(推荐)辅助供电系统概述
备用辅助电源系统的概述和电路介绍
３ ４ 强
３ Ｂ
Ｘ ｔ ∞ Ｘ
ｏＮ
， Ｏ Ｏ ０ Ｏ Ｏ ’ １ ａ Ｏ ０ 聃 ’ ０ ０ ０ Ｏ ０ ０ Ｏ Ｏ Ｏ ’ ｃＩ Ｂ
Ｃ 毋 ∞
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Ｃ 旧
Ｂ ＾ １
∞
∞
∞
Ｃ 甩 Ｏ／ Ｏ
ｏＮ １ ０ Ｏ ０ Ｏ Ｏ ０ Ｏ ２ ２ ０ Ｂ＾ Ｔ Ｂ ＾ Ｔ
２ ． ３ Ｐ Ｃ Ｂ Ａ１连 接 板 飞机 备用辅助 电源系统 电路 因为输入输 出信号太多 ， 那么对应
１概 述 关 的控制 。 各种输入 ，输 出的判断 ，是 通过 Ａ ２ 计算机 印刷电路板来实现 飞机的备用辅 助电源 系统是在应 急状态下 ， 为飞机 的应急灯 系 统提供备用 电源 ， 为逃生提供足够 的照明和指示 ， 以便旅 客在应 急 的 ， Ａ ２印刷 电路板是飞机 的备用辅助电源系统 的核心部件 。 状态下 ， 能顺利逃生 的应急电源系统 。 应 急灯 系统包括 了： 机舱 内的 Ａ ２印刷电路板 ， 实 际上是一个带有 Ｃ Ｐ Ｕ韵 微处理器 ， 它包括 了 应急顶灯 ， 地板逃生通道的指示灯 ， 外部应 急指示灯等等 。 一个 飞机 随机存 储器 ， 时钟 ， 地址 译码器 、 Ｉ／０电路 、 看 门狗 电路 和驱 动程 上一般安装 ４ 个备用辅助 电源 系统 ， 每一个备用辅助 电源 系统 负责 序 。处理器系统直接控制所有 的数字输入 ／ 输 出信号。 各 自的区域 ， 独立工作。 当其中一个备用辅助 电源系统 出现故障时 ， 真值表列 出了三十六个输入 情况下 ， 输出的状态情况如下 。 不会影响到其他备用 电源的照明 。 Ｂ ∞ ＯＮ ｏ船 Ｏ Ｏ ＇ Ｘ Ｘ ’ Ｏ ０ ０ ０ Ｏ ｅＯ ｌ ￣ Ｃ 侧 Ｃ０Ｎ ∞ ２ １ ０Ｎ ∞ ０ ０ ＇ Ｘ Ｘ ０ Ｏ Ｏ ０ 。 Ｏ ＿ Ｃ ＯＮ ＣｏＮ ∞ 飞机上备用辅助 电源系统的工作电源 ， 由飞机上的 ２ ８ Ｖ的直流 ２ ２ ∞ Ｘ Ｘ ＇ Ｘ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ ∞ Ｎ ∞ Ｎ 一 ００ ＣＯ Ｎ ∞ 电源提供 ， 并且 当飞机失去 ２ ８ Ｖ直流 电源后 ， 备用辅助 电源系统 自 丝 ∞ Ｘ Ｘ １ × Ｘ ， Ｏ ０ Ｏ Ｃ ＯＮ ｏ０ 柑 ｃｏＮ Ｃ洲 ∞ ０Ｈ ∞ １ ’ Ｏ Ｘ Ｘ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｃ ｏ０ Ｈ ● ｃ０Ｎ Ｃ０Ｎ ∞ 带的电池 ， 还能为飞机应 急灯 系统提供至少 １ ２ 分钟 的照 明电量 。 ２ ５ ｏＮ ＯＫ） １ ’ Ｏ Ｘ Ｘ ’ ０ Ｄ Ｏ Ｃ渊 ∞ Ｎ Ｃ０Ｎ ０Ｏ Ｎ Ｏ ／ Ｏ ∞ ＯＮ ∞ ０ Ｏ Ｏ Ｘ Ｘ ０ Ｂ Ｏ ０ ＣＯ Ｈ ∞ Ｎ 一 ｃ０Ｎ ｏＯＮ ∞ ２ 组 成 和 作 用 ２ ７ ＯＮ ａＩ ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｘ Ｘ ’ Ｏ Ｏ ０ Ｏ０ Ｎ ｏ Ｏ ＣＯ Ｎ ｃ０Ｎ ∞ 备用 辅助电源系统 电路 主要是 由三 块印刷 电路板和一个 蓄 电 Ｃ ２ ８ １ ３ ＦＦ ｏＤ Ｘ Ｘ １ Ｘ Ｘ Ｏ ０ Ｏ Ｏ 卧 Ｔ ＢＡ Ｔ 一 Ｂ Ａ Ｔ Ｂ Ａ Ｔ ｏＦ Ｆ ∞ ｏＦ Ｆ ∞ Ｘ Ｘ １ Ｘ Ｘ １ Ｏ Ｏ ０ 队 Ｔ 队 Ｔ 队 Ｔ 队 Ｔ Ｂ ＾ ＯＦ Ｆ 池构成 ，分别为 ： Ｐ Ｃ Ｂ Ａ ３电源板 ，Ｐ Ｃ Ｂ Ａ１连接板 ， Ｐ Ｃ Ｂ Ａ ２计算 ３ ０ ｏＦ Ｆ ∞ Ｘ ＇ Ｏ Ｘ Ｘ Ｏ Ｏ ０ ０ 卧 Ｔ 队 。
动车组辅助电气系统及设备01-概述、配电系统
第二节 动车组电气设备 CRH1型动车组
1、CRH1动车组主要辅助电气设备的布置
CRH1动车组组成
5动3拖，分为3个供电单元
青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司 和瑞典庞巴迪运输有限 公司合作设计制造
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
Mc1
Tp1
M1
M3
Tb
M2
Tp2
Mc2
受电弓
0
1
0
0
0
0
1
0
拖车
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T2c
受电弓
0
0
0
1
0
1
0
0
变压器
0
1
0 0(1) 0
1
0
0
牵引变流器
0
1
1 0 (1) 0(1) 1
1
0
牵引电机
0
4
4 0(4) 0(4) 4
4
0
辅助电源装置 1
0
0
0 0(1) 0
0
1
制动单元
1
1
1
1
1
1
1
1
蓄电池箱
0
1
2
3
4
5
6
EC01 TC02 IC03 BC04 FC05
IC06
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
动车组辅助供电系统资料
动车组概论题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析班级姓名学号二〇一一年六月摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。
最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。
Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high —speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。
speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana —lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given．Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier1 引言2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。
在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。
城轨车辆辅助供电系统结构组成
任务流程1
自举电池：90节串联，蓄电池组容量4Ah，短时工作，每18个月更换 使用场合：当主蓄电池电压小于77V时，A车逆变器无法正常起动，
用应急起动电池升起受电弓，以起动A车逆变器。 注 意：逆变器紧急起动每次1min，允许启动5次。
1. 辅助系统的构成方案
（1）斩波器稳压再逆变，变压器降压隔离； （2）三点式逆变器逆变，变压器降压隔离； （3）电容分压双重逆变，隔离变压器构成12脉冲； （4）二点式逆变器逆变，滤波器与变压器降压隔离； （5）直—直变换，高频变压器隔离再逆变。
组 成：5个单节/格× 16格共80节蓄电池串联而成蓄电池组 安装位置：A车下的蓄电池箱内 参 数：纤维结构电极的镍镉碱性蓄电池
标称电压1.23V/节。蓄电池组容量120Ah，工作寿命20年 作 用：DC110V的备用电源
工作模式：
任务流程1
——主供电系统接通前，为蓄电池预备模式，给列车激活供电。 ——直流电源正常工作时，蓄电池组被A车电源浮充电，作电路滤波
装置，改善直流电源供电质量。 ——直流电源故障时，蓄电池转入紧急工作模式，为紧急负载供电
一般规定：在隧道中运行车辆要保证供电45min，在地面或高架 运行车辆要保证供电30min。 。
紧急负载包括：紧急照明，头灯、尾灯、状 态灯及位置灯，通信设备，空调50%的紧急通 风，以及相应的接触器和继电器。
4．蓄电池——应急启动电池
3.辅助系统设备的供电方式
任务流程2
3.1分散供电：每单元配备多个静止逆变器供电方式
地铁车辆（2M1T，6节编组）
每节车辅助逆变器容量75～80kVA，DC110V电源功率约25kW
3.1分散供电：每单元配备多个静止逆变器供电方式 任务流程2
地铁车辆并网供电技术介绍
地铁车辆并网供电技术介绍摘要并网供电，正常情况下，母线接触器（COK)处于闭合状态，实现各辅助系统的并网供电。
当母线接触器（COK)断开后，相应的辅助系统实现独立供电。
关键词辅助供电系统并网供电1 前言地铁列车辅助供电系统主要负责对列车所有中低压辅助设备供电，是列车最重要的系统之一，其稳定与否将直接影响列车牵引制动控制系统、空压机、空调等车上重要设备的正常工作。
列车辅助供电系统中最主要的设备是辅助逆变器(APU)。
辅助逆变器(APU）主要实现两个功能，一个功能是将从接触网或者第三轨来的直流电逆变为三相交流电，主要为空调、电加热器，空压机等交流负载供电；另一个功能是输出直流110V电源，主要为照明，内外部指示灯、刮雨器，列车上所有控制用电、车门驱动系统、车载信号系统，车载无线通信系统、乘客信息系统、车载监控系统等直流负载供电。
目前，在国内外城市轨道交通行业，辅助供电方式主要有三种，分别为扩展供电、交叉供电和并网供电。
在国内外的轨道交通行业，早期地铁列车一直采用扩展供电方式和中压交叉网络供电形式，直到近年来开始采用中压并联网络供电形式。
相对于传统的扩展供电控制方式，并网供电能可采用多组小容量辅助逆变器并网输出，单台辅助逆变器故障后不影响辅助负载正常工作，整车辅助供电可靠性更高。
以某8节编组的型式，每两节车为一个辅助逆变器（APU），共配置了4个辅助逆变器(APU)，4台辅助逆变器(APU)通过并网供电的方式，同时给列车全网供电，在特殊情况下，每台逆变器也可以单独为其所在的单元单独供电。
通过并网供电可以提高辅助逆变器(APU)的整体效力。
2、系统说明列车编组为4动4拖8节编组，每个拖车与其相邻的动车组成一个单元，编组形式如下：DTC-MC1-TC-MC1-TC-MC1-MC2-DTCDTC: 带司机室的拖车MC: 动车TC: 拖车一列车总共有4台辅助逆变器（APU)。
其中每台辅助逆变器（APU）位于一个拖车，为该编组单元的负载供电为，每两个单元间有一个母线接触器（COK），COK位于切除接触器箱(CCB)中。
动车组辅助电气系统及设备-概述PPT课件
无功功率 301 kVAr
第一章 概述
➢8种不同工况下的供电系统容量。
2．一个ACM发生故障
当一个ACM发生故障时，控制系统将自动将供电系统转换到“一
个ACM发生故障”模式：一般负载正常工作，5辆车客室的空调
HVAC功率减小一半，其余三辆车客室的空调HVAC循环交替的全
功率工作。
这种情况下的冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功率
供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。
在决定供电系统的总容量时，最保守的方 式是把所有负载的需要功率之和作为系统 容量，但是这样将供电系统成本很高。因 此要考虑负载的功率利用系数
第一章 概述
在某一段时间内，一组同时工作的负载，其平均 需要功率与系统为该负载提供的总安装功率之比 称为负载的功率利用系数
动车组辅助电气系统及设备
动车组运用检修培训讲义之九
动车组辅助电气系统及设备
动车组辅助电气系统及设备
主要内容：
介绍国内引进动车组的辅助电气系统及设备， 如配电系统、辅助供电系统、蓄电池与充电机、照 明系统、火灾探测系统 、动车组常用电器及电气 设备的工作原理、运用方式、维修方法及标准、故 障诊断与排除技术。
第一章 概述
❖CRH2动车组辅助供电系统组成
8 辆车编组
T1c
M2
M1
(1)
(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s
T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
T1c, T2c --- Driving Trailer Coach M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach T1k, T2 --- Trailer Coach
城市轨道交通车辆电器 (7)
尾灯灯具的形状、大小及安装位置与头灯接近。其灯罩
为红色，灯泡为25～60 W的白炽灯。
（三）运行灯
1. 运行灯的作用 地铁列车的运行灯是用来显示列车运行状态的指示灯， 其显示方式与头、尾灯相似。红色灯亮表示本车为列车尾端 或本车反向行驶。白色灯亮表示本车为列车前进方向或为主
控制室端。
2. 运行灯灯具和灯泡 运行灯由两组不同颜色的聚光灯组成，分别安装于列车 前后端墙上近车顶的左右两侧。一般两组灯具的颜色分别为 红色和白色，且红色灯安装在外侧，白色灯安装与内侧。
3. 浮充电
浮充电是指在列车使用情况下，保持恒压但不限制
电流充电。
六、蓄电池的保护
1. 隔离保护 2. 过热保护 3. 回路保护
4. 熔断器保护
七、蓄电池的失效
1. 可逆失效 可逆失效是指当电池符合规定的性能要求，通过适当的 活化处理能恢复到可用状态。 2. 不可逆失效
不可逆失效是指当电池通过活化或其他方法仍不能恢复
（1）逆变部分：辅助用电设备大都需要三相50 Hz，380 V/220 V交 流电源，因而首先要将波动的直流网压逆变为恒压恒频的三相交流电。 （2）变压器隔离部分：为了安全必须将电网上的高压与低压用电 设备，尤其是常需人工操作的控制电源的设备，在电气电位上实现隔离 。通常采用变压器进行电气隔离，同时也可通过设计不同的匝比以满足 电压值的需要。 （3）直流电源部分：车辆上各控制电器都由直流电源DC/DC变流器 供电。
第六章 车辆辅助电源系统
辅助供电系统可分为三部分：
（1）辅助供电系统电源 （2）供电负载 （3）控制系统
一、概 述
辅助供电系统安装于拖车上，为列车空调设备（空 调压缩机、冷凝器风扇、蒸发器风扇）、设备通风机、 空气压缩机、蓄电池充电器、客室照明系统及控制系统
动车组的辅助供电系统设计毕业设计论文
毕业设计(论文)课题名称:动车组的辅助供电系统设计毕业论文（设计）诚信声明本人声明：所呈交的毕业论文（设计）是在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，论文中引用他人的文献、数据、图表、资料均已作明确标注，论文中的结论和成果为本人独立完成，真实可靠，不包含他人成果及已获得或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文（设计）作者签名：日期：年月日毕业论文（设计）版权使用授权书本毕业论文（设计）作者同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文（设计）的复印件和电子版，允许论文（设计）被查阅和借阅。
本人授权青岛农业大学可以将本毕业论文（设计）全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本毕业论文（设计）。
本人离校后发表或使用该毕业论文（设计）或与该论文（设计）直接相关的学术论文或成果时，单位署名为。
论文（设计）作者签名：日期：年月日指导教师签名：日期：年月日2012届毕业设计任务书一、课题名称：动车组的辅助供电系统二、指导老师：三、设计内容与要求1、课题概述：随着高速铁路技术在我国的迅速发展,高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。
而高速铁路动车的辅助供电系统作为其重要组成部分,除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用,还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电,其作用更加重要。
现代高速动车组辅助供电系统是列车运行不可缺少的部分，维护着列车辅助供电起着第二电源的作用，动车组的辅助供电系统采用干线供电方式,电源贯穿全列车.目前，我国铁路运营的高速动车组为“和谐号”各型高速动车组，其中，CRH3 型动车组速度达到350 km/h，为旅客提供了快捷、舒适的旅行环境。
2、设计内容与要求1）介绍动车组的辅助供电系统（1）动车组辅助供电系统的特点（2）动车组辅助供电系统的构成（3）动车组辅助供电系统的功能2）抽取CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统进行系统的介绍（1）CRH1型或CRH2型动车组的概述（2）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理、等等（3）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统有关的关键部件例如IGBT元件的一些简要的介绍四、设计参考书目1）《铁道车辆电工》2）《动车组设备》3）《动车组装备》4）《现代轨道交通》五、设计说明书要求1.封面2.目彔3.论文4.设计课题含引言或内容摘要、正文、结束语、附录等5.要求打印装钉成册，图表清楚，文字流畅，无错误，不得抄袭。
IT,TT,TN三种供电系统的特点与比较
IT,TT,TN三种供电系统的特点与比较发布时间：2023-01-10T06:30:23.145Z 来源：《科技新时代》2023年1期作者：张宝强，黄镇[导读] 当前，我国的国民经济和社会发展水平得到了提高，对能源的需求量也在逐步提高。
在电源的利用中，电源的安全性必须得到充分的关注，如不能有效地加以治理，将会给人们的人身和财产造成极大的危害。
本文IT,TT,TN三种供电系统的特点进行比较与分析，以期为动车组辅助供电系统设计工作提供一定的参考。
张宝强，黄镇中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000摘要：当前，我国的国民经济和社会发展水平得到了提高，对能源的需求量也在逐步提高。
在电源的利用中，电源的安全性必须得到充分的关注，如不能有效地加以治理，将会给人们的人身和财产造成极大的危害。
本文IT,TT,TN三种供电系统的特点进行比较与分析，以期为动车组辅助供电系统设计工作提供一定的参考。
关键词：供电系统；特点分析；对比分析引言：众所周知，电源是一种对人类有益的能量，但是如果不正确地利用电源，也会造成灾难。
当前，电源作为人类社会的发展和进步不可或缺的一种能源，其重要性毋庸置疑，但由于缺乏电源知识、使用不当、保护措施不到位等因素，造成的人身伤亡、财产损害的事件时有发生[1]。
本文在研读钮教授《电气安全》一书之后，就三类低压配电系统的经验和看法，以期能为大家提供一些有益的参考。
一、TN系统电源系统的供电变压器的中线接地，按其与系统的接触面的不同，可以分为三种类型：TN—C系统、TN—S系统、、ＴＮ—Ｃ—Ｓ系统。
1.TN—C系统它的主要特征是：供电侧的中继点与工作零线（N）共享。
(1)采用了中线（零线），在电器装置的相线触外壳时，经零线返回中点，因其较大的短路电流而使其发生故障；所以可以使用过流保护装置来断电。
传统的TN-C系统均为零序保护；(2)TN-C体系适合三相负载的情况下，三相负载失衡时，PEN线路存在非均衡的电流，加上负载装置所产生的谐波，将会导致电源供应不足，因此，该电压很有可能超过50V，不仅会给装置的外壳充电，对人体的危害，还会影响到正常的参考电压。
CRH3型动车组辅助供电系统
操作蓄电池充电器需要满足下列条件： ①列车控制 装置根据 MVB 的指令发送一个开关信号。 ②110V 外部 直流电源断开 （在蓄电池箱上）。 ③输入电压在有效范围 内。 ④蓄电池充电器内没有出现错误。
蓄电池充电器模块和高频变压器将 3AC 输入电压 （440V / 60Hz） 转换成可能隔离的 110V 直流输出电压。 在正常的工作状态下，装置给蓄电池充电，同时向直流负 载供电。 2.4 蓄电池
1 底座；2 电机；3 主动轮；4 锁紧螺母；5 从动轮；6 支架 1； 7 主轴；8 支架 2；9 旋转刀片
图 1 小型电动玉米脱粒机的结构图 （2）小型电动玉米脱粒机的工作原理。 小型电动玉米 脱粒机在设计时选用电压为 220V, 功率为 0.3KW 的小型 直流异步电机作为脱粒机工作的源动力，该电机在工作是 的额定转速为 1200r/min，当脱粒机工作时，其电机发送的 源动力通过脱粒机的主、从动轮传送至主轴，主轴在源动 力的作用下带动旋转刀片做旋转运动， 在脱粒时只需将 玉米塞进旋转刀片中便可将玉米粒和玉米芯分离开来， 实现玉米脱粒。
Abstract:Auxiliary power supply system mainly provides AC or DC power supply for on-board equipment, and the core power equipment is auxiliary converter. The auxiliary inverter includes single auxiliary converter (ACU) and double auxiliary converter (D - ACU). This paper analyzes the composition structure and working principle of type CRH3 EMU
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第三章 辅助供电系统
辅助供电系统是城市轨道交通车辆电气系统的重要组成部分，主要任务是产
生车辆中、低压电源、客室照明、空调、通风机、空气压缩机以及其他低压用电
设备所需的各种不同电压。
辅助逆变器是辅助供电系统的主要部件。国内城市轨道交通车辆上，辅助逆
变器均采用静止式逆变器，它具有输出电压的品质好、功率因数高、工作性能安
全可靠等优点。
本章主要介绍城市轨道交通车辆辅助供电系统的组成结构、中压供电分配电
路、低压供电分配电路、列车扩展供电电路等。
第一节 辅助供电系统概述
1.辅助供电系统的功能
辅助供电系统（辅助电源系统/辅助电源），是为除牵引系统之外的所有车载
用电设备供电的一套系统。
2.辅助供电系统的组成
辅助供电系统主要由三部分组成：辅助逆变器、蓄电池充电器、蓄电池。
辅助逆变器一般采用静止逆变器，简称SIV。辅助逆变器将网压转换成
AC380V、50Hz的三相交流电能输出，为车辆上空压机、空调装置等交流负载供
电。
蓄电池充电器主要输出DC110V电能给车辆控制、蓄电池充电等直流负载供
电。
蓄电池作为直流备用电源，在列车启动和紧急情况下（失去高压电源时）为
列车提供
DC110V电能。列车正常运行时，蓄电池处在浮充电状态。
3.辅助供电系统的负载
辅助供电系统的负载包括列车上的几乎所有用电设备，可以将这些负载根据
使用电能不同分为以下几类。
①AC380V、50Hz三相负载：空气压缩机单元、空调装置、通风冷却装置等。
②AC220V、50Hz单相负载：客室正常照明、司机室方便插座、客室维修用
方便插座等。
③DC110V负载：列车控制系统、列车控制电路、列车信号系统、乘客信息
系统、客室紧急照明、紧急通风、电动车门驱动电机等。
除了以上三种负载之外，还有极少量的DC24负载，如司机室阅读灯、列车
前照灯等。
4.车间电源
辅助供电系统在有接触网供电区域，由接触网供电；在没有接触网供电的区
域，来自于车间电源。一般在检修车间内设有车间电源，通过列车车底高压箱内
有车间电源插座，向列车提供高压电能。车间电源与接触网之间存在电气联锁，
两者不可同时为列车供电。在电网供电时，必须断开车间电源；电网为列车供电
时，列车不可接车间电源。
车间电源只能为辅助供电系统提供电能，不能为牵引系统供电。车间电源向
列车供电时，列车必须处于静止状态。
5.辅助供电系统供电框图
图3-1给出车辆上常见的一种供电框图， 其中包含辅助供电系统的主要负
载设备。不同车辆，辅助供电系统供电框图略有差异。
图3-1 辅助供电系统框图
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