(整理)h高速公路景观设计规范
.................
................. 1 高速公路景观设计规范
1.1 规划的依据
1．国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准；
2．《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》(CJJ48—92)、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规；
3．高速公路建设设计方案；
4．国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验；
5．由招标办公室或甲方提供的各种技术资料；
1.2 规划的目的
1．明确道路建设的目的，如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速公路，其要求各不相同；
2．根据不同的道路，制订不同的相适应的公路景观基本结构、要素构成、用地布局、用地规模和边界、断面形式；
3．近期和远期的预想效果；
1.3 地域概况
1．自然条件：了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料；
2．历史文脉：不论是城市间还是旅游点之间，两点及线之间的社会历史、文化特点，凡有助于挖掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以处理；
3．景点颁：了解沿线其它景点的颁状态，有利于公路景观布置的宏观控制和统筹安排，不至于使各景点之间服务半径过小；
1.4 设计原则的确定
高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项目之一，在工程立项、报批的同时，也就确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。一般情况下要作到以下几个方面。
1．因地制宜为前提
强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，.................
................. 达到良好的视觉效果和环境效果。这是符合中国园林“虽由人作，宛自天开”的这一基本设计思想的。
2．环境保护为基础
高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。否则，会给子孙后代留下遗患。
3．美学理论为指导
公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。由于道路的性质和功能，决定了公路景观个可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向，必须在满足其功能的前提下，以美学理论为指导，进行相应的规划与设计。
4．风格鲜明为特点
高等级公路一般位于城市之间(也有旅游点之间的)，跨地区、跨地域特点十分明显，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出具有鲜明风格的道路景观。
5．兼顾效益为目的
高速公路建设的目的就是为了发展经济，提高社会生产力，其经济效益和社会效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地发挥环境效益，则是贯穿了工程项目从可行性分析、报批立项、勘察设计、施工过程、后期养护管理等全过程，需要认真对待、全面调查、仔细分析的重要内容之一。
1.5 景观结构
高速公路景观结构由以下部分组成。
1、隔离带景观
隔离带是高速公路景度一般在3-5米之间，高大乔木进行布置，高度控制在1.3—1.5米，后期需精心的养护管理理。
2．立交景观
从功能上看，立交是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。从景观构成的角度看，它是公路景观设计中场院地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。因此可以将其看作是公路景观结构中最重要的部分之一往往与入口的管理区连在一起统一考虑、整体布局。
小冠植物进行栽植，不能采用
后期需要精心的养护管 .................
................. 3．两侧带状景现
在高速公路与城区连接的部分，两侧的带状景观同时具有防扩的功能；而道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式。
4．边坡地被景观
边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好象道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不象中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性。
5．休息站景现
高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站，一般为每50公里左右设置一处，供司机和乘客停车休息，休息站还包括减速车道、加速车道、停车场、加油站、汽车修理设施、餐厅、小卖、厕所等服务设施。景观设计既要符合功能的要求，同时也要具有较强。
1.6 景观设计
1．景观序列构成
公路景观虽然是由公路特定的线条骨架来构成的，但与其它园林景观有着大致相同的结构形式，主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。试比较以下序列形式。
园林景观序列两段式：起景(入口)——高潮(主景)；
空间形式：合(小空间)——开(大空间)；
三段式：起景(入口)……引申(过度、前奏)——高潮
多段式：起景—前奏—过度—高潮—结束；
空间形式：封闭(小空间)一半封闭或半开敞(小空间或借景空中间)—开敞(主景大空间)—封闭或半封闭(小空间)
道路景观序列：开始（立交）——引导（道路樗）——延伸（节奏、韵律、隔透、连续）——结束。下一个立交预示新的开始。
道路景观序列：开始(立交)一引导(道路标志)—延伸(节奏、韵律、隔透、连续)—结束——个立交预示着新的开始。
空间形式：开敞半开敞(入口)—开敞为加少量封闭(沉降路段)。一一结束(下一个入口)
了解以上序列结构有助于我们在道路全线景观设计，处理点与一般的关系。以下将进行分述；
2．功能性贯穿全线的隔离带设计 .................
................. 隔离带的设置目的是为了防眩，以利于车辆的安全通行，最限度地将眩光引起的事故减少到最低，因此其高度和宽度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出发，不具备有太多变化的特点，但从简单重复的韵律节奏以及线形上同样具有定的观赏美的效果。植物的选择常常以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则，色彩以深绿浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿主进行搭配在一定限度内充分表现植物的季相变化。
3．两侧绿化带设计
分为与城区接壤部分和主线部分
(1)与城区接壤的绿带设计
这一绿带景观具有与防护功能结合的双重性，以设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有资料显示如下：
《1》林带宽度：市内以6—15米，市区以15—30米为宜；
《2》林带高度：10米以上；
《3》林带与声源的距离：应尽量靠近声源而不是受声区；
《4》林带结构：以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，特别是高绿篱防噪音效果最好；
《5》根据日本近年调查，40米宽结构良好的林带可减低噪声 10——15分贝；
《6》在美国这一宽度为45—100米，种植草花、宿根花卉、灌木、乔木，其林型由低到高，既起到防护作用，又不影响车视线?上述数据表明，这一区域的绿地景观从理论上讲，应该是越宽越好，但受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看，合理地规林带宽度和高度，尤其是宽度的划定是影响该带状景双的主要因素。考虑到生态与景观的双重作用，可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透式：至于半透式出现的部位，应以城市景观相结合，遵循：“佳期则收之，俗则屏之“的原则，充分体现城市景观与道路景观在这一生态区域的有两间融合：
(2)主线部分设计
沿道路主线两侧的绿化设计，是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础。由于这一部分具有跨地区、地形地貌起伏变化大的特点，设计‘时应从以下方面进行考虑。
《1》根据道路所跨区域的土壤、水文、气象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁等到条件及颁特点，划分典型设计断面，并标出起讫点的位置。
《2》确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离吕种。 .................
................. 《3》处理好重点与一般的关系。如收费站等道路两侧500—1000米的范围属于重点处理部位。
4、立交部分设计
高速公路立交区的景观设计，是道路景观构成的重要区域，也是道路的樗性景观，它的成败直接影响到道路景观总体。
（1）立交的平面构成
立交的平面构成是由其交通功能所决定的，规模的大小爱交通量的制约。道路本身的线形是由直线和流线两面三刀种组成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。
（2）绿化景观设计
我国的立交绿化景观设计院有一个明显的发民过程，从最初的模仿到现在真正意义上的设计，从完全图案式的布置到拟自然与图案的结合，再走向以自然为主、部分地结合功能方面军的要求少量地运用规则式的布局，无不反映出这一变化与民族的审美情趣一致性的特点。立体交叉道路的建设本身就是一种城市或城郊人工景观，采用哪种形式的布局，是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的。如何运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效应，是值得我们深入研究探讨的。
《1》规则式设计
运用规则的布局形式进行设计，首先反映在其观赏平面和立面上是以“图案”设计为主的，利用不同的植物进行不同的色彩搭配组成具有一定设计意义的图案，按照环境的比例关系布置其间，形成构图的中心。虽然图案所表现的意义比较明确，内涵也许丰富，同时具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是选用低矮的植物，在立面和季相上缺乏丰宙的变化答因素，表现出很大的局限性；又由于大部分的立文规模不是太大，往往形成对称的绿化区域，图案布置也出现对称，在总体构图土显得呆板而不久有活力，而且对后期的养扩管理要求非常严格，与中国园林的基本格调和民族的总体审美观念有一定的距离：因此，这一形式目前有原则性淘汰的趋势。
《2》自然式设计
自然式的设计形式，一般适应于大型立交地段。设计时首先要考虑交通功能的要求，不能因为设计的需要忽视道路功能的要求而本末倒置。其次才考虑设计本身的特点。具体设计从以下几个方面入手。
A．构图骨架的形成：由于立交绿化区与纯粹的园林绿化景观在功能上的要求不同，所.................
................. 以也不可能象后者一样，具有植物搭配构图骨架的同样密度，换句话说，就是不具备园林中连续的高低错落的林冠线及林缘线布局。因此，骨干树种的选择和在数量上确定要适应这一特点的要求，但也要形成高度之间的不同搭配。一般选用常绿乔木如雪松、白皮松等树冠紧凑、树形优美的树种来完成这一任务，位置选择一定要注意主干道路的走向和次干道的关系。
B．搭配植物的运用：搭配树种可选用一些季相变化丰富的色叶树，并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系，比例尺度，自然栽方式等到内容。
C．基色调的选择：花灌木的色彩配置构成了立交的基色情调。首先要了解立交的地理位置和环境，如与城区连接的立交，色调可以布置的五彩缤纷一些，过离城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根据绿化窨的颁情况，遇面则面、遇角则角，自由布置，不拘一格。
D．平面背景的处理：护坡植被利用固土性能强的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于对路基的保护，同时也有利于建成以后的养护管理。
基于三元论的高速公路景观设计
第ｌ５卷第６期
２０１３年１１月 Ｖｏ１．１５，ＮＯ．６
ＮＯＶ．，２Ｏ１３
基于三元论的高速公路景观设计
杨运兴，刘权富
（重庆交通大学交通运输学院，重庆４０００７４）
摘要：随着我国高速公路的快速建设，其景观的设计日益受到重视，但针对公路景观的设计方法却尚未形成统一 可靠的系统理论。从国内外公路景观设计现状人手，借鉴风景园林理论提出高速公路景观设计的ｊ元论，即生态、 美观、安全，并以此作为理论基础探讨高速公路景观设计方法。 关键词：高速公路；景观设计；生态；美观；安全 中图分类号：Ｕ４１８．９ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００８—５６９６（２０１３）０６ ００８４—０３
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｌａｎｄｓｃａｐｅ ｄｅｓｉｇｎ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｅｒｎａｒｙ ｔｈｅｏｒｙ
ＹＡＮＧ Ｙｕｎ—ｘｉｎｇ，ＬＩＵ Ｑｕａｎ ｆｕ
（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０００７４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｌｏｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈｗａｙ，ｈｉｇｈｗａｙ ｌａｎｄｓｃａｐｅ ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｇｒａｄｕａｌｌｙ ｄｒａｗｎ ｂｙ
ｔｈｅ ｐｕｂｌｉｃ．Ｂｕｔ ｈｉｇｈｗａｙ ｌａｎｄｓｃａｐｅ ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ｓｉｎｇｌｅ ａｎｄ ｒｅｐｅａｔｅｄ，ｌａｃｋ ｏｆ ａ ｕｎｉｆｉｅｄ ａｎｄ ｒｅｌｉａｂｌｅ
ｔｈｅｏｒｙ．Ｓｔａｒｔｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ａｎｄ ｆｏｒｅｉｇｎ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈｗａｙ ｌａｎｄｓｃａｐｅ ｄｅｓｉｇｎ，ａｎｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｌａｎｄｓｃａｐｅ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，ａ ｔｅｒｎａｒｙ ｔｈｅｏｒｙ ｉｓ ｐｒｏｖｉｄｅｄ，ｎａｍｅｌｙ ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ，ａｒｔｉｓｔｉｃ，ｓｅｃｕｒｅ ｗｈｉｃｈ
高速公路开放式服务区景观设计初探
第４１卷第５期 ２０１６年１０月 林业调查规划 Ｆｏｒｅｓｔ Ｉｎｖｅｎｔｏｒｙ ａｎｄ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ＶＯＩ．４１ ＮＯ．５ Ｏｃｔ．２０１６
高速公路开放式服务区景观设计初探
李博，李佼阳
（西南大学园艺园林学院，重庆北碚４００７１５）
摘要：分析当前我国高速公路服务区景观存在着缺乏相关标准和规范；多为混凝土覆盖地面，绿化
率极低；植被种类单一，层次感差；占地面积不大；景观千篇一律，缺乏与地方特色文化的融合等问 题。藉此提出开放式服务区的理念，以及相应的服务区景观设计策略：顺应地势，尽可能保留原有 地貌；景观设计与周边自然环境融合，多保留原有植物；结合景观疗法，构建安全景观环境；营造开 放式、体验式、参与式景观，展现地方特色等。
关键词：高速公路；开放式服务区；景观设计；生态景观；景观环境
中图分类号：￥７３１．８；Ｑ１４９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１—３１６８（２０１６）０５—０１４２—０７
Ｌａｎｄｓｃａｐｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｏｐｅｎｅｄ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ａｒｅａ
ＬＩ Ｂｏ，ＬＩ Ｊｉａｏｙａｎｇ
（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｈｏｒｔｉｃｕｌｔｕｒｅ ａｎｄ Ｌａｎｄｓｃａｐｅ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｂｅｉ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４００７ １ ５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｉｎ ｃｕｒｒｅｎｔ ｏｕｒ ｃｏｕｎｔｒｙ ｈｉｇｈｗａｙ ｓｅｒｖｉｃｅ ａｒｅａ ｌａｎｄ—
ｓｃａｐｅ ｓｕｃｈ ａｓ ｌａｃｋ ｏｆ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｓｔａｎｄａｒｄｓ，ｌｏｗ ａｆｆｏｒｅｓｔａｔｉｏｎ ｒａｔｅ，ｓｉｎｇｌｅ ｖｅｇｅｔａｔｉｏｎ ｔｙｐｅ，ｓｍａｌｌ ｇｒｅｅｎｉｎｇ ａｒ－
ｅａ，ｓｔｅｒｅｏｔｙｐｅｄ ｌａｎｄｓｃａｐｅ，ｌａｃｋ ｏｆ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｌｏｃａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ｃｕｌｔｕｒｅ．Ｗｈｅｒｅｂｙ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｕｔ
高速公路景观规划设计初探
第20卷第3期2008年6月六盘水师范高等专科学校学报JournalofLiupanshuiTeachersCollegeV01．20NO．3June．2008
高速公路景观规划设计初探
李葆琨
(贵阳市城市规划设计研究院；贵阳550001)摘要：高速公路作为现代化的交通设施具有“快速、安全、高效、低耗”的特点，在国民经济建设中发挥着日益重要的作用。高速公路沿线景现的研究工作，在发达国家已有专门的设计机构和专业人员，我国尚处于探索和实验研究阶段。从高速公路景现的构成要素入手。从人的视觉生理角度、美学原理等方面。探讨了各种景观要素的特点及其重要性，并研完了遣路景现序列、道路线l生景现、道路路际景现和路域景观。关键词：高速公路：景观：规划设计中图分类号：TU985．18文献标识码：A文章编号：1671—055X(2008)03—0016—03ABasicStudyonPlanningandDesignofHighwayLandscapingLIBao--kun(GuiyangCityPlanningandDesignInstitute．Guiyang550001．China)Abstract：Asamodemtransportationinfrastructure，theever-expandinghighwaynetworkinChinaisplayingamoreandmoreimportantroleinthenationalsocial-economicallife，duetoitsdesirablefeaturessuchashigh-speed，safety，efficiency，andlow
powerconsumption．Indevelopedcountries，therearespecializedorganizationsandprofessionalsthatfocusonthestudyofhighwaylandscaping．However,thisstudyisstillinitsinfancyinChina，althoughagoodfoundationhasbeenlaidoutthroughyearsofexplorationandexperimentation．Thisstudyintendstoaddresstheaboveissuebysystematicallydiscussthekeyelementsoflandscapingdesigninthecontextofhighwaylandscape．Inparticular,basedonestheticpropertiesofhumanvisualsystemsuchascolorvision，thestudyinvestigateshighwaylandscapesequences，roadlinearlandscape，roadsidelandscape，andread-widelandscape．Keywords：highway；landscape；plan&design1高速公路景观特点具有自然属性又具有社会属性；既有功能性、实用
关于高速公路景观绿化设计探讨
２００６年第３期 （总第１４５期） 黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡ０Ｔ０ＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．２，２００６ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１４５）
关于高速公路景观绿化设计探讨
陈波龙，卞建设
（黑龙江省哈双高速公路管理处）
摘要：介绍了高速公路景观绿化设计的总体规划的指导思想及原则。
关键词：高速公路；景观绿化；设计
中图分类号：Ｕ４１８．９ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２００６）０３—００２３—０２
１总体规划的指导思想及原则
１．１指导思想
以景观生态学原理为基础，因地制宜选择树种，
统一布局、合理搭配、艺术构图，利用绿化美化功能，
改善路容路貌，优化行车环境，发挥综合防护效益，
借助物理防眩作用，减缓事故灾害，达到安全运营的
目的，把高速公路建设成安全、美丽的生态之路。
１．２原则
（１）统一规划、协调一致
充分考虑绿化整体效果，把道路、附属构造物、
公路隙地以及路域环境区作为一个整体考虑。在手
法明快、协调一致、突出重点、兼顾全线的前提下，考
虑各标段情况的变化，利用不同种类的乔、灌、草、花
卉合理搭配组合，形成美丽丰富的景色，而不致于产
生凌乱现象。
（２）为行车服务
绿化美化以改善和安全运营为目的，不能影响
任何公路和交通工程发挥其功能，利用绿地自身的
优势，形成对公路交通的全方位辅助作用，同时要考
虑运用动态的视觉来进行整体设计，避免套用园林
的手法，应突出群体效果，并注重利用植物固坡和防 眩等。
（３）近、远期效果兼顾
坚持长远发展的观点，是新建的绿化工程适应
发展需要，以有限的投资获取最佳的当前和长远绿
化美化效果，在花灌木造型的应用方面，要适当降低
苗木密度，给苗木生长留出空间，避免像城市街道绿
化那样采用高密度苗木堆积，同时要考虑后期养护
费用要低，防止出现前面绿化后面改造的被动局面。
（４）依靠科学，ｉｔｌ：究实效
植物选择和类型配置遵循自然科学规律，因地
吉林至草市高速公路景观设计
第４期总第２０２期 ２０１１年４月 农业科技与装备 Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒ￣Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ＮＯ．４ ＴＯｔａｌ ＮＯ．２０２ Ａｐｒ．２０１１
吉林至草市高速公路景观设计
杨 艳
（东软集团股份有限公司，沈阳１１０１７９）
摘要：吉林至草市高速公路是吉林省高速公路规划的重点工程。全面阐述吉草高速公路环境与景观设计的项目状况、地域特色以 及项目意义，详细介绍沿线７个具有地域特色和文化特性的景观节点，旨在将其打造成为具有系统性、整体性、生态性、文化性的
景观廊道。 关键词：高速公路；景观设计；植物配置 中图分类号：Ｕ４１８．９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４—１ １６１（２０１ １）０４—００１７—０３
１ 吉草高速公路概述
１．１项目概况
吉林至草市高速（简称吉草高速）公路是吉林省
“十一五”期间高速公路建设重点项目，也是吉林省通
海人关的重要通道，对振兴东北老工业基地实现吉林
省经济由“快走”变“快跑”具有重要的战略意义。
吉林至草市高速公路设计全长２５８．６６５ ｋｍ．由两 部分组成：第一部分为吉林绕城封闭段，其起点位于
魁元屯互通。终点为江密峰互通立交，路线长度 ４５．６２３ ｋｍ；第二部分为吉林（西解放）至草市段，本路
段起点位于吉西解放互通立交，终点为吉、辽省界草 市镇，与辽宁省境内草市至南杂木段高速公路相接，
路线长度２１３．０４２ ｋｍ。
１．２环境概况
１．２．１ 区域地形地貌吉林至磐石段地处山区或半 山区，吉林哈达岭横穿东西。本段路线地貌主要为中
低山和丘陵．路线大部分沿山坡、丘脊行走．跨越春登 河、岔路河、大梨河、饮马河、黄河、玻璃河、挡石河等
大小河流ｌ０余条。公路主要位于山坡或两侧为陡坡 的山谷地段。河谷及台地多为旱田及水田，山地多为
天然次生林及小面积人工林。沿线以旱田为主，在黄 河及饮马河流域内有部分水田。 １．２．２ 区域气候特征路线经过地区属北温带大陆
高速公路边坡景观设计原则和思路研究
高速公路边坡景颜设计原则 和
思路研究
陈 曦，王林涛
（重庆市政设计研究院，重庆４０００２０）
摘要：高速公路边坡防护和景观设计是边坡工程不可缺少的两个部分，而边坡景观设计仅是公路景观设计六个组成部分 之一；“安全、和谐、因地制宜、持续性、经济、可行、体现时代和地方特色、环保、符合美学”的边坡景现设计原则是应 该提倡和遵循的；通过三种路基型式（路堤、路堑、分离式）的边坡景观设计案例，解释高速公路边坡防护与景观设计的技术
类型，这些均可为边坡景观设计和方案选择提供参考。 关键词：高速公路；边坡；景观设计；原则；防护与美化 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１０）０５—００５８—０４
ＤＯＩ：１０．３８６９￣．１００２－４７８６．２０１０．０５．０１５
Ｄｅｓｉｇｎ Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ Ｉｄｅａｓ ｆｏｒ Ｓｌｏｐｅ Ｌａｎｄｓｃａｐｅ
０ｆ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ
ＣＨＥＮ Ｘｉ，ＷＡＮＧ Ｌｉｎ—ｔａｏ
（Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏ｛Ｄｅｓｉｇｎ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０００２０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｓｌｏｐｅ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｌａｎｄｓｃａｐｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｒｅ ｔｗｏ ｉｎｄｉｓｐｅｎｓａｂｌｅ ｐａｎｓ ｆｏｒ ｓｌｏｐｅ
ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｗｈｉｌｅ ｓｌｏｐｅ ｌａｎｄｓｃａｐｅ ｄｅｓｉｇｎ ｉｓ ｏｎｅ ｏｆ ｓｉｘ ｐａｒｔｓ ｏｆ ｈｉｇｈｗａｙ ｌａｎｄｓｃａｐｅ ｄｅｓｉｇｎ．Ｔｈｅ ｓｌｏｐｅ
ｌａｎｄｓｃａｐｅ ｄｅｓｉｇｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ”ｓｅｃｕｒｉｔｙ，ｈａｒｍｏｎｙ，ｔａｋｉｎｇ ａｃｔｉｏｎｓ ｔｈａｔ ｓｕｉｔ ｌｏｃａｌ ｃｉｒｃｕｍｓｔａｎｃｅｓ，ｃｏｎ－
ｓｔａｎｃｙ，ｅｃｏｎｏｍｙ，ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ，ｔｉｍｅ ａｎｄ ｌｏｃａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ，ａｃｃｏｒｄａｎｃｅ ｗｉｔｈ
公路路线设计规范2006_条文说明
1
公路路线设计规范
JTG D20—2006
（条文说明）
2006-07-07发布 2006-10-01实施
中华人民共和国交通部发布
21 总 则
1.0.1 制定规范的目的。
1.0.2 制定规范的依据。
遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]
工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是
根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、
控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。
在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会
议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字
[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修
改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。
1.0.3 规范的适用范围。
本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。
1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用
的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计
应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和
布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其
他工程的关系，以合理确定公路走廊。
1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对
自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。
1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及
主要平、纵面技术指标的选定。
“沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。
公路路线设计规范附件 (JTG D20 - 2006)
h
h 附件
公路路线设计规范
（JTG D20 - 2006）
条文说明 h
h 1总则
1.0.1 制定规范的目的。
1.0.2 制定规范的依据。
遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》（JTJ 011 - 94）[以下简称《路规》（94）]工作与修订《公路工程技术标准》（JTJ 01 - 97）[以下简称《标准》（97）]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》（JTG B01 - 2003）[以下简称《标准》（2003）]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。
在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。
1.0.3 规范的适用范围。
本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。
1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。
1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。
1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 h
h “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。
公路工程技术规范标准 JTG B01—2014 VI
公路工程技术规范标准 JTG B01—2014 VI
4 路线
4.0.1 一般规定
1
确定路线走廊带应考虑走廊带内各种运输体系及不同层次路网的分工与配合，据以统筹规划、近远期结合、合理布局，充分发挥和提高公路总体效益。
2
公路选线必须由面到带、由带到线，在对地形地貌、地质水文、气候气象、自然保护区等调查与勘察的基础上认证，确定路线方案。
3
路线线位应考虑同农田与水利建设、城市规划的配合，尽可能避让不可移动文物、水源与自然保护区、保护环境且同当地景观相协调。
4
各级公路应做好总体设计，正确处理公路与相关路网、交通节点的关系，合理设置各类出入口、交叉和构造物。各类构造物的选型与布置应合理、实用、经济。
5 路线设计应根据公路功能、技术等级和地形条件，恰当选取设计速度，合理确定公路断面布置形式，正确运用各类技术指标，注意平纵线形组合、保持线形连续均衡，在确保行驶安全性的前提下，满足舒适、环保与经济等要求。
4.0.2 车道宽度应符合：
设计速度（kmh) 120 100 80 60 40 30 30
车道宽度（m) 3.75 3.75
3.75 3.5
3.5 3.25 3
1 八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时，其车道宽度可采用3.5m。
2 以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路,经论证车道宽度可采用3.5m。
3
四级公路采用单车道时,车道宽度应采用3.5m。
4 设置慢车道的二级公路,慢车道宽度应采用3.5m。
5 需要设置非机动车道和人行道的公路,非机动车道和人行道等的宽度,宜视实 际情况确定。
4.0.3 各级公路车道数应符合上表规定。高速公路和一级公路各路段车道数应根据设计交通量、设计通行能力确定,当车道数为双车道以上时应按双数增加。
公路等级 高速、一级 二级公路 三级公路 四级公路
车道数 》=4 2 2 2(1)
公路工程技术规范标准 JTG B01—2014 VI 2
公路工程技术规范标准 JTG B01—2014
VI
公路工程技术规范标准JTG B01—2014 VI
4.0.1 路线规定
1.在确定路线走廊带时，应考虑走廊带内各种运输体系和不同层次路网的分工和配合。根据此统筹规划，近期和远期结合，合理布局，充分发挥和提高公路总体效益。
2.公路选线必须由面到带、由带到线。在对地形地貌、地质水文、气候气象、自然保护区等进行调查和勘察的基础上，认证并确定路线方案。
3.路线线位应考虑同农田与水利建设、城市规划的配合。尽可能避让不可移动文物、水源与自然保护区、保护环境且同当地景观相协调。
4.各级公路应做好总体设计，正确处理公路与相关路网、交通节点的关系，合理设置各类出入口、交叉和构造物。各类构造物的选型与布置应合理、实用、经济。
5.路线设计应根据公路功能、技术等级和地形条件，恰当选取设计速度，合理确定公路断面布置形式，正确运用各类技术指标，注意平纵线形组合，保持线形连续均衡。在确保行驶安全性的前提下，满足舒适、环保和经济等要求。
4.0.2 车道宽度
根据设计速度，车道宽度应符合以下规定：
设计速度（km/h） 车道宽度（m）
120 3.75
100 3.75
80 3.75
60 3.5
40 3.5
30 3.25
对于八车道及以上公路，在内侧车道（内侧第1、2车道）仅限小客车通行时，其车道宽度可采用3.5m。
对于以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路，经论证车道宽度可采用3.5m。
对于四级公路采用单车道时，车道宽度应采用3.5m。
对于需要设置非机动车道和人行道的公路，非机动车道和人行道等的宽度应根据实际情况确定。
4.0.3 车道数
各级公路车道数应符合以下规定。高速公路和一级公路各路段车道数应根据设计交通量、设计通行能力确定。当车道数为双车道以上时，应按双数增加。
公路等级 车道数
高速、一级 ≥4 二级公路 2