的.此种作业方式称为（）A、固定工位作业法B、流水作业法C、专业工作法D、.就车修理法复习题答案一、名词解释1、可靠度：产品在规定时间和规定条件下完成规定功能的概率。

2、汽车维修制度：为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。

3、发动机在怠速工况下，踩下制动踏板，将换档手柄放在前进档位或倒档位，踩下制动踏板，迅速踩下加速踏板，发动机转速达到最高。

这种工况叫失速工况4、、汽车失效：在汽车运行过程中，零部件要逐渐丧失原有的或技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能，即汽车失效。

5、、粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。

它主要是由于金属表面负荷大、温度高而引起的。

6、、修理尺寸法：修理尺寸法是指修复配合副零件磨损的一种方法。

它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。

7、回归慨率法：是按汽车技术状况参数的变化规律和允许极限值来确定维护周期的方法。

8、专业工段式：把规定的各项维护作业，按其工艺特点分配为一个或几个工段上，各专业工人在指定工段上完成各自的维护工作的工艺组织形式就叫专业工段式。

9、熔盐清除法：将零件放在温度为390—410摄氏度的65%的氢氧化钠、30%的硝酸钠和5%的氯化钠溶液中进行处理，使积碳沉积物充分氧化。

二、填空1、可靠寿命的三个指标是特征寿命、中位寿命和额定寿命。

2、活塞环的三个间隙是端隙、背隙和侧隙。

3、零件疲劳断裂的宏观特征包括疲劳源、裂纹的产生和发展区和最后断裂区。

4、汽缸搪削量 =选配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量。

5、曲轴轴承与座孔的过盈配合是通过轴瓦余面高度保证的。

6、汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即（渐进性）；一类是变化过程没有没有确定的形式，即（突发性）。

7、按失效模式分类，汽车失效可分为（磨损）、（疲劳断裂）、( 变形 )/腐蚀及老化等五类。

8、汽车零件磨损规律可分为三个阶段：第一阶段（磨合期）、第二阶段（正常工作期）、第三阶段（极限磨损期）。

9、汽车零件的修复质量可以用修复零件的（工作能力）来表示，而零件的工作能力是用（耐用性）指标来评价的。

10、弹性塑性蠕性11、汽车完好技术状况工作能力12、预防维护非预防维护13、打扫清洗外表养护检查与紧固电气作业加注三、判断题1、整车磨合时，应尽量使用大负荷和大转速。

（×）2、零件静配合部位不产生磨损。

（×）3、铸铁焊修比碳钢的焊修更容易。

（×）4、检查活塞偏缸时在安装活塞环的情况下进行。

（×）5、制动防抱死控制系统在车速低时仍然起作用。

（×）6、失效度、平均寿命、故障率函数都是可靠性评价指标（√）。

7、焊接修复法是一种应用较广的零件修复方法，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷。

（√）8、在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。

（√）9、机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、以及转向和翻转修理法。

（√）10、汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

（√11、 FMECAC是指在系统设计阶段广泛应用的，系统化的失效方法，它分为失效模式与影响（FMEA）和危害度分析（CA）两步。

（√）12、 FTA是把系统所不希望发生的一个故障事件，作为分析目标，用某一种方法找出故障事件的全部直接原因和可能的原因。

（×）用逻辑思维的方法找出故障事件的全部直接原因和可能的原因。

13、“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化规律，在其发生故障之后，提前进行维护或换件修理。

（×）在其发生故障之前，14、“预防为主”的思想是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。

（√）15、汽车维护周期的确定原则是按汽车单位行驶里程维修费用最大的原则确定。

（×）最小四、简答题1、汽车发动机大修的送修标志是什么？气缸孔的磨损，圆度误差达到0.05-0.063mm，或圆柱度误差达到0.175-0.250mm；发动机功率或气缸压缩压力减小25%以上；燃油和机油消耗量明显增加。

2、简述失速试验的方法并根据失速转速诊断自动变速器的故障。

(1) 使自动变速器油温达正常温度50℃～80℃；(2) 用驻车制动器或行车制动器将车轮制动；(3) 使选档手柄处在D档或R档的位置；(4)使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次；(5)读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2300r／min左右。

通过失速试验可对自动变速器的性能进行分析：(1) 失速试验时，若发动机转速在2300r／min左右，则表明自动变速器在正常工作状态；(2)若试验时在D和R档位时的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；或变矩器导轮的单向离合器打滑。

（3）若在D和R档试验时，失速转速都超过规定值，则表明油泵油压过低，或离合器和制动器打滑。

3、如何检验连杆的弯扭变形？连杆大头装在检验器的横轴上。

用活塞销模拟销孔轴线。

将三点规放在活塞销上，前推，使测量触点与检测平面接触，通过测量其余触点到检测平面的间隙判断并计算连杆弯扭变形及其数值。