互通式立交的景观设计方法
互通式立交的景观设计方法
【摘要】 随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批互通式立交，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。而互通式立交的景观设计则在现代化进程中显得尤为重要。本文主要介绍互通式立交的景观设计方法。
关键词:互通式立交，景观设计，设计方法，
Landscape Design of Interchange
Keywords: interchange, landscape design, methods
一．对互通式立交桥简单认识
立交桥分为单纯式立交桥，简易式立交桥，互通式立交桥。
1. 互通式立交桥主要有以下三大类：
（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
（3）多枝交叉的互通式立交桥。
2. 互通式立交桥的通行方法：
（1）苜蓿叶型立交桥通行方法：
通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度。
（2）环型立交桥通行方法：
通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。
二．互通式立交景观设计的含义
景观设计就是在考虑使道路具备固有功能的同时，还需考虑使道路与周围环境相协调，以减少“建设性景观破坏”，提高其美学价值和文化价值。也就是在考虑道路建设及养护的经济性同时，还需考虑道路给司乘人员以及沿线居民在心理上带来的舒适感和安全感，建设一个与自然环境相协调的人工构造物，从而营造出一个新的优美环境，尽可能少地造成“建设性景观破坏”。这里所提到的“建设性景观破坏”是指由于道路的建设破坏了自然环境，以致对自然景观产生了不利影响。比如，有些结构物在设计阶段由于只注重了其工程条件和经济性，而忽视了建成后所产生的负作用，以至进一步破坏了道路两边的自然景观。
景观，它同时还是一种人的心理评价。当立场不同，视点不同，爱好不同，对景观的评
价也会不同。例如同样都是防噪墙，对卡车司机来说只遮断了其视线的一部分，并没感觉什么不适，而对小车司机，防噪墙就如一堵高墙，司机会有一种压迫的感觉，这就是因为两人所处的视点不同，对景观产生了不同的评价。因此针对景观设计，就需要因地制宜，根据不同的情况，采用不同的景观设计。
三．互通式立交的具体设计方法
1．景观设计在互通式立交中的作用
互通式立交是一座由一些硬质材料构成的工程实体。它与周围的自然景物和广阔的空间共同构成一个人化的物质环境。那么它必然会对自然景观产生影响，同样，自然景观也会对立交的规划、设计以及建成后的通行能力发挥作用。由此可见，作为景观设计在立交的设计过程中占有非常重要的位置，是一个必不可少的部分。
道路应与周围的景观相协调，不应破坏自然环境和景观，这是道路设计过程所必须遵循的一条重要原则。当具体到立交设计时，这就需要不但要使其满足行驶动力学，交通工程与运输经济的要求，而且还应满足造型的美学要求。在立交的选型过程中要最大限度去保护占地范围内的原有植被所具有的自然特性，以及名胜古迹和风景等，使这些自然资源得到最大限度的利用。所有这些将使立交不仅仅具有交通设施的功能，同时还将成为景观的有机组成部分。人们常说建筑是凝固的音乐，而一座优美的立交，又何尝不是一曲凝重而优雅的乐章呢？
2. 互通式立交的景观设计步骤
2.1 立交造型和位置的选取
高速公路的总体设计思路确定以后，互通式立交位置的选取就显得比较重要，需要了解立交区域内许多自然条件，包括立交区域内的地形情况、岩石和水土的分布和气候条件，以及区域内植被情况，通过对这些方面的了解，以解决与周围景观的协调问题，确定立交景观设计的总体设计思路。立交如何与周围景观融合在一起，并对景观起到一个画龙点睛的作用，这些将需要通过具体设计来实现。
与其它建筑物一样，互通式立交的造型也是以空间为主体，但是由于互通式立交具有空
间开敞，规模宏大等特点，人们当处于其中的某一点时往往很难一览全貌，这时只有当视点升高到一定程度时，才能领略到其整体的外部形象，因此互通式立交的整体形象主要是通过各种平面线型的平、纵面组合得以全面表达的，匝道作为立交的最基本单元，立交的平纵面设计思路均是通过其具体反映出来的。在匝道的平面设计过程中，应尽量避开受保护的景观空间，避免错误地割断生态景观空间或视觉景观空间的做法。
2.2 立交的坡面景观设计
立交的坡面景观设计对于立交的整体设计是一个必不可少的部分，它使立交的造型具有优美、实用的特点。立交的坡面景观设计的一个主要途径是通过坡面修饰来实现的。
坡面修饰就是对匝道所包围着的区域，进行横断面设计时，根据匝道填土高度的不同，路基横坡度采用不同的值，越低越缓，一般在路肩3~4米的范围内作成园形，这样将使匝道的横断面在整体上具有柔和的自然形态，起到修饰和美化的作用。坡面修饰一般在环形匝道及三角区域内进行，而作为坡面修饰设计思路在设计文件中的具体反映即为等高线图。坡面修饰的等高线要尽可能地不与原有的地面等高线相反，因此设计过程中，一方面要考虑匝道的填土高度、地形和排水。另一方面还要核对匝道的横断面在坡面修饰时，所引起的地面等高线变化。等高线不一定是规则的，可以考虑利用现有的地面，以营造出自然的景观。例如渭潼高速公路的赤水立交，该立交主线和匝道均为填方路基，在进行坡面修饰时，考虑了排水需要后，对路基边坡坡度放得比较缓，给人以自然坡度的感觉，减少了人工构造物的痕迹。在进行路基填方处理时，由于坡面修饰用土只起景观修饰和排水的作用，所以不必像路基填土那样进行逐层碾压，可减少人工费用，同时又达到美化景观的功效。
2.3 立交的绿化
绿化是立交景观的重要组成部分，它兼起到宏观景观和微观景观的作用。立交的绿化主要以矮小灌木、草皮为主，从工程条件看，这些花草树木对路基边坡有一个稳定作用，此外它们对现有的景观还能起到补充的作用，调整工程中难以避免的景观影响，并同时保持了生态平衡。位于匝道两侧的矮小灌木、草皮对景观还起着良好的衬托作用。由于匝道的平曲线半径一般较小，因而在曲线外侧的树木使曲线变化显得非常明显，而在内侧的树木既可增加识别匝道特征的能力，又能使景观与造型恰当地配合，但应注意的是，在立交内应种植矮小的灌木，以利于整个立交的通视，保证车辆的行驶安全。这些绿化仅能起到宏观景观的作用，作为互通式立交的绿化，还需搞一些集中的景观绿化，如在立交的匝道所包围着的区域内可适当栽植观赏性花卉，形成有地方特色的景观效应，这时行驶在立交上的人们通过车窗，欣赏到这些花草树木，无疑是一种赏心悦目的美的享受。
3. 结束语
以上为互通式立交在景观设计中的一些方法，在设计中还应注意不要把整体造型与周围景观割裂开来，使立交的整体造型在满足建筑美学的要求的同时，还能起到平衡立交与自然景观的作用，把立交与景观联系一起。
总之,高速公路互通式立交设计的各个环节都需要认真地对待,这样才能保证立交的功能得到更好地发挥,相信随着设计的精益求精,公路行车的基本环境会得到不断的改善。
[参考文献]
[1 ] 李海军. 高速公路互通立交设计中的几个问题探讨[ J ]. 湖南
交通科技, 2001, 27 (4) : 6～7.
[2] 杨智勇. 互通式立交设计探讨[ J ]. 中南公路工程, 2005, 30
(2) : 63～65.
[3] 郭俊禹.高速公路的景观美化设计[J].北京公,
路2002(1)1.
[4] 万敏.绿化的城市形象识别系统[J]城市规划,
2004(4)1.
互通式立交
互通式立交
改革开放以来，我国经济取得了长足的发展，各项基础设施日趋完善，特别是高速公路和城市道路建设发展迅猛。随着高速公路的出现及干线公路的发展，提高交叉口的通行能力和确保行车安全就具有非常重要的意义。要保证车辆大量、快速、安全地通过交叉口，根本途径是运用一种使交通流线在空间上实行分离的新的交叉子女更是——立体交叉。
在公路网的建设中，互通式立体交叉设计的好坏关系到整个网络布局的合理性，直接影响着整条公路的设计质量，对交叉道路交通的分流、合流、承上启下起着不可替代的作用。
互通式立交是高速公路之间或者高速公路与其他公路交叉时所采用的主要形式之一，是高速公路的重要组成成分，也是高速公路重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。互通式立交除了具有路线设计的一些特点外，还受到小区域车辆行驶轨迹多向性，行驶速度多边性、线性元素多元化的影响。在技术上具有一定复杂性。如何正确把我互通式立交设计要素，合理选定互通式立交，准确的应用各项技术指标，对保证互通式立交工具有完善的交通功能，较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升公路景观效果等至关重要
一、交叉口交通特性的分析
在公路网规划和城市规划当中，交通状态分析是交通规划必不可少的，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态不外乎直行、左转弯、右转弯三个行驶方向在此汇集，通过。倘若在同一平面上，各方向车辆相互交织，产生许多交织段和冲突点，并形成复杂的交通状态，使车速大大降低，路口通行能力减小，交通安全恶化，由此而产生交通瓶颈，所以在交叉口中发生交通事故的比例在所有交通事故中居首。在交叉口内产生交通干扰的原因，是由于出现了交通流线间的分流点、合流点和冲突点三类交通特正点，解决道路平面交叉的工程方法，是将相交道路通过建造立体结构物设施，把不同行驶方向的车辆分别布置在不同空间高度上，即为设置立体交叉。采用互通立体交叉不但可以改善交叉口的交通，使其顺畅有效通行，满足日益增长的交通量，而且可以大大改善行车条件，提高交叉口的通行能力和车速。 互通式立交的基本型式分为T型、Y型和十字形三种。T形交叉：包括喇叭形（A型和B型）、半定向T形。Y形交叉：包括定向Y形和半定向Y形。十字形交叉：包括菱形、苜蓿叶形、半苜蓿叶形、环形、和定向型。
如皋港东互通工程设计方案
如皋港东互通工程设计方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，高速公路交通需求不断增加，为了提高高速公路的通行能力和服务水平，满足人们的出行需求，计划在沪陕高速公路如皋港东段新增一个互通。如皋港东互通工程的建立将有利于完善区域高速公路互通布局，改善如皋城市副中心长江镇的对外出行条件，提升如皋港集疏运水平，服务地方经济社会发展。
二、设计原则
1. 满足功能需求：根据交通流量预测和地形地貌条件，合理确定互通式立交的设计标准和服务功能。
2. 安全性：确保互通式立交设计符合交通安全要求，降低交通事故发生的风险。
3. 实用性：结合区域交通需求和工程条件，选择合理的互通式立交类型和设计方案。
4. 经济性：在满足功能和安全要求的前提下，优化设计方案，降低工程造价。
5. 环保性：充分考虑环境影响，采取有效措施减少对周边环境的干扰。
6. 可持续发展：结合长远发展规划，预留足够的扩展空间。
三、设计方案
1. 互通位置：如皋港东互通设置于沪陕高速公路与如皋港港口连接线交叉处。
2. 互通类型：采用单喇叭方案，即主线上设置一个喇叭口，与连接线相接。
3. 匝道设计：匝道设计速度采用40公里/小时，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。其他技术指标按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的有关规定执行。
4. 路线走向：根据地形地貌和交通需求，合理规划互通匝道的路线走向，确保交通流畅。
5. 交通组织：合理规划进出口车道数和交通流线，提高互通式立交的通行能力。
6. 工程规模：根据预测的交通流量和设计标准，合理确定桥梁、隧道、互通式立交等工程规模。
7. 景观设计：结合周边环境，注重互通式立交的景观设计，提高工程品质。 8. 配套设施：考虑沿线居民区和旅游景点的需求，完善互通式立交的配套设施，提高服务水平。
四、工程实施与验收
1. 项目法人：如皋市交通运输局。
2. 项目建设工期：2年。
3. 工程验收：项目完成后，组织专家进行验收，确保工程质量符合设计要求。
互通立交设计中存在的问题及优化设计
互通立交设计中存在的问题及优化设计
发布时间：2023-03-02T00:45:22.850Z 来源：《城镇建设》2022年第20期 作者： 钟文权
[导读] 互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，
钟文权
金华市交通规划设计院有限公司 浙江 金华 321000
摘要：互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，
而设计人员认为只要满足规范就是合适的设计方案，因此导致一些合规不合理的设计，给公路后期的运营带来诸多不利的影响。
关键词：互通立交设计；问题；优化设计
1互通立交位置选择
（1）按照规范，相邻互通变速车道起终点的间距超过2km可以不采取特殊处理措施，小于2km则要谨慎考虑，采取在互通间设置辅助车道贯通两互通间的变速车道等措施，以减少车流交织对主线行车的干扰。（2）当互通间距小于1km时，除采用上述措施以外，应该着
重考虑标志标线的设置，最大程度避免车辆驾驶时误操作。如条件具备，需采用与主线分离的集散车道将主线一侧的出口、入口连通，或
者可以在已有互通上进行改建，增加部分匝道连接原有匝道，以有效减小互通规模，避免交通组织混乱。（3）当互通前后1km范围内有隧
道时，应谨慎设置互通，合理控制互通出入口与隧道口的间距，条件受限必须设置时应先分析主线平纵线型指标，对于减速上坡及加速上
坡等不利情况应按照规范进行处理，同时应按照要求采取适当措施做好出入口标识系统预告。（4）在已有高速公路或者城市道路上增加互
通时，应特别注意首先调查拟设互通的主线平面半径及纵面纵坡等主要线型指标，满足规范要求时方可布设。当山区高速公路拟设互通主
公路工程中互通式立交公路设计分析
公路工程中互通式立交公路设计分析
发布时间：2021-10-09T03:17:19.606Z 来源：《工程建设标准化》2021年14期 作者： 侯超平 张富洪
[导读] 互通式立交公路建造是我国公路工程中的重要组成部分
侯超平 张富洪
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司,贵州贵阳 550081
摘要：互通式立交公路建造是我国公路工程中的重要组成部分，其建造的质量如何取决于设计技术。在对互通式立交公路进行设计时，应充分考虑地质地貌、主线路与分流路线之间的距离、公路网络的交点位置以及连接条件，并且把握好设计要点细节，从而提升设计
的质量。基于此，本文围绕互通式立交公路设计的要点展开探讨。
关键词：互通式立交公路；公路工程；公路设计
前言：随着公路建设的不断完善与调整，互通式的立交公路成为公路交通重要的连接点，为舒缓交通压力提供重要的帮助。在对互通式立交公路设计时，应准确把握位置选取、分合流设计、匝道半径设计、匝道纵断面设计以及立交景观设计等方面的技术要点，遵循设计
基本原则，制定科学合理的设计方案。
一、互通式立交公路设计相关概述
（一）互通式立交公路设计的意义
随着我国城市化进程不断加快，城市人口不断增多，交通拥堵问题是现代化城市中主要滞留问题，城市建设规划需要全面提升技术。而互通式立交公路的建造很大程度上缓解车辆拥堵的问题，通过设计道路方向与其他道路进行交叉转换，可起到避开车流使车辆方向得到
转换，还能对车流进行控制、建立收费站点等，有效地解决了车辆拥堵问题，并且减少交通事故的发生。
互通式立交公路是通过跨线构造的方法使道路空间分离，在上、下不同车流方向以匝道的方式进行连接转换，使车辆能够转弯、转向行驶，其设计标准应结合车流的轨迹形状，建造合适的匝道，完善城市交通网络的布局，并且在规划建设时充分考虑实际选择的位置，根
据周边设施判断该方向的车流量，建造一个完善的道路交通系统是城市道路发展的必然趋势，对于减轻城市道路拥挤压力具有重要意义。
互通立交设计若干问题的探析
Ｑ！ Ｑ： （王） Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ
通立交设计若干问题的探析
何兴华
（江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏南京２１００１７） 工程技术
摘要：本文针对互通立交设计中应注意的问题以及公路与城市道路互通立交设计的差异性两个方面的内容进行了详细的
分析和探析，从而详细的论述了互通立交的设计工作。
关键词：互通立交；设计问题；城市道路立交
中图分类号：Ｆ５４ 文献标识码：Ａ
ｌ互通立交设计中应注意的问题
１．１互通立交的选型。互通式立交的形
式有很多，主要有喇叭型、定向型、半定向
型、菱型、环型、部分苜蓿叶型以及苜蓿叶型
等，任何一种互通式立交都是有一种匝道或
是多种匝道组成的混合体。喇叭型立交也是
Ｔ型交叉的一种，通常情况下，其只适用于
互通转向交通量不大并且被交公路和主线
交通量差异较大的情况；定向以及半定向型
的互通立交通常是适用于左转交通量大并
且被交公路和主线公路等级差别不大的情
况，这种互通立交经济效益高并且占地面积
少，同时它也具备非常优秀的运营条件和服
务水平，当然它也有一些缺点，比如施工难
度较大，桥梁面积较大，立交层次过多以及
造价相对更高等；菱型立交占地面积小并且
结构较为简单，也是Ｈ常生活中最常见的一
类立交型式，但是它并不是最通用的立交型
式，当需要在出口处收费时，就不能选择这
类立交型式了；部分苜蓿叶型和苜蓿叶型互
通立交主要具有构造层次少、外形美观、造
价低等优点，其更适用于左转弯交通量小和
主线交通量大的情况，而它的缺点主要有其
布设的左转弯环型匝道占地面积大，转弯时
车速会受到影响，从而影响其运行的经济
性，另外其通常还要两个收费站以及两个子
交，这都大大提高了其经营管理费用。
１．２互通立交设计的安全陛问题。作为
一个公路设计人员，公路的安全性以及有效
使用的能力还是最重要的参考依据。互通式
立交是一类大型构造物，其特点是空间多层
互通式立体交叉的设计方案研究
2024年03月房地产导刊设计规划
110 |REALESTATEGUIDE互通式立体交叉的设计方案研究顾恩瑞 (北京建达道桥咨询有限公司 北京 100015)[摘 要] 随着城市道路交通数量持续增加,城市道路平面交叉口很难满足日常通行需求。因此,立体交叉应运而生,其采用不同出行方向的交通流转向节点,能将道路布局从平面转变为空间布局,全面增强城市道路通行的流畅性,能有效保障路网高效运行,有利于提高建设项目的经济效益。但从目前互通式立体交叉设计应用情况来看,由于既有立交设计过于滞后,导致立交设计速度较低,严重阻碍道路运营效果,如何优化城市互通式立体交叉设计成为设计人员急需解决的问题。基于此,本文通过研究城市互通式立体交叉形式,明确影响城市互通式立体交叉设计的主要因素,结合工程案例,合理设计互通式立体交叉形式,给相关工程设计提供丰富的理论数据。[关键词] 城市道路;互通立交;交通量;设计方案[中图分类号]TU412.3 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2024)06-110-031 前言随着城市化进程的加速,道路交通拥堵问题日益突出,为了解决交通拥堵问题和提高交通效率,互通式立体交叉作为一种重要的交通设施逐渐被引入城市规划中。所谓互通式立体交叉是指在道路交叉口设置的特殊交通设施,通过设置桥梁、匝道等结构,将不同方向的交通流互相连接,形成一个统一的交通网络。相比于传统的十字路口,互通式立体交叉具有诸多优势,能减少交通事故发生的可能性。在传统的十字路口中,由于车辆直接交叉行驶,容易导致交通事故的发生。而互通式立体交叉通过设置桥梁,使不同方向的车辆实现分离行驶,大大减少了交通事故的风险。同时,互通式立体交叉能提高交通的通行能力,传统的十字路口由于只有一个信号灯进行控制,容易产生交通阻塞。而互通式立体交叉通过设置匝道和辅助道路,使车辆能快速转弯和分流,提高了交通的通行能力。可见,互通式立体交叉作为一种重要的交通设施,具有减少交通事故、提高交通通行能力和降低交通拥堵程度等优势。因此,在城市规划中,合理设置互通式立体交叉是解决交通拥堵问题和提高交通效率的重要手段。通过对互通式立体交叉的设计方案进行研究,可以进一步完善交通网络,提高城市交通运输系统的效能,为人们出行提供更加便捷和安全的条件[1]。2 城市互通式立体交叉的常见类型(1)在T形交叉中常用单喇叭式立交,单喇叭形立交又可根据环形匝道相接变速车道为加速还是减速车道分为A、B两种型式,环形匝道接加速车道的为A形,环形匝道接减速车道的为B形。内环设计成单圆曲线的A、B型单喇叭式立交;在内环标准不变的情况下,此设计方法占地较节省,但外环技术标准亦低,适用于外环交通量较小时;(2)双喇叭式立交是我国常用于十字交叉情况下的一种立交形式,它其实是一种组合立交,由两个单喇叭立交组合而成,因其只需要在联结处设一个收费站就可以解决两条路的收费问题,而居于众多立交形式中的优势;一般情况下,两条等级比较高的路相交需要收费采用这种型式是比较适宜的,虽然它需要两座跨线桥,但它完全据弃了平交,使车辆进出每个路口都比较顺畅。(3)当T形交叉进出主线交通量都很大时,各匝道均设计定向式,驶入驶出主线的车辆均为右进右出,将匝道设为定向式虽然占地面积大,建桥多,造价高,但能明显提高车速,增大通行能力,对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行,转弯行驶路径短,运行流畅,方向明确。(4)定向匝道随着地形地物的限制,交通量的大小,桥梁的位置与数量,技术标准采用的高低等等限制因素,构成所谓半定向式立交;本设计方法可将桥梁减少为两座,但桥梁长度增加,结构复杂;但是对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行,通行能力较大;左转弯车辆由正线右侧分离或汇入,运行方便,正线双向车行道之间不必分开。(5)全苜蓿叶式立交,主线与被交线交通量差别较大;被交线因交通量小,所以进出内环的加﹑减速车道可直接由快车道引入引出;主线交通量大,相邻两内环间交织车辆多,无法完成加减速功能,因此可在内外环匝道间设集散车道,将集散车道与快车道隔开。减速车道起点和加速车道终点一般设于集散车道的两端;全苜蓿叶式立交占地面积大,且内环技术标准低。(6)在十字交叉中,若一条路的等级较低,则常常设计部分苜蓿叶式立交。立交两内环设于相邻两象限或者对向象限,在接近平交口处常将内外环匝道合并成对向双车道。(7)菱形立交是较低等级路与高速路相交时采用得极为广泛的一种立交形式;这种立交的最大优点是占地很少,不论主线是上跨还是下穿,只要将匝道与被交线以平交口衔接即成;两平交口的间距大小取决于该路的设计车速,平交口不宜太近;缺点也很明显,这种立交形式需在每条匝道上修建收费站,共四个收费站。3 影响城市互通式立体交叉设计的主要因素3.1 交通流量交通流量是影响城市互通式立体交叉设计的主要因素,所谓交通流量指的是在特定时间内通过道路的车辆数量。在城市互通式立体交叉设计中必须考虑交通流量的大小和变化,以确保交通能顺畅地流动。如果一个地区的交通流量很大,设计人员要考虑设置枢纽互通式立体交叉,根据交通量选取匝道横断面类型及变速车道的车道数,以满足交通需求;相反,如果交通流量较小,设计师可以选择一般互通式立体交叉。同时,城市交通流量通常会随时间和季节的变化而有所变化,如早晚高峰时段交通流量可能会非常大,而在其他时间段可能会较小。设计师要根据交通流量的变化情况来确定立交交叉设计方案,以确保在高峰时段能容纳更多的交通流量。并且,交通流量会受到其他因素的影响,如人口增长、经济发展、道路网络等。随着城市人口的增加和经济的发展,交通流量也会相应增加,在进行立交设计时要考虑到这些因素的影响,并进行合理的规划和设计。此外,不同道路上的交通流量可能会有所不同,有些道路可能转向交通量较大,而其他道路则转向交通量较小。在进行立交设计时,设计师需要根据不同道路的交通流量分布情况,合理安排道路的连接方式,以提高交通效率[2]。3.2 地形条件设计规划房地产导刊2024年03月
枢纽互通式立交设计要点分析
枢纽互通式立交设计要点分析
发表时间：2020-12-31T09:01:40.880Z 来源：《基层建设》2020年第25期 作者： 高建华
[导读] 摘要：近年来，随着社会的发展，我国的各行各业的发展也有了进步。
重庆市交通规划勘察设计院有限公司 重庆市 401121
摘要：近年来，随着社会的发展，我国的各行各业的发展也有了进步。当路网系统中交叉公路节点采用平面交叉不能满足冲突交通流的通行需求时，可通过匝道与主线的连接以及匝道与匝道的组合，实现交通流的分流、合流以及交织，凭借交叉节点处桥梁等结构物的布
置，实现匝道、主线、被交路交通流的分层交叉运行。以上特征构成了交叉节点处交通流完整的空间转换轨迹，呈现出枢纽立交互联互
通、空间多层的几何形态。枢纽立交功能和效益的发挥与其设计方案息息相关，因此，在以安全为主线的前提下，科学、合理地采用多要
素控制设计，研究满足功能齐全、资源节约、环境友好、行车舒适的立交方案，是枢纽立交精细化设计中应着重考虑的关键要素。
关键词：枢纽互通式；立交设计；要点分析
引言
随着我国城镇化速度的加快，人口以及车辆日益增多，造成交通经常出现拥堵现象，这就造就了公路朝着立体化的方向发展。立交桥的建设对缓解交通拥堵发挥了至关重要的作用。作为公路交通网络重要组成部分的立交，能够高效地疏导来自不同方向汇入的车辆，提高
了市民出行的效率。科学合理地对公路枢纽互通立交进行规划和设计是当前交通发展的重中之重，这不仅改善了交通状况，同时也树立了
良好的形象。论文围绕公路枢纽互通立交的各个方面，系统地分析了互通立交的设计要点。
1枢纽互通式立交的特点
（1）制约因素多样，型式因地制宜。枢纽立交的型式往往受制于互通区的控制因素。主线及被交路公路条件、结构物布设情况、地形地貌状况、不良地质分布、管线保护需要等要素往往令匝道布设空间受限。因此，枢纽立交在设计中往往很难采用标准、对称的造型，需
要根据预测交通量，结合互通区实际控制因素有的放矢，在标准型式的基础上适当变形，这也造就了枢纽立交型式复杂多变、各不相同。
城市互通式立交植物配置浅谈——太原市摄乐桥互通立交景观绿化工
花卉FLOWERS2019窑7城市互通式立交植物配置浅谈———太原市摄乐桥互通立交景观绿化工程设计为例刘淑杨（太原市园林建筑设计研究院030010）摘要：本文是通过对摄乐桥互通立交景观绿化设计分析，进行探讨城市互通式立交植物配置的方法。为完善太原市道路基础设施配套，方便群众出行，太原市政府开始筹备摄乐桥建设绿化工程。城市立交绿化是城市绿化建设中重要的环节。景观设计时需要考虑太原市的气候，现状条件和周边的环境特点进行分析，本着生态优先、因地制宜、以人为本的原则等，在植物选择上主要考虑以乡土树种进行合理的植物配置，本文通过对摄乐桥互通立交景观绿化设计分析，在满足车流视线安全、交通顺畅的前提下注重自然的恢复和景观的重塑，并能体现太原市的新风貌。关键词：城市互通式立交；植物配置；空间营造中图分类号：S731.2文献标识码：A文章编号：1005-7897（2019）14-0040-021研究背景城市立交桥是为解决城市交通拥堵，提高车流量非常有效的方法。伴随这城市的汽车不断的增加，互通式立交是不同高程的相交道路之间全部或部分特设匝道的立交桥，因此转弯车辆可以全部或者部分通过匝道与直行车到互通连通，从而确保全部或者部分各方向车流畅无阻、互不干扰，消除或者减少了平面冲突点。城市互通式立交桥占地面积较大，立交匝道围合形成了很大的城市交通绿岛。按照城市绿地分类标准，属于城市附属绿地种的道路绿地。2项目概况摄乐桥建设工程（滨河西路互通景观绿化工程）。本次设计包括纯种植区的绿化和修建管理房，摄乐桥东西侧林带恢复绿化的设计内容。本次设计总面积约为92665.664m2。互通游园总用地面积73997.324m2，人行便道行道树绿化面积为375.84m2，摄乐桥东西侧林带恢复绿化面积为18292.5m2。3设计依据（1）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-1997）。（2）城市绿化工程施工及验收规范（CJJT82-1999）。（3）城市绿化和园林绿地用植物材料木本苗（CJT34-1991）。（4）摄乐桥立交平面设计图。（5）摄乐桥平面图。4空间营造设计4.1互通式立交桥绿化空间划分4.1.1主要观赏区即匝道围合中心区，是互通式立交桥绿化的主体，该区域的植物种植可体现互通式立交桥的整体风貌，采用自然流畅的线性风格，形成几个重要节点处的组团景观，形成疏密有主次，疏林草地的效果，每个组团风格统一，在植物品种的选择上，又各有不同，摄乐桥滨河西路互通主要树种选用银杏、金叶白蜡、国槐、白蜡、栾树等乔木作为骨干植物，然后搭配常绿树（油松、白皮松、塔桧）和彩叶植物（火炬树、五角枫、金枝槐、黄栌、紫叶矮樱等），控制主要节点，主次分明，且主景和背景相协调，突出植物群落之美。4.1.2汇流区域在立交汇流处，为了保证驾驶员视线流畅，在许可的视线范围内，设计低矮的花灌木及球类植物搭配。4.1.3分流区域在立交的分流处，设计开花的花灌木及球类植物或彩叶树种，以提醒驾驶员路线的变化。4.1.4引导区域在匝道平曲线外侧种植高大的乔木，主要设计高大的乡土树种，新疆杨或者金叶白蜡、国槐等植物。4.1.5盲区域即视线不及的地方，多为光照条件较差的地方，多设计有耐阴的植物，比如新疆杨、珍珠梅、金银木、天目琼花等。4.2地形设计（1）地形高差的变化，地形可被用在外部环境种，控制和引导人的视线。（2）利用地形组织路线、速度。地形可以用在外部环境中，影响行人和车辆运行的方向、速度和节奏。（3）利用地形美化环境。地形可被当作视觉要素来使用，土壤的可塑性，它能被塑造成各种特性、具有美学价值的悦目的实体或虚体。4.3设计植物林缘线地被在植物配置中起着收边、围合、增加组团色彩的作用，能形成优美的草缘线，与地形、空间营造相互呼应，使地形更具有线条感。地被植物在乔木、灌木、草本多层植物的搭配中，在季相丰富的植物层次变化能形成吸引人的组合体。按一定比例栽植地被植物可组成稳定性好、优美整洁的植物群落。互通式立交桥空间的营造，在一定长度范围内变化较多的曲线，引导观者视线不断改变，或动感、或柔美；随着曲线的收紧、扩园林与景观设计
城市立交景观设计探讨-以重庆市四公里立交为例
城市立交景观设计探讨 -以重庆市四公里立交为例
摘 要：新时代城市立交建设发展迅速，伴随着立交规模的日趋庞大以及立交造型的变化多样，城市立交景观设计必须统筹兼备，考虑多方面要素。为了更好的开展立交景观设计工作，了解当代城市立交发展状况，现以重庆市四公里立交桥为例，通过实地调查以及查阅相关资料，从立交桥的整体布局、交通组织形式、桥下附属空间以及立交绿化植物这几个方面，分析四公里立交景观现存问题，并据此提出相应的建议措施。为其他城市立交景观设计提供参考。
关键词：景观工程；城市立交桥；景观评价；立交附属空间
0 引 言
近年来，随着绿色公路设计理念的兴起与提倡，城市立交景观的内容及功能性发生了改变。从内容上看，以前的城市立交景观设计主要关注立交桥造型结构同周边环境的协调与适应、立交景观对驾驶员视线诱导及交通安全方面的影响。现如今的立交景观设计还要考虑立交附属空间的设计，包括立交桥下空间，立交附属绿地，立交附属服务设施及空间效应等。从功能性上看，城市立交承担着交通流转换的作用，庞大的立交构造对区域景观造成很大的影响，使得立交景观必须具备观区域环境的协调性，强调建筑与环境统一的美学效果。同时立交景观还应具备较强的观赏性和游乐性，在此基础上，融入本土文化元素，如文化艺术小品等元素，使得城市立交成为城市重要的展示窗口，反映了整个城市的人文风俗面貌，体现当地城市建筑工艺水平。
本文通过对四公里立交的实地调查以及查阅相关资料，从交通组织形式、立交附属空间以及立交绿植这几个方面，了解立交现状和存在问题，并提出几条建设性的方案。
1 项目概况 四公里立交位于重庆市南岸区，属于迂回式五路互通立交，东侧为重庆市内环快速路入口，与江南立交相联系；北面通往江南大道，烟雨路；西向经由海峡路，鹅公岩大桥到达重庆市九龙坡区；南面则为学府大道路。四公里立交东北方向紧邻四公里交通换乘枢纽站，是重庆市长途客运汽车集散点。四公里立交也是城市轨道3号线的重要站点，立交桥上方架设轻轨铁路，使得立交整体结构显得错综复杂。
谈高速公路互通立交区域的绿化设计
２０１０年第１１期 （总第２０１期） 黑龙江交通科技
ＨＥｌＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪＩＡｏＴｏＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．１１，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２０１）
谈高速公路互通立交区域的绿化设计
付璐琳
（黑龙江省公路勘察设计院设计一处）
摘要：从绿化设计的原则及表现手法两方面，结合哈同高速公路集贤至同江段互通立交区域的绿化设计实
际项目，介绍了如何营造符合人们要求的，现代化、生态化、人文化的互通立交绿化景观。
关键词：高速公路；互通立交区；绿化设计
中图分类号：Ｕ４１２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）１１—００２１—０２
１互通式立交景观的绿化设计 １．１设计原则
（１）安全第一 互通立交区域绿化首先要满足交通功能，保证视线通
透，突出交通标志，使行车有一种舒适安全之感；其次，互通 区的绿化应利用植物本身的树形、色彩、季相等特点，通过科
学的配置形成开阔明朗的绿化空间，以此缓解驾驶员的视觉 疲劳，增加行车的安全性。结合公路线型特征，公路特点和
功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，通过植物多
品种的选择，合理布局、科学配置，从公路沿线的地形地貌特
征出发，从植物品种生物学，生态学特性人手，点、线、面结
合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然
画面。 （２）因地制宜
①根据当地的气候和地理特点，选用常绿或落叶较晚、
花期较长的树种，以最大限度延长观赏期限。
②利用现有地形地貌，选用适宜的绿化植被，也可根据
实际情况，小范围进行地形优化改造，以形成良好的地表自
然排水类型，保证植物成活。 ③由于高速公路的立地条件较差，故应选择根系发达、
耐贫瘠、抗污染能力强、能吸收有毒气体、生长快且病虫害少
的树种，以本地乡土植物材料为主，合理选引外来优良树种
为辅。 ④与设计目的相适应，选用形态优美、花、枝、叶、干等季 相景观丰富，且不会产生其他环境污染，不会影响交通的优
良品种。 ⑤适当考虑绿化投资费用，所选树种在满足上述条件的