高速公路互通立交景观设计规范
浅谈高速公路互通区景观绿化设计
——文章来源网络，仅供个人学习参考 浅谈高速公路互通区景观绿化设计
摘要：文章针对目前高速公路互通区景观绿化设计存在的问题进行分析和探讨，提出互通区景观绿化设计的原则，并通过植物的选择尽可能有效的解决目前所存在的问题，同时指出高速公路互通区绿化设计还需要不断地深入研究，才能适应社会的发展，更好的促进高速公路互通景观绿化设计的不断提升。
关键词：高速公路；互通区；绿化设计
1景观绿化的设计意义
随着社会经济的快速发展，生活水平的逐渐提高，人们开始对景观环境有了更高层次的要求。高速公路互通作为交通枢纽，对于城市来说，它是城市的门户景观，也是一座城市形象的的象征，它具有很强的综合性，是多种要素相互作用的枢纽空间。
高速公路景观一般包括植物景观、地貌等组成要素，植物景观在其中起到最重要的作用，它不仅能改善环境、调节气候、稳固边坡、防止水土流失，还能够缓解行人视疲劳、防止炫光、调节心情、保证行车安全等。
有关资料表明，良好的绿化景观设计，不仅可以改善场地的自然环境，丰富城市的视觉景观，还可以挖掘城市的旅游业，提升城市的综合竞争力。因此，景观绿化设计不管对人还是对城市的发展都具有十分重要的意义。
2目前高速公路互通区景观绿化设计存在的主要问题
①相对于路面以及其他设施的设计而言，景观绿化设计明显滞后，各级建设部门对其重视度也不够，个别建设部门甚至忽视整体绿化的设计，或认为景观绿化设计就是简单的植树种草。
②过分注重形式美，对恢复自然生态景观绿化重视不足。在设计中存在过——文章来源网络，仅供个人学习参考 度以追求视觉美为设计效果，而对恢复自然生态景观等方面的重视程度不够，按此设计最终施工完成后，过往乘客和驾驶员极易产生视觉疲劳和不良的情绪。
③人工痕迹严重，没有因地制宜、结合实际，没有很好的利用原有的地形地貌，保护自然生态景观，而是一味的追求视觉效果，大面积挖填土方，这样不仅增加了施工成本，还毁了原生态景观。
高速公路路域景观设计技术
２０１０年第９期
（总第１９９期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．９，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９９）
高速公路路域景观设计技术
刘贵军
（黑龙江省公路勘察设计院）
摘要：高速公路建设中环境保护工作日益得到关注和重视，要求公路路域景观设计达到一定的高度，明确
了公路景观设计应遵循的基本原则，详尽阐述了高速公路中央分隔带、立交区、路两侧、边坡及服务区的景观
设计方法。
关键词：高速公路；景观设计；技术
中图分类号：Ｕ４１８．９ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０９—００２８—０２
１前言
随着我国经济的快速发展和高等级公路的不断延伸，公
路建设对路域周边环境的破坏问题越来越突出，公路环境的
绿化、美化和景观设计工作日渐重要。随着我们对环境保护
认识的不断提高和公路建设投入的不断加大，对高等级公路
的景观再造有了更高的要求和认识，景观设计就是力争使自
然景观与公路工程结构物达到完美和谐的统一，建立起新
的、完整的公路景观系统，并从使用者的视觉、心理出发，研
究公路的功能、美观及经济的一致性，使公路线型及沿线设
施与沿途空间景观环境相协调。
２景观设计的前期准备工作
２．１明确该条公路的目的、性质
明确公路建设的目的，是城市间的公路，还是连接旅游
点的公路，或是连接机场等设施的公路，其景观方面的要求
各不相同。依据公路性质，制定不同的、相适应的公路景观
基本结构、要素构成、用地布局及规模、断面形式等。
２．２调查、掌握公路所处地域状况
熟悉自然条件，公路所跨区域的地貌情况及景观特点、
走向、海拔高度、水文气象等。
了解该条公路所经地区的历史文脉，根据公路所跨区域
的社会历史、文化特点、古迹、风景或文物保区等，作为设计
题材加以处理。
了解沿线景点分布形式，应该结合公路沿线原有景点的
分布情况，合理布设、统筹安排新的公路景观，使之科学合理
互通立交设计中存在的问题及优化设计
互通立交设计中存在的问题及优化设计
发布时间：2023-03-02T00:45:22.850Z 来源：《城镇建设》2022年第20期 作者： 钟文权
[导读] 互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，
钟文权
金华市交通规划设计院有限公司 浙江 金华 321000
摘要：互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，
而设计人员认为只要满足规范就是合适的设计方案，因此导致一些合规不合理的设计，给公路后期的运营带来诸多不利的影响。
关键词：互通立交设计；问题；优化设计
1互通立交位置选择
（1）按照规范，相邻互通变速车道起终点的间距超过2km可以不采取特殊处理措施，小于2km则要谨慎考虑，采取在互通间设置辅助车道贯通两互通间的变速车道等措施，以减少车流交织对主线行车的干扰。（2）当互通间距小于1km时，除采用上述措施以外，应该着
重考虑标志标线的设置，最大程度避免车辆驾驶时误操作。如条件具备，需采用与主线分离的集散车道将主线一侧的出口、入口连通，或
者可以在已有互通上进行改建，增加部分匝道连接原有匝道，以有效减小互通规模，避免交通组织混乱。（3）当互通前后1km范围内有隧
道时，应谨慎设置互通，合理控制互通出入口与隧道口的间距，条件受限必须设置时应先分析主线平纵线型指标，对于减速上坡及加速上
坡等不利情况应按照规范进行处理，同时应按照要求采取适当措施做好出入口标识系统预告。（4）在已有高速公路或者城市道路上增加互
通时，应特别注意首先调查拟设互通的主线平面半径及纵面纵坡等主要线型指标，满足规范要求时方可布设。当山区高速公路拟设互通主
互通式立交景观与绿化设计
工程技术 Ｑ：！ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ＨｅｒａＩ
互通式立交景观与绿化设计
王坚’ 佘睿 （１浙江省宁海县建设局 浙江宁波 ３１ ５６００；２宁波工程学院 浙江宁波 ３１ ５０１ ６）
摘 要：本文主要从互通场地内的立交空间造型、线性美学、与环境的协调性、因地削宜以及植物配植等方面来探讨互通式立交景 观绿化设计。阐明了互通立交景观绿化设计的重要性，并从多方面论述了号观绿化设计方法，供设计人员参考。 关键词：互通立交 号观 绿化 中图分类号：ｓ７ ３１．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６ ７４－－０９８ｘ（２０ｏ８）ｏ６（ｂ）一００４５—０２ 随着我国经济建设的不断深入，高速公路 以越来越显现出其巨大的社会效益和经济效 益，但同时对高速公路的设计也提出了一些新 课题。互通式立交由于其在高速公路中特殊 性，其景观设计就显得尤为重要。舒适、环保 的设计理念对互通式立交景观绿化设计提出 了更高的要求。 １景观设计在互通式立交区中的作用 公路景观通常由道路线形、自然景物、道 路与环境的融合及公路构造物等构成，其对人 们形成的综合效应是“舒适性”；而互通式立 交是高速公路中的节点，是公路景观设计中场 地最大，立地条件最好，景观设置可塑性最强 的部份，是整条高速公路景观中最重要的部份 之一。互通式立交景观并不局限于内部区域 的绿化，而应由立交造型、桥粱结构形式、质 感与细节、栏杆、照明、轮廓坡线、空间造 型、排水工程、外部自然环境、内部绿化美 化等共同组成。只有整体和谐，与自然相和 谐，才能达到最优美的景观。
２当前互通立交景观绿化设计存在的问题 ２．１缺少专业设计队伍 不少公路设计部门缺少专业景观设计队 伍或者设计人员专业素质不高、经验不足，不 了解高速公路景观设计的意义和功能，因袭传 统设计思想和方法把高速公路景观设计简单 化、概念化，设计千篇一律，一条线路自始至 终一个设计模式，只是把绿化景观设计当作一 种无足轻重的点缀。 ２．２景观设计与路线设计脱轨 现在的景观设计是在路线设计完毕后进 行的，在路线设计过程中对整体景观考虑不 多，导致景观设计与路线设计脱轨，设计出来 的景观与路线协调性不好，难以融于一体。 ２ ３绿化景观艺术性不突出 景观绿化还处在满足交通行使技术要求 和视觉美感的层面上，较少从确保路域生态系 统持续稳定发展、延续历史文脉、提高沿线 居民生活环境质量等方面加以考虑。景观设 计中很少采用借景、框景等手法，’未充分利 用、结合沿线的自然景观和人文景观。
大保高速公路边坡绿化及立交区景观设计
第１８卷第５期 ２００２年１Ｏ月 云南交通科技
Ｔｈｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｎ Ｙｕｎｎａｎ Ｖｏ１．１８．Ｎｏ．５ Ｏｃｔ．２ｏ０２
昧意速公路边城铩让基盘 区荣批馥谴
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＿ 。 － ｌｌ ＿＿。 Ｌ＿ ：一 ＿（交通裁科学 究院环保室，北；；】１０）１００ ２９Ｉ）
摘要本文分析了大保高速公路沿线的气候、地质、土壤、植被特点；提出了大保高速公路的
边坡绿化和立交区景观设计方案及施工技术要求。
关键词 高速公路边坡绿化景观设计
１依托工程概况
大理（平坡）一保山（大官市）是国道主干线
上海一瑞丽重要组成部分，是滇西主要运输通
道和旅游风景线。因此，大保高速公路绿化和美
化是保护自然资源、恢复植物环境功能，改善乘
收稿日期：２００２—０８—１０ 车环境，提高公路交通安全性和舒适性的重要
举措。将利用植物作为软护坡工程材料，与公路
工程措施相结合，有效加强边坡稳定性，控制水
土流失，降低工程成本，减少新建公路对环境造
成的负面影响，绿化美化路域环境，是大保高速
＜公路加筋土工程施工技术规范＞和＜公路路基
施工技术规范＞执行。由于加筋土挡土墙高度较
大，突破了规范范围，因此在一些方面提出了特
殊要求。为了减少加筋土挡土墙完工后沉降对
路面的影响，提高加筋土结构的整体稳定性，我
们对填料的压实度要求比现行规范有所提高，
并减小了压实层厚。路面板１ｍ范围外，距路槽
底面以下８０ｃｍ范围内要求压实度大于９５％，
８０ｃｍ以下范围压实度大于９３％（采用重型击实
标准）。
填料分层碾压，分层厚度２５ｃｍ。碾压时一般
先轻后重，并严禁在未经压实的填料上急剧改
变压强机方向和急刹车。压实作业先沿公路中
线方向从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，
枢纽互通式立交设计要点分析
枢纽互通式立交设计要点分析
发表时间：2020-12-31T09:01:40.880Z 来源：《基层建设》2020年第25期 作者： 高建华
[导读] 摘要：近年来，随着社会的发展，我国的各行各业的发展也有了进步。
重庆市交通规划勘察设计院有限公司 重庆市 401121
摘要：近年来，随着社会的发展，我国的各行各业的发展也有了进步。当路网系统中交叉公路节点采用平面交叉不能满足冲突交通流的通行需求时，可通过匝道与主线的连接以及匝道与匝道的组合，实现交通流的分流、合流以及交织，凭借交叉节点处桥梁等结构物的布
置，实现匝道、主线、被交路交通流的分层交叉运行。以上特征构成了交叉节点处交通流完整的空间转换轨迹，呈现出枢纽立交互联互
通、空间多层的几何形态。枢纽立交功能和效益的发挥与其设计方案息息相关，因此，在以安全为主线的前提下，科学、合理地采用多要
素控制设计，研究满足功能齐全、资源节约、环境友好、行车舒适的立交方案，是枢纽立交精细化设计中应着重考虑的关键要素。
关键词：枢纽互通式；立交设计；要点分析
引言
随着我国城镇化速度的加快，人口以及车辆日益增多，造成交通经常出现拥堵现象，这就造就了公路朝着立体化的方向发展。立交桥的建设对缓解交通拥堵发挥了至关重要的作用。作为公路交通网络重要组成部分的立交，能够高效地疏导来自不同方向汇入的车辆，提高
了市民出行的效率。科学合理地对公路枢纽互通立交进行规划和设计是当前交通发展的重中之重，这不仅改善了交通状况，同时也树立了
良好的形象。论文围绕公路枢纽互通立交的各个方面，系统地分析了互通立交的设计要点。
1枢纽互通式立交的特点
（1）制约因素多样，型式因地制宜。枢纽立交的型式往往受制于互通区的控制因素。主线及被交路公路条件、结构物布设情况、地形地貌状况、不良地质分布、管线保护需要等要素往往令匝道布设空间受限。因此，枢纽立交在设计中往往很难采用标准、对称的造型，需
要根据预测交通量，结合互通区实际控制因素有的放矢，在标准型式的基础上适当变形，这也造就了枢纽立交型式复杂多变、各不相同。
高速公路景观设计要点-以荆宜高速为例
高速公路景观设计要点-以荆宜高速为例
高速公路景观路段的设计不同于一般的艺术设计，它是园林艺术、建筑艺术、公路建设三位一体的工程环境艺术。
1. 景观路设计必须突出现代高速公路建设。
2. 突出生态环境效应，以绿为主植物造景。整个景观路要和周围环境协调。
景观带设计应充分考虑利用蓝天、碧水、青山、白云的衬托下，展现高速公路以及大桥的风采。
3. 景观路要满足四季常绿、三季有花这一基本要求，使之与周围的青山绿水完全融合，以充分展示高速公路的风采。
4. 分为绿化设计和艺术设计两个层次。绿化设计是景观设计的基础，其目的是为了创建一条生态型的绿色通道；而艺术设计是景观设计的亮点，是景观路段文化品位的拔高。两者的完美结合，使公路工程建设展现艺术魅力，从而把“生硬”的交通基础设施变成生动的、富有情趣的环境艺术品。
绿化设计原则
设计原则为：乔、灌、草相结合，合理布局，立体绿化。宜草则草，宜树则树，路中间、道两侧、坡上坡下全面绿化，因地制宜。
1. 挖方路段：从绿化和工程防护两方面考虑，拟用根系发达、固土护坡能力强且绿色期长的狗牙根草为主构成绿色块，镶嵌在大龙山上；护坡平台则采用前沿种植悬挂类藤蔓植物，其后栽培耐瘠薄、抗干旱常绿型的矮灌木；在坡顶外侧种植常绿小乔木黑松。
2. 挖方、填方过渡区：
3. 填方路段：边坡上植狗牙根草，平台栽种灌木，坡脚种植长绿型小乔木。其边坡外侧可混种高大挺拔的意杨＋水杉，数年之后，道路两侧将会出现挺拔秀丽的绿化带。
小龙山段：小龙山长达４００多ｍ，占龙山段总长的４０％强，所以小龙山的绿化对整个景观路段至关重要。但从地质情况看只宜采用浆砌片石护坡。为了能让片石护坡有些春意，课题组在其东侧护坡上开了若干“～”形孔，在“～”形孔内种狗牙根草；在其西侧设计了一个以挡土墙为界、宽约５ｍ的绿化带，该绿化带内种狗牙根草＋小乔木紫薇。和大龙山一样，小龙山护坡平台应密植悬挂性藤蔓植物＋长绿型矮灌木（迎春＋洒金侧柏＋常春藤），坡顶外侧前排种灌木石楠，后排种小乔木黑松。
高速公路绿地景观设计
高速公路绿地景观设计
【摘要】：文章在高速公路建设的现实意义上展开，分析了高速公路绿地的空间特点，景观设计的相关影响因素，提出了建设的原则及相应要求，并具体到高速公路绿地的各个部分进行探讨，得出景观设计的具体办法。
【关键词】：高速公路；景观；动态景观；绿色通道
中国分类号： X3文献标识码：B 文章编号：1002-6908（2007）022026-02
前言
我国高速公路起步于一九八八年，大规模建设自一九九五年开始，”十五”期间跃居世界第二，到2007年底，将全面建成”五纵七横”国道主干线系统，高速公路的建设正以惊人的速度向前发展，”7918”网，即7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成的高速公路网的规划，又将推进高速公路新一轮的飞速发展。现代化的高速公路建设已经不仅仅是道路工程建设，”生态、环保、旅游、景观高速公路”的概念已成为高速公路建设的目标，因此，在高速公路跨越式发展中其绿地景观建设也成为一个热点问题。
1. 概念
高速公路是专供车辆高速行驶、全封闭、全立交的干线公路，设计车速80km/h以上，是线性、具有方向性、连续流畅和具有快速流动感的开敞性空间。（1）
高速公路绿地的景观不仅仅是考虑视觉的狭义的景观，而是连带交通、环保、周边土地开发建设、经济发展、历史文脉、旅游、资源等因素的广义的景观。（2）
2. 高速公路绿地景观设计的意义
2.1”高速拉链”到”绿色链条”的转变
过去 “逢山劈山、遇水架桥”的建路惯例使高速公路被称为”高速拉链”，很形象地说明了其对生态景观、对整个环境的破坏。当今，高质量的运行环境成为公路建设的目标，高速公路要求在安全、快速、便利的同时又要环保、美观、人文，使现代化的通道融入自然生态环境中，要把高速公路变成”绿色链条”。
2.2大旅游概念下成为旅游的对象和载体
大旅游概念的提出，使高速公路不仅本身成为旅游的对象，而且又成为整个大旅游环境的纽带，成为展示和宣扬地域旅游特色的良好载体，展现地方形象
小贺枢纽互通式立交方案设计
公路工霹与运辊・ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．ｔ５５
小贺枢纽互通式立交
方案设计
程 名，蔡斌，徐殿峰
（安徽省公路勘测设计院，安徽合肥２３００４１） ． 摘要：小贺枢纽互通的早日建设无论是从构建国家高速公路网，完善国家及区域路网整体结构，提高通达程度，还是从 全面促进和谐社会、促进国家及地区协调快速发展，尤其加快皖南地区社会经济综合发展速度，使其早日融入长三角洲地区 以共同提高，全面提升周边区域旅游经济，加强国防建设等诸多方面考虑，都具有极其重大而深远的意义。 关键词：互通式立交；枢纽；设计 中图分类号：Ｕ４１２．３５２．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２－－４７８６（２００６）０７一Ｏ１１４—０４
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｓｍａｌｌ Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｈｉｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｔａｔｉｖｅ Ｃｒｏｓｓ Ｓｃｈｅｍｅ
ＣＨＥＮＧ Ｍｉｎｇ，ＣＡＩ Ｂｉｎ，ＸＵ Ｄｉａｎ－ｆｅｎｇ
（Ａｎｈｕｉ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｈｅｆｅｉ ２３００４１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｆｒｏｍ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｎａｔｉｏｎａｌｉｔｙ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｗｅｂ，ｐｅｒｆｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｈｏｌｉｓｔｉｃ ｃｏｎｆｉｇｕｒａ－ ｔｉｏｎ ｏｆ ｎａｔｉｏｎａｌｉｔｙ ａｎｄ ｄｉｓｔｒｉｃｔ ｒｏａｄ ｗｅｂ，ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｕｎｈｉｎｄｅｒｅｄ ｄｅｇｒｅｅ，ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｈａｒｍｏｎｉｏｕｓ ｓｏｃｉｅｔｙ ａｎｄ ｈａｒｍｏｎｉｏｕｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｓｐｅｅｄ ｏｆ Ｗａｎｎａｎ ａｒｅａ，ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ｎａｔｉｏｎａｌ 夺・寸，・夺・寸，・夺・夺・夺・夺・寸，・夺・夺・夺・夺・夺・夺・寸，・夺・夺・夺・夺・夺・夺・寸，－夺・夺－夺・夺・孛・夺・夺・夺・夺・夺・夺・夺 志、警示标志和亲情标志，所有 标志和隔离桶需加以固定，以免 被风刮倒或被盗而造成事故：所 有标线一律按照黄色标线进行设 置．保证车辆各行其道．夜间必 须有完善的灯光警示标志；施工 人员应统一着安全标志服装．作 业车辆、机械设备应涂有规定的 标志颜色。行驶和作业时应开启 黄色警示灯。悬挂警示标志。需 要车辆绕行的。还应在绕行路口 提前设置提示牌和绕行路线示意 图。 ３－３施工单位要编制安全保障 通行方案和紧急疏导预案 根据国家工程建设标准强制 性条文《公路工程部分》（６．６．１）要 求：“公路建筑限界是为了保证公 路上各种车辆的正常运行与安 全．在一定宽度和高度范围内不 得有任何障碍物侵入的空间范 围”。建设单位、施工单位、运 营单位和高速交警应一起研究包 括超限车辆的限制与疏导、安全 标志与安全设施的设置、交通的 限制与开放等事项．制定安全保 障通行方案和紧急疏导预案．建 立联动机制。准备机械设备．及 时清理故障车辆和事故现场．维 护良好的公路通行秩序和环境。 施工单位应将编制好的施工组织 设计方案和安全事故紧急预案报 给路政部门和交警部门审批，并 办理施工许可等相关手续。建设 单位或建设单位委托施工单位应 提前在新闻媒体上发布施工消 息。施工单位应建立健全安全管 理机构并设置专门的安全检查 员，采取安全防护措施．对施工 人员、机械和设备严格管理．并 接受有关部门的监督。 ４相关费用 枢纽互通工程造价应包含以 上各方面的费用．除工程建安费 外，还应包含旧路基处理费、临 时设施费、临时便道费、交通安 全增加费和配合协勤费等。所有 费用应在招标文件工程量清单中 列明，避免发生较大变更。 参考文献 【１］ＪＴＧ Ｄ６０—２００４，公路桥涵设 计通用规范『Ｓ】．
互通立交绿地景观设计探讨——以衡南县107国道与云集大道为例
ＣＨＩＮＥＳＥ ＨＯＲＴＩＣＵＬＴＵＲＥ ＡＢＳＴＲＡＣＴＳ
平直长３～４ ｃｍ，再从背后下部轻削ｌ刀，并去掉前端较
软部分，以便插入，然后用手捏开，使木质部和韧皮部分
离。插接穗时，用嫁接刀将韧皮部撬开Ｉ＝１，然后将接穗木
质部向内徐徐插入砧木的木质部和韧皮部之间，直至微露
接穗为止，然后用塑料薄膜绑缚牢固，封紧接Ｉ＝１。
２．５嫁接口保湿处理
嫁接结束后，在嫁接Ｉ＝Ｉ处套双层报纸筒，报纸筒粗度
比砧木稍粗，报纸的高度以上部超出接穗１～２ ｃｍ，以下
以包严削面为宜。包后用塑料条将报纸筒下端缠绑于砧木 上，再用半干的细沙土填满报纸筒，边填边震动，埋土高
出接穗１～２ ｃｍ为好，然后在报纸筒外套１个直径稍大 于报纸筒的塑料膜袋，用塑料膜袋将报纸筒套严，再用塑
料条缠绑整个塑料袋。塑料袋的顶端离覆土留有３～５ ｃｍ
的空隙，再把塑料袋下端用塑料条绑于砧木上。
２．６砧木放伤流
在改接的同时，在树干基部两侧锯口放水控制伤流。
一般锯Ｉ＝１的深度约为干径的１／５～１／４，锯口上下错开
５ ｃｍ以上。
３嫁接后管理技术
高接换优成功的关键为对嫁接后树体的管理。这一管
理必须及时，并按文玩核桃的物候期进行，促使树体快速 成形，提早进入结果期。
３．１放风
接后１０～２０ ｄ检查成活率，芽体萌动后将报纸顶出
１个包，接芽新枝露出土面，这时应在芽的上方捅破塑料
袋和报纸放风。不能过早放风，以防梢抽干死亡；也不能 太晚，否则新梢黄化或弯曲，影响生长。孔的大小初期似
黄豆大小，放风Ｉ＝１应由小变大，新梢长出后。１６：００后，
用刀将塑料布顶端割开放风。
３．２绑支棍
接穗成活后，则会快速生长，枝叶快速增加，但这一 过程中，接口愈伤组织因为是新形成的，故而较嫩，难以
承受新枝重量，刮风时特别容易折断，故每接头上必须绑
１支棍，粗ｌ ｃｍ左右即可。捆绑时间从接穗新梢有１０ ｃｍ
长时开始，随新梢生长，可捆绑３～５道，捆绑一定要牢