旧水泥稳定碎石再生利用技术分析
建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石配合比设计与工程应用
建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石配合比设计与工程应用摘要：以建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石的具体工艺作为切入点，综合详细的配合比进行设计分析以此来进一步提升建筑垃圾的利用价值，同时能够打造多元化的再生水泥稳定级配碎石应用产业链。
经过配合比调整之后，可以发现再生混凝土在当前的道路基层、厂房建设、房屋基础垫层等领域都有应用优势，能够有效保护环境，提升既有资源的利用价值，同时也可以实现成本控制。
关键词：绿色施工；建筑垃圾；骨料；混凝土块结合我国近些年的相关书面研究以及调查结果显示，我国目前每年废弃混凝土的含量便已经达到了7000万吨。
大部分的建筑垃圾处理方式往往以丢弃为主，这不仅会导致环境遭到破坏，也会进一步占用土地。
因此以绿色环保理念作为核心体系打造的建筑垃圾再生混凝土技术，已经成为了当前多方关注的重点。
文章建立在文献研究法以及案例解析法的基础上，分析建筑再生混凝土的实际配合比以及具体的工程应用，能够为当前的绿色环保建筑体系发展提供有效基础。
一、建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石的具体应用工艺综合当前建筑行业的实际生产体系来看，建筑垃圾用于再生水泥稳定级配碎石生产，往往是将废弃的混凝土块制作成粗骨料，由此来实现二次利用，从而打造再生水泥稳定级配碎石，利用拆除的各种混凝土块，先经过破碎，再筛分成0-4.75、4.75-9.5、9.5-19.5、19.5-26.5四级集料，剔除混凝土块中的杂质，经过一系列的试验，做成再生混凝土。
可以用于基础垫层、路基基层等强度要求不高的工程部位中。
这种材料利用了各种建筑固体垃圾，减少了对环境的破坏，成本相当于普通水泥稳定级配碎石成本的1/2。
是一种有利环境保护、节约成本、具备可持续发展特点、可以大量应用的新型建筑材料。
因此在当前的生产体系发展过程中，以再生水泥稳定级配碎石代替部分普通水泥稳定级配碎石，是当前以及未来建筑领域的核心发展目标。
（一）再生水泥稳定级配碎石的具体生产工艺为了进一步提升文章论述的科学性和有效性，本文建立在某工程案例的基础上，结合具体的应用情况进行详细分析。
浅谈厂拌冷再生水稳底基层施工技术
浅谈厂拌冷再生水稳底基层施工技术摘要：随着社会的进步，科技的发展，道路施工技术的提高，如何更好的提高老路铣刨料的利用率，成为越来越被关注的问题，本文结合京沪高速公路扩建工程JHK-YZ23标段中厂拌冷再生水稳底基层的施工情况，对再生水稳的施工技术要点，质量控制及常见问题分析与处理进行论述。
关键词：厂拌冷再生水稳底基层；施工技术；问题分析。
1.前言京沪高速公路新沂至江都段扩建工程路面施工项目JHK-YZ23标段，桩号范围为：K943+524.000~K969+534.093，全长26.010km。
主要工程量为：SMA-13上面层14.52万吨，Sup-25沥青混凝土13.56万吨，EME-14高模量沥青混合料21.26万吨，水泥稳定碎石基层48.55万吨，低剂量水泥稳定碎石底基层（厂拌冷再生水稳碎石）33.67万吨。
2.施工技术方案2.1、配合比厂拌冷再生水泥稳定碎石底基层生产配合比为：粗集料mm：沥青粗铣刨料：沥青细铣刨料：二灰碎石粗铣刨料：二灰碎石细铣刨料=26.0：13.0：15.0：17.0：29.0, 水泥剂量为3.0%，振动成型干密度为2.155 g/cm3，振动击实成型含水量为6.5%，重型击实成型干密度为2.100 g/cm3，重型击实成型含水量为7.0%。
根据施工区域气温情况，中午温度较高时含水量按照比最佳含水量提高0.5%来进行控制。
前场人员同后场试验室及拌合站操作人员保持联系，根据水稳料摊铺情况，及时调整含水量。
2.2、人员机械准备选择具有良好的施工意识，较高的技术水平的施工人员，同时检查现场机械运行状态，施工前所有人员经过安全技术交底，明确各自分工。
2.3、施工工艺流程施工准备→下承层检查、验收→测量放样→模板安装→混合料振动拌合、运输→摊铺机摊铺、整平→碾压成型→接缝设置→养生与交通管制。
（1）施工前测量人员完成下承层的测量放样。
在验收合格的路基上恢复边线，直线段每10m测1点，曲线段时每5m测一点，并装好导向线支架，根据松铺系数及铺筑厚度，决定控制线高度。
旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析
旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析摘要：本文通过引入常规旧水泥混凝土路面典型病害，提出再生利用的方法，并结合工程案例及调研资料，着重对再生技术的合理应用和要点进行探讨。
关键词：水泥背混凝土路面再生利用调研分析中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：前言：水泥混凝土路面因具备强度高、寿命长、取材方便、施工简单、性价比高等优点在早期道路建设中被大量采用，随着社会经济的不断发展，其扬尘、噪声、舒适度等方面的缺点逐渐被重视，但更致命的是路面破坏后，修复极其困难。
在现阶段，常规采用的方法主要是“快速修补法”、“换填法”等，然而或多或少存在着修复不彻底、使用年限短等问题，通常还会产生很多的建筑垃圾并消耗新建筑材料形成浪费，对交通和环境影响较大，由此大量水泥混凝土路面进行“白改黑”改造，而原有路面的处理成为工程成败的关键，与传统大挖大建相比，原位再生利用具有造价低、施工简便、节约建材、交通环境影响小等独特的优点。
通过对已改造道路方法及效果的调研，对现阶段旧水泥混凝土路面再生利用进行分析总结。
旧水泥混凝土路面典型病害及评价旧水泥混凝土路面经年使用，产生的典型病害主要为断板、裂缝、板角破碎、板底脱空、接缝传荷能力不足、接缝破坏六种。
其评定采用现场人工调查上述病害的破坏情况、发展状况、位置等，计算总结为路面状况指数（pci）、断板率（dbl）、板角弯沉和相对竖向位移四项主要评定指标，依据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（jtj 073.1－2001）将路面质量评定为以下五个等级：再生利用方法归纳：现阶段对水泥混凝土路面再生利用，均基于反射裂缝机理的研究，国内外先后尝试各种方法及材料以防止或延缓反射裂缝，归纳起来可分为微修复加铺技术和破碎稳固技术两大类。
微修复加铺技术：基于对旧水泥混凝土路面的调查分析及评定，针对相应病害采用换板、灌缝、注浆等方法，使加铺层获得稳定基础，但这种方法的措施是有限的，它对于温度型反射裂缝基本不起作用，也无法完全消除板块间的弯沉差异。
城市建筑废弃物再生水泥稳定混合料路用性能
城市建筑废弃物再生水泥稳定混合料路用性能摘要：建筑垃圾中的烧结砖、砂浆和混凝土等除了具备一定的强度，还含有丰富的氧化铝、氧化铁等成分，充分具备作为再生材料的条件。
为此，国内外学者开展了大量的研究工作，并对建筑垃圾经过适当处理，直接作为再生集料应用在路面基层进行了研究。
关键词：道路工程；建筑废弃物；水泥稳定混合料；路用性能；一、城市建筑废弃物处理的必要性随着我国社会经济的不断发展，城市中需要进行修缮和拆迁的建筑物越来越多，这就产生了较多的建筑废弃物。
根据资料显示，建筑废弃物已经成为继生活垃圾之后的第二大固体废弃物。
对于目前的情况来说，大量的建筑废弃物没有经过处理而直接运送到乡村进行堆放或掩埋，这样不仅会占用大量的田地，而且在运送过程中还会出现大量的飞尘，从而加重对环境的污染。
据统计，我国城市垃圾的堆放量已经超过60亿吨，其中建筑废弃物就有20亿吨左右。
另外，垃圾堆放的面积也已经达到了5亿平方米，也就是说我们国家已经有两百多个城市陷入到了垃圾的包围中。
与此同时，由于在城市建筑过程中会用到水泥、沙子、钢筋、木材等物资，面对如此大的物质消耗，如果不采取限制措施的话，那么就会造成很大的环境压力，严重制约了可持续发展战略。
二、混合料组成设计2.1再生集料粒径通过分析改变再生集料类型对力学强度的影响，提出合适的掺加粒径范围。
再生集料（粒径[5，10）、[10，20）mm）在相同掺量、养护条件下对力学强度的影响。
分析可知，掺加［5，10）mm（替代［5，10）mm天然骨料）粒径再生集料的混合料无侧限抗压强度代表值优于[10，20）mm粒径再生集料，其变异系数也有所降低。
说明再生集料的粒径变化对混合料强度也有一定影响，替代较细的骨料能够稍微改善再生集料对力学性能的影响。
这主要是因为粒径较大的再生集料在混合料成型过程中破碎率较高，降低了支撑混合料骨架的作用，使其抗压强度显著下降。
破碎后集料在内部结构中的不均匀分布导致了试验结果变异性增加。
旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工技术研究
旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工技术研究摘要：采用旧水泥混凝土板微裂破碎再生技术，微裂式破碎后的水泥混凝土路面可消除板底脱空，分散板端变形，加铺层与旧水泥混凝土粘结力强，破碎后的路面承载能力强，总体达到“板块稳而不平，表面裂而不碎”，防止加铺层出现反射裂缝、加铺层与旧水泥混凝土路面之间推移，充分利用了传统打裂压稳和碎石化的优点，摒弃了两者的缺点。
关键词：水泥混凝土路面、微裂式破碎、施工技术1 前言某路段位于城市出口、交通量大、超载车辆日增、老路经多次改造等因素造成相当一部分水泥混凝土路面出现程度不同的损坏，主要包括断板、错台、裂缝、剥落、坑洞等。
需要一种在不影响通车前提下快速修复技术修复路面，在此基础上开发了“旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工技术”，该技术延长道路的使用寿命，而且微裂式破碎后可直接通车，交通干扰小，具有较好的经济社会效益。
2 工艺原理微裂式破碎设备锤体底部布设有多个凸点，在锤体夯击路面时应力集中到锤体凸点处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等控制，可得到预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形，大大减小纵缝宽度，且打裂的水泥混凝土面板相互嵌锁，呈表面“裂而不碎”效果；采用微裂式破碎设备打裂后板块有明显下沉[1]，板块沿板厚方向斜向开裂，形成表面板块小、底板板块大和相互嵌锁的“底大面小”再生水泥混凝土板块，打裂稳固可消除板底脱空，板块稳定承载力很高可获得较佳的旧路残余强度。
3 施工工艺流程旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工工艺流程如图1所示。
图1 旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生施工工艺流程图4 操作要点4.1 施工准备1.路况调查与评定按照《旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生技术规程》（DB41/T963-2014）规定，进行旧路路况调查，评定出路段的优、良、中、次、差等级，并进行路段划分[2]。
2.试验段施工参数确定1）旧水泥混凝土面板厚度不大于26cm时，选择30kJ～66kJ的破碎再生设备；在旧水泥混凝土面层厚度不小于26cm，基层强度较高、厚度较厚时，选择60kJ～110kJ的破碎再生设备，但在旧水泥混凝土路面纵坡较大（通常大于3%时）路段，还需配30kJ～66kJ的破碎再生设备。
公路大修中水稳基层就地冷再生技术应用分析
公路大修中水稳基层就地冷再生技术应用分析摘要：文章介绍了水稳基层就地冷再生技术，结合桐乡市公路大修工程实例，对水泥稳定基层冷再生的施工工艺：设备、材料要求、拌和、摊铺、碾压、养生等方面进行了介绍，工程应用表明，水稳冷再生技术满足公路大中修工程需要，具有良好的经济、社会、环境效益。
类似公路大中修施工可以从中得到借鉴。
关键词：公路大修；水稳基层；就地冷再生技术；应用分析2003年以来，浙江省农村公路总投资超1600亿元，累计新改建县道3900余公里和通乡、通村公路8.8万公里，建成农村联网公路1.6万公里，公路路网日趋完善。
公路多年运营下来由于重载交通和超龄服役，而当时新改建的路面结构又基本上采用水泥稳定类半刚性基层，很多基层出现了开裂、破碎等破坏，在大中修时如何更好地加以再生利用是广大公路养护工作者必须认真面对的课题。
为此，本文以桐乡市公路大修工程为背景，对水稳基层就地冷再生基层技术进行应用分析。
1、水稳基层就地冷再生技术就地水稳再生技术是指在旧混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，再生深度一般为15cm -25cm，通过整形、碾压、养生形成新的水稳再生基层。
2、配合比设计和施工控制2.1设备要求WR2500S/250、WR2000XL轮胎式就地再生设备，水泥撒布车1台，单钢轮压路机2台、胶轮压路机1台，平地机1台，洒水车2辆。
压路机吨位和厚度间参照表2.1选择。
2.2材料要求水泥：普通硅酸盐水泥，水泥初凝时间不得小于3h，终凝时间应大于6h小于10h。
新集料：新添加的石屑或碎石应分别满足要求。
水：凡人或牲畜饮用的自来水可直接使用。
2.3级配设计进行再生混合料设计时，应优化级配方案，通过一系列性能测试结果，在满足设计要求的前提下，并结合经济性、施工方便性等因素综合比较，确定最终级配设计方案。
2.3.1级配类型的选择当水泥稳定冷再生混合料用于一级公路基层时级配宜满足表2.4中3号要求，用于二级及二级以下公路基层时级配宜满足表中1号要求，用作底基层时宜满足表中2号要求。
废弃水泥混凝土再生集料在水稳基层中的应用
废弃水泥混凝土再生集料在水稳基层中的应用摘要：依托宁常高速公路滆湖互通项目，通过试验研究，论证了旧板再生集料用于水泥稳定碎石基层的可行性，同时为旧路改造中水泥混凝土板的再生利用提供了一种途径。
关键词：水泥稳定碎石基层；再生集料；生产控制；配合比设计；试验中图分类号：TU528.45文献标识码：A文章编号：Abstract: Based on rather often highway interchange Ge lake project, according to the test results, demonstrates the old board regeneration aggregate used for the feasibility of the cement stable macadam, at the same time for old road reconstruction of the cement concrete board recycled provides a kind of way.Key Words: the cement stable macadam; recycled aggregate; production control; mix ratio design; test随着近年来各种建筑材料日趋紧张，材料市场已转化为卖方市场。
特别是在公路、桥梁等大型基建工程，过去是买家挑卖家，现在角色调过来了。
这样，原材的价格和质量都受到一定的影响。
付款方式一般也要偏向卖家。
基于此建筑企业的资金压力不言而喻，工程造价也水涨船高。
同时，对于新材料的开发和在老路改造中废物的利用就显得越来越重要。
特别是近几年水泥混凝土路面的改造越来越多，这个问题越显得突出。
挖除的板块堆放困难、占地面积大、不易处理而且污染环境。
对于常州这样一个发达的现代化城市来说，对土地资源的占有那不异于对环境的二次污染。
水泥混凝土路面微裂式破碎再生处治技术
水泥混凝土路面微裂式破碎再生改造技术西安长大公路养护技术有限公司吴超凡摘要：分析比较了水泥混凝土路面现场破碎再生中打裂压稳和碎石化的优缺点，论文提出了水泥混凝土路面改造后应达到的最佳形式，即表面裂而不碎、板块稳而不平。
为达到该效果，针对旧路路基软化等承载能力不足位置，课题组研发出DZJ型地聚合物注浆材料，采用DZJ型地聚合物注浆加固旧路路基和路面结构层，达到旧路路基和路面结构层承载能力基本一致；研制了水泥混凝土路面微裂式破碎机械与工艺，采用微裂式破碎机械进行破碎再生，并用表面块度、强度变异系数和表面凹槽深度表征和控制具体的“表面裂而不碎、板块稳而不平”效果，多条公路采用该技术改造加铺后路面使用效果良好，现该技术被编制成河南省地方标准（DB41/T 963-2014），已经在国内多个省市推广应用。
关键词：裂而不碎；稳而不平；DZJ型地聚合物注浆；微裂式破碎机；河南地方标准（DB41/T 963-2014）一概述目前旧水泥混凝土路面改造通常有三个工艺，分别是：在路况评定为优、良时仅对局部脱空位置注浆和接缝处理后，即可直接加铺面层；在路况评定为良、中、次时通常采用现场破碎再生后，即可加铺路面结构层，而且路况评定为良、中时，通常推荐采用打裂压稳技术，在路况评定为中和次时，通常推荐采用碎石化技术；在路况评定为差时通常采用挖除新建技术。
路面大面积改造工程中，道路表面点病害分布的随机性，故点病害通常难以得到有效处治，上述提及三种工艺中也均未提及如何处治，并且在设计和施工中常被忽略，造成改造加铺后又在该点病害位置出现病害；道路结构层内或路床、路基病害，由于难以被检测出来，若仅对路表病害进行处治，而未彻底处治结构层内病害，那么路面加铺层的使用寿命将显著减低，比如仅对路面破碎板表面换板，而基层与底基层脱空、底基层与垫层脱空，以及已经软化的路床未能被检测出来和处治；第三、面板现场破碎后的检测标准仅为工艺标准，与路面破碎后应达到的最佳标准之间没有关联，即破碎后应达到最佳标准不明确，造成我国水泥混凝土路面改造的设计、施工、验收是破碎工艺设计，而具体某一工艺设计是否与旧路改造目的相适应，则未见系统研究。
公路路面工程破碎水泥混凝土再生利用
公路路面工程破碎水泥混凝土再生利用摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的公路工程的发展也越来越迅速。
由于我国国土面积非常大，而公路是主要的交通方式，在世界范围内我国的水泥混凝土路面的总里程最多。
经济快速发展，人们的生活水平不断提升，汽车保有量也持续增加，很多的公路都出现了超载运行的情况，造成了很多的水泥路面出现不同情况的损坏。
在公路维护管理中，应该更加节约能源、提高公路质量并且不能损害生态环境，混凝土的再生就是使用旧水泥混凝土来对病害部分进行改造。
关键词：公路路面工程；破碎水泥混凝土；再生利用公路路面工程破碎水泥混凝土再生利用技术是一种环保型技术，以工程案例为讨论对象，选择多锤头碎石化技术应用工艺对全文进行概述，按照项目工程实践提出施工质量要求，目的在于提高公路路面破碎工程质量，供参考。
1多锤头碎石化技术应用1.1碎石化前准备技术全面调整碎石化设备。
根据工程施工的需要，本工程选择使用多锤头破碎机，在施工前需要保证所有的设备都处于最佳的工作状态，同时准备好易损件。
该工程选择使用的是PSB型破碎机，该设备桩配置有宽度为2.5m的冲击锤，重量高达5t，可以保证混凝土的开裂能够满足施工的要求。
路面的稳定施工选择使用的是LY25型胶轮压路机。
如果要是设备的重量不足5t，需要多次碾压，以达到压实度要求。
有以下几点难点：①原有路面的改造施工中，就存在着新旧路面连接部分，该部分施工中质量要求非常高，施工的难度主要在于很难控制新旧路面出现的沉降以及路面的接缝位置不合理而引发交通事故。
②施工中尽量避免在冬季进行，否则将会导致整体工程难以保证。
③原有路面的改造施工也是重点，禁止一切车辆通行，所以需要设置交通禁止标志，提升工程的安全性。
1.2旧路面碎石化施工技术1.2.1施工流程（1）本次工程中的路面改造使用的是多锤头碎花处理的方式，施工流程为：施工准备→试验性破碎施工→多锤头破碎机破碎施工→Z型振动压路机压实→撒布乳化沥青透层油→面层施工。
水泥稳定冷再生施工技术质量控制
水泥稳定冷再生施工技术质量控制摘要：公路工程作为行业发展的重点，通过水泥稳定碎石冷再生技术的运用，可以增强基层工程的施工质量，促进行业的持续发展。
该研究针对基层工程项目的施工特点，对水泥稳定碎石冷再生技术进行分析。
总结了影响基层工程项目施工中存在的问题，旨在通过各项影响因素的分析构建针对性的解决方案，以提高水泥稳定碎石冷再生技术在基层施工质量中的使用价值，充分满足基层工程项目的持续发展需求，为行业的发展提供参考。
关键词：冷再生；施工技术；质量控制引言近年来，沥青冷再生技术在国内外兴起，并在实际施工中得到了广泛应用。
沥青冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程，重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。
沥青冷再生技术在应用过程中，对热量消耗低，对废弃材料可以进行循环利用，具有较好的生态效益和环境效益。
对其进行大力推广，可以更好地促进我国道路建设事业发展。
一、沥青路面冷再生技术的应用特点沥青路面可再生技术的应用特点同时也是其技术优势，运用这门技术可对沥青路面工程进行就地施工，减少了材料用量，节约了资源。
就地施工是指在原有的沥青路面上采用最终的工程施工方案对路面进行施工操作，所花费的人力、物力较少。
与传统的路面施工技术相比起在保护原有路面的基础上，提升了工程施工的质量和效率，减少了工程施工成本的浪费。
沥青路面冷再生技术一般情况下都是在原有的道路上进行施工操作，充分利用了原有的路面材料和资源，并在材料中加入了稳固剂和混合剂，以此来增加基层的稳定性。
这一技术的另一优势是减少了工程的施工维修周期，优化路面结构，增加黏弹性和强度，提升工程的施工效率，提升工程进度，在保证施工质量的基础上，减少了沥青道路施工中的资金投入。
二、水泥稳定冷再生技术施工工艺1.准备工作在正式施工前，需要确定旧路面的结构以及料类别，并清除路面表层所有杂物、泥块、灰尘，预整修存在的细微病害和不平整的区域。
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旧水泥稳定碎石再生利用技术分析
摘要：在生态环境问题和资源与能源缺乏问题日益严峻的形势下，废物回收
处理再利用更具现实意义，相关技术人员也不断开展各种废物回收处理再利用技
术及其应用的探索与研究，例如在交通道路建设领域中，旧水泥稳定碎石再生利
用技术就是一个研究热点，由于近年来的道路建设项目中，旧路改增建和修复项
目越来越多，要想实现对就水泥稳定碎石的有效处理，就需要做到对旧水泥稳定
碎石再生利用技术的合理应用，基于此，笔者将在下文中对该项技术进行综合分
析研究，以期为同类施工提供技术参考。
关键词：旧水泥稳定碎石；再生利用技术；技术分析
引言
经过基础设施建设的不断开展，目前我国基本上已经实现了公路工程的全面
覆盖，而现阶段的公路工程大多数都是旧公路改建、扩建或是修复等项目，在该
类项目施工中，往往需要对公路水泥稳定碎石基层进行更换，而铲除的旧水泥稳
定碎石基层无形中会造成不同程度的影响环境污染等问题，为了对这些问题进行
有效解决，同时也为了更好的贯彻落实国家提出的环保降耗要求，旧水泥稳定碎
石再生利用技术得到该类道路建设项目的积极应用，进行旧水泥稳定碎石再生利
用技术的系统性分析，有利于促进其应用价值的充分发挥。
1施工工艺
旧水泥稳定碎石基层冷再生技术在近几年越来越得到了大家的推广和喜爱，
其所使用的设备为冷再生机械设备。在回收的旧材料中混合一些新材料可以通过
该设备的处理对原沥青破碎路面进行修复和重新铺设。由于该技术是在原有破损
道路基础上进行施工，因此实现了原有材料的利用，很大程度上节省了建筑材料，
同时也减少了施工周期，对于周围环境不会造成太大影响。该工程目前被较多的
使用在公路改扩建和养护工程中。本次以某公路水泥稳定碎石冷再生技术措施进
行研究探讨。
1.1 施工方案设计
本次施工中就是使用水泥稳定碎石冷再生技术。由于该技术的特点，需要进
行旧水泥稳定碎石基层材料的收集工作。这些材料需要经历过一系列的预处理，
才能投入到使用中。
1.2 施工前准备工作
在施工正式开始前，需要进行一系列的准备工作。首先，相关技术人员需要
对施工路面进行实地考察，并对现场情况进行评估。对于存在大范围损坏的部位，
要进行及时的修理。为了能够准确的对情况进行了解，同时也方便后期的施工，
需要对路面垃圾进行清理。对于每天的施工量进行推算，在根据施工量选择铣刨
机的施工规格，从而满足工程需要。铣刨后的材料可以作为路肩施工的材料进行
利用。在再生过程中需要运用到一些水泥等新材料，因此在前期准备过程中，需
要对使用的材料进行估算和采购，以免影响到工程工期。在对水泥等材料进行使
用时，也要注意调配好比例。
1.3 原水泥稳定碎石基层处理
在使用就水泥稳定碎石再生利用技术时，需要对原原水泥稳定碎石基层进行
一系列的处理。该技术需要利用冷再生机械对原水泥稳定碎石基层进行铣刨来完
成破碎材料的收集工作。在对原水泥稳定碎石基层进行铣刨时，为了保证工作不
会受到机械设备等因素的影响，可以对路面进行分段、分幅的方式进行铣刨。
1.4 配合比设计
水泥稳定碎石冷再生技术涉及到旧材料和新材料的混合问题，不同配比所体
现出来的效果都会存在一定程度的差异，因此如何进行配比十分重要。由于不同
路面原来使用的材料配比存在差异，因此在进行材料配比之前，需要对旧材料进
行取样分析。本次对三个不同配比的混凝土进行了专业测试，发现水泥剂量在5%
时其力学性能最好。
1.5 再生混合料拌和
通过一系列的配比试验能够得出最为合适的配比，再根据此配比进行材料的
准备。在对这些材料的质量进行专业的检测后，才能够将这些材料拌合。拌合的
过程中需要严肃认真，安排专业的人员对整个过程进行记录和监测。如果混料表
面存在干燥的情况，需要及时的为其补充水分，保证其处于湿润状态。混合料也
不能过湿，因此要注意天气变化，做好出料口的防水工作，以免影响料体质量。
1.6 再生混合料运输
为了保证工程进度，首先要保证运输车质量，以免在运输过程中出现意外情
况，影响施工人员和工程的安全，同时也要根据每日的工程需要选择合适数量的
自卸运输车。为了保证现场的秩序，以及摊铺作业的连续性，车辆运行的速度要
尽量保证一致。
1.7 再生混合料摊铺及碾压
为了保证摊铺质量，需要进行测量放样，来对路基中线和边缘处的标高进行
科学把控。同时要做好承层表面的清理工作，对于其含水量也需要进行详细的测
量。含水量如果较低，没要达到合格标准，可以进行现场洒水来对其进行养护。
为了保证工程质量，需要在施工现场选择一个试验段来进行松铺厚度、碾压参数
和速度等参数的采集。选择的路段需要在一百米以上，但是不会超过二百米。在
实验过程中要做好数据的测量工作，对于压实效果进行实时的监控，从而完成对
各项参数的调试工作。在使用摊铺机时，要对其熨平板进行预热处理，并涂抹好
隔离剂。之后，自卸运输车将料斗内的混合料缓慢匀速的倾倒在铺料机的料斗内。
在铺料和碾压过程中，如无特殊情况不能中止，否则会对路段的整体效果造成影
响。在整个施工过程中，技术人员要做好一系列的记录工作。
1.8 施工缝处理
虽然在整个施工过程中极力的避免施工中断的问题，但是还是会发生这种情
况的。为了将影响降到最小，对于由于中断产生的一些缝隙，需要设置横向接缝。
通常这种接缝都会设置在与路面中心线垂直的位置。施工缝设置好后，需要进行
一夜的静置。第二日压路机需要在接缝开始工作，为了保证接缝处压实的质量，
压路机需要反复对其进行碾压。
2经济效益分析
2.1 经济效益和社会效益
通过对成本进行综合的考量和计算，发现就水泥稳定碎石再生利用技术在成
本上的节约效果是十分显著的。相较于使用新石料进行重新铺设来说，每吨大概
能够节省31.5元。对于耗费材料数量十分巨大的道路来说，其经济效益是不可
小觑的。
2.2 环境效益
通过调查发现，每年大概能产出317万吨就水泥稳定碎石材料。这些材料如
果以五米的高度进行堆放，大概需要侵占600亩的土地。该技术的使用能够节约
这部分占地成本，创造更多的经济价值，因此该项技术也能够创造不俗的环境效
益。
3 技术总结
通过对该项技术进行实践可以发现，该项技术对于旧料经过一系列的处理，
并使用新材料进行了相应的配比能够完全满足道路施工的工艺和质量上的需求，
完全符合国家的相关标准。它将旧材料进行了回收利用，使其再次发挥价值，对
于节约资源保护环境也有着杰出贡献。是一项具有经济效益和环境效益的优秀技
术。
结束语：不可否认，在道路改扩建或是道路修复项目逐渐成为道路工程主流
项目的情况下，对旧水泥稳定碎石再生利用技术的应用将会越来越广泛，加强该
项技术各个实施环节施工要点的研究探讨，合理分析技术实施在经济和社会以及
环境方面的实际效益，不仅能够专项技术的具体应用提供参考，也有利于技术推
广。
参考文献
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扬州大学,2018.
[2]闫强. RAP与旧水泥稳定碎石复合冷再生混合料性能研究[D].重庆交通大
学,2020.
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大学,2016.
[4]付鲁鑫. 水泥稳定碎石铣刨料强化处理与应用研究[D].山东理工大
学,2019.