高速公路线性设计与景观设计
高速公路景观设计
高速公路景观设计高速公路作为现代交通工程的重要组成部分，不仅要考虑交通流量和安全性，还需要注重景观设计，以提升路段的美观性和旅行体验。
在设计高速公路景观时，需要综合考虑环境因素、人文因素和技术因素，以创造出具有艺术性、功能性和可持续性的景观。
一、环境因素1. 地形与地貌高速公路的地形和地貌特征对景观设计具有重要影响。
设计师应充分考虑路段的山势、河流、湖泊等自然元素，合理利用地形特点，打造自然与人工景观融合的场景。
比如，在山地路段可以考虑设置观景台，利用悬崖峭壁打造壮丽的景观。
2. 气候条件不同地区的气候条件也需要在景观设计中予以考虑。
应结合气候条件选择植被类型，合理布局绿化带和景观树木，以实现美观和生态功能的双重目标。
在干燥地区可以采用节水型植物，减少水资源消耗。
二、人文因素1. 地域文化高速公路穿越的各个地域都有其独特的文化传统和历史积淀。
在景观设计中，应充分融入当地的地域特色，将文化元素融入景观中，以营造出独具特色和魅力的景观风貌。
比如，在山区路段可以设置雕塑、摩崖石刻等，展示当地的传统文化。
2. 文化遗产保护一些高速公路经过的地域可能存在重要的文化遗产，如古建筑、古墓葬等。
在景观设计中应重视对这些文化遗产的保护和利用，不损害其独特价值。
可以通过设置休息区、信息展示牌等方式，向旅行者介绍当地的文化遗产。
三、技术因素1. 路线设计高速公路的路线设计应充分利用地形和地貌特点，使路段的曲线美感最大化。
通过巧妙的弯道设计和道路起伏，增加旅途的变化性和趣味性。
同时，应考虑交通流量的合理分配和拓宽，确保交通的流畅。
2. 景观材料选择在景观设计中，选用合适的材料对景观效果起到至关重要的作用。
例如，在绿化带的设计中，应选择适宜的植被类型，并结合季节变化，以实现四季景观的连贯性。
此外，应选择耐候性好、易维护的材料，以降低景观的维护成本。
3. 照明设计高速公路景观的设计不仅限于白天，夜晚的照明效果同样重要。
合理的照明设计不仅可以为夜间行车提供足够的照明，还能通过灯光的点缀，营造出独特的夜景效果，增加旅途的乐趣和美感。
高速公路线形与景观协调性设计研究
高速公路线形与景观协调性设计研究摘要：高速公路是经济发展的产物。
近年来，随着高速公路建设的快速发展，高速公路建设与沿线景观和环境协调越来越受到人们的关注和重视。
高速公路线形与景观协调设计是实现公路与环境和谐统一的重要手段。
文章探讨了线形与景观协调性设计的原则和相关技术手段。
关键词：高速公路公路线形公路景观协调性设计abstract: the highway is the outcome of the economic development. in recent years, with the rapid development of the highway construction, highway construction and landscape and environment along the coordinated by the people more and more attention. highway alignment and the landscape coordination design is to realize highway and environmental harmony the important means. the article discusses the alignment and the landscape coordination design principles and related technology.key words: highwayhighway alignment highway landscapecoordination design中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：高速公路是人类生活与生产活动中不可缺少的、最基本的公共设施。
高速公路不仅仅是一种人工构造物，也应将其视为景观的对象来研究[1]。
高速公路不仅要有圆顺、优美的线形，还要与周围景观和环境协调。
公路线形与景观设计的配合
更具 有安 全 性 、 调 性 和舒 适 性 。还 就 公路 景 观 设 计提 出 了一 些 建议 ， 求 改善 公路 沿 线环 协 以 境 ， 高公路 使 用质 量 。 提 关 键词 ： 公路 线 形 ； 平纵组 合 ； 环境 景观 ； 协调
觉 和心理 方 面的连续 、 适 ， 舒 与周 围环境 的协 调 和 良
在视觉上获得 良好 的效果 。 ４ ）平、 竖曲线组合 时， 凸型竖曲线的顶部 与凹 型 竖 曲线 的底部 ， 不得 与 反 向平 曲线 的拐 点重 合 ； 直 线上的纵面线形应避免出现驼峰 、 暗凹 、 跳跃等使驾 驶员视觉中断的线形 ； 直线段 内， 不宜插入短的竖曲
此协 调而 有 比例 地 交替 ， 一般 情 况下 ， 避 免长 的平 应
面直线与纵面直线 的组合 ， 长的直线会使 司机感 过 到疲倦 ， 容易造成交通事故 ， 只有在道路所指方向明 显无障碍 ， 地形适宜而又符合经济原则时 ， 才允许采
用 长直线 段 。
观破坏 ” 。
１ 公 路 线 形 自身 的 协 调
公 路线形 评 价 的 主 要指 标 为 ： 全 性 、 适 性 、 安 舒
在路线的长直线路段 ， 为调节单调的视觉 ， 增进 视线诱导 ， 设计时可通过划行车道线 、 标志 、 绿化 ， 注 意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。 ２ 尽量做到平曲线与竖 曲线对应 ， 曲线包竖 ） 平 曲线能获得行驶安全及平顺优美的线形 。 ３ 平、 ） 竖曲线线形几何要素要大体平衡 、 匀称 、 协调。不要将过缓与过急 、 过长与过短的平竖曲线 组合在一起 ， 否则容易使司机失去顺适感。组合时 ，
高速公路的景观设计
浅谈高速公路的景观设计摘要：随着我国高速公路的迅猛发展和可持续发展的深入，自然生态环境的保护也倍受关注。
高速公路景观是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标。
其对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长都发挥着巨大作用。
在这种发展形势下，对高速公路景观设计展开系统的研究则显得十分必要和迫切。
关键词：高速公路；景现设计；现状1 高速公路景观绿化美化设计的意义1．1景观及高速公路景观绿化美化设计的释义所谓景观，是指人类(景观主体)所感受到的给人带来的视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。
高速公路景观绿化美化设计是指在完成“高速”功能的前提下，从景观生态学原理出发，预测公路景观组成元素及其影响的土地变化特点，结合公路建设及运营特点，设计促进复合型植被景观的稳定性，增强其抗干扰能力的措施系统。
1．2高速公路景观绿化美化的意义在高速公路上行驶时，千篇一律的设施以及来往频繁的车辆，容易造成司机的视觉疲劳和精神疲劳，给出行安全造成隐患。
公路景观不但给公路使用者提供了一个高质量的运行空间和一个赏心悦目的经历，而且把公路构筑物对周围环境的视觉冲击降低到最小。
为了使公路线形及其结构物能和各种景观达到最佳的协调，在高速公路修建过程中，景观的绿化美化设计必不可少。
2 高速公路景观设计的现状既然人们规划的不是场所，不是空间，也不是内容，人们规划的是体验；那么设计的方法实质上并不是对于形式的追求，也不是原则的应用。
真正的设计方法来源与这样一种认识，那就是：规划只对她所服务的对象具有意义，应最大限度地给他们带来便利，融洽和乐趣，规划是在整体体验之上的各种最佳关系的协调与创造。
根据这一原则，把高速公路设计成给定的截面、线形和等级的铺装线路，这样的设计并非最佳设计。
高速公路首先要被构思为一种运动的体验。
根据这一点，成功的公路规划应为用户提供从一点到达另一点的愉快和方便的通道，这条通道应通过精心构建以达到最大的满足和最小的摩擦。
浅谈高速公路的景观设计
样就破 坏了原有的 自然面貌 ， 自然景观带来 了很大的负面影响。 给 因此， 高 速 公路 建 设 主 管 部 门 和 当 地 政 府 应 在 加 强 对 两 侧 民居 建 设 管 理 的 同 时 ， 还
要 适 当 的给 予 经济 扶 持 ， 进行 统 一 的 改 造 和 兴 建 。 目前 的 高速 公 路 服 务 区 建 筑 还 多 数 是 以红 色 为 为 主 的 ， 计 时 充 分 的 结 合 现 有 地 形 地 貌 ， 设 既可 以 丰 富 道 路 景 观 ， 可 以发 挥 商 业 效 应 。 速 公 路 设 计 还 要 加 强 个 性化 设计 ， 又 高 收 费 亭 的构 图和 材 质 应 以新 颖 为 目标 ， 为 道 路 一 景 。 成
一
景 观 设计 论 采 用 哪种 形 式 ， 都要 在 满足 加 固 要 求 的 同 时 ， 对其 进 行 景观 化 设 计 。 再 边 坡 是 高 速 公 路 空 间 的垂 直 界 面 ， 也 是形 成 该 道 路 印 象 的最 重 要 的 因 素 ， 是 人 们 的视 线 不 可 回避 的地 方 。 因此 ， 在 高 速 公 路 两 侧 的 边 坡 采 取 岩 石 或 要 混 凝 土 预 制 块 等 块 料 护 岸 ， 其表 层 都 进 行 景 观 化 处 理 ， 有 较 强 的 观 赏 在 具
高 速 公 路 景 观 的 空 间 建 筑 包 括 高 速 公 路 两 侧 的 民 居 或 其 他 建 筑 、 出 进 站 口建 筑 、 务 区 建 筑 等 ， 速 公 路 在 线 形 设 计 时 必然 要 穿 过 一 些 村 落 ， 服 高 这
然景观和人文景观最 大限度 的保护 ， 公路 交通 景观作为一项常抓不懈 的 将 任务 。
要 进 行 环保 以外 ， 要 进 行 景 观 设 计 。 还
公路线形美学与景观设计
科
公路线形 美学与景观设 计
蔡 秋 英 张 建新
（ 、 州市交通职工学校 ， １赣 江西 赣 州 ３ １０ ２ 赣 州市宏泰公路投 资公 司， ４００ 、 江西 赣 州 ３ １０ ） ４ ０ ０
摘 要： 近年来， 随着我国经济持续稳定增长， 们对公路的要求越来越高。 人 不仅要 求公路平 、 、 纵 横三面立体线形综合协调 ， 形成优 美的三维空 间形 象， 而且要 求公路 与 自然环境 、 景物 、 景感和主客观条件相一致 ， 使公路空间环境 呈现 出和谐 、 美观和整体的景象。 关键词： 公路 某些方面； 线形 美学； 设计 景观 公路作为—个蜿蜒起伏的空间三维实体 ， 其 平、纵面线形及 良 好的配合对整体美感是至关重 要的。 一条公路若具备优美的空间线形、 好的视 良 觉诱导 、 的 自 和谐 然景观 、 适宜的绿化修饰 ， 将不 雷为—件真正的艺术品 ， 令人赏心悦 目 。 路线 只有平 、 横三 面立体线形的综合协 纵、 调， 才能满 足汽车行驶力学 、 生理学 、 心理学、 美 学、环境保护学及地形、地理条件等各方面的要 求。因此 ， 从美学角度而言， 公路线形设计就是要 使路线平 、 横协调， 纵、 具有优美的三维空间形象 ， 使驾驶员感到线形流畅， 并具有连续眭与 良 好的 视线诱导 ． 从而行驶舒适安全。 １线形美学特征与评价 人们对线形的感受是微妙复杂且 与线型紧 密相关的。 行驶在一段直线路上 ， 头脑中仅获得一 个简单的感受 ； 而一条优美的曲 ， 线 则会使你从心 底感受到美。大 自 然展现在人们面前的主要是曲 线形态 。 天穹折云悠悠 ， 小溪流水潺潺 ， 海洋波涛 起伏 ， 山峦横亘延绵 ， 从中很难寻 出生硬笔直的线 条， 而是给人以行云流水般的柔美之感。 直线和平曲线（ 圆曲线、 缓和曲线 ） 作为构成 公路平面线形 的要素 ， 其特征是非常明显的。 直线 具有强烈的方向性 ， 给人以整齐简洁之感； 曲线线 形流畅生动， 富有动感。 公路中直线的运用可以使 路线变短 ， 汽车运行快捷方便， 但直线 缺乏动感 ， 在汽车高速行驶过程 中， 视觉印象呆板 、 单调 ， 容 易引起驾驶员的疲劳 ， 甚至引发交通事故。因此 ， 设计中应尽量避免采用长直线。公路作为长距离 空间构造物， 翻山越间不可避免， 曲线线形易于配 合地形 、 地物的变化， 在曲线上行驶容易形成优美 的公路景观。 公路平、 纵面线形设计与其良好的配合是公 路景观设计最基础的工作， 平面上的直线、 曲线与 纵面的直线、 凸形曲线 、 凹线曲线可形成六种立体 形组合。其视觉效果及驾驶员行车感受常采用立 体线形透视图加以分析 。以上六种立体线形的图 形组合及其特性在《 公路路线设计规范》 以及公路 设计相关书籍中均有描述 ， 不再重复 ， 此处仅对高 速公路和一级公路的线形设计中应注意的几 点 说 明如下： １ 平纵面曲线最好能——对应， ． １ 且平曲线比 竖曲线长， 做到“ 平包纵” ２ 。１ 平纵 曲线要保持均 衡。 —般情况下， 当乎曲线半径不大于 １０ 米时 ， ００ 竖曲线半径取值为 ｌ ￣ Ｏ ｏ ２ 倍平曲线半径值，便可 达到均衡。１ 要控制路面的合成坡度， ． ３ 一般在 ８ ％ 以 下才好。１ 避免 ． ４ 在—个平面曲 内同时设置凸 线 形和凹形竖曲线 。 同时强调安全是第一位的 ， 安全感也是美学 所要首先考虑 的， 路线应该 自 身安全性高让驾驶 员充满安全感。因此 ， 空间立体线形必须线形平 顺、 连续 ， 良好的视线诱导 ， 有 行车舒适与安全高 度统一， 这样才算 良好的平纵配合， 才能符合从美 学角度对路线线形设汁的评价要求。 征。 ３丘陵地区布线应选择在景观要素的过渡区 ２ 内， 即缓坡坡脚地带。２ 沿溪线依山傍水容易形 ４ 成优美的景观。合理利用台地 ， 适当考虑经济因 素， 采用一些防护 及跨越河湾措施 ， 可以获得较好 的线形。 ５ ２ 山岭路线根据地形爬坡越岭 ， 并通过 隧道、半山桥等构造物来适应地形也可能形成优 美的景观 ， 但应避免大填大挖， 否则不可能有好 的 围环境的良好配合 ， 科学合理的公路绿化， 施工痕 视觉效果。 此外公路绿化 、 景观改善、 土石方工程点 的 迹的美化修饰。他要求景观的所有部分应形成统 的建筑群体， 包括路线 、 、 桥梁 沿线建筑物 、 绿化 修饰、 其它附属设施的修饰也是美化公路环境 ， 反 加强路段特征的有效措施 。 ． 植物 、 装饰和设施等 。 全线应该有统一的风格 ， 不 应地方特色 ， 同段落还应有各自的特色。 公路建设是一项系统工程 ， 必须全方位加 以 在各种不同地形下布设路线 ， 也应该注意景 考虑 ， 不能强调谋一单方面的工作而忽视其它相 美化和景观没计与线形设计相关 ， 又有 观的影响， 路线在有 明 显地形特征的位置布设 ， 可 关的因素。 以获得较好的景观形象 ， 如溪流、 、 、 河谷 山地 山坡 其独特的一面， 设计是必须加强这方面工作， 以顺 坡脚、 分水岭等。 应新世纪对人类生存空问的更高要求。 参 考文 献 考虑到空间线形对景观的影响 ， 除线形配合 外， 还应注意以下几点： 【交通部颁， １ 】 公路路线设计规 范Ｍ． 京 ： ｔ１￣ 北京人民 ａ １９ ． ２ 景观单调的平原区离居民点有一定距离 出版 社 ．９ ４ ． １ 江苏 的公路 ， 线段长度应受到限制 （ 直 一般应小于 ［ 晶夫碱 市公路规划与美联牡 学呻 南京 ： ２ Ｋ ）并应适 当配合地 物， ４Ｍ ， 增加转折 ， 避免单调 科 学技 术 出版社 ，９ ４ １９ ． 责 任 编 辑 ： 同 平 李 感。２ ２路线平纵布设应反 映地形变化 的主要特
高速公路景观设计规范要求详细解读
高速公路景观设计规范要求详细解读随着交通事业的发展，高速公路作为城市与城市之间的重要交通纽带，不仅迅速缩短了地理距离，也成为人们欣赏美景的窗口。
为了提升高速公路的美观性和舒适性，景观设计也逐渐受到重视。
本文将详细解读高速公路景观设计规范要求，帮助读者更好地理解和应用于实际设计中。
一、景观设计的目的与原则高速公路景观设计的基本目的是通过合理布置景观元素，塑造舒适、美观、和谐的交通环境，提升道路通行的舒适性和安全性。
在设计过程中，应注重以下原则：1. 融入环境：景观设计应与周边环境相协调，不突兀、不冲突。
合理利用场地资源，保持自然生态的连续性和一致性。
2. 具有标志性：景观要突出地域特色和地方文化，通过景观元素的选择和布置，体现出高速公路所处地区的独特魅力。
3. 安全性与功能性并重：景观元素的设置应符合安全、便捷、高效的原则，不影响交通运输功能。
二、景观元素的选择与布置1. 绿化景观：高速公路两侧的绿化带是增加景观美观性的重要一环。
要选择适宜的植物种类，如乔木、灌木、草坪等，注意树种的防风降噪能力和景观效果，避免过于庞大的树木影响交通视线。
2. 景观艺术构筑物：如雕塑、喷泉、彩灯等，可以增加高速公路的艺术感和时尚氛围，但需要注意不要过度张扬，避免分散驾驶员的注意力。
3. 隔离护栏：高速公路上适时设置隔离护栏，起到规范车流、保护行人和车辆的作用。
护栏的设计应注重美观性，避免给人硬朗的感觉，可以加入一些流线型的元素。
4. 人行道与休息区：在高速公路的服务区或特定的区域，设置人行道和休息区提供行人活动和休息场所。
人行道的设计要与车道分离，保证行人的安全。
三、夜间照明设计夜间照明设计是高速公路景观设计的重要环节。
合理的夜间照明可以提高驾驶者对道路的辨识度和行车安全性，同时也增添了夜间交通的美感和舒适感。
1. 路灯布局：应合理设置路灯的数量和位置，确保照明均匀且没有明暗交替，避免影响驾驶者的视线。
2. 灯具选择：选择适宜的灯具，不仅要考虑照明效果，还要兼顾美观性和能耗。
高速公路绿地景观设计
高速公路绿地景观设计【摘要】：文章在高速公路建设的现实意义上展开，分析了高速公路绿地的空间特点，景观设计的相关影响因素，提出了建设的原则及相应要求，并具体到高速公路绿地的各个部分进行探讨，得出景观设计的具体办法。
【关键词】：高速公路；景观；动态景观；绿色通道中国分类号：X3文献标识码：B 文章编号：1002-6908（2007）022026-02前言我国高速公路起步于一九八八年，大规模建设自一九九五年开始，”十五”期间跃居世界第二，到2007年底，将全面建成”五纵七横”国道主干线系统，高速公路的建设正以惊人的速度向前发展，”7918”网，即7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成的高速公路网的规划，又将推进高速公路新一轮的飞速发展。
现代化的高速公路建设已经不仅仅是道路工程建设，”生态、环保、旅游、景观高速公路”的概念已成为高速公路建设的目标，因此，在高速公路跨越式发展中其绿地景观建设也成为一个热点问题。
1. 概念高速公路是专供车辆高速行驶、全封闭、全立交的干线公路，设计车速80km/h以上，是线性、具有方向性、连续流畅和具有快速流动感的开敞性空间。
（1）高速公路绿地的景观不仅仅是考虑视觉的狭义的景观，而是连带交通、环保、周边土地开发建设、经济发展、历史文脉、旅游、资源等因素的广义的景观。
（2）2. 高速公路绿地景观设计的意义2.1”高速拉链”到”绿色链条”的转变过去“逢山劈山、遇水架桥”的建路惯例使高速公路被称为”高速拉链”，很形象地说明了其对生态景观、对整个环境的破坏。
当今，高质量的运行环境成为公路建设的目标，高速公路要求在安全、快速、便利的同时又要环保、美观、人文，使现代化的通道融入自然生态环境中，要把高速公路变成”绿色链条”。
2.2大旅游概念下成为旅游的对象和载体大旅游概念的提出，使高速公路不仅本身成为旅游的对象，而且又成为整个大旅游环境的纽带，成为展示和宣扬地域旅游特色的良好载体，展现地方形象的旅游风景线，同时还成为一个重要的窗口、标志性工程。
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高速公路线形设计与景观设计摘要：高速公路行车车速快、通行能力强、行车安全以及行车舒适等优点，改革开放以来，高速公路为国家经济的带动起着很大的作用。
高速公路的这些优点都离不开线性设计和景观设计，好的线性设计可以使车辆行驶流畅，好的景观设计让旅行者心情更舒畅。
关键字：高速公路，线性设，计景观设计正文：高速公路是经济发展对交通需求的客观反应，是交通现代化的重要标志之一，它与普通公路有很大的区别，对线形设计和景观设计要求严格，使车辆行驶高速、连续、安全、舒适地行驶。
要设计好一条好的高速公路不是一件容易的事情，需要设计者对很多方面进行思考和论证，下面我就对高速公路的线形和景观设计进行讨论。
一：高速公路的平面线形设计不管是高速公路还是低等级公路，路线平面线形通常都是是直线、圆曲线和缓和曲线三种基本线形要素的组合。
直线是采用较多的线形，因为它有最直接、最简单、易于布设、方向明确等特点，但是直线线形也不是完美的，它面对有些问题时变得不灵活，难以适应地形、地物，有时不易与周围景观相协调，因而在设计中不会全部用直线进行设计，而且直线过长，易使驾驶者感到疲劳犯困，易造成车速过快，并使驾驶者目测车距容易产生误差而引发事故。
直线设计应考虑周全，但对于长大桥、长隧道及其连接线区间，考虑到施工方便、经济以及安全因素，还是应适当灵活的采用直线，节省工程造价。
为了达到设计要求，改善道路线形的美观，曲线也是设计者要认真考虑和斟酌的，好的曲线设计对道路的行车安全和美观作用很大。
一些发达国家如日本、德国等，强调高速公路平面线形以曲线为主的理念。
日本的九州高速公路全部为曲线，东名线 96% 为曲线；德国的规范规定，直线长度不得超过20倍设计速度的值。
而我国的京沈高速、京开高速、八达岭高速、京承高速、首都机场北线高速等都以曲线设计为主。
1：直线设计直线设计可有长直线和最小直线长度设计组成，长直线主要出现在平原微丘区的线形设计中。
我国的现行规范对直线的最大长度未作明确的规定，但设计中通常参照德国的规范，最大直线长度以20倍设计速度的值控制，即对120 km / h 的设计速度，直线长度最大可用到2 400 m。
北京已建成的京沈高速、京开高速、八达岭高速、首都机场北线高速的直线最大长度都未超过这个值，只在京承高速二期平行潮河段有个例外。
国外如日本根据实践经验和驾驶者在长直线段上行车的心理和生理反应，规定直线最大长度以不超过72 s行程为宜；德国的规范规定，直线长度不得超过20倍设计速度的值；法国规定长直线应用至少5 000 m 的大半径曲线代替。
《公路路线设计规范》① 规定“对于设计速度大于或等于 60 km / h 的公路，同向曲线之间最小直线长度（以 m 计）以不小于设计速度（km / h）的 6 倍为宜；反向曲线之间最小直线长度（以 m 计）以不小于设计速度（km / h）的 2倍为宜。
” 互相通视的同向或反向平曲线，如果其间直线长度过短，容易把直线和2 个平曲线看成是反向弯道，使整个线形缺乏连续性。
在两同向曲线之间插入较短的直线是不适宜的，由于车辆驶离一个弯道而进入另一个弯道的过程中，驾驶者要使方向盘做反向扭转，这一过程需要一定的时间维持直线方向运行，因此两同向曲线之间要求有较长的直线。
根据路线透视图和实践检验看，最小直线长度最好控制在 8 倍左右.2：圆曲线我国现行规范没有对圆曲线最大长度作出明确规定。
圆曲线长度一般应大于汽车按设计速度行驶3 s的行程，车辆在较长曲线上行驶，尽管曲线本身较直线柔和，但驾驶者在同一曲率半径上行驶时，方向盘几乎与在直线上行驶一样无需做大的调整。
如果半径达到 7 000 m ~9 000 m ，则视线集中的300 m ~600 m 范围内视觉效果近乎于直线。
在沿线景观不富有变化的情况下，同样易使驾驶者感到疲劳、枯燥。
就曲线间线形协调、连续而言，圆曲线长度一般应取实际长度的8 倍左右，即 1 500 m ~2 500 m（对应设计速度 60 km / h~120 km / h）为宜，最大圆曲线长度最好不要超过 3 000 m 。
这点对平纵整体组合设计也显得十分重要。
在高速公路的弯道上, 设置于中央分隔带上的护栏及防眩等设施, 可能会对驾驶员视线产生影响。
最新规范规定的设计速度为120 km/ h、100 km/ h 和80 km/ h的高速公路, 所对应的圆曲线一般最小半径分别是 1 000 m、700 m 和400 m。
当高速公路采用5规范6规定的圆曲线一般最小半径值时, 其内侧行车道能提供的几何视距分别为142 m、119 m 和90 m,而能够保证最新规范规定的停车视距最小圆曲线半径分别为2 204 m、 1 279 m 和604 m②。
在山岭重丘区，圆曲线半径尽可能采用规范所规定的极限半径的3~5倍，最低以不小于2 倍为宜。
在平原微丘区，应尽可能采用较大圆曲线半径，最好能选用大于不设超高的平曲线半径，这样线形流畅、行车舒顺，路面排水则可通过路拱横坡得以解决。
因此一般最小半径值的确定, 应综合考虑如下几方面因素:( 1) 汽车在一般最小半径上以设计速度或以接近设计速度行驶时, 能确保安全, 而不需要采取其他的辅助处理措施。
( 2) 汽车在一般最小半径上以设计速度或以接近设计速度行驶时, 旅客能有充分的舒适感。
( 3) 一般最小半径应具有普遍适用性, 在一条公路中至少应有90% 以上的圆曲线都能达到这种半径值。
在一般地形条件下, 基本上都能够达到这种半径; 在复杂地形条件下, 采用这种半径不致过多地增加工程规模。
( 4) 特定地形条件下驾驶者对平曲线一般最小半径的期望值( 经验值) 。
: 3：缓和曲线直线同圆曲线（半径小于不设超高最小半径的圆曲线）或不同半径的圆曲线之间相互连接时，规范规定期间应设置缓和曲线。
由于汽车行驶轨迹非常接近回旋线，加上回旋线线形美观、顺滑、柔和，能诱导视觉，符合驾驶者的视觉和心理要求，因此缓和曲线采用回旋线。
缓和曲线是线形设计要素之一，在确定其长度时，首先应考虑的是离心加速度变化率及使驾驶者感觉舒适、线形视觉良好所需的长度，其次才是超高缓和渐变率所需的长度。
为在视觉上获得美观、圆滑的线形，缓和曲线长度应随圆曲线半径的增大而增长，但是，有时由于采用较长的缓和曲线而又限于交点间距不足，不得不减小圆曲线半径来适应。
在线形设计中，圆曲线的半径是首要的，如果圆曲线半径过小，即使缓和曲线再长，其对行车的舒适、安全也是不利的。
如果缓和曲线太长，会使驾驶者感到后一段曲线曲率增加的很快，往往要不时地踩刹车，感觉不舒顺，因此缓和曲线长度应为L=R~R/ 9。
另外，对于较长的缓和曲线，特别是反向缓和曲线，应尽量避开人工构造物区间，以免造成构造物的设计难度、构造物曲折及排水不畅。
二：平、纵面组合设计高速公路线形设计中，不能忽视路线的平、纵面组合设计的重要性。
竖曲线与平曲线一一对应，两者重合，竖曲线完全包在平曲线之内，是平、纵最好的组合。
对于长而缓的平曲线，应当采用平顺而流畅的纵坡，且平、竖曲线都应采用较大的半径，特别是凹型竖曲线处，两者的半径更应该大些。
要避免在凸型竖曲线的顶部和凹型竖曲线的底部设置小半径平曲线③。
对于凸型竖曲线，这种组合失去了引导视线的作用，使驾驶者感到茫然；对于凹型竖曲线，只要线形要素较大，行车可能不危险，但线形会显得扭曲，不顺适美观。
同理，也不能把竖曲线的顶部或底部设置在反向平曲线的拐点处或设置在缓和曲线段内，以免造成路面排水不畅。
一个长的平曲线内设有几个竖曲线，或一个长的竖曲线内含有几个平曲线，这样的线形组合看起来很别扭，特别是当坡差较大时尤为明显，容易使驾驶者把公路看成是被分割成了几段似的，这样的组合应避免。
确有困难时，一般一个长的平曲线内设置竖曲线的数目不应超过 3 个，使驾驶者在任何地段所看到的纵坡变化不超过 3 个为宜。
竖曲线半径应与所对应的平曲线半径相协调，良好的立体线形是平、竖曲线的均衡与配合来获得的。
平曲线半径较大时，竖曲线半径也应相应增大；平曲线较长时，竖曲线长度也应相应增长。
三：高速公路景观设计高速公路是社会发展的产物，但是路域范围内的:自然生态环境也遭到了破坏，汽车噪音、汽车尾气对环境的污染日益加剧，因此要加强公路建设中的生态工程设计，对沿线生态环境的保护、恢复以及景观美化方面的要求要提高。
1：高速公路的景观设计意义 在高速公路上，大量的车流造成司机精神高度紧张，长时间开车让驾驶者感到疲惫和枯燥，这样就埋下了安全隐患。
随着社会经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，人们的出行不再是满足于位置转移的心态，而是要求在出行办事的同时能尝试到轻松的感觉，这就要求高速公路的运行空间环境应该是高质量的，既要求在满足安全、快速、便利的同时，又要求做到美观漂亮。
为此，公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时，要引入环保、美化、人文的概念，因此要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。
2：高速公路景观设计内容（1）：中央分隔带高速公路公路中央分隔带绿化主要功能是对驾乘人员形成良好的视觉引导，防止眩光在夜晚对司机行车视线产生的影响，提高行车安全，同时丰富路域景观，减少视觉疲劳。
防眩树种选择以常绿、树形防眩、抗污染、抗风抗旱、适应性强、树形整齐、生长缓慢的为宜，花灌木在选择上以适应性强、花期长、花色不宜太艳丽为宜。
常见栽植形式是以防眩光的常绿乔灌木规则种，如蜀桧柏、珊瑚树等。
同时色叶开花乔灌木及底层地被结合种植，一般以色叶开花乔灌木作为点缀美化品种，起到引导视线，丰富路域作用。
通常选用的色叶开花乔灌木多为浅根性、侧根较发达的树种，同时是耐修剪、易造型、花期较长的树种，如紫薇、紫叶李、海桐球、红叶石楠、小叶女贞等。
（2）：边坡、护坡道、隔离栅内侧绿化带边坡、护坡道、隔离栅内侧绿化带绿其主要作用是保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，同时丰富公路景观，隔离外界干扰。
主要采用乔、灌木相结合的形式，在树种选择上应遵循落叶与常绿间植，或落叶乔木连续栽植，达到层次分明，丰富景观的作用。
高边坡的景观绿化应在保证稳固安全的前提下，结合边坡防护，进行景观设计，以生态覆绿、生态延伸为主题，主要采用上垂下爬的模式，底层种植夹竹桃、爬山虎这些高大的灌木或攀缘植物，碎落台种植云南黄馨这类下挂的灌木，对开挖造成的破坏进行遮挡。
挖方土质边坡宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与当地适应性强的低矮灌木来固坡。
挖方石质边坡宜采用上垂下挂的绿化方式，通过植物的覆盖，增加美观，可选用阳性、抗性强的攀援和垂挂类植物，如爬山虎、云南黄馨等。
填方段边坡绿化应以防护、美化环境为目的，栽植适应性强的灌木或小乔木达到水土保持的目的，如夹竹桃、海桐球、紫薇、紫叶李、云南黄馨等。