高速公路收费广场收费车道配置研究
河南省高速公路收费站收费车道布局方案研究
车道 、 路面、 地下 通 道及 收费 天 棚 预测 第 １ ５年 交 通 量； 收费 广场 用地 、 站 房 房屋 、 站房 区用 地及 相 关 土 方工 程 预测第 ２ Ｏ年 交通量 。
１ ． ２ 高 速公 路 收 费站交通 量构 成
３ Ｏ ， 特 别是 重载 交通 量 的持续 快 速增 长 ， 给养护
高速 公 路 收费站 不 能 满 足交 通 量 日益 增 长 的需 要 ，
路 网变化 对该 道 路交 通量 分流 的影 响 。
（ ２ ）诱 增 交通量 。这部分 交 通量 是指 由于项 目
迁建后 通 行 能力 提 高 、 服 务效 率改 善 而 产 生 的潜 在 交通 量 。例 如改 扩建后 新 乡西 收费站 通行 能力得 到 很大 提高 ， 但 由于它 仅 仅 是项 目区域 路 网结 构 的一 个节点， 对 高 速公 路整 体运 行效 能的影 响有 限 。
（ ３ ）转移 交 通量 。是 指 由于 项 目实施 引起 区域
尤其 是节 假 日， 尽管进行客、 货 车分 流 仍 不 堪 重 负 ，
堵 车现 象依 然严 重 。制订 合理 的 收费 站收费 车道 布
局 方 案成 为 提 升河 南 高 速 公 路 形 象 的 重 要 任 务 之
一
交 通条 件 变化 ， 使 其 他 运输 方 式 与 公路 建 设 项 目间 相互 转移 的交 通 量 。若 根 据项 目影 响区 内未 来路 网
是指 随着 时 间 的推移 和社 会经 济的发 展而 自然增 长 的交 通 量 。它是 随交 通小 区经 济量 和 出行 需求 变化 所发 生 的交 通量 ， 随着 社 会 经 济发 展 而 自然 增 长 的
交通 量构 成趋 势 交 通 量 的增 长 部 分 ； 同 时 考 虑周 边
高速公路收费站双亭式复式车道自动收费管理流程探讨
计思 路及 自 动收 费管 理流程 。
北 京兴 通工 程 咨询 有 限公 司 潘 鼎 如
随 着近 年 新 疆 自 驾 旅游 业 的高 速发 展 ， 一 些 收费 站远 远 不 能
满 足车 流 压 力 部分 收 费 站因 地形 环境的 限 制无 法再扩 建车 道
，
，
因 此复 式车 道便 应运 而 生 。
，
，
理 方式 存在 以 下问 题 ：
在 岛头 前面 需要 有 名 一 管理 人员 对车 辆 进行 指挥 调 度 每 次 ，
放 行 两 辆车 进 入 分 别停 靠在 两个 收 费亭 缴 费通 行 缴 费 完成 并
，
，
确认 后 ，
打 开 自 动 栏杆机 ，
车 辆 被放行通 过
然后 再放 行 两辆 车
管 理ＭＡ ＮＡＧ Ｅ Ｍ Ｅ ＮＴ
Ｄ Ｏ ０ Ｉ
：
０ ３４ ９ ２ ０ ０ １
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高 速 公路收 费 站 双 亭 式 复 式车 道 自 动 收 费 管理 流程探讨
随 着高 速 公路建 设 的快速发 展 和 汽车 购 买力 的快速 增
（ 一 ） 主 亭后 设置 个 一 栏杆 机的 管 理 流程
该 方案 是将 后面 收 费亭 作 为 主亭 前 面收 费 亭作 为副 亭 通
，
，
过软 件 实现 主亭 和 副亭 的协 作 控制 硬件 设施 实 现 自 动 收费 管 理 ，
流程 。 如 图 所 １ 示 ： 两 亭共 用 个 一 栏杆 机 栏杆 机 的抬杆放行 权 限 ，
高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2019年第6期(总第304期)No.6,2019(Sum No.304)t 管理及其他+••—♦—•—I —••―♦—高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析孙晶(中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065 )摘要:随着交通需求迅猛增加，高速公路收费站的交通拥堵已成为社会问题并日益被高度关注，高速公路建设中设计合理 规模的收费通道具有十分现实的意义。
通过分析收费站车道配置设计原则，结合江瓮高速项目瓮安北互通收费站具体设计方案,对收费站车道方案进行比对，对于高速公路收费站的车道设计方案的比较和选择，已经获得了一些经验,供同行参考。
关键词:收费站;车道配置;方案比对;成本分析中图分类号：U4I文献标识码：A 文章编号:1008 -3383(2019)06 -0177 -040引言高速公路收费站是指为收取通过车辆通行费用而建立的设施，在高速公路收费站设计中，通常 根据收费方式、预测的交通量、道路服务水平三个 指标来确定收费站收费车道数。
交通量的大小是主要影响因素，根据交通量来计算收费车道数；收 费时间由收费方式和收费设施配置决定，收费时间缩短，会大大提高通行能力，从而减少收费车道数 量;道路服务水平取决于道路等级和管理要求，收费站服务水平的高低体现在收费车道前平均等待车辆数的多少。
高速公路建设中的方案比选设计是极其重要 的过程，工程建设成本是车道比选方案考虑的一个重要因素，收费站不同车道的配置影响了土建工 程、道路路面、交通设施、收费系统和房建设施的设 计，通过造价对比来衡量收费站不同车道数设计方案，为设计方案的选择提供经济有效的解决办法。
本文从理论上对收费站车道设计的主要影响因素进行了分析，结合江瓮项目瓮安北互通收费站 具体设计方案，对8车道收费站设计方案和12车道收费站设计方案造价进行对比，为收费站规模确定和车道数设计提供依据。
高速公路收费车道畅通问题研究
工程” （ 即提升收费人 员的主观畅通意识的相应制度、人文
环境 、管理等 ）问题 ，只要做 好这些 “ 软件工程” ，无论遇 到何种突发事件都能顺利解决。 目前高速公路收费所 “ 软件工程”存在那些 问题呢？结
应该能满足不 同时候汽车下高速 的需要 。出现拥堵 现象 ，要 么是 出口车道数没有开足 ，要么是收费人员不 能及 时放行车
辆 ，当然也不排除意外情况造成 的堵塞 。如果 因收费人 员操 作不当引起安全事故 ，无论是责任人 、相 关人 ，还 是社 会公
合收费所 实际，笔者认为主要有 以下几点原因 ：
考 核制度不 健全
现有 的考 核 制 度 ，注 重 了收 费 员工 作 差 错 的考 核 ， 但对 收费 员 的单位接 车量 ，或 收费 员的单 位接车 能力 并未
收费车道拥堵 的原 因探析
随着 社会 经济 发展 ，高速公 路车 流量呈 现 了快速 增 长 的趋 势 ，特别在节假 日期 间及发生事故分 流时，交通流量激 增。从 目前大多数收费所车道 的设置和人 员配备情 况来看 ，
一
般 情况下都能够满足车辆快速通过 的要 求。 目前 面临车道
堵塞 的现象有三种情况 ：一是节假 日车流量高 峰期 时，一辆 接一辆的汽车 同一时间进 出收费车道 ，引起堵塞 。二是遇到 突发事件 ，如利用假绿色通道 、假行驶证 、换 卡等情 况，因 窗 口核实时间的延长导致车道 的堵塞 。三 是收费 系统 的故 障 引起窗 口无法收费导致车道车辆 的堵塞 。此时，如 果产生车 道不畅的 问题 ，不但严重影 响高速公路 的效率 ，而且也 会带
高速公路收费车道畅通 问题研究
浙江省交通投资集 团公司杭金衙分公司 盛秀军
国务 院２ ０ 年颁布的 《 ０４ 收费公路管理 条例 》明确规定 ： “ 收费道 口的设置 ，应 当符合车辆行驶安全的要求 ，收费道 口的数量 ，应当符合车辆快速通过的需要 ，不得造成车辆堵
高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析
高速公路收费站车道配置与建设成本对比分析一、引言高速公路收费站是交通网络中的重要节点，对于道路管理和交通流顺畅具有关键作用。
车道配置是收费站建设的重要内容之一，合理的车道配置能够提高收费站的通行效率和车辆的通行安全。
建设成本则是评价收费站建设经济效益的重要指标。
本文将对高速公路收费站车道配置与建设成本进行对比分析，以期为相关领域的发展提供一定的参考。
二、收费站车道配置1. 车道类型高速公路收费站常见的车道类型包括人工收费车道、ETC收费车道和混合车道等。
人工收费车道适用于车辆较少或无法使用ETC的场合，但通行效率相对较低；ETC收费车道则适用于高速公路主线流量较大且车辆具备ETC设备的场合，具有较高的通行效率；混合车道则同时具备人工收费车道和ETC收费车道的功能，适用于不同的交通场景。
2. 车道数量车道数量的配置应根据收费站的规模和交通流量来确定。
一般来说，收费站的车道数量应与主线交通流量相匹配，以满足车辆通行的需求。
同时，还需考虑收费站的地理位置和占地面积等因素。
3. 安全距离在配置车道时，还需考虑车辆的安全距离。
安全距离是指车辆在行驶过程中，前后车之间的最小距离，以确保车辆在制动或避让时不会发生碰撞。
安全距离的设定应根据车辆的速度和道路状况来确定。
三、建设成本分析1. 基础设施成本基础设施成本包括土地征用、道路建设、收费设施等费用。
其中，土地征用费用受地理位置和政策影响较大，道路建设和收费设施费用则与建设规模和工艺有关。
2. 设备成本设备成本包括监控设备、照明设备、通风设备等费用。
这些设备的配置应根据收费站的规模和功能来确定，费用与设备的种类和数量有关。
3. 人力成本人力成本包括员工工资、培训费用等费用。
员工工资与员工数量和工资水平有关，培训费用则与员工的专业素质和培训投入有关。
四、对比分析1. 不同类型车道建设成本对比人工收费车道的建设成本相对较低，主要涉及基础设施建设和设备购置费用。
ETC收费车道则需要增加电子设备，如ETC设备、天线等，设备成本相对较高。
第七章高速公路收费广场设计(精)
主线收费站的布设形式 （1）双向错位（间隔120M、占地少、管理费用大、收费站数 目增加一倍。主线采用不停车收费，旁侧栏栅式收费车道采 用人工收费。） （2）单向收费（不适用于封闭式收费） 费率提高一倍。收费方向车道数增加，非收费方向车道数 减少。如此，不收费方向延误消失，收费方向交通通畅。 缺点：收费方向交通量下降，不收费方向交通量上升，出现 车辆最小转弯半径不足（熟语比较窄）及收费站收费方向下 游车流并入的渐变段不足等问题。 （3）隔站错开收费（不适用于封闭式收费） 例石家庄——平山 廊坊——崔尔庄 具有单向收费的优点，短收费将减少，交通量双向平衡。逃费 现象时常发生。
道路条件： 道路等级 路面类型 平整度 路面 宽度 车道 数 交通标志标线是否齐全 道路是否封闭 交通条件：天气情况（雾 雨 雪） 车流量 管制条件：是否交通管制 是否有施工作业
1、收费广场的通行能力 车道的通行能力：在良好的天气条件，现行通常的道 路条件、交通条件和收费手段下，车辆排队形成且 收费站始终处于繁忙状况时，单位时间内收费车道 所能处理的最大车辆数。 收费广场的通行能力：等于所有车道通行能力的和。
1采用串列式收费方式一车道设两个或以上收费亭如正定站2分部收费车道y形如涿州站3辅助执照月票季票年票免费证4不停车收费车辆上专门安装车辆识别信息5收费站的交通控制与引导导流标志引导员处理同志关系上搞庸俗关系学热衷于迎来送往
第七章 高速公路收费广场设计
本章学习目的 1.收费广场设计的重要意义 2.收费站位置选择问题 3.影响收费广场通行能力的因素及解决方案
连接线两端立交三肢立交选择形式
高速公路ETC和MTC混合车道收费系统技术研究
高速公路ETC和MTC混合车道收费系统技术研究摘要：随着科学技术的不断发展，高速公路的电子不停车收费（ETC）得到了广泛的应用，为了不造成资金及交通道路的资源浪费。
必须加强对已有的MTC收费系统及ETC收费系统进行整合，建设ETC和MTC混合车道收费系统。
本文主要对其收费系统所需的一些硬件及软件方面的需求进行分析，阐述了ETC和MTC混合车道收费系统预期的效益，分析表明其系统所产生的经济效益。
关键词：高速公路；ETC和MTC；混合车道；收费系统1 ETC与MTC系统的概念分析ETC车道（Electronic Toll Collection）主要是指一种比较智能的，可以有效的实现不停车电子收费的车道，但是这种车道要求车辆提前装设了OBU，同时与其绑定的储值卡中已经预存了足以支付本次消费的金额，只有满足上述的条件之后车辆在经过收费站的时候就可以与收费系统之间发生信息交换，并且完成全部的流程，这种模式下没有人工的参与，能够实现快速通过，相对而言比较方便。
而所谓MTC车道（Manual Ton Collection）指的就是比较传统的人工半自动收费车道，如果有车辆驶入MTC车道，该车道中的车辆自动分类系统将会对驶入车辆的种类进行自动分类，并将分类结果输送至软件当中，软件基于该信息进行计算金额并将其显示在费额显示器上，最后实行收费操作，收费成功之后便会发出操作指令打开后置栏杆对车辆放行。
由于ETC系统必须构成一个完整的封闭式收费系统，即在路网内所有的入口和出口，即使是大多数交通量小、车道数量少的收费站，都必须设置一条以上的专用ETC收费车道，ETC车道虽然较MTC车道而言更加智能、方便快捷，但是建设ETC设备的投资比较大，同时目前装设了ETC计费设备的车辆并不是非常多，在很多高速公路中MTC车道堵着很多车，而ETC车道无车辆通行的现象经常出现，由此可知，这对道路交通资源而言是非常大的浪费。
因此以成武高速公路建设和武罐高速公路ETC改造项目为依托，将ETC收费系统与MTC收费系统进行整合，这就是基于ETC和MTC相结合的高速公路混合车道收费系统，这种混合车道收费系统可以在很大程度上提升高速公路的工作效率。
高速公路收费广场的设计
科技风2017年7月下工程技术4DOI：10.19392/ki.1671-7341.201714103高速公路收费广场的设计吴涵安徽理工大学安徽淮南232001摘要:本文将排队理论和道路规范相结合，对收费广场附近的交通情况进行建模，使用AutoCAD设计出收费广场的形状、大小和路障前后的归并区，以及研究无人驾驶车辆的发展对收费站的影响。
最后根据所建立的模型以及实际中存在的一些问题向 收费公路管理局提出合理化建议。
关键词：排队理论;道路规范；AutoCAD一、 问题研究背景路障收费是设置在高速路的一系列收费亭，与交通流的方 向垂直，为了尽可能地不影响单位时间交通流，通常收费亭要 比进入车道多。
收费区需要设置路障的区域，包括路障前的扇 形离开区域、路障和路障后的扇形进入区域。
汽车从正常行驶 车道进入收费区到最后回到正常行驶车道的整个过程为:准备 进入收费站，减速进入收费区，排队等候服务，接受服务（缴 费），加速离开收费区，进入正常行驶轨道。
二、模型建立与求解假设高速公路的每个行车方向有L条车道，B个收费亭，且B> L。
查阅相关资料[1]可以得出事故发生率、车辆出入量、建设费用这三个条件直接影响着收费站的形状、大小、路障前 后的归并区。
A k l2图（1)车辆进出收费站的流程以双向六车道为研究对象，查阅相关规范[2]取ADT为 60000、D为 0. 5、K为 106，车道交通量 L3T = 2L P x L x7 = 3000(j+/')，通过计算可得平均等待车辆为）28辆，服务水 平满足要求，拟采用12条收费车道，单向采用6条。
收费道取 20m，从收费广场向标准宽度路段过渡的渐变段，要求能够使车 辆顺畅行驶。
设〇1为合流区长度，I为渐变段宽度，根据路线 设计规范规定收费广场在主线上时，广场收敛渐变率需大于3 〜4,所以#4B =38. 4 m，由于高速路左右两侧为对称，所以 分流区与合流区的长度为O+〇2 = 2 x38.4 = 76. 8 m，取整为 80m。
高速公路收费站及收费广场设计规范(送审稿)
中华人民共和国交通行业标准×××高速公路收费站及收费广场设计规范（报批稿）××××发布××××实施中华人民共和国交通部发布中华人民共和国交通行业标准高速公路收费站及收费广场设计规范×××（附条文说明）主编部门：交通部公路科学研究所批准部门：中华人民共和国交通部施行日期：年×月×日人民交通出版社北京×××××××前言本规范系依据交公路发()号文《关于下达年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知，由交通部公路科学研究所组织有关单位制订的。
本规范共分章，规定了公路收费广场平、纵、横线形要求、通道数计算方法、收费岛、收费天棚、收费亭、地下管道、收费站房建设规模及平面布置、站房区管线布置、供电照明和其他设施预埋等技术要求。
本规范参考了发达国家相关技术标准。
为使本规范更能符合我国公路建设的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，及时函告交通部公路司(地址：北京市建国门内大街号，邮政编码：)和主编单位交通部公路科学研究所（地址：北京市海淀区西土城路号，邮政编码：），以便下次修订时参考。
本规范由交通部公路司提出并归口。
本规范委托交通部公路科学研究所负责解释。
主编单位：交通部公路科学研究所主要起草人：何勇钟纪楷唐琤琤杨光贡锁白徐钢蒋旭峰目次总则…………………………………………………………………术语…………………………………………………………………收费通道及收费广场………………………………………………收费通道数……………………………………………………收费广场………………………………………………………收费岛…………………………………………………………收费亭…………………………………………………………收费天棚………………………………………………………广场电缆管道及地下通道……………………………………收费站房……………………………………………………………建设规模………………………………………………………站房平面布置…………………………………………………机房设计………………………………………………………防雷保护接地…………………………………………………站房区管道综合布置…………………………………………供电照明……………………………………………………………供电……………………………………………………………照明……………………………………………………………附录Ａ：收费通道数量理论计算方法…………………………………附录：本规范用词说明………………………………………………总则目的为保证公路交通和收费站业务工作正常运行，确定合理的建设规模,规范和统一收费站及收费广场设计标准,特制订本规范。
高速公路收费站配置与运营成本对比分析
本次分析模型基于以下基本假设： 1.收 费 站 建 设 费 用 仅 考 虑 公 路 段 建 设 和 收 费 岗 亭 建 设 ；
中国农业会计2019—12 87
嚓例今祈
2. 假设仅有三种不同的车辆，即小型车、中型车和大型 利用MATLAB软件计算上述公式，结果如下图。该图反映
并对对收费车道的不同的收费方式进行了成本对比分析得出降低收费站经营成本的总体解决方案有助于各省市企业对高速公路全过程实施成本控制与管理具有较强的综合应用性二收费站收费车道的最优化设置收费站的交通容量在很大程度上受收费车道数目的影响因此配置合理数0的收费车道对于降低企业运营成本和提高经济效益具有重要意义
二 、收费站收费车道的最优化设置 收费站的交通容量在很大程度上受收费车道数目的影 响 ，因此配置合理数0 的收费车道对于降低企业运营成本 和 提 高 经 济 效 益 具 有 重 要 意 义 。本 节 利 用 排 队 论 和 流 体 力 学建立模型探究车辆通过收费站最短时间所对应的收费车 道 数 目 ，在计算过程中 根 据 车 辆 行 驶 状 态 差 异 和 车 辆 行 驶 过 程 中 可 能 发 生 的 碰 撞 冲 突 ，分 别 建 立 车 辆 到 达 模 型 、车辆 离 开 模 型 和 交 通 模 型 ，最后利 用 蒙 特 卡 罗 模 拟 验 证 计 算 结 果。
况 ，为 高 速 公 路 收 费 站 建 设 的 经 济 性 给 出 了 解 决 方 案 ，将 有 助 于 高 速 公 路 管 理 及 成 本 控 制 ，具 有 较 强 的 综 合 应 用 性 。
关 键 词 ：大教 据 ；分 析 模 型 ；收 费 车 的 迅 猛 发 展 促 进 了 社 会 交 通 需 求 迅 猛 增 加 ，高 速公路的发展促进了我国城乡经济的快速发展。1984年 ，国务 院作出的“贷 款 修 路 ，收费还贷”决定对我国公路交通的快速 发展起到了至关重要的作用，至2018年 12月底，全国公路总里 程484.65万 公 里 ，其 中 高 速 公 路 14.26万 公 里 ，公路总里程是 1984年末的5.2倍 ，高 速 公 路 从 无 到 有 ，总里程规模居世界第 一 。这极大促进了我国经济社会持续健康发展。2018年 ，全 国公路旅客周转量为9279.68亿 人 公 里 ，是 1984年的6.9倍 ；公 路货物周转量为71249.21亿 吨 公 里 ，是 1984年 的 135.1倍 。但 是 ，全 国 公 路 总 里 程 中 收 费 公 路 总 里 程 为 16.81万 公 里 ，其 中 ，高 速 公 路 13.79万 公 里 ，一 级 公 路 1.96万 公 里 ，二级公路 0.97万 公里，独立桥梁及隧道951公 里 。全国收费公路累计建 设投资总额88823.5亿 元 ，累计资本金投人27044.7亿 元 ，资本 金 比 例 30.4%;累 计 债 务 性 资 金 投 人 61788.8亿 元 ，债务性资 金比例69.6%;债务余额56913.6亿 元 ，其 中 ，高速公路债务余 额53666.2亿 元 ，一级公 路 债 务 余 额 2030.5亿 元 ，二级公路债 务余额113.4亿 元 ，独立桥梁及隧道债务余额1103.5亿元;收 费 公 路 车 辆 通 行 费 总 收 入 5552.4亿 元 ，收费公路支出总额 9621.8亿 元 ，收 支 平 衡 结 果 为 -4069.4亿 元 ，且收支缺口呈逐 年 扩 大 趋 势 ，如2 010年 至 2018年 度 的 收 支 平 衡 结 果 依 次 为 ： 32.5 亿 元 、-323.3 亿 元 、-565.7 亿 元 、-660.5 亿 元 、-1571.丨亿 元 、-3187.3亿 元 、-4143.3 亿 元 、-4026.5亿元和-4069.4亿 元 。 面 对 巨 大 的 投 资 支 出 、偿 债 压 力 和 收 支 缺 口 ，高速公路的经 营 者 必 需 要 高 度 重 视 高 速 公 路 经 济 效 益 的 提 升 ，重要手 段 就 是 要 贯彻以“人 民 为 中 心 ”的 思 想 ，完 善 设 施 ，提高高速公路的 通 行 能 力 和 驾 乘 人 员 的 愉 悦 感 ，进而提高高速公路的经济效 益C 相 关 调 查 显 示 ，高 速 公 路 堵 塞 是 降 低高速公路通行能力
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ａ ｄ ｇ ｔ ｅ ｓ ａ ｈｅ ｔａ ｓｔｏ ｒ ａ Ｆｏ ｈ ｅ ｏ ｄ ｓａ ｅ， ｇ ｔｉｇ ｈｅｐ ｆｏ ｑ ｅ ｉ ｇ ｔ ｅ ｒ ｎ ａｈ ｒ ｔｔ ｒ ｎ ｉ ｎ ａ ｅ ． ｉ ｒｔ ｅ ｓ ｃ ｎ ｔ ｇ ｅｔｎ ｌ ｒ ｍ ｕ ｕ ｎ ｈ ｏｙ，ｂ ｉｄ ｃ ｒａｎ ｕ ｌ ｅ ｔ ｉ
（ 苏 大学 汽 车与 交 通 工 程 学 院 ， 苏 镇 江 江 江 ２２１） １０ ３
［ 摘
要 ］为 建设 合理 规 模 的高 速 公 路 收 费 车 道 提 供 科 学 的 理 论 依 据 ， 用 流 体 力 学 模 拟 理 论 和排 队 论 建 立 运
了 车辆 通 过 收 费 广 场 的 延 误 时 间模 型 。 以车 辆 通 过 收 费 广 场 的 总延 误 时 间 作 为 目标 函数 ， 延 误 时 间 最 小 即 收 费 总 车 道 个 数最 优 。在 进 入 过 渡段 和离 开过 渡 段 将 车 流 比拟 为 流体 ， 过 交 通 流 量 、 通 流 速 、 通 流 密 度 三 者 间 关 系 通 交 交 宏 观 描 述 车 流 聚集 和 消 散 的 过 程 。 对应 于第 ２阶 段 ， 据 排 队 论 的基 本 原 理 ， 立 关 于 收 费 车 道 个 数 的 模 型 。然 依 建 后 建立 总延 误 时 问 关 于 收 费 车 道个 数 ｎ的 函数 ， 过 表格 和 图形 直 观 地 得 到 最优 的 收费 车 道设 置 个 数 。 流 体 力 学 通 理 论 建 立 的延 误 时 间 模 型 为 收 费 广 场 收 费 车道 配 置 提 供 了计 算 依 据 。 ［ 键 词 】交 通 工 程 ； 道 配 置 ； 体 力 学 ；收费 广 场 ；收 费站 设 计 关 车 流 ［ 图 分 类 号 ］Ｕ４ ２ ３ ． 中 １ ．６ ６ １ ［ 献 标 识 码 ］Ａ 文 ［ 章 编 号 】１０ — ２ ５ ２ ０ ）５ ０ ７ — ４ 文 ０２ １０ （０ ８ ０ — １２ ０
Ｔ ｅｏ ｊｃｉｅｆ ｎ ｔ ｎ ｏ ｈ ｄ ｌｉ ｔｅ ａ ｅａｅ ｔｔｌｄ ｌｙｔ ｅ ｕｒｄ ｆｒａ ｖ ｈｃｅｔ ａｓｔｅｔｌ ｈ ｂｅ ｔ ｕ ｃｉ ｆｔｅｍｏ ｅ ｓ ｈ ｖ ｒｇ ｏａ ｅａ ｉ ｒｑ ｉ ｅ ｉｌ ｏ ｐ ｓ ｈ ｏｌ ｖ ｏ ｍｅ ｅ ｏ
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第３ ３卷 ， ５期 第
２００８年 １０ 月
公 路 工 程
Ｈｉ ｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｇ ｗａ ｇｎ ｅ ｉ ｇ
Байду номын сангаас
Ｖｏ ． ３，Ｎｏ ５ １３ ． Ｏｃ ｔ． ， ２００８
高速 公 路 收 费广 场收 费车道 配置研 究
吴 春 雷 ，常玉 林