车载多媒体信息系统的设计与实现
《汽车信息服务系统设计与实现》范文
《汽车信息服务系统设计与实现》篇一一、引言随着科技的进步与人们对生活质量需求的提升，汽车行业已逐步从一个单纯制造与销售的领域转变为一个高科技信息服务的产业。
特别是在信息时代的今天，汽车信息服务系统在提高行车安全、优化驾驶体验以及提供实时信息等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将详细阐述汽车信息服务系统的设计与实现过程。
二、系统设计1. 需求分析在系统设计阶段，首先需要进行需求分析。
汽车信息服务系统需要满足驾驶员的实时导航、车辆信息查询、紧急救援、娱乐休闲等需求。
同时，系统还需要具备高稳定性、高安全性以及良好的用户体验。
2. 系统架构设计根据需求分析，我们设计了如下的系统架构：硬件架构：主要包括车载硬件（如GPS模块、车载信息娱乐系统等）和远程服务器两部分。
车载硬件负责采集车辆信息和处理部分数据处理，远程服务器负责提供大数据支持，实现云计算。
软件架构：采用模块化设计，包括用户界面模块、数据处理模块、通信模块等。
用户界面模块负责与用户进行交互，数据处理模块负责处理车辆信息和外部数据，通信模块负责与远程服务器进行数据传输。
3. 数据库设计数据库是汽车信息服务系统的核心部分，需要存储大量的车辆信息和外部数据。
我们设计了如下的数据库结构：车辆信息表：存储车辆的基本信息，如车型、车牌号等。
导航信息表：存储地图数据和实时路况信息。
用户信息表：存储用户的基本信息和偏好设置。
紧急救援信息表：存储紧急救援机构的联系方式和相关信息。
三、系统实现1. 硬件实现根据硬件架构设计，我们选择了合适的车载硬件和远程服务器设备。
在车载硬件上安装了GPS模块、传感器等设备，用于采集车辆信息和处理部分数据处理。
同时，我们与通信运营商合作，实现了与远程服务器的稳定连接。
2. 软件实现在软件实现阶段，我们采用了模块化开发的方式，分别开发了用户界面模块、数据处理模块和通信模块。
用户界面模块采用了图形化界面设计，使操作更加简便；数据处理模块能够处理大量的车辆信息和外部数据；通信模块通过互联网或移动网络与远程服务器进行数据传输。
车载多媒体系统中任务调度与设备管理的设计和实现的开题报告
车载多媒体系统中任务调度与设备管理的设计和实现的开题报告一、选题背景随着汽车技术的不断发展，车载多媒体系统在现代汽车中得到了广泛的应用。
车载多媒体系统能够为驾乘者提供多样化的娱乐、音乐、导航和通讯服务，从而提高驾乘者的舒适感和驾驶安全性。
车载多媒体系统中的任务调度和设备管理是保证系统稳定运行的重要组成部分，因此研究车载多媒体系统中任务调度和设备管理的设计和实现具有实际应用价值和研究意义。
二、研究目的和意义本次毕业设计的研究目的是针对车载多媒体系统中任务调度和设备管理的设计和实现进行研究。
具体包括以下几点：1.分析车载多媒体系统中任务调度和设备管理的需求和要求。
2.设计实现车载多媒体系统中任务调度和设备管理的软件框架和算法。
3.实现车载多媒体系统中任务调度和设备管理的任务分配、优先级管理和设备控制等功能。
4.进行实验验证车载多媒体系统的任务调度和设备管理的性能和功能。
本次研究的意义有：1.对车载多媒体系统的性能优化和功能增强具有重要的实际应用价值。
2.提高了车载多媒体系统的稳定性和安全性，对驾乘者的驾驶体验有积极的影响。
3.为车载多媒体系统相关技术的研究提供可参考的实践案例。
三、研究内容和方法本次研究的内容主要包括车载多媒体系统中任务调度和设备管理的设计和实现。
其中任务调度的内容主要包括进程管理、任务分配、优先级调度、死锁避免等问题；设备管理的内容主要包括设备控制、设备驱动、设备资源管理等问题。
本次研究的主要方法包括：1.文献综述。
对车载多媒体系统中任务调度和设备管理相关的文献进行查阅和分析，了解当前的研究现状和问题。
2.系统设计。
根据车载多媒体系统中任务调度和设备管理的需求和要求，设计实现车载多媒体系统中任务调度和设备管理的软件框架和算法。
3.软件开发。
采用C++编程语言，基于Linux操作系统，实现车载多媒体系统中任务调度和设备管理的任务分配、优先级管理和设备控制等功能。
4.实验测试。
对车载多媒体系统中任务调度和设备管理的性能和功能进行实验验证，对系统进行性能测试和质量评价。
《汽车信息服务系统设计与实现》范文
《汽车信息服务系统设计与实现》篇一一、引言随着信息技术的迅猛发展，汽车作为现代社会的主要交通工具已经不仅仅是移动工具的代表，它更多地扮演着集结智能与便捷的综合服务平台。
在此背景下，汽车信息服务系统的设计与实现成为行业的重要研究领域。
该系统不仅能提升汽车的智能程度，还能为驾驶者提供丰富的信息服务和便捷的驾驶体验。
本文将详细阐述汽车信息服务系统的设计思路、实现方法以及应用前景。
二、系统设计1. 系统架构设计汽车信息服务系统的设计应遵循模块化、可扩展、高可用的原则。
系统架构主要包括感知层、传输层、处理层和应用层四个部分。
感知层负责获取车辆内外环境信息；传输层负责将信息传输至处理层；处理层负责对信息进行加工处理；应用层则负责将处理后的信息以用户友好的方式展示给驾驶者。
2. 功能模块设计汽车信息服务系统应具备以下功能模块：实时导航、车辆监控、远程控制、信息娱乐等。
实时导航模块可提供路线规划、实时路况、目的地搜索等功能；车辆监控模块可实时监测车辆状态，如车速、油耗、胎压等；远程控制模块可实现远程启动、熄火、解锁等功能；信息娱乐模块则提供音乐、新闻、天气等信息，丰富驾驶者的行车体验。
三、实现方法1. 硬件实现汽车信息服务系统的硬件实现主要包括传感器、处理器、存储器等。
传感器用于获取车辆内外环境信息，如雷达、摄像头等；处理器负责处理传感器收集到的信息，以及运行各种功能模块；存储器用于存储车辆数据、地图数据等信息。
2. 软件实现软件实现主要包括操作系统、应用软件等。
操作系统负责管理硬件资源，为应用软件提供运行环境；应用软件则负责实现各种功能模块，如导航软件、监控软件等。
在软件开发过程中，应注重用户体验，确保系统操作简便、界面友好。
四、应用前景汽车信息服务系统的应用前景广阔。
首先，它能为驾驶者提供丰富的信息服务，如实时导航、路况信息等，从而提高驾驶效率和安全性。
其次，通过远程控制模块，驾驶者可以实现对车辆的远程控制，如远程启动、解锁等。
基于语音识别的车载信息娱乐系统设计与实现
基于语音识别的车载信息娱乐系统设计与实现随着现代化社会的快速发展和科技的不断创新，车载信息娱乐系统成为车主们关注的重点。
车载信息娱乐系统通过为车内乘客提供多样化的娱乐功能，使驾驶员获得更多的乐趣和便利，减轻驾驶疲劳。
其中，基于语音识别的车载信息娱乐系统在车内市场得到了越来越多的认可和广泛应用。
本文将详细介绍基于语音识别的车载信息娱乐系统的设计与实现。
一、概述近年来，语音识别技术发展迅速，实现了从语音输入转化为文字输出。
基于语音识别的车载信息娱乐系统可以通过语音输入与控制来操作多种娱乐功能，如语音导航、播放音乐、接听电话等，减少驾驶员操作的烦恼，同时增加乘客的娱乐乐趣。
本文结合市场需求和技术潜力，设计和实现了基于语音识别的车载信息娱乐系统。
二、系统需求分析车载信息娱乐系统需要考虑车主的需求和使用方便性。
基于语音识别的车载信息娱乐系统需要满足的需求：1. 音质清晰：系统需要具备高品质的声音输入输出和清晰的语音合成功能。
2. 良好的适应性：系统应该可以适应不同种类的车辆、音响设备及语言环境，能自动调整音量、音质和环境噪音等因素。
3. 多功能：系统需要支持多种音频文件、应用程序和设备间的音频传输，如蓝牙连接、USB和AUX输入等。
4. 安全性：系统需要在行车或高速情况下保证驾驶安全，如限制驾驶员对系统的操作，自动停止播放音乐、关闭手机蓝牙等功能。
5. 简单易用：系统需要简单、易操作，方便驾驶员和乘客使用。
三、系统实现设计1. 基于语音识别和语音合成技术：结合现有技术，我们可以使用语音识别和语音合成的技术来实现车载信息娱乐系统，我们采用技术公司识途科技提供的语音识别技术，可以支持中文和英文语音识别，能够模拟不同感音环境下对话的语义理解，同时识别语音命令并实现操作。
我们也采取百度AI的TTS技术实现语音合成。
2. 功能模块设计：车载信息娱乐系统的功能模块包括音乐播放模块、电话模块、导航模块和语音控制模块等。
车载导航系统的设计与实现
车载导航系统的设计与实现随着汽车普及率的不断提高，车载导航系统成为现代汽车中不可或缺的重要装备之一。
车载导航系统能够为驾驶员提供准确的导航和路线规划，帮助驾驶员避免拥堵路段，提供实时的交通信息，并且能够与其他智能设备进行互联。
本文将重点介绍车载导航系统的设计与实现。
一、车载导航系统的设计车载导航系统的设计需要考虑用户需求、导航算法、地图数据和界面设计等多个方面。
首先，需要针对不同的用户需求进行设计。
车载导航系统的用户包括不同年龄层次和驾驶经验的人群，因此系统的设计应该简单易用，用户友好。
考虑到不同用户对系统性能和功能的不同要求，应该提供个性化的设置选项，如显示样式、音量调节等。
其次，导航算法是车载导航系统设计中的核心部分。
导航算法需要能够利用卫星定位系统（GPS）提供的位置信息和地图数据，对车辆当前位置进行准确的判断，并给出最佳的行车路线。
合理的导航算法应该考虑到实时交通信息、道路限速、拥堵路段等因素，以提供最优的路线规划和导航引导。
地图数据的质量和完整性对车载导航系统的准确性起着重要影响。
设计车载导航系统时，需要确保地图数据的来源可靠，更新及时，并包含详细的道路、建筑信息以及兴趣点等。
这样才能为驾驶员提供精确的导航和路线规划。
最后，界面设计是车载导航系统设计中不可忽视的一部分。
合理的界面设计能够提高用户的操作便利性，减少驾驶员分心操作的可能。
界面设计应简洁明了，对驾驶员的视觉影响较小，具备良好的响应速度。
同时，考虑到驾驶安全问题，车载导航系统的操作应尽量简单明了，避免驾驶员分散过多注意力。
二、车载导航系统的实现实现车载导航系统需要涉及到软件和硬件两个方面的技术。
在软件方面，需要开发相应的导航软件。
导航软件的开发可以基于特定的操作系统平台，如Android、iOS等，并结合导航算法和地图数据进行开发。
导航软件应具备清晰易懂的导航界面、精确的路线规划和引导、实时的交通信息更新等功能。
同时，导航软件还可以与互联网进行连接，使得用户可以通过在线地图获取最新的地图数据和实时的交通状况等信息。
《汽车信息服务系统设计与实现》范文
《汽车信息服务系统设计与实现》篇一一、引言随着汽车行业的快速发展和科技的进步，汽车信息服务系统已经成为现代汽车的重要组成部分。
汽车信息服务系统不仅为驾驶者提供便捷的车辆信息管理功能，还为乘客提供丰富的娱乐信息。
本文将详细介绍汽车信息服务系统的设计与实现过程，包括系统需求分析、系统设计、系统实现和系统测试等关键环节。
二、系统需求分析汽车信息服务系统的设计目标是为驾驶者和乘客提供全方位的车辆信息和娱乐服务。
首先，需要分析用户需求，明确系统的基本功能，如车辆信息管理、导航、远程控制、娱乐信息等。
此外，还需考虑系统的安全性、稳定性以及用户友好性等因素。
在需求分析阶段，还需与汽车制造商、软件开发商等相关方进行充分沟通，确保系统设计符合实际需求。
三、系统设计在系统设计阶段，需根据需求分析结果，确定系统的架构、数据库设计、接口设计等方面。
1. 架构设计：汽车信息服务系统采用分布式架构，以确保系统的可扩展性和可靠性。
系统由数据采集层、数据处理层、业务逻辑层和用户交互层等组成，各层次之间通过接口进行通信。
2. 数据库设计：数据库是汽车信息服务系统的核心部分，负责存储车辆信息、用户信息、导航数据等。
数据库设计需满足高效、安全、可靠等要求，确保数据的安全性和一致性。
3. 接口设计：系统需与车载设备、手机APP等外部设备进行通信，因此需设计相应的接口。
接口应具备高兼容性、高效率等特点，以确保系统的稳定性和可靠性。
四、系统实现在系统实现阶段，需根据系统设计，进行编程开发、测试和调试等工作。
1. 编程开发：根据系统设计，采用合适的编程语言和开发工具进行编程开发。
在开发过程中，需遵循软件工程规范，确保代码的可读性、可维护性和可扩展性。
2. 测试和调试：在编程开发过程中，需进行严格的测试和调试工作，以确保系统的稳定性和可靠性。
测试包括单元测试、集成测试和系统测试等环节，确保系统的各项功能均能正常工作。
五、系统测试系统测试是确保汽车信息服务系统质量的重要环节。
《汽车信息服务系统设计与实现》范文
《汽车信息服务系统设计与实现》篇一一、引言随着科技的进步与人们生活水平的提高，汽车已经成为现代社会生活中不可或缺的一部分。
为提高汽车使用效率和驾驶安全性，以及提升车主的生活质量，汽车信息服务系统（Car Information Service System, CISS）的研发显得尤为必要。
该系统以互联网、物联网和人工智能技术为支撑，实现车辆信息的实时监控、分析处理及信息服务，是未来智能交通系统的重要组成部分。
本文将详细阐述汽车信息服务系统的设计与实现过程。
二、系统设计1. 需求分析汽车信息服务系统的设计需考虑多方面需求，包括车辆监控、驾驶辅助、信息服务等。
在车辆监控方面，需实现实时获取车辆状态信息；在驾驶辅助方面，需提供安全驾驶提示和预警；在信息服务方面，需提供导航、路况、天气等信息服务。
2. 系统架构汽车信息服务系统采用分层架构设计，包括感知层、传输层、处理层和应用层。
感知层负责收集车辆及周边环境信息；传输层将感知到的信息通过无线通信技术发送至处理层；处理层对信息进行解析和处理，形成用户可读的数据；应用层根据用户需求，提供各类信息服务和驾驶辅助功能。
3. 技术实现为实现汽车信息服务系统的功能，需采用先进的技术手段。
包括物联网技术、云计算技术、大数据分析技术、人工智能技术等。
物联网技术用于实现车辆与外界的互联互通；云计算技术用于处理海量数据；大数据分析技术用于分析用户行为和车辆状态信息；人工智能技术则用于优化系统功能和提升用户体验。
三、系统实现1. 数据采集与传输汽车信息服务系统首先需实现数据的采集与传输。
通过安装传感器和车载设备，实时收集车辆状态信息及周边环境信息。
这些信息通过无线通信技术（如4G/5G网络、蓝牙等）发送至处理中心。
2. 数据处理与分析处理中心接收到数据后，进行解析和处理。
通过大数据分析和人工智能技术，对车辆状态和驾驶行为进行分析，形成用户可读的数据。
同时，系统可根据用户需求和驾驶习惯，自动调整参数设置，优化性能表现。
智能车载信息系统的设计与实现
智能车载信息系统的设计与实现随着汽车的发展，智能化已经成为了汽车行业的一大趋势。
而其中，智能车载信息系统则是其中的一个重要组成部分。
作为一个可以提供各种车内娱乐功能、导航功能、安全保障功能等的系统，智能车载信息系统为车主驾车出行提供了更加舒适、便捷的体验。
但是，要实现一个较为完善的智能车载信息系统，其设计与实现没有那么简单。
本文将针对智能车载信息系统的设计与实现，进行一番探究。
一、智能车载信息系统的基础构成智能车载信息系统是由多个功能模块组成，每个功能模块都有自己独立的任务。
目前智能车载信息系统的基础构成主要为以下几大模块：1.车载娱乐模块车载娱乐模块是智能车载信息系统中最为基础的一个功能模块。
它主要提供音乐播放、视频播放等娱乐功能，让驾车出行不再枯燥，增加了驾驶体验的趣味性。
2.车载导航模块车载导航模块则是用户出行时必不可少的一个功能模块。
它主要提供路线规划、实时交通信息、电子地图导航等功能，使驾车出行更加便捷。
3.智能语音识别模块智能语音识别模块是一种用户与车辆进行交互的手段。
它可以识别用户的语音指令，并执行相应的操作。
例如：“打开空调”、“导航去XX地方”等指令，都可以被识别并执行。
4.车辆信息监控模块车辆信息监控模块可以对车辆的状态进行监控，并向用户反馈相关信息。
例如剩余油量、车速、发动机温度、车外温度等信息，都可以通过车辆信息监控模块得到。
以上四个模块，是智能车载信息系统的基础构成，各个模块之间相互独立，但是又相互关联。
其中的车载娱乐模块和车载导航模块性能比较独立，而智能语音识别模块和车辆信息监控模块则需要结合车载娱乐模块和车载导航模块进行操作和反馈。
二、智能车载信息系统的设计智能车载信息系统的设计需要从以下几个方面考虑：1.硬件选择智能车载信息系统是需要依托于车辆的硬件设备才能实现的。
因此，在设计智能车载信息系统时，需要选择性能优秀、系统兼容性较好的车辆硬件设备。
例如主板、屏幕、喇叭等硬件，都需要选择适合的设备，以给用户带来更稳定、流畅的使用体验。
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武汉理工大学硕士学位论文车载多媒体信息系统的设计与实现姓名：李方申请学位级别：硕士专业：凝聚态物理指导教师：杨洪庭;戴亚文20090601摘要
随着现代汽车工业和电子技术的发展，集车载导航、通信、娱乐等多功能的车载多媒体信息系统的市场需求与日俱增。本文针对这种发展趋势和当前国产车多媒体信息系统功能单一、系统集成低等不足，特别是由于车载多媒体信息系统外设过多后，单控制器稳定性差，出现了状态切换不流畅等缺点，研究并设计了一种集成度高，性能更稳定的基于ＡＲＭ的双核车载多媒体信息系统，实现了导航、收音机、ＤＶＤ／ＶＣＤ／ＣＤ／ＭＰ３播放等功能的集成。由于上位机采用ＡＲＭ体系结构，具有多任务调度与管理，人机界面易扩充的特点。下位机采用ＳＴ公司的８位控制器易于控制和实时性好的优点，两者有效结合大大的提高了系统的稳定性与实时性。论文主要对双核控制器的车载多媒体平台的各个功能模块通信的具体实现进行了研究，包括：１）下位机硬件平台采用控制器ＳＴＭ８，通过ＩＩＣ协议实现了收音机、数字电视、音视频通道切换、ＴＦＴ液晶屏的控制；通过模拟红外ＤＶＤ通信协议实现了ＤＶＤ控制；研究和分析了ＣＡＮ总线，利用汽车的方向盘通过ＣＡＮ协议实现了车载多媒体系统与汽车的信息交互。２）在系统的上位机采用三星的ＡＲＭ９处理器￥３Ｃ２４４０作为主控制器实现了多媒体文件存储、触摸屏控制、ＧＰＳ导航数据获取、与下位机的信息交互。关键词：ＧＰＳ，ＣＡＮ总线，车载多媒体ＡｂｓｔｒａｃｔＷｉｔｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｏｆｍｏｄｅｍａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙ
ａｎｄｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，
ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓｙｓｔｅｍｓｓｕｃｈａｓｖｅｈｉｃｌｅｎａｖｉｇａｔｉｏｎ，ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，ｍｏｂｉｌｅｏｆｆｉｃｅ，
ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔｂｅｃｏｍｅｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｉｓ
ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｔｅｎｄｅｎｃｙ，ｖｅｈｉｃｌｅｍｕｌｔｉｍｅｄｉａｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｃｏｕｎｔｒｙＩＳｖｅｒｙｓｉｎｇｌｅ．ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌａｎｄｌｏｗ—ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ
ｓｏｍｅｈａｖｅｔｏｏＳＯｍａｎｙ
ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌｓｔｏｏｐｅｒａｔｅｓｍｏｏｔｈｌｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｉｇｎｓａ
ｍｏｒｅｓｔａｂｌｅｄｕａｌ‘ｃｏｒｅｖｅｈｉｃｌｅ
ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａｓｙｓｔｅｍ
ｂａｓｅｄ
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Ｍａｎ－ＣＯｍｐｕｔｅｒｉｎｔｅｒｆａｃｅｉｓｅａｓｙｔｏｅｘｔｅｎｄ，ｂｅｃａｕｓｅ
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Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｍａｉｎｌｙｈａｓｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｅｖｅｒｙｍｏｄｕｌｅ’Ｓｃｏｎｃｒｅｔｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｓ：
１）ｓｌａｖｅＣＯｍｐｕｔｅｒ
ｕｓｅｓＳＴＭ８ｔｏｃｏｎｓｔｒｕｃｔｈａｒｄｗａｒｅｐｌａｔｆｏｒｍ，ｆｕｌｆｉｌｌｓｒａｄｉｏ，
ｄｉｇｉｔａｌＴＶ，ｃｈａｎｎｅｌｅｘｃｈａｎｇｅ，ＴＦＴＬＣＤ，ｔｈｒｏｕｇｈ
１２Ｃｐｒｏｔｏｃｏｌ；ｄｉｓｃｕｓｓｅｓａｎｄａｎａｌｙｓｅｓ
ＣＡＮ，ｆｕｌｆｉｌｌｓｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｅｘｃｈａｎｇｅ
ｂｅｔｗｅｅｎｖｅｈｉｃｌｅｍｕｌｔｉｍｅｄｉａｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ
ａｎｄｃａｒ；ｄｅｓｉｇｎｓｓｉｍｕｌａｔｅｄＩｎｆｒａｒｅｄＤＶＤｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｎｇｐｒｏｔｏｃ０１．２）ｕｐｐｅｒｃｏｍｐｕｔｅｒ
ｕｓｅｓｓａｍｓｕｎｇ’ＳＡＲＭｐｒｏｃｅｓｓｏｒ￥３Ｃ２４４０ａｓＭＣＵｔｏｆｕｌｆｉｌｌｍａｎｙｆｕｎｃｔｉｏｎｓ，ｓｕｃｈａｓ
ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａｄｏｃｕｍｅｎｔｓｔｏｒａｇｅ，ｔｏｕｃｈ－ｓｃｒｅｅｎｃｏｎｔｒｏｌ，ＧＰＳｎａｖｉｇａｔｉｏｎｄａｔａａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ
ａｎｄｍｕｔｕａｌｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｗｉｔｈｓｌａｖｅ
ｃｏｍｐｕｔｅｒ．
ＫｅｙＷｏｒｄｓ：ＧＰＳ，ＣＡＮＢＵＳ，Ｖｅｈｉｃｕｌａｒｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ．
Ｕ独创性声明本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
关于论文使用授权的说明本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息服务。（保密的论文在解密后应遵守此规定）
签名：玺导师签名：期：．冽毫彳武汉理工大学硕士学位论文１．１项目的背景及意义第１章绪论
随着嵌入式技术和汽车两大产业的快速发展，作为这两者的“结合体”的汽车电子产业，也正在步入快速的发展阶段。本文所要研究的车载多媒体信息平台就是应用嵌入式技术与汽车电子的产物。现代生活、工作节奏的加快，和对汽车越来越多的依赖，汽车已经成为了众多人生活中的重要工具。人们希望在车内的时间产生更多的综合效益。不但可以通过接受外界信息进行工作，而且还要有娱乐功能。这种生活、工作两便的需求，促进了车载多媒体信息平台的诞生和发展。车载多媒体信息平台是数据采集、车载多媒体、移动办公功能、导航等系统的总称。自从美国的福特牌汽车上开始安装了第一台汽车收音机，从那时候起标志着汽车已经进入了多媒体时代。经过了８０多年的发展，车载多媒体设备与其他数码设备得到了巨大的发展，从最初的ＦＭ调频收音机和卡带播放器等简单的车载音响，到现在非常普遍的车载ＣＤ／ＭＤ音响、车载ＶＣＤ／ＤＶＤ播放器、数字电视、倒车雷达，以及车载多媒体ＧＰＳ导航产品。车载电子设备逐渐发展成为集视听娱乐、通信导航等多功能于一体的多媒体系统。它不知不觉地改变着人们的生活方式，使汽车功能单一的代步工具成为移动着的工作、休闲娱乐场所。随着车载多媒体与ＧＰＳ导航系统的日益发展与完善，车载多媒体信息平台需求大大增加，预计到２０１０年，全球导航产品装机率大幅提高。德国博世集团推测，在全球汽车年产量中配备导航功能系统的车辆比例从２００６年的６％到２０１４的４３％以后还会继续增长，而汽车多媒体系统大多数汽车都有，因而将汽车多媒体系统与导航系统集成于一体的车载多媒体信息平台具有广阔的市场前景，本文正是基于这种需求与合作单位共同展开研究的。
１．２国内外研究的现状在国外，汽车工业发达的国家，当前，高、中档轿车中的电子设备配置都在向豪华型、个性化方向发展。其中作为视音享受的高品质音响和液晶显示器已经成为许多车型的标准配置，人们对轿车的娱乐性的要求也在不断提高，车载视频光盘、车载数字化视频光盘、车载电视、全球卫星导航系统等产品得到越来越多用户的青睐。集成度也相当高，系统也比较稳定，但是价格居高不下。武汉理工大学硕士学位论文在国内，纵观车载电子产品市场，当前汽车电子产品市场上大多数为国外品牌，如索尼、波士顿、先锋等。而国内市场由于缺乏自主创新，缺乏自主品牌和自主知识产权，汽车电子产品在国内发展相对缓慢【ｌＪ。同时国内产品功能不丰富，大部分是功能单一、结构简单的低端系统。国内市场上很少有将导航、影音播放等多个功能整合起来的多媒体系统。当用户想同时拥有多个功能的需求时，不得不购买多个产品同时安装在车内，这样不但占据了车内的许多空间，而且其重复投资。即使有，系统也不够稳定，经常出现系统反应迟钝的现象，究其原因，是因为系统外设过多后单控制器已经难以支撑，特别是在播放ＤＶＤ时，由于它与处理器信息交互非常频繁，所以当从ＤＶＤ状态切换到其他状态的时候就会出现系统不流畅的现象。就上提出并实现了一种将收音机，ＤＶＤ／ＶＣＤ／ＣＤ／ＭＰ３播放等功能与导航功能集成在一起具有双核控制器的车载多媒体信息平台。
１．３论文的基本思想和主要内容１．３．１论文的基本思想根据前面的分析及国内现状，本设计采用通用性强、市场前景最好的方案。本设计所做的工作主要是在嵌入式系统硬件各个模块及其连接总线既定的情况下，通过软件编程实现车载导航系统、数字电视、ＣＤＣ、ＤＶＤ、ＡＶ、ＭＰ３／ＭＰ４播放等功能。本文的车载信息系统结构上分为三部分：上位机板、下位机板、ＴＦＴ板。上位机板采用了３２位ＡＲＭ处理器三星的￥３Ｃ２４４０和嵌入式Ｌｉｎｕｘ操作系统构成的先进的嵌入式系统。用于处理定位、存储各种音、视频文件，并通过ＵＡＲＴ与下位机进行信息交互。下位机采用的是意法半导体公司的ＳＴＭ８单片机。主要处理上位机发送的命令和汽车方向盘对信息平台的控制、各种视频和车上状态信息的显示，各种多媒体对象的控制。另外的ＴＦＴ控制板主要就是是液晶的显示电路，以及面板上的ＡＤ按键电路。采用ＣＡＮ总线技术实现了汽车方向盘与车载多媒体之间的信息交互，并采用ＬＣＤ模块进行信息的综合显示，克服了传统车载多媒体的缺陷。
１．３．２论文的主要内容本文研究的车载信息系统的主要研究工作可以概括为以下几个方面：（１）研究和分析ＡＲＭ处理器￥３Ｃ２４４０和ＳＴＭ８微处理器以及内部结构，并且以此为基础搭建出了系统的硬件平台。在上位机硬件平台上实现了ＬＩＮＵＸ系统
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