简述对汽车空调制冷剂的要求
《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》(JTT_774-2010)解析
交科教发【2007】397号交通标准化计划（计划编号JT 2007-04）
交通行业标准 《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》 （JT/T 774-2010）
标 准 宣 贯
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心
第二部分
汽车空调制冷剂 回收、净化、加注机简介
检漏、补漏和视情的清洗。
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第三部分 标准主要内容说明
③ ”当制冷剂纯度不低于96%时，可结束净化过程”； 有些进口全自动设备，特别是美国设备，如果
制冷剂净化指标（98%）已被固化在控制程序中，
在这种情况下，可使用制冷剂分析仪进行人工干预
纯度检测。
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第三部分 标准主要内容说明
d）温度计（数字温度计或水银温度计），应在检定有效期内； e）普通干湿球温度计，应在检定有效期内； f）制冷剂，应经过鉴别确认，符合制冷装置规定的制冷剂类型； g）冷冻机油，应符合制冷装置的规定： ◆ HFC—134a系统：聚烃基乙二醇（PAG）、聚脂类油（POE）、 多羟基化合物（ND11，用于混合动力电驱动压缩机）； ◆ CFC—12系统：矿物基类； h）检漏指示剂，干燥的氦气或氮气、荧光剂等； i）工具，汽车空调系统维修专用工具、加压设备”。
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第三部分 标准主要内容说明
回收操作
“ a）启动制冷装置运行（3～5）min。 b）采用回收/净化/加注设备进行制冷剂回收，按 设备使用手册进行管路连接及操作。回收前， 应将软管中的空气排尽。 c）按设备的操作提示结束回收操作” 。
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汽车空调储液干燥器技术要求
汽车空调储液干燥器技术要求汽车空调储液干燥器是汽车空调系统中非常重要的一个组件，它的作用是除去空气中的水分和杂质，确保空调系统的正常运行。
在汽车空调系统中，空调制冷剂需要经过储液干燥器进行过滤和干燥，以保证制冷剂的质量和流动性。
汽车空调储液干燥器需要具备良好的过滤效果。
空调系统中的制冷剂循环使用，因此储液干燥器必须能够有效地过滤掉空气中的杂质，如灰尘、油污等。
这些杂质若进入到空调系统中，将会影响制冷剂的流动性和传热效果，降低空调系统的制冷效果。
因此，储液干燥器需要具备较高的过滤精度和过滤能力，以保证制冷剂的纯净度。
汽车空调储液干燥器需要具备良好的湿气吸附能力。
空调系统中的制冷剂在循环过程中，容易与空气中的湿气发生反应，形成酸性物质，对空调系统的金属部件产生腐蚀作用。
储液干燥器通过在其内部设置吸附剂，能够吸附和去除制冷剂中的湿气，从而保证制冷剂的干燥度和纯度，避免对空调系统的腐蚀。
汽车空调储液干燥器还需要具备较高的耐压性能。
在汽车空调系统中，制冷剂在循环过程中会受到一定的压力作用，储液干燥器需要能够承受这一压力，不发生泄漏或损坏。
因此，储液干燥器的设计和制造必须考虑到其内部结构的强度和密封性，以确保其在高压环境下的稳定工作。
汽车空调储液干燥器还需要具备较长的使用寿命。
汽车空调系统往往需要经历长时间的运行，储液干燥器作为其中的一个关键组件，其使用寿命直接影响着整个空调系统的可靠性和耐久性。
因此，储液干燥器的制造材料和工艺必须具备较高的质量标准，以确保其长时间的稳定运行。
汽车空调储液干燥器在技术要求上需要具备良好的过滤效果、湿气吸附能力、耐压性能和使用寿命。
这些要求能够保证空调系统的正常运行和性能稳定，为驾驶人提供一个舒适的驾驶环境。
同时，制造商也需要不断改进和创新储液干燥器的技术，以满足汽车市场对空调系统的不断提高的需求。
简述汽车空调制冷的四个过程
汽车空调怎么制冷汽车空调制制冷是以制冷剂为热载体，通过制冷循环进行制冷除湿。
制冷循环可以概括为四个过程:压缩、放热、节流和吸热。
汽车空调制冷却主要经过以下过程:1.压缩机对从蒸发器吸回的制冷剂加压，以提高制冷剂的温度，并将制冷剂转变成高温高压的蒸汽制冷剂。
2.高温高压的蒸气制冷剂进入冷凝器后，由于温度高于外界环境温度，它要从环境中散热，把制冷剂变成中温高压的液态制冷剂。
3.中温高压液态制冷剂离开冷凝器后，进入储液干燥器进行过滤和吸湿，同时一部分制冷剂储存在这里。
4.过滤后的制冷剂通过节流装置减压。
此时的制冷剂是低温低压液态制冷剂。
5.低温低压液态制冷剂进入蒸发器。
由于蒸发器中/由于远低于环境温度，制冷剂吸收环境温度蒸发，同时蒸发器外的空气体被冷却，由鼓风机送入车厢。
6.此时，空调整制冷系统，完成一个制冷循环。
制冷系统使制冷剂反复这样循环，达到制冷的目的。
制冷循环可以归纳为压缩、放热、节流和吸热四个过程。
压缩工程：压缩机将从蒸发器中吸入的低压、中温制冷剂蒸汽（0.3MPa，5℃）进行压缩，使其成为高压、高温的蒸汽(1.5MPa，55℃)并送入冷凝器。
压缩过程使制冷剂蒸汽达到了液化所需的压力和温度。
放热过程：高压、高温的气态制冷剂在冷凝器中冷凝，并与车外空气进行热交换（放热），转变成高温、高压液态制冷剂(1.5MPa，50℃) 。
这一过程使制冷剂中的热量得以释放并通过冷凝器传递给了车外的空气。
节流过程：从冷凝器流出的高压液态制冷剂经过储液干燥器除湿、过滤后流经膨胀阀，由膨胀阀节流降压后送入蒸发器。
节流过程降低了制冷剂的压力和温度，并产生部分气态制冷剂（0.3MPa，0℃），以确保制冷剂在蒸发器中能完全汽化。
吸热过程：低压、低温的液态制冷剂在蒸发器中汽化（沸腾），并与车内空气进行热交换（吸热），变成低压、中温气态制冷剂（0.3MPa，5℃）；在蒸发器中吸收了热量的制冷剂蒸汽被压缩机吸走，使蒸发器中制冷剂的汽化吸热过程得以持续进行。
汽车空调制冷系统匹配设计
2、参数设定：根据汽车的实际使用环境和负荷要求，设定制冷系统的制冷 量、制冷剂流量、温度等参数。
3、设备选型：根据制冷系统的参数要求，选择合适的压缩机、冷凝器、蒸 发器等设备，并确保其性能和可靠性。
1、更高效的制冷技术：随着新材料和新技术的出现，未来汽车空调制冷系 统可能会采用更高效的制冷技术，提高制冷效果。
2、智能化控制：通过引入人工智能和大数据技术，实现汽车空调制冷系统 的智能化控制，提高驾乘人员的舒适性和经济性。
3、新能源驱动：随着新能源汽车的普及，未来汽车空调制冷系统可能会采 用新能源驱动，降低能源消耗和排放。
相关技术
汽车空调制冷系统匹配设计涉及到众多技术领域，包括热力学、流体动力学、 机械设计等。其中，热力学是汽车空调制冷系统的基础，涉及制冷剂的物性、热 力过程和热力学循环等；流体动力学则制冷剂在系统中的流动与传热特性；机械 设计则涉及到制冷剂的储存、压缩、冷凝和蒸发等设备的结构和运动。
系统设计
在进行汽车空调制冷系统匹配设计时，需要遵循以下步骤：
五、总结
汽车空调制冷系统的常见故障诊断和维修是非常重要的。通过了解故障现象 和掌握诊断方法，车主可以及时发现并解决故障问题，确保车内环境的舒适度和 行车安全。此外，车主还应注意空调制冷系统的日常维护，定期检查、清洗和更 换部件，以预防故障的发生。在维修时，应选择正规的维修店或4S店进行维修， 避免因操作不当导致故障加重或影响车辆的使用寿命。
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参考内容
汽车空调制冷系统是汽车的重要组成部分，它的作用是为乘客提供舒适的车 内环境。然而，当空调制冷系统出现故障时，车内环境可能会变得不舒适，甚至 影响行车安全。本次演示将介绍汽车空调制冷系统的常见故障及其诊断方法，帮 助车主更好地维护空调制冷系统。
汽车空调制冷剂HFC-134a
汽车空调制冷剂HFC-134a王世栋（泛亚汽车技术中心有限公司）摘要：本文简述了汽车空调制冷剂发展的三个阶段，介绍了制冷剂原液HFC-134a的特性及合成方式、气雾罐、气雾阀及空调制冷剂HFC-134a的灌装注意项等。
关键词：汽车空调制冷剂气雾罐气雾阀1引言制冷技术随着科学技术的不断进步得到迅猛发展，制冷剂的使用日益广泛。
而汽车业的蓬勃发展,使车载空调得到大范围使用,车用空调制冷剂也因此与人们的生活息息相关，成为人们生活必不可少的一部分。
为了确保空调压缩机内的洁净干燥，车用空调制冷剂FHC-134a的加注必须先将空调压缩机抽真空，然后再通过高低压的方式加注，所以空调制冷剂必须置于压力罐内。
当前气雾罐型的车用空调制冷剂HFC-134a为汽车独立后市场广泛使用。
2汽车空调制冷剂的发展和现状制冷剂早在一百多年前就已出现，其发展历史大致分为三个阶段。
第一阶段：早期的制冷剂（1830-1930年）。
1834年帕金斯第一次开发蒸汽压缩制冷循环，其制冷剂为二乙瞇（乙基醞），后来又有了CO2、SO2等作为制冷剂，然而他们多数是可燃的或有毒的，甚至有很强的腐蚀性和不稳定性,经常发生事故，因此制冷剂的发展转向注重安全性方面。
第二阶段:氟利昂阶段（1930-1990年）。
1931年梅杰雷从众多碳氢化合物中选出R12,随后一系列卤代桂制冷剂相继出现，这些物质性能优良、无毒、不燃，能适应不同的温度区域,显著的改善了制冷剂的性能。
也正是在这个阶段，空调才首次在汽车上应用。
直到1974年,人们发现氟利昂泄漏到空气中释放的氯会破坏大气臭氧层。
有关氟利昂的负面声音迅速引发了整个社会对于的关注，这促使制冷剂又一次变革的到来。
第三阶段:环保型制冷剂（1990年至今）。
目前广泛使用的是不含氯元素的HFC-134a。
对于汽车空调系统来说，无毒且状态稳定的R134a是R12制冷剂最佳的替代品。
R134a制冷剂的GWP值为1300左右，对温室效应的影响相比第二代制冷剂降低了10倍之多。
《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》现场实际操作要点
荧光式检漏仪
滤光镜 射灯
清洗剂
荧光剂瓶
注射管 注射枪 低压阀接头
1、连接方法 将荧光剂瓶的封口拉开 荧光剂瓶与注射管连接，顺时针旋转，拧紧
荧光检漏
荧光检漏
荧光剂瓶
注射管
安装荧光剂瓶与注射枪
操作要点：
操作流程 1、按照界面提示信息进行
2、系统标定 3、压力调节
1、开机、预热
连接电源后自动开机、预热 预热时间约为2分钟
注：在预热过程中，如果不进行海拔高度设 定，将自动跳到系统标定环节
操作流程
预热操作界面
仪器的预热
2、海拔高度设定
操作流程
操作流程
仪器在预热过程中显示“TO SET ELEVATION”。表 示没有输入海拔高度，需要输入海拔高度数值
安
采
装
样
管
3、检查过滤器
仪器准备工作
过滤器不能有红点，若有红点，说明污染。必须进行更换
仪器准备工作
4、检查进气口
空气进气口
在系统标定过程中，新鲜空气从进气口 进入仪器中，用于对测量元件进行标定， 同时排出多余的制冷剂 进气口应洁净，无堵塞
仪器准备工作
5、检查净化排放口
净化排放口
仪器准备工作
净化排放口在净化过程中排放制冷剂和空气的混合物。排放口设有一个防护帽， 净化作业时必须与净化排放软管一起更换
仪器准备工作
仪器准备工作
2、检查采样管
R12接头
R134a接头
采样管不能有裂纹、脏堵或污染
选择与制冷系统制冷剂型号一致的采样管
如何区别采样管：
◦ R12采样管的接头是螺纹形式，与制冷系统的低 压阀匹配
◦ R134a采样管的接头是快速接头形式，与制冷系 统的低压阀匹配
汽车空调系统的检测与制冷剂的加注技巧
可 拆 式 连 接 ，压缩 机 也是 开 式 结 构 ，而制 冷 剂 的 渗 透能 力很 强， 因此制 冷系 统 的泄漏是 不可避 免 的。 据 统计 ，７ ％～ ０ 汽 车空 调 故障 都是 由泄 漏 引起 ０ ８％
的 ，因此 检漏 作业在 汽车 空调 作业 中是 十分重 要 的
一
（ ４）观 察 压 力表 读 数 ，随着 压 力 的下 降 ，逐
Ｋ ｙ ｒｓＣ ｒ ｉｃｎ ｉ ｎｎ ； ｅ ｆｇｒ ｔ ｊｃ ｏ ｅｗｏｄ ａａ ｄ ｉ ｉｇＴ ｓｒ ｒ ｅ ｅｔ ｎ ｒ ｏ ｔ ｏ ｔｅ ｉ ａ ｉ ｉ ｎ ｎ
１ 制冷 系统 工作 压 力 的 检 测
歧管 压力 计 的结构如 图 １ 示 。制 冷系 统工作 所
压 力 的检 测方法 如 下：
渐打 开手 动高 、 压 阀 ， 低 直至 低压 表读数 到零 为止 。
（ ） 关 闭 歧 管 压 力 计 上 的 手 动 高 、低 压 阀 ， １ 并将其 高 、低 压软 管分别 接在 压缩 机 高、低 压检 修 阀上 ，将 中 问软管 的 自由端放 在干 净 的软布 上 。 （ ）慢 慢 打 开 手 动 高压 阀 ，让 制冷 齐 从 中 间 ２ Ｊ ｆ 软 布上排 出，阀门不 能开得 太大 ，否则压 缩机 内的
压 的条件 。如 果离合 器 工作 ，在 离合器 分离 之前 记
（ ）将 歧 管 压 力计 正 确 连 接 到制 冷 系 统 相 应 １ 的检修 阀上 。 （ ２） 关 闭歧 管 压 力 计 上 的两 个 手 动 阀 。
录下 数值 。
２ 制冷剂 的放 出与注入
２１ 从 制冷 系统 内放 出制冷 剂 的具体 方法 ．
ＡｂｔａｔＤ ｔ ｌ ｓｒ ｔ ｎ ｎ ｍｍａｉ ｔ ｎ ｒ ｍａｅ ｂ ｕ ｔ ｔ ｏ ｌ ｔ ｎ ｆｇｒｎ ｊｃ ｏ ｆ ａ ａ ｎ ｉ ｓ ｃ ｅ ｉ ｄ ｅｃｉ ｉ ｄｓ ｒ ａｅ ｄ ｐｏ ａ ｕ ｒ ａｏ ｅ ｄ ｏ ｔｅ ， ｏ ｎ ｄ ｅ ｉｅａｔｎ ｔ ｎｏ ｒ ｉｃ ｄ— ｚ ｉ ｗｅ ａ ｓ ｃ ａ ａ ｒ ｒ ｉｅ ｉ ｃ ｒｏ
1. 汽车空调系统(85页PPT).ppt
a）R12 （CCL2F2）
b）R134a（CH2F-CF3）
图8-6 汽车空调用制冷剂
2.汽车空调制冷系统的基本组成
图8-7 汽车空调蒸汽压缩制冷系统 1-电磁离合器；2-压缩机；3-轴流式冷却风机；4-车外冷空气；5-冷凝器； 6-储液干燥器；7-热空气（吹向发动机）；8-高压管路；9-车内热空气；10-离心式冷却风机； 11-节流膨胀阀；12-蒸发器；13-冷空气（吹入车内）；14-低压管路；15-压缩机驱动皮带
3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理
汽车蒸汽压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态（物 态）在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：
1）蒸汽压缩过程
当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温 （约0℃）低压（约0.147MPa）的气态制冷剂，将其压缩成 高温（70～80℃）、高压（约1.471MPa）的蒸汽排出压缩机。
压缩机是蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温 的转换装置，其正常工作是实现热交换的必要条件。
汽车空调制冷容积式压缩机种类繁多。按排量变化与否可 分为定量式和变量式两大类。常用的定量式压缩机按运动形式 和主要零件形状不同，又可分为往复活塞式和旋转活塞式两大 类。常用的轴向活塞式压缩机有斜盘式和摇板式两种。
8.1.3汽车空调系统的组成和分类 1.汽车空调系统的基本组成
现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系 统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。
①通风系统。通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达 到通风、换气的目的。
②采暖系统。采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜 空气进行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。
1.动压通风方式
动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空 气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
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简述对汽车空调制冷剂的要求
一、引言
汽车空调制冷剂是汽车空调系统中不可或缺的重要组成部分，它的性能和质量直接影响着汽车空调系统的制冷效果和使用寿命。
因此，对汽车空调制冷剂的要求也越来越高。
二、制冷剂的基本概念
制冷剂是指一种能够在低温下吸收热量，在高温下释放热量，从而实现制冷作用的物质。
在汽车空调系统中，制冷剂主要用于吸收室内热量并将其排出车外，以达到降温目的。
三、对汽车空调制冷剂的要求
1. 稳定性
汽车空调系统工作环境复杂，经常受到高温高压等恶劣条件的影响。
因此，汽车空调制冷剂需要具有良好的稳定性，能够在极端条件下保持稳定性能。
2. 环保性
随着环保意识的提高，对汽车空调制冷剂的环保性要求也越来越高。
现代汽车空调系统中普遍采用环保型制冷剂，如R134a等。
3. 密度和压缩比
汽车空调系统中制冷剂的密度和压缩比对制冷效果有着重要的影响。
制冷剂的密度越大，制冷效果越好；而压缩比则影响着汽车空调系统的工作效率和能耗。
4. 温度滑移
温度滑移是指在汽车空调系统中，制冷剂在蒸发器和冷凝器中温度不均匀导致的温差现象。
对于制冷剂来说，需要具有较小的温度滑移，以保证汽车空调系统的工作效率和稳定性。
5. 蒸发潜热
蒸发潜热是指单位质量制冷剂从液态变为气态时所吸收的热量。
对于汽车空调系统来说，需要选择具有较大蒸发潜热的制冷剂，以提高其制冷效果。
6. 兼容性
汽车空调系统中使用多种不同材料，如铜、铝、橡胶等。
因此，对于汽车空调制冷剂来说，需要具有良好的兼容性，在不损害其他材料性能的前提下实现最佳工作效果。
四、结论
汽车空调制冷剂是汽车空调系统中不可或缺的重要组成部分，对其性能和质量的要求越来越高。
在选择制冷剂时，需要考虑其稳定性、环保性、密度和压缩比、温度滑移、蒸发潜热和兼容性等因素，以实现最佳的制冷效果和使用寿命。