公路高边坡安全监测

公路高边坡的安全监测

摘要：在参阅相关文献的基础上，对目前常用的边坡稳定性监测方法进行了介绍，以研究区公路高边坡为例，对研究区高边坡的地质条件和变形机理进行了分析，重点研究了利用位移计进行边坡内部位移的监测；通过对观测数据的分析，得出了研究区高边坡的近期的形变特点。

关键词：公路高边坡；监测；位移计

0 引言

自20世纪90年代以来，随着我国经济建设发展，对公路交通的要求也越来越高。我国是一个多山的国家，山区的面积约占全国总面积的70%，由于地貌、地质条件限制和公路线形的制约，高填、深挖引起的边坡问题已十分普遍。上世纪80年代初期，我国路线等级低，高填深挖较少，高边坡问题还没有引起足够的重视。由于缺乏对高边坡稳定性的系统研究，以及没有供设计部门应用的成熟经验，常出现高边坡失稳破坏的现象，造成巨大的社会经济损失。因此，公路边坡的稳定性研究和监测已成为道理工程急需解决的重要研究课题。

边坡的地质条件复杂多变，要在工程设计阶段准确无误地预测边坡岩土体稳定状况，不仅依赖于合理的设计和施工，而且取决与贯穿工程全过程的安全监测，目前，监测工作已成为边坡工程施工的重要环节。监测工作对正确评估边坡的安全状态、指导施

工、反馈和修改设计、改进边坡设计方法等多方面都具有非常重要的意义，监测技术的引入使边坡工程的设计和施工在安全稳定和经济合理的协调统一中起到了不可或缺的桥梁作用。由于边坡位移监测系统较易建立，测值也较可靠，所以边坡监测都以位移监测为主。而边坡变形破坏过程中的累计位移是揭示边坡变形甚至破坏最直观的信息，能更有效地预测边坡变形的破坏时刻。因此，在工程实践中对边坡变形破坏过程的位移把握就显得十分重要。

本文以研究区的公路高边坡为例，对工程范围内公路高边坡的变形监测进行研究。

1 研究区公路高边坡概况

1.1 地质条件

研究区边坡为砂页岩段，自然坡度为40度左右，浅表部为坡残积块碎石土，其下为伏基岩为砂岩与页岩互层产出，以砂岩占多数，页岩为薄层状并表现为挤压揉皱，部分为层间挤压破碎带。浅表岩体强风化强卸荷，为层状-碎裂、层状-镶嵌结构的v级岩体，岩体强卸荷水平深度30-40m.

1.2 变形机理

研究区的边坡为一套完整性差且强烈风化卸荷松弛的层状-镶嵌碎裂结构岩体，岩体内不存在影响边坡整体失稳的贯穿性结构面。边坡开挖后，岩体松弛回弹，随着开挖向低高程进行，应力

逐步向深部传递，变形逐渐向深部发展。目前监测资料反映的位移，是边坡岩体蠕变的反映。因边坡下部的深层锚索支护未及时跟进，边坡蠕变位移也未得到及时有效的抑制，边坡岩体变形一度出现加速蠕变的态势，但随着边坡开挖的结束，变形位移明显趋缓而且表现出减速蠕变的趋势。

2 边坡稳定性监测现状

边坡稳定性常用的监测方法大致可分为变形观测、应力观测和渗流观测3大类。具体方法如表1。

表1 常用边坡监测方法

变形观测应力观测渗流观测

目的测边坡的位移、沉降和变形情况监测边坡结构物、防护结构的安全性及防护效果监测边坡的渗流及地下水变化

监测手段位移计、测斜仪和沉降仪等混凝土应力监测、土压力监测、孔隙水压力监测渗压计等

2.1 边坡岩体变形观测

边坡变形监测方法繁多，主要有：

(1) 三角测量及精密水准测量。激光测距仪等，测距可达1-2k m；读数精度为±5mm。可在室内定时遥控进行多点观测。

(2) 滑坡记录仪，即坡面伸缩仪。这种仪器能自动记录和远距离传送，可在滑动体上进行多点测量。

(3) 裂缝观测，主要监测边坡裂缝宽度及宽度变化量。

(4) 地表多点位移计，主要用在边坡工程监测中。

(5) 钻孔挠度计，是探测边坡滑面的测量仪器，对具理想滑面的边坡，如层状结构的边坡最为适用。

(6) 钻孔倾斜计。是测量钻孔垂直度的一种仪器，了解岩体沿钻孔深度的变形，适用于不具理想滑动面的边坡岩体。

2.2 边坡稳定性监测发展趋势

由于监测仪器和计算机技术的快速发展，已经出现了多种新兴的监测技术。gps具有简便、迅速、准确等特点，在边坡监测中有着良好的表现。光纤测量系统作为比较先进的监测设备，在国内外已有成功的先例。基于gis的边坡水文稳定性模型与大气环流模型(gcm)相结合预测气候变化对边坡影响等方法在欧洲等国也得到了广泛的应用。中国地质大学还首次用“核磁共振”监测滑坡，也取得了比较满意的结果。近景数字摄影测量技术也正应用于边坡监测中，它有别于传统的“点”测量监测方法，是一种基于“面”测量的非接触监测技术，由中国测绘研究院研制的

jx一4a数字摄影工作站和由武汉大学研制的virtuozo的superstation测量系统工作站，在边坡监测中已取得了良好的效果。此外，声发射方法、时域反射法、光时域反射法等也正被应用于边坡监测之中。这些方法都代表了目前监测边坡最新的技术，随着科学技术的发展和人们对边坡认识的不断提高肯定会出现更多的监测方法。同时，由于网络的快速发展，边坡的现代监测方

公路工程高边坡常见防治措施总结,超全面!

公路工程高边坡常见防治措施总结,超全面！边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方，所以今天小编特意过来和大家分享分享高边坡的防治技术都有哪些。一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～ 3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。二、高边坡形成的原因分析（一）主观原因： 1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。（二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。

高边坡监测方(11标)

潮惠高速公路TJ11合同段高边坡监测方案中铁隧道集团有限公司二O一四年三月

编制人：刘云龙复核人：米糠德审批人：孙学斌

目录一、工程概况 (1) 二、深挖方和高路堤路基定义 (1) 三、高边坡监测的目的 (1) 四、监测实施流程 (1) 五、监测内容和方案实施 (1) 5.1监测项目 (1) 5.2测点布设及监测内容 (2) 5.2.1高填方路堤监测施工内容 (2) 5.2.2高边坡路基监测施工内容 (4) 六、监控量测数据的分析、预测 (6) 七、提交的监测成果资料 (7) 八、监测管理体系和保证措施 (9) 8.1监测管理体系 (9) 8.2监测管理体系保证措施 (10)

一、工程概况潮惠高速TJ11标段位于广东省汕尾市陆河县境内，起于陆河县溪东村，经樟河村、田心村，止于陆河县蛏湖，起讫里程K123+000～K133+500，全长10.500km。本合同段挖方高边坡共有27段，高填方路基共有23段，路堑高边坡监测内容及监测点设置位置见附表1，高填方路堤监测内容及监测点设置位置见附表2。二、深挖方和高路堤路基定义深挖方路基是指边坡高度H≥20m土质挖方路基及边坡高度H≥30.0m石质挖方路基。按照工点设计要求进行稳定性分析和验算，确定路基横断面型式、边坡防护、支挡加固措施等，边坡处治后的稳定系数Fs≥1.20。《公路路基设计规范》定义填方边坡高度大于20m时，称为高填方路基。但根据广东地区土石填料性质不良，降雨多，路基稳定性差的特点，定义填方边坡高度大于12m时，称为高填方路基。三、高边坡监测的目的公路高边坡是一种复杂的工程,不仅表现在边坡成因、岩性、原生构造与空间组合及其已有变形方面,而且在内外地质应力,特别是公路开挖、堆渣、排水等工程活动作用下，处在不断的风化、卸荷、构造解体与复杂的活动之中。所以在高边坡防护施工中对边坡变形、应力及防护措施进行监测,对高边坡完善防护设计、保证工程安全具有十分重要的意义。通过对高边坡的监测，能够及时了解边坡在施工期和运行期的工作性态、及时提出处理方案与措施。做到信息化施工，以减少不必要的损失，保证施工期和运行期工程的安全。此外，可验证设计和边坡治理效果。四、监测实施流程边坡监测工作与边坡施工需要反复交叉开展，为了使边坡监测工作与边坡施工作业协调一致，特制定如下作业流程见图1。五、监测内容和方案实施 5.1监测项目根据设计图纸要求，确定本标段路堑高边坡监测项目见表3，高路堤监测项目见表4。

路面等级与分类

(三)路面等级与分类 1.路面等级路面等级按面层材料的组成、结构强度、路面所能承担的交通任务与使用的品质划分为高级路面、次高级路面、中级路面与低级路面等四个等级。 2.路面类型 (1)路面基层的类型。按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类与粒料类。无机结合料稳定类有:水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土及综合稳定土;粒料类分级配型与嵌锁型,前者有级配碎石(砾石),后者有填隙碎石等。 ①水泥稳定土基层。在粉碎的或原来松散的土中,掺人足量的水泥与水,经拌与得到的混合料在压实养生后,当其抗压强度符合规定要求时,称为水泥稳定土。可适用于各种交通类别的基层与底基层,但水泥土不应用作高级沥青路面的基层,只能作底基层。在高速公路与一级公路的水泥混凝土面板下,水泥土也不应用作基层。 ②石灰稳定土基层。在粉碎或原来松散的土中掺入足量的石灰与水,经拌与、压实及养生得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰稳定土。适用于各级公路路面的底基层,可作二级与二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。 ③石灰工业废渣稳定土基层。一定数量的石灰与粉煤灰或石灰与煤渣与其她集料相配合,加入适量的水,经拌与、压实及养生后得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰工业废渣稳定土,简称石灰工业废渣。适用于各级公路的基层与底基层,但其中的二灰土不应用作高级沥青路面及高速公路与一级公路上水泥混凝土路面的基层。 ④级配碎(砾)石基层。由各种大小不同粒径碎(砾)石组成的混合料,当其颗粒组成符合技术规范的密实级配的要求时,称其为级配碎(砾)石。级配碎石可用于各级公路的基层与底基层,可用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。级配砾石可用于二级与二级以下公路的基层及各级公路的底基层。 ⑤填隙碎石基层。用单一尺寸的粗碎石作主骨料,形成嵌锁作用,用石屑填满碎石间的空隙,增加密实度与稳定性,这种结构称为填隙碎石。可用于各级公路的底基层与二级以下公路的基层。 (2)路面面层类型。根据路面的力学特性,可把路面分为沥青路面、水泥混凝土路面与其她类型路面。

公路边坡常用支护方式及优缺点对比

公路边坡常用支护方式及优缺点对比目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题： ①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。 ②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。 ③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。 1、工程防护 1.1抹面与捶面 1.1.1适用条件： ①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；

②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制； ③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。 1.1.2构造要求： ①抹面厚度一般为5～7cm，捶面厚度为10～15cm，一般为等厚截面。 ②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。 ③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m应设伸缩缝。 1.2灌浆与勾缝灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。 1.3水泥土护坡 1.3.1适用条件： ①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。 ②易受洪水浸淹的路基填方边坡。 ③可用于盐渍土地区。 1.3.2构造要求：水泥土护坡厚度一般为10～20cm.水泥掺量一般为8％～15％，具体掺量施工时根据现场试验确定。 1.4护面墙 1.4.1适用条件： ①多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化；

边坡防护措施

高边坡防护措施根据高边坡现状，将需要加固防护的边坡分喷锚挂网防护和素喷混凝土防护两种类型；对边坡较高、坡面松散破碎严重，且破碎岩层较厚的地方采用喷锚网防护，而对那些边坡较低，只有少量裂缝，破碎不严重的地方则采用素喷混凝土防炉。一、设计方案（1）喷射混凝土厚度采用10 cm，喷射混凝土标号为C20细石混凝土。（2）锚杆采用Φ22钢筋；锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而走，一般取3.5m（为防止锚杆滑出，锚杆必须置于较好的岩层面以下一定深度）；锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm，并用1：3～l：4 的水泥砂浆固结；锚杆间距采用2.0m×2.0m，梅花型布置。（3）钢筋网的孔眼尺寸采用20cm×20cm的方孔，钢筋网采用φ6 圆钢。二、材料选择要求（1）水泥：应优先选用P.O42.5普通硅酸盐水泥；也可选用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，水泥标号不得低于32.5#，性能符合现行水泥标准。（2）砂：应采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率直控制在5％～7％。（3）骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15 mm；当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。（4）外加剂：应选用符合质量要求的速凝剂，掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。（5）水：混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO 计算超过水重1％的水。三、混合料的配合比设计（1）水泥与砂石之重量比为1：2：2 ～1：2：3；

（2）砂率宜为45％～55％；（3）水灰比宜为0.4～0.45；（4）速凝剂掺量应通过试验确定。四、施工方法及技术措施喷锚网支护的施工程序是：搭设脚手→整修边坡→制作安装设施排水孔→第一次喷射混凝土→锚杆钻孔、注浆→挂网→第二次喷射混凝土→养护→拆除脚手架。现把各工序的施工方法及技术措施简述如下： 1、搭设脚手架脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距1．5m。架子宽度1．2～1.5 m；横杆高度1.8m，以满足施工操作；搭设管扣要牢固和稳定；钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。 2、坡面整修由于现有的岩石边坡破碎松散且不平整，故必须将松散的浮石和岩渣清除干净。处理好光滑岩面；拆除障碍物；用石块补砌空洞；用高压水冲洗受喷面；对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固；对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理；在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔，预留的长度根据现场确定布设。 3 喷射混凝土作业（1）喷射作业前必须对机械设备，风、水管路和电线等进行全面检查及试运转。（2）喷射混凝土之前，用清水将坡面冲刷干净，湿润岩层表面，以确保一层后才进行定位；采用气腿式凿岩机钻孔，孔径50mm；根据现场的情况确定锚杆深度一般为2.5～3.5m，钻孔要垂直边坡面。锚杆采用Φ22 钢筋，间排距200×200cm，梅花型布置。（3）如遇岩石过于坚硬须采取加水的方式钻孔，钻孔时必须随机钻速度钻进，

边坡防护工程

《现代路基支挡和防护工程》 1、进行边坡稳定性计算时，确定滑面的抗剪强度时是最需要“艺术”的。一般地，通过土工试验确定出滑带的土工参数C、ф后，还要通过反算后确定滑带的强度参数，为什么？如何反算求参数C、ф值？请写出具体步骤。（20分） 2、简述传递系数法、瑞典条分法、Bishop法、Janbu法的适用条件及优缺点。（20分） 3、结合广西高速公路建设的实际情况，分析路基防护的现状及发展趋势。（20分） 4、边坡稳定性分析软件很多，国内以理正、同济曙光、河海和水科院的工程应用较多，国外的如slide，Geo-slope和Flac较为著名。你用过哪些软件进行稳定性分析？试采用其中一个软件计算某一边坡工程，附上计算书。（20分） 5、对边坡工程防治和治理的认识和体会。（20分）附加题：对本课程教学的评价及建议。要求： 1、按研究生手册的统一格式进行答题。 2、在下一次授课时提交答卷，否则后果自负！ 3、由龙丽芳、周书林两位同学负责通知每位同学。高等级公路边坡防护系统探讨摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡防护类型、特点及防护类型的选择原则。路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 1前言随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我

高速公路高边坡监控量测方案

高边坡监控量测方案目录第一章编制依据 (2) 第二章适用范围 (2) 第三章工程概况 (2) 一、高边坡地理位置 (2) 二、工程地质及水文地质情况 (2) 三、气象及气候 (3) 第四章监测目的 (3) 第五章监测工作的内容及项目 (4) 一、监测工作的内容 (4) 二、监测工作的项目及作用 (4) 第六章监控量测仪器 (5) 第七章具体监测方法与数据处理 (5) 一、地面位移量测 (5) 1、量测点及断面布置 (5) 2、量测频率 (7) 3、量测方法 (7) 4、量测注意事项 (7) 5、量测数据的整理 (8) 二、深层位移（测斜）量测、锚杆锚索应力监测、人工巡回监测 (9) 1、深层位移（测斜）量测、 (9) 2、锚杆锚索应力监测 (9) 3、人工巡回监测 (10) 4、量测数据记录整理、分析与反馈 (10) 三、地质和防护描述 (11) 四、监控量测数据的处理 (12) 五、位移管理标准 (13) 1、控制标准 (13) 2、监测管理基准 (13) 3、监测数据的分析与预测 (14) 4、信息反馈与成果提交形式 (14) 第八章监控量测管理系统 (14) 一、组织机构 (14) 二、管理流程 (15) 三、量测要求 (17)

四、保证体系 (18) 高边坡监控量测方案第一章编制依据 1、叙古高速公路古蔺段段第A合同段施工设计图纸。 2、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006) 3、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) 4、公路工程施工安全技术规范(JGJ076-95) 第二章适用范围本监控量测方案适用于叙古高速公路古蔺段A标段A4高边坡监控量测作业。第三章工程概况一、高边坡地理位置本合同段内高边坡防护共有2处，其里程桩号分别是K9+849～K9+920右侧，K11+409～K11+480右侧，最大边坡高度25.6m，长度合计142m。二、工程地质及水文地质情况（一）工程地质情况 1、K9+849～K9+920右侧，长度71m，挖方最大边坡高度25.6m，场区地貌上属于剥蚀残丘地貌。路堑位于山坡中下部，边坡岩层，粉质粘土，褐红色，可塑性，粘土厚度1.20米，下伏为强分化砾岩。 2、K11+409～K11+480右侧，长度71m，挖方最大边坡高度25.1m，场区地貌上属于剥蚀残丘地貌。路堑位于山体中部，粉质粘土，褐红色，可塑性，粘土厚度1.29米，下伏为强分化砾岩。（二）水文地质情况：工程区构造单元上属于扬子准地台上扬子台坳的川东南陷褶束大娄山褶皱构造带。根据测区的地质地貌、地层岩性、地质构造、主要区分为两个工程地质区1：碎屑沉降工程地质区2：松散岩组工程地质区。工程区内地下水主要分为第四空隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶水三类。

边坡变形监测技术分析

边坡变形监测技术分析 ?简介：边坡的开挖、加固和防护，是矿山、水利、交通等领域中常涉及的工程项目，而边坡的稳定性，是工程技术人员经常关注和研究的课题。目前，我国对于边坡施工中的监测工作还不够重视，往往是在工程出现险情时，或是在项目实施过程中才开始考虑监测问题，导致工作被动，应该在项目开展的初期就着手边坡变形监测工作。 ?关键字：边坡变形监测，技术分析，边坡监测技术边坡的开挖、加固和防护，是矿山、水利、交通等领域中常涉及的工程项目，而边坡的稳定性，是工程技术人员经常关注和研究的课题。目前，我国对于边坡施工中的监测工作还不够重视，往往是在工程出现险情时，或是在项目实施过程中才开始考虑监测问题，导致工作被动，应该在项目开展的初期就着手边坡变形监测工作。 1 边坡变形监侧的作用在土木工程各个建设领域中，通过边坡工程的监测，可以起到以下作用。 1. 1 评价边坡施工及其使用过程中边坡的稳定性，并作出有关预测预报，为业主、施工单位及监理提供预报数据，跟踪和控制施工过程，合理采用和调整有关施工工艺和步骤，取得最佳经济效益。 1.2 为防止滑坡及可能的滑动和蠕变提供及时支持。预测和预报滑坡的边界条件、规模滑动方向、发生时间及危害程度，并及时采取措施，以尽量避免和减轻灾害损失。 1. 3 监测已发生滑动破坏和加固处理后的滑坡，监测结果是评价滑坡处理效果的尺度。 1.4 为进行有关位移反分析及数值模拟计算提供参数。 2 边坡工程监测的方法目前，我国边坡变形监测方法主要采用简易观测法、设站观测法、仪表观测法和远程监测法等。 2.1 简易观测法简易观测法是通过人工观测边坡中地表裂缝、鼓胀、沉降、坍塌、建筑物变形及地下水位变化、地温变化等现象。

高边坡防护安全措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.高边坡防护安全措施正式版

高边坡防护安全措施正式版下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架。脚手架必须落地，严禁采用支挑悬空脚手架。 2砌石作业必须自上而下进行。片石改小，不得在脚手架上进行。护墙砌筑时，墙下严禁站人。抬运石块上架，跳板应牢固，并设防滑条。 3抹面、勾缝作业必须先上后下。严禁在坡面上行走，上下必须用爬梯，作业在脚手架上进行。架上作业时，架下不准有人操作或停留，不得上面砌筑、下面勾缝。

4边坡支护应紧跟开挖进度进行，以确保施工安全和边坡稳定。即挖完一层，必须进行相关防护后才能挖下一层。 5施工前，应认真检查支护作业区及周边边坡的稳定情况。排除危石及障碍物，确保在安全的状态下进行边坡支护施工。 6边坡支护应在工作平台、脚手架上进行，工作平台、脚手架搭设必须牢固，并确保满足作业操作或承重荷载要求，承重连接部位应采用双扣件。在临空面应设置安全防护栏杆。 7在工作平台、脚手架上进行打孔、安装锚索、锚杆和混凝土喷护等作业，要严格执行其操作规程和高空作业的各项安全规定。

高等级公路边坡综合防护系统探讨.doc

高等级公路边坡综合防护系统探讨摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡的防护类型、特点及防护类型的选择原则。关键词路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计前言随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在 80 年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入 90 年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响，有的甚至中断交通，如沈大高速公路鲅鱼

圈所以南 180km 长的路段，后期的工程防治费用占整个工程防治费的80％、京石高速公路在 1997 年遇到洪水冲击后，很多路段出现路基垮塌，路面悬空的现象，再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计，仅 1991 年因水毁冲毁路基 1577km ，冲毁路面 43733km ，冲毁桥梁3606 座、涵洞 40343 道，塌方 4171 万方，直接经济损失16.86 亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降造成的损失更是无法统计。随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加，环境破坏与环境污染与日俱增。自1972 年联合国斯德哥尔摩环保会议以来，由于公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用，农民们失去了5000 多亿吨的表层土；同时由于植被破坏导致温室效应的CO增加了10％，世界在以每年80 亿吨的巨量排放CO 和硫化物，臭氧层日益遭到破坏。自1950 年以来，世界经济增长了 5 倍，人口从26 亿上升到 58 亿，但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430 亿美元，相当于美国一年的粮食收入。 1950 年～ 1984 年世界粮食产量以每年3％的速率增长，1984 年以后放慢，1984～1992 年增长率仅为 0.7％，不及人口增长率的一半；与此同时，全世界的森林覆盖率也由工业革命前的 55％降至 25％左右，我国森林覆盖率由50 年代的 30％降至1997 年的 12％左右。随着环境问题的日益严峻，为了环境的持续发展，环境会计学诞生了，国际社会第一次认真地考虑把环境和资源的损失计算到经济成本中去，经济增长必须考虑到环境的代价，即由

高等级公路路面真空脱水混凝土施工

高等级公路路面真空脱水混凝土施工一、工艺原理真空混凝土就是对成品混凝土进行真空处理，利用大气压力作为竖向荷载，在密封的混凝土表面及其内部抽出空气，逐步进入“真空状态”，产生负压，促使混凝土内部的细颗粒向大颗粒的间隙中楔入，大颗粒之间更密实，气泡、游离水和部分孔隙水被排出，体积压缩，密实度提高。经真空处理的混凝土，立即具有相当于普通混凝土在30℃下静停4小时获得的塑性结构强度。1～3天强度提高50％左右，7天强度可提高30％左右，28天抗压、抗折强度可分别提高20％和15％以上，耐磨等指标也均有提高，减小了循环周期时间，从而减短了施工工期。运用正交试验原理，确保最佳配合比以及真空脱水时间、锯缝时间。二、材料的选择与配合比的确定㈠材料的选择 1、水泥：环境气温高时选用矿渣水泥，气温低则用普通硅酸盐水泥，水泥标号应大于或等于425号。对于真空混凝土路面，在不掺减水剂的情况下，水泥用量为310～350Kg/m3。 2、砂：宜使用中、粗砂，细度模数应为2.3～3.5，含泥量不得超过3%。 3、粗骨料：以碎石为佳，最大粒径不得超过结构最小尺寸的1/4，空隙率不得大于45%。粗、细骨料的其他技术性能应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》的要求。 4、外加剂：一般情况下不需要掺加外加剂，特殊情况下可掺非引气型减水剂，不允许掺用引气剂。㈡配合比 1、砂率：真空脱水混凝土的砂率一般应比普通混凝土高3%～5%，砂、石比以0.40～0.47为宜。 2、骨灰比：使用425号水泥时，骨灰比宜选（6.0～7.0）：1. 3、原始水灰比与坍落度：原始水灰比宜在0.47～0.55之间，现场坍落度为3～6cm。 4、配合比设计按照《水泥混凝土路面施工及验收规范》进行。三、施工工艺㈠工艺流程施工工艺流程见图1，其中虚线表示试验室内工艺流程。㈡操作要点 1、组成施工技术试验领导小组，明确分工，并对全体操作人员进行技术交底和短期培训。 2、施工前测定砂、石料的含水量，并根据气候变化情况确定施工配合比。各种材料的称量必须准确，其允许误差：水泥±1％；砂±2％；碎石±2％；水±1％。 3、气温变化大时，对水灰比作适当的调整。 4、混凝土拌合物从出盘到脱水的允许时间，根据水泥的初凝时间及施工时的气温确定，一般不应超过1小时。 5、厚度在30cm以下的路面一次铺筑，振捣至拌合物不再下沉和冒气泡并出现较浓的砂浆为止。震动粱整平时，前进速度以1.2m～1.5m/min为宜。 6、对于18～30cm厚的路面，振捣完毕后的路面要高出模板3～4cm，作为脱水收缩值。 7、铺放真空吸水垫时做到：尼龙布周边要缩进8～10cm，布面要拉平（过长时可折叠）；铺设吸垫时每边要保证8～12cm密封边与新灌混凝土相贴合，并密封。 8、开泵脱水的同时要计时、量水、观察和控制真空度的变化，随时检查吸垫周边是否密封，严防漏气。 9、对于厚18cm～30cm的路面，当一次吸水面积为14～25m2时，要控制泵表真空度在

公路高边坡防护措施

公路高边坡防护措施边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。二、高边坡形成的原因分析（一）主观原因：

1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。（二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。 2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。 3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因，如雨季大开挖，而不及防护造成大量雨水渗入坡体，软化坡体岩土；大爆破施工破坏岩体完整性；开挖后长期暴露而不防护和加固，甚至一挖到底不加固等。三、高边坡的勘察设计（一）基础资料收集：防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征，不同地层在边坡上的分布位置，有无软弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖

高等级公路边坡防护的施工注意事项

案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量设法绕避，对不太严重的中小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于板顶较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水畅通时，应设置排水通道。对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因利势导的方法，不易堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大，深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的体积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流到路基外。对于稳定路堑边坡上的干溶洞，洞内采用干砌片石堵塞。采空区路基治理对采空区路基的治理，首先应了解采空区的分布和发展情况，然后再慎重确定“技术上可行、经济上合理”的治理方案。公路采空区路基的处治应根据采空区形成的时间、埋深、采空厚度、采煤方法等选择方案。采空区路基的处治应从路基处治、开采协调两个方面来进行。从路基处治角度来说，主要有开挖回填、充填、桥跨和注浆等四种。①开挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区宜采用开挖回填方案。②充填：采空区充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。有条件时采用水砂充填，能保证公路安全无损。一般路段路基也可用抗压强度不低于10MPa干砌片石回填；对有构造物路段应用抗压强度不低于15MPa的浆砌片石回填。③桥跨：煤层开采规模较小，开采强度小于100m的采空区，可采用桥跨方案。④注浆：对于煤层开采规模较大，开采深度（埋深）小于 250m的采空区，宜采用全充填注浆方法。对于埋深大于250m的采空区，宜根据其开采特征、水文地质、工程地质条件及其对公路工程危害程度等因素，确定是否采用全充填注浆方案。从开采协调的角度来说，主要有以下几个方面。将路面结构形式设置成 “双层连续配筋混凝土结构”。合理安排开采时间。限制一次开采高度，沿公路轴向大面积协调开采，采用这种方法一般可将地表位移变形降低到50%以下。由于采空区的工程地质条件复杂，处治方案灵活多样，应针对采空区的具体情况将几种方案联合使用，达到经济合理的最佳治理效果。路基病害是公路安全运行的“大敌”，它时刻威胁公路交通的安全，所以分析公路路基的病害类型、产生原因，然后从系统的角度建立一套行之有效的公路工程路基防治体系，希望为有效的预防路基的破坏、防止和减少公路早期损害，延长公路使用寿命提供一点借鉴意义。使我们的公路交通安全有保证。作者单位：保定市交通运输局外环路管理处边坡稳定的因素及措施自然因素公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。人为因素一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为三个方面：即设计因素，施工因素和养护管理因素。坡比与台高。首先值得注意的是公路边坡不能太陡，但也不是越缓越好，对于填方边坡采和1：1.5=1:2 基本适合，而挖方边坡特别是高边坡却值得认真研究。土质或强化石尽边坡。第一台高6m，坡比取1： 0.75～1：1以后各台高不大于8m，坡比取1：1～1：2.25。石质边坡第一台高8m，坡比1：0.5～1：0.75，以后各台高不大于12m。边坡的防护与加固: H IGHWAY现代公路高等级公路边坡防护的施工注意事项文 / 周洪宁 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 204

公路高边坡安全监测

公路高边坡的安全监测摘要：在参阅相关文献的基础上，对目前常用的边坡稳定性监测方法进行了介绍，以研究区公路高边坡为例，对研究区高边坡的地质条件和变形机理进行了分析，重点研究了利用位移计进行边坡内部位移的监测；通过对观测数据的分析，得出了研究区高边坡的近期的形变特点。关键词：公路高边坡；监测；位移计 0 引言自20世纪90年代以来，随着我国经济建设发展，对公路交通的要求也越来越高。我国是一个多山的国家，山区的面积约占全国总面积的70%，由于地貌、地质条件限制和公路线形的制约，高填、深挖引起的边坡问题已十分普遍。上世纪80年代初期，我国路线等级低，高填深挖较少，高边坡问题还没有引起足够的重视。由于缺乏对高边坡稳定性的系统研究，以及没有供设计部门应用的成熟经验，常出现高边坡失稳破坏的现象，造成巨大的社会经济损失。因此，公路边坡的稳定性研究和监测已成为道理工程急需解决的重要研究课题。边坡的地质条件复杂多变，要在工程设计阶段准确无误地预测边坡岩土体稳定状况，不仅依赖于合理的设计和施工，而且取决与贯穿工程全过程的安全监测，目前，监测工作已成为边坡工程施工的重要环节。监测工作对正确评估边坡的安全状态、指导施工、反馈和修改设计、改进边坡设计方法等多方面都具有非常重要的意义，

监测技术的引入使边坡工程的设计和施工在安全稳定和经济合理的协调统一中起到了不可或缺的桥梁作用。由于边坡位移监测系统较易建立，测值也较可靠，所以边坡监测都以位移监测为主。而边坡变形破坏过程中的累计位移是揭示边坡变形甚至破坏最直观的信息，能更有效地预测边坡变形的破坏时刻。因此，在工程实践中对边坡变形破坏过程的位移把握就显得十分重要。本文以研究区的公路高边坡为例，对工程范围内公路高边坡的变形监测进行研究。 1 研究区公路高边坡概况 1.1 地质条件研究区边坡为砂页岩段，自然坡度为40度左右，浅表部为坡残积块碎石土，其下为伏基岩为砂岩与页岩互层产出，以砂岩占多数，页岩为薄层状并表现为挤压揉皱，部分为层间挤压破碎带。浅表岩体强风化强卸荷，为层状-碎裂、层状-镶嵌结构的v级岩体，岩体强卸荷水平深度30-40m. 1.2 变形机理研究区的边坡为一套完整性差且强烈风化卸荷松弛的层状-镶嵌碎裂结构岩体，岩体内不存在影响边坡整体失稳的贯穿性结构面。边坡开挖后，岩体松弛回弹，随着开挖向低高程进行，应力逐步向深部传递，变形逐渐向深部发展。目前监测资料反映的位移，是边坡岩体蠕变的反映。因边坡下部的深层锚索支护未及时跟进，边坡蠕变位移也未得到及时有效的抑制，边坡岩体变形一度出现加速蠕

我国高等级公路的养护(详细)

关于我国高等级公路养护的讨论稿 ?我国高等级公路的现状和养护工作的迫切性我国高速公路建设起步较晚，但是发展相当迅速。到2006年底，全国高速公路的通车里程达4.5万公里，预计年底将达5万公里。高速公路建设高峰过后，养护任务也明显加大，预计今后每年将有5000公里左右的大修任务。如何管理好、养护好这些高速公路，使其最大程度地发挥安全、舒适、快捷、高效的性能。是摆在我们高速公路管理部门面前的新课题。需要我们高速公路管理部门积极探索，制定出与高速公路发展相适应并符合市场规律的经营管理机制日益重要。 ?高等级公路养护管理机制的发展趋势 1 概述公路养护是保持路况完好,延长公路使用寿命,为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养，路况必然会很快下降，道路通行就必然受阻。所以在公路建设中，必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中，路面养护是公路养护工作的中心环节。这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。交通部在《公路拥护养护与管理发展纲要（2001—2010年）》中要求到2010年要基本完成公路管理体制改革工作，要在全国基本建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路管理体制；要按社会主义市场经济的要求，改革公路养护运行机制，初步建立全国统一、公平竞争、规范有序的公路养护工程市场；建立形成较为完善的公路管理行政法规、养护技术规范体系，适应依法治路、规范管理的需要。为实现交通部这一《纲要》的要求，全国各地的交通管理部门都开始积极探索新的公路养护运行机制。但各地实际情况不同，采取的措施也不同。为建立一种与我国的社会主义市场经

公路边坡,规范

公路边坡,规范《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 吉林省通宇公路工程监理有限公司时云飞学习内容 ★一般路基设计标准 ★路基排水 ★路基防护与支挡 ★路基拓宽改建 ★特殊路基规范在设计、施工中要求严格遵守规范的强制性条文，针工程项目的具体情况，合理运用标准、规范，对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足，克服工程设计、施工“只对规范负责，不对工程的安全、质量负责”的做法。规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。

标准横断图标准横断图总则 ◎为统一公路工程路基设计技术标准，使公路路基工程设计符合安全适用、技术经济合理的要求。 ◎路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 ◎路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。 ◎路基设计应做好工程地质勘测工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需数据。 ◎路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施技术等方面进行综合设计。总则 ◎路基设计宜避免高路堤与深路堑。 ◎受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及的安全高度。 ◎水文及水文地质条件不良的地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。 ◎高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。

表路基设计洪水频率一般路基 ◎一般规定 ◇路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。 ◇路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其它的结构物和防护工程 ◇陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙。 ◇沿河路基边缘标高应满足条的规定，并根据冲刷情况，设置必要的防护设施。一般路基 ◎路床 ◇路床填料应均匀、密实，并符合表规定。 ◇路床填料最大粒径应小于100㎜，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 ◇路床加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。表规定路床土最小强度和压实要求

完整word版,高边坡安全防护方案

南水北调中线京石段应急供水工程（北京段）北拒马河暗渠穿河段防护加固工程高边坡安全防护措施编制人：审核人：批准人：中国水利水电第三工程局北京北拒马河暗渠工程项目经理部二〇一三年七月

一、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393 号。 2、《北拒马河暗渠穿河段防护加固工程设计图纸》 3、中国水利水电第三工程局有限公司北京北拒马河暗渠穿河段防护加固工程《安全文明生产管理制度》二、工程概况北拒马河暗渠穿河段汛前防护加固工程分为中支防冲护砌和北支防冲护砌。中支防冲护砌总长257m，从上游至下游依次由水平防护段、斜坡防护段、透水防冲墙段及墙后水平防护段组成，全长48.2m。水平防护段设于输水暗渠下游侧17m长范围内，护砌顶高程为63.5m，与暗渠顶现状浆砌石护砌高程齐平，采用0.8m厚C30钢筋混凝土板护砌。斜坡防护段设于水平防护段下游，全长10m，高2m，纵坡1:4，采用1m厚C30钢筋混凝土护砌，斜坡末端护砌顶高程为61.5m。透水防冲墙段设于斜坡防护段末端，采用直径1.5m防冲桩，桩中心间距为2.0m，桩边净距为0.5m，桩顶标高59.5m，桩底标高43.0m，桩长为16.5m，根数128根；为加强桩横向联系，桩顶设2m厚冠梁，均采用C30钢筋混凝土，均采用C30钢筋混凝土。墙后水平防护段设于防冲桩下游，全长20m，采用2m厚铅丝石笼护砌。北支防冲护砌总长为276m，从上游至下游依次由水平防护段、斜坡防护段、透水防冲墙段及墙后水平防护段组成，全长101.0~ 238.9m（含现状护砌保留段）。水平防护段分为铅丝石笼水平段（现状保留）、铅丝石笼水平衔接段及混凝土水平段三部分。铅丝石笼水平段长36m，由原北拒

高速公路边坡监测系统分析

高速公路边坡监测系统分析谭捍华,罗　强 (贵州省交通规划勘察设计研究院,贵阳550001) 摘　要:基于高速公路特点和边坡工程的实际情况,分析了建立与之相适应的边坡监测系统的要求,提出了建立公路边坡监测系统的合理程序,为高速公路设计、施工和运营提供科学指导。关键词:高速公路,边坡工程,监测系统中图分类号:TU457 文献标识码:B 文章编号:100423152(2005)0420084202 1　高速公路边坡监测方法我国高速公路建设起步较晚,边坡问题的严重性才刚刚暴露出来,虽然国外的公路边坡监测已做到了实时监测,如美国50号公路的Mill Creek滑坡,但国内的公路边坡监测预报进行得较少。公路边坡,特别是高速公路边坡,有其自身的特点:(1)类型多样,背景复杂;(2)带状分布,位置明确;(3)工程破坏,降雨诱发;(4)破坏较大,时间长久;(5)先后有序,资料充分;(6)层次管理,责任到人。对应不同的监测内容,宜采用不同的监测方法,见表1[1]。表1　边坡监测方法监测内容监测方法地表位移监测大地测量法、全球定位系统法(GPS)、遥感 (RS)法、近景摄影法、激光全息摄影法、激光散斑法、测缝法(包括位移计、位错计、伸缩计、收敛计等)、垂锤法、沉降法地下变形监测钻孔倾斜法、测缝法(竖井法) 影响因素监测地下水位监测、间隙水压监测、地声监测、地应力监测、地温监测、气象监测、地震监测、降雨量监测宏观地质监测常规地质调查法 2　高速公路边坡监测系统的建立 2.1　高速公路边坡监测系统建立的要求 (1)监测方案设计和实施应按阶段进行公路建设是分阶段进行的,公路边坡监测系统的建立应与这些阶段相适应,可分为基础资料收集阶段、监测方案设计阶段和监测实施与监测数据的处理应用阶段。不同阶段,有不同的要求和任务。 (2)监测系统的建立应有统一性为方便高速公路边坡监测系统的运行管理,系统的建立应该有统一的数据格式、技术要求和程序。 (3)监测系统的建立应有层次性和开放性边坡监测系统的建立应分为三个层次进行。第一个层次是面,称为边坡监测母系统。高速公路边坡监测系统的建立框架应考虑到一个省(区)内的所有高速公路,包括已建成的、在建的和规划要建的公路,系统要具有开放性,这个层次主要体现在数据管理和信息发布方面。第二个层次是线,称为边坡监测系统。主要体现在监测数据汇集站、传输站、分析站的设置位置要有统一规划。第三个层次是点,称为边坡监测子系统。即某一边坡的监测系统,具体的边坡监测工作是最基本的工作单元,是具体监测方案实施的对象。 2.2　高速公路边坡监测系统建立的程序 (1)进行省(区)范围内边坡稳定性区划在省(区)范围内,调查目前已建和在建公路的地质灾害种类、危害程度、范围、发生频率、造成的影响,了解各种公路地质灾害的控制因素、发生时间、背景、过程及应用的灾害缓解方法等。根据该省(区)范围内的自然气候、地形条件、地质背景和公路　收稿日期:2005204215 　基金项目:2003年度西部交通建设科技项目(200331880201) 　作者简介:谭捍华,男,1972年6月生,1999年获中国地质大学(北京)地质工程专业硕士,主要从事公路岩土工程勘察、设计以及科研工作,　现任贵州省交通规划勘察设计研究院工程师。