高等级公路边坡防护的施工注意事项
公路边坡防护与治理
公路边坡防护与治理余振兵(河南省公路-I-_程局集团有限公司，河南郑州450000)腩要】公路边坡的防护与治理是公路工程中一个非常普遍的技术问题，由于以往公路等ff,．oz、车速隧，这个问题在工程中表得到充分认识和注意。
随着我国经济的飞速发展。
公潞建设步伐的加快，公路等级的不断提高，对边坡的防护与治理的要求也就越来越高。
[关键词]公路边坡；防护；治理边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果o1影响边坡稳定性的主要因素1．1地质条件地质条件：岩土体的工程地质性质。
岩土体的力学性质决定了边坡失稳的方式。
坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主；软弱岩石坡失稳以应力控制型失稳为主。
地质构造：表现结构面的发育程度、规模、连通性、充填程度及充填物成分和结构面的产出状态对边坡稳定性的影响。
12水文地贡条件“十个边坡九个水”这句话形象地反映了边坡失稳往往与地下水的活动有密切关系这一客观事实。
水文地质条件包括地下水的赋存、补给、径流、排泄条件。
地下水的富集程度即与气候条件有关，又与水文地质条件有关。
边坡水文地质条件的改变必然导致其地下水富集程度的改变。
13新构造运动新构造运动往往引起边坡形态、产生状态及水文地质条件发生改变而导致边坡失稳，强烈的新构造运动——地震对边坡稳定性的影响极大，地震往往伴有大量的边坡失稳。
地震作用导致边坡稳定性刚氐主要是由于地震作用产生水平地震附加力，当水平地震附加力的作用方向不利时，边坡的下滑力增大，滑动面的抗滑力减小。
1．4气候因素大气降雨是地下水的主要补给源。
气候类型不同，大气降雨量也不同，因此，在不同的地区由于大气降雨量不同，即使其它条件相同，边坡的稳定性也不相同。
高速公路高边坡防护专项施工方案
⾼速公路⾼边坡防护专项施⼯⽅案路基⾼边坡防护专项施⼯技术⽅案⼀、编制依据与原则1、相关标准、规范和施⼯图（1）招标⽂件、两阶段施⼯图设计、实施性施⼯组织设计；（2）施⼯调查及现场踏勘察资料；（3）XX⾼速公路建设指挥部编《⼯程建设项⽬管理办法》；（4）《公路⼯程标准施⼯招标⽂件》（交公发「2009」221号）；（5）《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（6）施⼯现场临时⽤电安全规范（JGJ462005)；（7）《公路⼯程施⼯安全技术规程》（JTJ076—95）（8）《建设⼯程安全⽣产管理条例》中华⼈民共和国国务院令第393 号。
（9）《云南省公路建设项⽬危险性较⼤的分部分项⼯程专项⽅案安全管理办法》（试⾏）（10）XX⾼速公路JL1总监办《关于要求对危险性较⼤⼯程上报专项施⼯⽅案的通知》（11）《建筑施⼯⾼处作业安全技术规范》（12）法律、法规对质量、⽔⼟保持、环境保护、安全管理的规定。
（13）公司拥有的施⼯⼯艺、施⼯⽅法成果、机械设备、管理⽔平、技术装备及多年积累的类似⼯程施⼯经验。
2、编制原则（1）严格遵守招标⽂件明确的设计规范，施⼯规范和质量评定验收标准。
（2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适⽤性，安全可靠性与实事求是相结合。
（3）对施⼯现场坚持全员、全⽅位、全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则。
⼆、⼯程概况1、概况：本标段为XX⾼速公路第X合同段，起于富民县罗冕乡者北村（K22+800），跨罗冕乡⾼仓村，⽌于永定镇北营村（K27+700），主线全长，互通匝长 Km。
设计时速80Km/h，路基宽度24.5m。
本标段共有路基⾼边坡防护处，⾼边坡防护形式有锚索框格梁、锚杆框格梁、挂三维⽹⽣态防护三种。
．2、主要⼯程量（1）⾼边坡切⽅防护主要⼯程量如下表：中桩路堑防护总锚杆框格梁处理三维⽹护最边锚索框格护⾯位桩长护坡mm⾼⾼mm11140(1421K22+80850281(50右))2051(200690K23+495733)363(右)2)3319(K23+08290457734372()左205(210)4311(705K25+4749591))右363(230)4917(11748(5右)560CK0+08117483806(1063806)右449AK0+39)2174右2174(470BK0+42763623147639050合1212（2）⾼边坡填⽅防护主要⼯程量如下表：序处理长度中桩最⼤⾼度路堑边坡⾼浆砌⽚⽯砼挡⽔板（m3桩号）位置 m（号）（m）度（mm3拱型护坡（））60 右侧960 K24+9001 ～ 24190 K1+020 ～AK0+8382 匝右侧～3 BK0+000匝左侧 210 K0+045合计3、地质和⽓侯条件（1）地质：挖⽅边坡主要是红层泥岩边坡，上部地层为残坡积层和冲洪积层，下部地层为褐黄、褐红、褐灰粉砂质泥岩、砂岩、泥灰岩。
谈高速公路路基边坡防护
谈高速公路路基边坡防护摘要：近几年来，我国高速公路建设迅猛发展，目前，全国高速公路通车总里程已突破20000km。
高速公路建设的主要特点之一就是路基高填、深挖路段多。
要确保路基、路面的稳定性、安全性，延长道路使用寿命，必须加强路基边坡防护的综合研究。
关键词：高速公路路基坡防护1988年沪嘉高速公路的建成通车实现了我国大陆高速公路零的突破，从这时起，我国的高速公路事业如火如荼的进行着，经过20余年的发展，我国高速公路建设取得了重大的成就。
通过采取防护与支护相结合的措施，保证了路基、路面的稳定性与安全性。
公路边坡防护从设计到施工，应根据实际工程因地制宜，采用灵活有效的支护方式，并结合环境保护，在保证边坡安全稳定的前提下，建造生态边坡。
一、路基边坡破坏的原因（1）边坡破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。
坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。
沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。
边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。
一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。
冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。
坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。
加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。
因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。
（2）边坡坍塌一般分为三类；滑动型、落石型、流动型坍塌。
这三类情况可单独存在，也可同时在一种情况中出现。
滑动型坍塌，在路基挖方段，尤其在深挖石质地段，由于岩层在外力的作用下剪断，沿层间软石发生顺层滑动，造成坍塌。
边坡支护施工方案
边坡支护施工方案目前，我国山区高速公路建立迅猛开展。
在高等级公路的修筑中，浮现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。
为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其管理工程方案的谨慎选择显得十分重要。
公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来发展，那末会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。
边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原那末。
对公路边坡发展防护，必须考虑以下问题：①边坡稳定：保护路基边坡外表免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土外表的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。
②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。
③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的发展边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。
1 工程防护1.1 抹面与捶面[1]1.1.1 合用条件：①对各种易于风化的软岩层(如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等)边坡，当岩层风化不甚严重时；②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制；③所防护的边坡，必须是枯燥、无地下水的岩质边坡。
1.1.2 构造要求：①抹面厚度普通为 5~7cm，捶面厚度为 10~15cm，普通为等厚截面。
②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。
如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或者捶面防护。
③大面积抹面或者捶面时，每隔 5~10m 应设伸缩缝。
1.2 灌浆与勾缝[1]灌浆合用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。
勾缝合用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。
1.3 水泥土护坡1.3.1 合用条件：①合用于粉土、粉砂、粉质黏土、黏土等填方边坡。
高边坡施工安全专项方案
高边坡施工安全专项方案高边坡施工平安专项方案在平安方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保平安的原那么确定施工方案。
高边坡的开挖、爆破、预应力锚固等重要环节的施工平安应贯彻执行公路路基施工技术标准、公路工程平安施工技术规程。
执行国家及行业标准，结合施工组织设计、各项平安管理方法、平安实施细那么、操作规程的要求进行编写。
一、高边坡路基施工平安要点慨况对一般土质边坡和全风化质边坡，采用分级开挖的方式，每级边坡高度一般为8—10m，坡率为1：0.5—1：0.75，对于碎块石土质边坡以及全风化岩质边坡，边坡高度可降至6m，坡率放缓到1：0.75—1：1.25；对于强度高、稳定性好、岩面新鲜完整的岩质边坡，采用1：0.1—1：0.3的陡坡，每级边坡高度可加大到12m，在挖方较高的情况下可不设挖方台阶，而直接采用折线式边坡。
二、施工主要危险源及可能造成的伤害或损失高边坡施工主要事故伤害类别：1、开挖作业中，放炮造成的爆破事故；2、炸药运输过程中、临时存放时、装药前发生的火药爆炸事故；2、落石造成的物体打击事故；3、人工进行边坡施工〔清石、坡面防护施工〕，造成的高处坠落；4、雨后岩石及泥土松动造成边坡不稳定，造成坍塌;5、机械施工造成的机械伤害；6、运输车辆造成的车辆伤害；可造成的伤害或损失：对人体可造成重伤，甚至死亡；对机械可造成损坏，甚至报废。
三、危险源控制措施人员管理组织机构：工程部成立危险源管理〔控制领导小组〕人员组成如下：组长：杨宏俊副组长：杨振国王海健成员：苏东武马世伦马景邓松黄建杨亚兵贺发开1、职责〔1〕危险源管理小组职责1、掌握工程部潜在的危险源的分布，发生事故的可能性及其程度，负责重大危险源的管理和控制。
2、对危险源进行辨识和风险评价，制定预防措施和应急预案。
3、对施工人员进行平安教育，进行预案演习。
4、对工程部的危险源管理、风险控制负责，确保危险源管理与控制所需平安经费。
浅议公路边坡绿化施工及防护措施
［ 摘 要］ 如何在加快公路建设的同时， 减少对周围环境的损坏 ， 做到人与 自然和谐相处 ， 建设生态型高等级公路， 日渐成为研究的焦点。 边坡作为高速公路 道路景观的直接载体， 是公路绿化的重要组成部分， 做好公路边坡综合防护是确保高速公路边坡稳定、 安全、 环保的重要保证。 ［ 关键词］ 公路 边 坡 防护 措施 绿 化施 工 中 图分类号 ： Ｔ Ｐ ３ ４ 文 献标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ２ ２ — ０ １ ７ ２ － ０ １
建 筑 与工 程
Ｉ ■
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
浅议 公 路 边坡 绿 化 施 工 及 防护 措 施
常 继 勇
（ 贵 州 省 公路 工程 集 团有 限公 司 贵州 贵 阳 ５ ５ ０ ０ ０ ８ ）
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根进 行清理 ， 清 理后 应有利 于种植 混合 基材 和坡 面的 自然结 合 ， 将低洼 处 的回 填土夯实平整。 处理后的坡面倾斜一致、 平整， 岩石坡面凹凸度 ， 平均应为士 ８ ｃ ｍ， 最大不超过 ±３ ０ ｃ ｍ， 且无大的石头突出和其它杂物存在 。
（ ２ ） 挂网 施工。 挂设菱形镀锌低碳铁丝网时采用自 上而下放卷， 网孔规格为 ５ ｃ ｍ×５ ｃ ｍ， 网间搭接长度５ －ｌ Ｏ ｃ ｍ， 相邻两卷铁丝网分别用铁丝绑扎连接， 铁丝 网与坡面应保持一定距离， 间距一般在５ ～７ ａ Ｉ ｌ 。 每隔０ ． ８ 一ｌ ｍ间距， 用锚杆将铁 丝 网与坡 面进 行固定 ， 遇坡 面 不平整 处 应加密 锚杆 。
１ ） 边坡上 自然土质 、 土层 厚度 满足种植 要求 。 种植适 宜当地 生长 、 对边 坡 固 结 效果 好 的植物 品种 ， 如紫 穗槐 、 小 冠花 。
高速公路边坡生态防护施工技术
高速公路边坡生态防护施工技术摘要：高速公路边坡绿化应尽量突出生态、景观效益，贯彻“色彩丰富、简洁明快、三季有花、四季常绿、错落有致”的设计原则，满足高等级公路绿化功能的需要，达到改善环境、遮光防眩、诱导视线并使边坡稳定的目的，为驾乘人员提供安全、舒适、优美的外部环境。
在对计公路边坡的绿化设计过程中，边坡较高时，为了防止乔、灌木枝叶对公路交通产生影响，一般在接近公路的边坡种植草本植物。
关键词：高速公路边坡生态防护中图分类号：u412.36+6文献标识码： a 文章编号：伴随着我国高等级公路建设的飞速发展，高速公路里程不断增长，与此同时建设中带来的负面影响越来越受到有关部门和社会公众的关注，如在施工中经常需要挖方填土、破山开路等，低填、高挖往往会对原本的坡体平衡和生态环境造成破坏，从而形成大量土石裸露的边坡，不但容易造成坡体滑坡、水土流失、泥石流、土石塌方等交通安全隐患，而且还会破坏公路周边生物圈，严重破坏周边自然生态环境。
在此情况下，如何在建设公路的施工过程中，尽量减少对周围环境的伤害，使人与自然能够和谐相处，建设生态型高等级公路，逐渐成为研究的焦点。
一、生态恢复与环境保护存在的问题1）责任主体不明，规章制度缺失。
目前我国尚无一部完整的部门规章对参建各方的环保责任进行认定，对高速公路建设的环保问题的管理仍旧处于起步阶段，没有对参建各方的行为进行约束，结果就导致承包商在施工中无所顾忌，造成了环境遭破坏后也无法追究相关单位的责任。
2）先破坏后恢复。
很多高速公路在建设过程中，盲目地进行大规模的破坏性施工，没有针对生态恢复和环境保护提出系统的的设计方案，等主体工程完工后才想到要进行生态恢复，这样往往会使生态恢复的成本大大增加，难度也大大增加，甚至一些地方被破坏非常严重，已经完全无法恢复。
即使在施工结束后针对性的提出了一些景观设计方案，也往往与周边环境不协调，主要体现在：①人造景观、圬工体过多。
一些高速公路花了大量的财力和精力去搞一些人造景观特别是在大挖方段边坡和隧道洞门方面，建造了大量圬工体，这样做不但不能提升道路的景观水平，反而增添了视觉污染，纯属画蛇添足；②边坡绿化方案单一：有的高速公路整条路就一种边坡绿化方案，与周边环境不能有机融合，同时在绿化的物种选择上过多地选择外来鲜艳物种，结果造成成活率低和“假发”现象，花了钱却没有取得好的效果。
15米以上高边坡施工安全方案
15米以上高边坡施工安全方案一、工程简介1.工程概况湖北沪蓉西高速公路恩施至利川段第连一合同段，属高速公路连接线。
公路等级为一级，路基宽度20m，路线总长7.37公里。
其中，有大桥5座（长度1497.05米，上部结构均为20m后张法预应力连续空心板）；另有盖板涵10道，拱涵2道；路基挖石方约40万方，挖土方约48万方，路基填方约50万方；防护及排水工程约45000m3。
本工程合同工期24个月，开工日期从2006年1月18日算起。
2、本标段高边坡分布情况填方高边坡:K1+020-K1+060、K1+445-K1+500、K1+680-K2+195高度为：19.65m、29.02m、30.65m挖方高边坡: K1+198-K1+240、K0+746-K0+765高度为： 16.80m、20.44m。
3、施工工艺简介高路堑施工 :对高边坡应采用分级开挖,分级防护的原则施工.挖方断面的基本形式为斜坡+平台,碎落台以上第一级边坡高度8-10米,往上每级8-10米高度设1.5-2.0米宽的边坡平台.土方采用挖掘机配人工修边坡；石方采用爆破(松动爆破、光面爆破等)方式修边坡。
高边坡路堤施工：（1）填土高路堤：若地面横坡不陡于1：1.25时,按一般路基填筑方法分层填筑;若地面横坡为1:5或1:1.25时,土质地段应先清除表层植被土,底部开挖成为台阶状,岩质地段当覆盖层较薄时,应将其清除干净后将岩石凿成台阶,台阶宽不小于100cm,向内倾斜2%;当地面自然横坡陡于1:1.25、或石质地段岩层节理面顺倾山坡路段，可在路堤中部铺设数层加强型双向钢塑土工格栅（间距100cm），以减少差异沉降，增强路堤稳定性。
钢塑土工格栅拉伸屈服强度大于50Kg/m，极限延伸率小于2%，网格尺寸154×154mm，钢塑土工格栅层数根据路堤高度以及地面坡度情况确定，以保证路堤稳定性，地基表面受地下水或地表水而影响路基稳定时，应清除路基底部的软弱土，然后采用坚硬、耐风化的碎石回填，并在路基范围内设置截水、排水工程保证路基稳定性。
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案。在一般情况下，对局部严重的、大 型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量 设法绕避，对不太严重的中小型岩溶地 段，选择其最窄的、最易于采取措施的 地段通过。
对于洞径大、洞内施工条件好的 无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混 凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而 小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石 盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏 区；对于板顶较薄的溶洞，当采用地表 构造物跨越有困难或不经济时，可炸除 顶板，按明洞的方式进行处理；对于有 充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋 喷法进行加固，不能满足设计要求时宜 采用构造物跨越；如需保持洞内流水畅 通时，应设置排水通道。
ห้องสมุดไป่ตู้边坡破坏的主要形式与机理
边坡破坏与路基填料的性质、 路基边坡高度、路基压实度有关系。 一般地，砂性土边坡较粘性土边坡易 于遭受冲刷而破坏、较高的路基边坡 较较低的路基边坡更容易遭受坡面流 水冲刷，压实度较好的边坡比压实度 较低的边坡耐冲刷。本文把高速公路 边坡破坏分为上边坡和下边坡两种形 式，针对这两种边坡的形成机理，处 理方法进行了详细介绍。
以上根据不同地质情况，采用 菱菜风格，窗孔肋式护坡，喷射混凝 土等防护形式。上述防护形式除护面 墙，浆砌片石护坡和喷射混凝土外，
其他都可以在其上加植草防护，以恢 复自然环境和美化公路，另外，稳定 性较好的岩石边坡不必再进行污工防 护，只需在一些低凹处放置一点耕植 土，种植耐旱性较好的抓藤植物起到 美化作用。
采空区路基治理
对采空区路基的治理，首先应了 解采空区的分布和发展情况，然后再慎 重确定“技术上可行、经济上合理”的 治理方案。公路采空区路基的处治应根 据采空区形成的时间、埋深、采空厚 度、采煤方法等选择方案。采空区路基 的处治应从路基处治、开采协调两个方 面来进行。
从路基处治角度来说，主要有开挖 回填、充填、桥跨和注浆等四种。①开 挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区 宜采用开挖回填方案。②充填：采空区 充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。 有条件时采用水砂充填，能保证公路安 全无损。一般路段路基也可用抗压强度 不低于10MPa干砌片石回填；对有构造 物路段应用抗压强度不低于15MPa的 浆砌片石回填。③桥跨：煤层开采规模 较小，开采强度小于100m的采空区， 可采用桥跨方案。④注浆：对于煤层开 采规模较大，开采深度（埋深）小于
防护措施
以往的边坡的防护主要考虑防冲 刷，防风化即可，现在的边坡防护还要 考虑美观利用环保问题。为减少水对边 坡的危害，就加上防渗水问题，根据以 上几方面的要求，对边坡防护问题提出 如下建议。
下边坡。下边坡采用菱形网格加 植草防护并加密排水沟。
上边坡。上边坡第一台，根据不 同地质情况采用护面墙，浆砌片石护 坡，窗孔肋式护坡，六角空心砖护坡等 防护形式。
坡比与台高。首先值得注意的 是公路边坡不能太陡，但也不是越缓 越好，对于填方边坡采和1：1.5=1:2
基本适合，而挖方边坡特别是高边 坡却值得认真研究。土质或强化石 尽边坡。第一台高6m，坡比取1： 0.75～1：1以后各台高不大于8m，坡 比取1：1～1：2.25。石质边坡第一 台高8m，坡比1：0.5～1：0.75，以 后各台高不大于12m。边坡的防护与 加固:
路基病害是公路安全运行的“大 敌”，它时刻威胁公路交通的安全， 所以分析公路路基的病害类型、产生 原因，然后从系统的角度建立一套行 之有效的公路工程路基防治体系，希 望为有效的预防路基的破坏、防止和 减少公路早期损害，延长公路使用寿 命提供一点借鉴意义。使我们的公路 交通安全有保证。
作者单位：保定市交通运输局外环路管理处
250m的采空区，宜采用全充填注浆方 法。对于埋深大于250m的采空区，宜 根据其开采特征、水文地质、工程地质 条件及其对公路工程危害程度等因素， 确定是否采用全充填注浆方案。
从开采协调的角度来说，主要有 以下几个方面。将路面结构形式设置成 “双层连续配筋混凝土结构”。合理安 排开采时间。限制一次开采高度，沿公 路轴向大面积协调开采，采用这种方法 一般可将地表位移变形降低到50%以 下。由于采空区的工程地质条件复杂， 处治方案灵活多样，应针对采空区的具 体情况将几种方案联合使用，达到经济 合理的最佳治理效果。
H现代公路 IGHWAY
高等级公路边坡防护的施工注意事项
文 / 周洪宁
边坡稳定的因素及措施
自然因素
公路是特殊的带状构造物，每条 公路都要穿越很多地区，由于受地质构 造和地形条件等因素的影响，每一个小 区域都有不同的地质和气候条件。
人为因素
一条公路的建设和使用管理，都
是由人去实现的，根据建设程序和内 容，并结合已建公路的情况看，影响 边坡稳定的人为因素可归集为三个方 面：即设计因素，施工因素和养护管 理因素。
204 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul)
加固措施
防护是在边坡自身稳定的基础上 进行的，首先应当考虑边坡的加固， 加固的方法很多，较有效的方法有 抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆 锚柱等。这里值得一提的是，“边防 排水”也应作为间接加固边坡的一种 方法给予重视，边坡坍塌几乎都是在 雨季出现，所以，其作用是显而易见 的。对防排水系统的设置为坡顶截水 沟按常规方式设置，而坡面碎落台水 沟不必每台都设置，在第一台上设备 一道水泥混凝土截水沟即可。以上各 台浇筑坡度1.5%，厚度20cm的水泥混 凝土封闭，在边缘设置拦水带，每25m 左右设一道排水沟，将水排入第一台 截水沟就能达到理想的排水效果，此 外所设竖向排水沟还可以起到对边坡 加肋的作用，取消高边坡碎落台上的 截水沟可以避免由于施工质量不佳而 造成的渗漏水现象。另一非常值得重 视的问题是，在土质或强风化岩石上 边坡的坡角也就是路基侧沟边缘，应 设置抗滑墙或抗滑桩，以避免牵引式 滑坍的产生。
对岩溶水宜以疏导为主，采取因 地制宜、因利势导的方法，不易堵塞， 一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶 水。位于路基基底的开口干溶洞，当洞 的体积不大，深度较浅时，宜予以回填 夯实；当洞的体积较大或深度较深时， 宜采用构造物跨越。对于路基基底的岩 溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流
到路基外。对于稳定路堑边坡上的干溶 洞，洞内采用干砌片石堵塞。