钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案
桥工程专项施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某地区桥梁工程，桥梁全长1000米，桥面宽度30米，双向四车道，设计时速60公里/小时。
桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁桥，采用悬臂浇筑法施工。
本专项施工方案旨在确保桥梁工程安全、高效、优质地完成。
二、施工组织1. 施工队伍本项目施工队伍由具有丰富经验的工程师、技术人员、施工人员组成，确保施工质量与进度。
2. 施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
三、施工方法及工艺1. 基础施工（1）基础开挖：采用机械开挖，确保基础开挖深度符合设计要求。
（2）基础处理：对基础进行清淤、平整，确保基础表面坚实、平整。
（3）钢筋绑扎：按照设计图纸要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
（4）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保混凝土浇筑均匀、密实。
2. 桥墩施工（1）模板安装：按照设计要求，安装模板，确保模板安装牢固、垂直。
（2）钢筋绑扎：绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
（3）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保混凝土浇筑均匀、密实。
3. 桥梁上部结构施工（1）支架施工：根据设计要求，搭建支架，确保支架稳定性、安全性。
（2）钢筋绑扎：绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
（3）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保混凝土浇筑均匀、密实。
4. 桥面系施工（1）防水层施工：按照设计要求，施工防水层，确保防水效果。
（2）铺装层施工：按照设计要求，施工铺装层，确保铺装层平整、密实。
（3）标线、标志施工：按照设计要求，施工标线、标志，确保交通安全。
四、质量控制1. 施工过程中，严格执行国家及行业相关规范、标准，确保工程质量。
2. 加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保质量合格。
3. 施工过程中，加强过程控制，发现问题及时整改。
4. 定期进行质量检查，确保工程质量符合设计要求。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，加强安全宣传教育。
铁路上跨桥安全施工方案(3篇)
第1篇铁路上跨桥安全施工方案一、前言铁路上跨桥是铁路线路上跨越公路、河流、山谷等障碍物的重要结构物，其安全施工对于保障铁路运输安全、提高铁路通行能力具有重要意义。
本方案旨在制定一套全面、细致、可行的铁路上跨桥安全施工方案，确保施工过程中的安全与质量。
二、施工概况1. 工程名称：XX铁路上跨桥2. 施工地点：XX省XX市XX县3. 施工内容：上跨桥主体结构施工、桥面系施工、附属设施施工等4. 施工工期：XX个月5. 施工单位：XX建设集团有限公司三、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立以项目经理为组长的施工领导小组，负责全面协调、指挥施工工作。
（2）设立工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部门，分别负责技术、安全、物资、财务和综合管理工作。
2. 施工管理措施（1）严格执行国家有关铁路工程建设的法律法规、技术标准和规范。
（2）建立健全各项管理制度，确保施工过程规范化、标准化。
（3）加强施工人员培训，提高施工人员安全意识和技能水平。
（4）加强施工现场管理，确保施工环境整洁、有序。
四、施工工艺及方法1. 桥墩施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径为XX米，桩长为XX米。
（2）桩基施工前，对地质情况进行详细勘察，确保桩基承载力满足设计要求。
（3）桩基施工过程中，严格控制桩位偏差、垂直度、混凝土质量等关键指标。
2. 桥梁主体结构施工（1）采用预制拼装法进行桥梁主体结构施工，包括梁体、桥面板等。
（2）预制梁体在工厂内完成，确保质量稳定。
（3）现场进行梁体拼接、桥面板安装，严格控制拼接精度和施工质量。
3. 桥面系施工（1）桥面系主要包括防水层、排水系统、伸缩缝、栏杆等。
（2）防水层采用高分子防水卷材，确保防水效果。
（3）排水系统采用雨水沟、排水管等，确保排水畅通。
4. 附属设施施工（1）附属设施包括照明、信号、监控等。
（2）照明采用LED灯，确保亮度适中、节能环保。
（3）信号、监控设备采用先进技术，确保信号传输稳定、监控效果良好。
铁路桥梁工程施工安全专项方案
铁路桥梁工程施工安全专项方案（1）对跨越铁路及公路的桥梁，应密切联系相关部门，制定切实可行的施工方案及安全保障措施，采取线路加固防护措施、设置安全防护网、绝缘网、设置防撞设施等，并报请相关部门审批，确保铁路、公路运营安全及施工安全。
（2）对既有线顶进桥涵、既有桥墩台帮宽及更换道岔梁、拆铺、改拨等既有线路改建时，对既有线正常运营干扰较大的工程，除了制定切实可行的施工及过渡方案报请运营及相关部门审批外，还应配备相应的监测、监控设备，对施工全过程进行跟踪检测，并制定相应的突发事件应急预案，确保既有线运营及新建工程施工安全。
（3）对涉及到地下管线地区的桥涵施工，除探明地下管线的具体位置外，还应与相关部门密切联系，取得其积极配合，并制定应急预案，基础施工严禁采用大型机具，应采用人工配合小型机具施工，避免伤及地下管线，造成不必要的损失。
（4）于特殊地区的桥涵施工，应根据不同情况采取相应措施，比如湿陷性黄土地区应做好防、排水措施，基坑回填高出原地面0.3米；高烈度地震区注意防震措施，重要的临时工程也应考虑防震措施；泥石流地区要充分认识其危害性，注意做好防护及应急措施；危岩、落石地段的桥涵施工前，应先清除松动的危岩、落石，并做好加固、防护措施后再进行后续施工；对于距既有建筑物较近的跨河桥，施工时注意不能影响河道排洪，避免加剧河道冲刷及抬高水位，从而影响既有建筑物安全。
（5）跨越铁路时，采用临时钢棚架进行防护，对立交净高较小的桥梁采用对接触网进行静电屏蔽，对施工有干扰的路基地段采取便梁、钢管桩、钢轨桩、挖孔桩等措施予以加固，以保证铁路运营安全和施工安全，尽量采用预制架设和悬臂灌筑施工，以缩短施工对铁路的干扰时间。
（6）下穿铁路时，利用槽型钢便梁对线路进行加固，采用钢管桩、钢轨桩、挖孔桩等对既有路基进行加固，条件具备时也可采取顶进等对线路干扰较小的施工方法。
对陡坡桥梁墩台，为保证其结构安全，要求先施工下坡侧墩台，后施工上坡侧墩台。
新建杭州钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目可行性研究报告
新建杭州钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目可行性研究报告目录第一章概述 1一、研究依据、范围、设计年度 1二、项目建议书审查意见及执行情况 1（一）审查意见 1 （二）执行情况 1三、可行性研究工作概述 1四、研究的主要结论 2（一）桥梁建设的必要性和优越性2（二）建议桥址及主要技术标准 2 （三）方案比较 3 第二章需求预测和建设的必要性 4一、路网构成 4二、铁路客运量预测 4三、运输组织 5四、建桥的必要性和优越性 6 第三章桥梁建设条件及桥位选择7一、桥址地理位置及其铁路线路关系7二、桥址建桥条件7（一）桥址地形地貌、地面建筑及城市道路交通设施情况7（二）河道及其演变7（三）气象、水文及防洪7 （四）通航11 （五）工程地质、水文地质及地震动参数11 （六）桥址河段航道、航运、港口条件13三、及既有钱塘江二桥等桥的桥位关系13四、有关部门对桥址方案的意见15 第四章主要设计原则和方案比选16一、主要设计原则16二、方案比较和建议意见16（一）影响桥梁方案的主要因素16 （二）线路平、纵断面条件17（三）桥式方案总体构思17 （四）主桥方案17 （五）引桥桥式18 第五章相关工程及外部协作条件19一、相关工程19二、外部协作条件19（一）地方政府及有关部门对铁路建设的协作意向19 （二）外部电源条件及电磁干扰和防护的补偿原则19 第六章环境影响评价及工程措施21一、概述21（一）环境质量概况21 （二）工程活动引起生态环境的变化概况21 （三）主要污染源及其环境影响分析21二、控制及防治污染措施和生态保护措施初步方案23（一）控制及防治污染措施初步方案23 （二）生态环境防护措施初步方案24三、环保工程措施及投资估算24四、结论及建议24 第七章施工组织方案初步意见25一、概述25（一）研究依据25 （三）当地建筑材料分布及水、电、燃料可资利用情况25 （四）材料运输方案25二、施工场地布置26（一）场地布置原则26（二）北岸场地26 （三）南岸场地26三、主桥下部结构施工方案27（一）北岸主桥27 （二）南岸主桥27四、主桥上部结构施工方案27五、引桥施工方案27（一）下部结构施工方案27 （二）上部结构施工方案28六、施工进度及工期安排28（一）总工期28 （二）施工进度及工期安排28 第八章投资估算32一、概述32（一）编制范围32 （二）估算分段32二、编制依据32（一）一般规定32 （二）人工费32 （三）材料费32 （四）机械台班单价32 （五）水、电单价32 （六）运杂费32三、各项工程静态投资估算及费用的编制33（一）施工准备33 （二）正式工程33 （三）价差33（四）施工措施费34 （五）间接费34 （六）税金35 （七）大型临时设施35 （八）其他费用35 （九）基本预备费36四、动态投资、机车车辆购置费和铺底流动资金36（一）工程造价增长预留费36 （二）建设期投资贷款利息36 （三）机车车辆购置费36 （四）铺底流动资金36五、投资估算总额及技术经济指标36六、投资增减原因分析36（一）编制范围变化36 （二）主要工程投资变化36 第九章有关新技术采用及科研试验项目的意见41一、水文41二、梁部41第十章有待进一步解决的问题42第一章概述一、研究依据、范围、设计年度（一）研究依据上海铁路局《关于报送新建杭州钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目建议书的函》（上铁计函[2006]1444号）。
跨铁路桥转体施工方案
跨铁路桥转体施工方案1. 引言跨铁路桥转体施工是指在跨越铁路线的桥梁进行整体转体，以完成桥梁的施工和维护工作。
该方案旨在确保施工安全、高效完成转体施工，并确保对铁路线的影响最小化。
本文档将详细介绍跨铁路桥转体施工的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作，包括但不限于以下几个步骤：1.拟定详细的施工方案，包括转体方法、起重设备和施工人员的安排等。
2.将桥梁的周围区域进行隔离，确保工地的安全，并避免对铁路线的干扰。
3.协调与铁路管理部门进行沟通，确保施工期间铁路线的运行安全。
4.检查和准备起重设备，确保其满足施工要求。
2.2 转体准备在进行桥梁转体之前，需要进行以下几个准备工作：1.清理桥梁上的杂物和污染物，确保转体过程中的安全和顺利进行。
2.安装起重设备，并对其进行检查和测试，确保其正常工作。
3.对桥梁进行加固和支撑，以防止转体过程中出现结构损坏。
2.3 转体过程桥梁转体过程中需要严格遵守以下步骤：1.按照施工方案，确定好转体的起始位置。
2.使用起重设备进行定位和起吊，确保桥梁平稳转体。
3.控制转体速度，避免过快或过慢引起不必要的安全风险。
4.保持与铁路线的沟通，随时掌握列车运行情况，确保转体过程对铁路线运行的最小干扰。
2.4 完成转体转体完成后，需要进行以下几个工作：1.对转体后的桥梁进行检查和评估，确保其结构完整性。
2.拆除起重设备，恢复桥梁的正常运行状态。
3.清理工地，恢复铁路线的运行。
3. 注意事项在进行跨铁路桥转体施工时，需要特别注意以下几个事项：1.严格按照施工方案和安全操作规程进行作业，确保施工过程中的安全。
2.与铁路管理部门保持密切联系，及时了解列车运行情况，并妥善安排施工工序。
3.对机械设备进行定期检查和维护，确保其正常运行。
4.安排专业人员进行转体过程的监控和控制，及时处理可能出现的问题。
5.防止施工现场的杂物和污染物对铁路线造成危害，保持施工现场的整洁和清理。
杭州钱江铁路新桥钢板桩围堰施工技术
杭州钱江铁路新桥钢板桩围堰施工技术摘要：本文结合杭州钱江铁路新桥水中施工工程实例简述了钢板桩围堰的施工方法、施工工艺及质量保证的措施，为类似钢板桩围堰施工提供参考。
关键词：钢板桩围堰施工技术1 概述1.1工程概况钱塘江新铁路桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州市萧山区。
项目桥址位于杭州铁路枢纽既有钱江铁路二桥铁路桥上游，铁路新桥桥梁中心与既有钱江二桥铁路桥中心距为29.25m，两桥内侧线路中心距为20.2m。
主桥桥跨布置为45m+65m+14×80m+65m+45m预应力混凝土连续箱梁。
承台为八边形承台，下部为17根φ2.0m钻孔桩，呈梅花型布置，承台厚4m。
46#墩处于近江中心，采用钢板桩围堰施工。
1.2自然条件⑴地质概况根据设计院勘察显示，场区表层多为第四系全新统冲海积(Q4al+m)形成的粉质黏土、淤泥质粉质黏土及粉土、粉砂，下部为第四系上更新统冲洪积(Q3al+pl)形成的粉质黏土、粉砂、中砂、细圆砾土等。
下伏基岩为白垩系下统朝川组(K1c)泥质粉砂岩、含砾泥质粉砂岩和含砾砂岩。
⑵水文特征钱塘江河口为强潮河口，其潮汐为正规半日潮，一日两涨两落。
潮汐除了随天文条件而变化外，还明显地受河床纵横向变形的影响。
河床变形则受径流左右，丰水年水量丰水年水量充沛，河口段沙坎刷低，江道主槽顺直，则闸口和七堡低潮位降低，潮差增大。
枯水年沙坎高程高，主槽弯曲，低潮位抬高，潮差减小。
本河段高低潮位年内变化较大，以梅汛后的7～10月大潮期高潮位最高，低潮位最低，潮差也最大。
钱塘江是喇叭型河口，河口段内有庞大的沙坎使外海传入的潮波剧烈变形，致使涨潮历时缩短，落潮历时延长，其中七堡的涨、落潮历时分别为1小时25分钟和11小时。
2 钢板桩设计46#承台位于钱塘江水域中，须采取措施使承台在无水状态下进行施工。
钢板桩围堰通过插打封闭钢板桩与封底混凝土形成阻水结构，为承台施工提供无水作业环境。
跨线桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目位于我国某城市，是一座连接城市东西两侧的重要交通桥梁。
该跨线桥全长800米，主桥跨度为160米，桥面宽度为40米，包括两条机动车道、两条非机动车道和两条人行道。
项目总投资约2亿元人民币，建设周期为2年。
为确保工程质量和施工安全，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立跨线桥施工项目部，下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
项目经理全面负责施工项目的组织、协调、指挥和监督工作。
2. 施工进度计划根据项目合同要求，制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务、时间节点和责任人。
3. 施工质量控制严格执行国家有关工程质量标准，建立健全质量保证体系，确保工程质量。
4. 施工安全管理加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，确保施工安全。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料收集并审核施工图纸、技术资料，确保施工图纸完整、准确。
2. 施工场地根据施工图纸要求，进行场地平整、排水、围挡等工作。
3. 施工材料及设备根据施工图纸及施工进度计划，采购各类施工材料及设备，确保材料质量合格、设备性能良好。
4. 施工人员组织施工人员培训，提高施工人员的技术水平、安全意识和责任心。
四、施工工艺及方法1. 基础工程（1）桩基础：采用旋挖钻机进行钻孔，然后灌注C30混凝土，桩径为1.2米，桩长为20米。
（2）承台：采用C30混凝土，承台尺寸为6米×6米×2米，承台顶面设置钢筋网。
（3）桥墩：采用C30混凝土，桥墩高度为12米，桥墩顶面设置钢筋网。
2. 上部结构（1）主桥：采用预应力混凝土结构，主桥跨径为160米，主梁截面为变截面箱梁，顶板厚度为0.3米，底板厚度为0.3米，翼板厚度为0.2米。
（2）桥面系：采用沥青混凝土路面，厚度为0.5米。
3. 防水及排水（1）防水：采用SBS改性沥青防水卷材，铺设在桥面系底部。
（2）排水：设置桥面排水系统，包括排水沟、排水孔、排水管等。
公路跨铁路桥专项施工方案
一、编制依据1.1公路现行施工规范、设计规范、现有设计文件具体如下：1、《公路工程施工技术标准》JTG/T F50-2011；2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；3、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；4、《公路桥涵施工技术规范》JTG D60-2004；5、《铁路工务安全规程》铁运{2006}177号；6、《铁路技术管理规程》TG/01-2004;7、《某某大桥上跨铁路施工图审核报告》；8、某某大桥上跨铁路施工图设计审查会议纪要;1.2所依据的营业线施工管理办法与有关通知如下：1、《铁路安全管理条例》国务院令第639号文；2、根据《南昌铁路局营业线管理办法》{2016}（302）号文;3、根据《南铁运》{2012}280号文；4、《福地铁安》{2017}32号文；二、编制范围1.施工项目：某某桥跨某某铁路2.作业地点：3.涉铁作业主要内容：K571+758.01前后各30米范围内，桩基、立柱、盖梁、T梁架设、湿接缝、横隔板、桥面铺装、防撞护栏、防抛网、路面等附属工程。
三、工程概况3.1 工程概况桩号为K0+522.5，桥梁全长438m。
上部8#～10#墩跨鹰夏铁路构造采用40米PC连续刚构T梁， 8#桥墩为柱式墩，桥墩采用Φ2.0m三柱式墩，柱距8.4m，墩高18.22m；下接Φ2.2m桩基础，桩长21m；桥墩中部及柱底分别设一道中系梁和一道地系梁，系梁尺寸均为1.9×1.5m。
9#桥墩为柱式墩，桥墩采用Φ2.0m三柱式墩，柱距8.4m，墩高5.75m；下接Φ2.2m桩基础，桩长25.5m；柱底设一道地系梁，系梁尺寸为1.9×1.5m。
10#桥墩Φ2.2m桩基础，桩长31m；无立柱系梁。
7#墩至10#墩桥上设高2.5m的防抛网。
桥面排水通过纵向泄水管从桥墩处顺墩身通过泄水管接入地面排水系统。
3.2大桥与铁路线位置关系8#墩中心距离铁路中心线最近为13.83m,距离路堑坡顶的距离最近为6.47m；9#墩中心距离铁路中心线最近为19.85m，距离路堑坡顶距离最近为4.2m。
萧山铁路规划方案-最新版
萧山铁路规划方案背景萧山区是杭州市下辖的一个县级市，位于杭州市西南部，是杭州市区向南、中西部方向的入口。
随着城市化进程的加快，萧山区已成为杭州市的主要次级城市之一，人口总量不断增长，但交通基础设施建设相对滞后，交通压力逐步加剧。
目前，萧山地区距离杭州市区主要依靠杭州地铁一号线和公路交通进行联系，交通运输方式单一，交通流量较大，导致交通拥堵日益严重。
为解决这一问题，萧山区政府决定启动一项新的铁路规划，建设新的铁路线路，与杭州市铁路网相接，缓解区域交通压力。
目标萧山铁路规划方案旨在通过建立更为完善的铁路网，改善区域人流和货流的交通条件，提高区域交通的运行效率和生态环境，加速区域经济的发展。
具体目标如下：•建设一条连接萧山区和杭州市区的铁路线路•缓解萧山地区轨道交通的运行压力•改善区域居民的交通出行环境•促进区域经济的发展规划方案萧山铁路规划方案的设计思路是，在保持现有铁路干线结构和城市轨道交通线路基础上，引进新的铁路干线和城市轨道交通线路，在萧山区内形成新的铁路线路网。
建设铁路干线•建设杭萧高速线中和站至萧山站间的铁路客运专线，全程约26公里，设计时速250公里/小时。
•建设萧山站至西湖站间的城际铁路线，全程约25公里，设计时速200公里/小时。
建设城市轨道交通线路•建设萧山区轨道交通杭仁线，全程约21公里，共设17个站点，其中与地铁一号线重合4个站点，设计时速50公里/小时。
•建设萧山区轨道交通春晓线，全程约13公里，共设12个站点，其中与地铁一号线重合2个站点，设计时速50公里/小时。
站点规划根据车站服务器与人员流量的不同，重点规划以下车站：•杭州市区：西湖站、下沙站、余杭站•萧山区：萧山站•其他：杭州南站、萧山北站相关资金和进展本项目需要大量的资金投入，目前已有政府部门和企业投资了大量的资金用于项目的规划、设计和宣传。
截至目前，项目已开展了前期工作，包括可行性研究报告、开展环保论证和土地征用工作。
跨铁路桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某市某区域跨铁路桥梁工程，桥梁全长500米，主跨180米，采用双塔双索面斜拉桥结构。
铁路线为双线电气化，设计速度120公里/小时。
桥梁两侧接城市主干道，桥下净空要求较高。
本方案旨在确保施工安全、高效、环保，并对铁路运输影响降到最低。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立跨铁路桥施工项目经理部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等职能部门。
项目经理部负责整个工程的施工组织、协调、监督和管理。
2. 施工进度计划根据工程特点和施工条件，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
具体进度安排如下：- 施工准备阶段：3个月- 钢筋工程：2个月- 模板工程：2个月- 混凝土工程：3个月- 钢筋工程：2个月- 模板工程：2个月- 混凝土工程：3个月- 索塔施工：4个月- 主梁施工：6个月- 桥面系施工：2个月- 竣工验收：1个月3. 施工质量控制- 严格执行国家相关规范和标准，确保工程质量。
- 建立健全质量保证体系，加强施工过程中的质量监控。
- 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保合格。
- 对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
4. 施工安全管理- 制定安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
- 加强施工现场安全管理，严格执行操作规程。
- 定期进行安全检查，及时消除安全隐患。
- 对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
三、施工方案1. 施工准备- 对施工现场进行勘察，了解地质、水文、气象等条件。
- 做好施工图纸会审和技术交底。
- 准备施工所需材料、设备、工具等。
- 建立临时设施，包括办公室、宿舍、食堂等。
2. 钢筋工程- 采用机械绑扎和焊接，确保钢筋位置准确、间距均匀。
- 钢筋保护层厚度符合规范要求。
- 钢筋接头采用机械连接，确保连接质量。
3. 模板工程- 采用钢模板，确保模板刚度、强度和稳定性。
- 模板安装牢固，防止变形和移位。
- 模板拆除时，注意保护混凝土结构。
4. 混凝土工程- 采用商品混凝土，确保混凝土强度和耐久性。
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钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案 - 1 - 钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案 1、编制依据、原则、范围 1.1编制依据 1.1.1钱江铁路新桥南引桥招标图、线路平面施工图、线路详细纵断面施工图及相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准。 1.1.2《杭甬铁路客运专线工程质量管理办法》。 1.1.3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)。 1.1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)。 1.1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160#。 1.1.6《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 1.1.7铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005]157#。 1.1.8《铁路工程施工安全技术规程》。 1.1.9杭甬铁路客运专线有限责任公司《指导性施工组织设计》。 1.1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.1.11现场施工调查报告。 1.1.12本单位施工能力，机械设备装备情况。 1.1.13国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.2编制原则 1.2.1贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。 1.2.2按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，利行节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。 1.2.3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案 - 2 - 平，提高工程质量，降低工程成本。 1.2.4加强安全管理，确保既有浙赣线行车安全。 1.2.5加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。 1.3编制范围 本方案编制范围包括：杭甬铁路客运专线HY标段钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线公路范围37# -38#桥墩钻孔桩、承台、墩身和其上部连续梁的施工。 2、工程概况 2.1立交概况 钱江铁路新桥南引桥位于浙江省杭州市萧山区境内，在萧山区宁围镇钱江农场范围内跨越萧钱公路，此处为(40+56+40)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，四线桥，线间距4.41m，主要为跨萧钱公路和规划中的滨江二路而设，于客运专线铁路里程DK006+161处与萧钱公路交叉，斜交角度73度。萧钱公路路面宽10.25 m,路面标高4.75m，梁底标高为24.986 m,公路净空为20.236m。 该桥37#墩位于萧钱公路左侧，墩中心距萧钱公路边缘15.284m, 38#墩位于萧钱公路右侧,墩中心距萧钱公路边缘18.722m。立交情况见附图：钱江铁路新桥南引桥与萧钱公路关系平面、立面示意图。 2.2下部结构设计概况 37#、38#墩身均采用四线矩形实体桥墩，其中37#墩基础设计为18φ1.25m钻孔桩接承台基础、承台结构尺寸为长21.3×宽8.9×高3.0m，38#墩基础设计采用21φ1.5m钻孔桩接承台基础、承台结构尺寸为26×10.4×4.5m。 根据现场实测立交情况（附图一）和承台处实测断面情况（详见附图二），钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案 - 3 - 37#桥墩距离萧钱公路较近，承台小里程左侧侵入公路界0.6m。承台基坑开挖较深，该桥下部结构施工既要保证既有公路正常交通和行车安全，又要保证新建专线铁路的工期紧的要求，施工难度非常之大，因此该桥既有公路路基加固以及承台施工是本桥施工的关键工程。 2.3上部结构设计概况 本桥采用（40+56+40）m连续梁通过萧钱公路，桥垮布臵为40.75+56+40.75m、梁体高3.05m。该桥设计采用支架法施工，梁体采用纵向、竖向双向预应力体系。 由于该桥连续梁梁体要在保证既有公路正常通行的情况下施工，而作业空间相对狭小，必要时还要进行封锁施工，因此防护工程施工、桩基施工、基坑开挖及梁部悬灌施工以及施工期间的安全防护是本桥施工的重点、难点工程。 2.4工程地质条件 该桥桥址范围位于海积、冲海积平原区（Q4a1+m），地势平坦开阔，水网密布，沟渠纵横，交通较发达，辟为农田，局部有水塘，地面标高约4.8m。其地质构成如下： （1） Q4ml人工填土,土质黏土，杂色，局部地段分布。 （2）1 Q4al+m粉土，褐灰间浅黄色，稍密，潮湿，整段分布,σ=100kPa。 （2）2 Q4al+m粉砂，灰色，稍密，饱和，整段分布,σ=100kPa。 （2）3 Q4al+m粉土，褐灰色，稍密，饱和，整段分布,σ=60kPa。 （2）4 Q4al+m淤泥质粉质黏土，褐灰色，流塑，局部夹有大量腐殖质，整段分布,σ=60kPa。 （3）1 Q3al+m粉质黏土，灰绿间褐黄色，硬塑，含铁锰结核，夹有高岭钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案 - 4 - 土，整段分布,σ=180kPa。 （4）2 Q3al细圆砾土，杂色，中密～密实，饱和，整段分布,σ=400kPa。 2.5水文地质特征 该桥桥址区范围内零星分布有水塘及河流，地表水主要为水塘水和河流水。丘间谷地区地下水主要为第四系孔隙潜水，勘察期间测得地下水稳定水位埋深约0.4～3.2m，较发育。 2.6公路行车情况 萧钱公路为杭州市萧山区内县乡公路，为三级公路，主要通行有大小各种车辆，车流量相对不是太集中，路面较窄，为双向两车道。 3、防护方案 3.1施工进场及场地平整 施工进场利用萧钱公路和施工便道。桥址区跨萧钱公路，交通较方便。自萧钱公路向小里程修支便道，可到达37#墩施工场地；自萧钱公路向大里程修主便道至38～40#墩，；人员和小型机具运输可由萧钱公路和施工便道通过。 3.2隔离防护准备 由于施工期间需要保证萧钱公路的正常通行，因此必须确保该桥施工期间的工料机等不得侵入公路限界以造成交通安全事故；因此在本桥37#、38#墩施工前必须按照公路管理部门有关安全要求设臵施工隔离防护，并与相关部门签署有关安全施工协议。 在征得相关管理部门的意见和建议前提下，该桥隔离防护按照以下要求进行： 3.2.1在萧钱公路上空搭设门型支架防护棚，施工期间派专人进行防护。 钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案 - 5 - 3.2.2门型支架防护棚沿客专线铁路方向布臵，主体结构采用型钢铺底脚手架搭设而成，结构上部铺设隔离层（防护棚结构详见后附图：萧钱公路防护棚立面布臵图和竹胶板示意图）；建成后防护棚横梁底部距萧钱公路路面5m，顶部距客专线梁底14m，既有浙赣铁路跨越萧钱公路的涵洞限高为4.3m，因此，防护棚既能保证萧钱公路正常通行，又能满足梁部作业要求。防护棚主要结构型式简述如下： 根据现场情况，门洞行车道计划为双向双行线，净宽4.5m，净高5m。门洞立柱采用Ф60cm钢管作支墩，两侧支墩基础采用混凝土结构，截面采用1mx0.9m，长度37m。钢管高度4.0m,每排钢柱上面横向布臵2根45a横梁，2根45a横梁采用连接板焊接成整体结构，钢管立柱上设封顶钢板，横梁焊接在封顶钢板上。横梁上按0.8m间距布臵45a工字钢纵梁。纵梁间用连接钢板连接成稳定的整体。纵梁间铺设竹胶板作为上部防护，最后在纵梁上铺设15X15cm方木，间距0.6m，在方木上搭设脚手架，间距0.3*0.6m（门型支架结构详见后附图） 门型支架经检算合格，本方案经萧钱公路管理部门验收通过，取得安全生产许可证后即开始组织施工。 根据现场测量，原有的铁路限高架位于门型支架下方，造成公路上的警示标志不明显，易引发事故，为解决这个问题，需要在门型支架防护网外设臵明显的限高警示标志，警示标志按原有限高架的警示牌的标准制作，悬挂与防护棚正中醒目位臵。夜间用红色警示灯作为安全标志。在安全防护棚两侧焊接脚手架钢管，脚手架高度为1.5m，中间搭设一根横杆连接，在脚手架上挂好安全防护网，以防止施工中落物掉落在公路上。同时，在防护棚周围醒目的位臵钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案 - 6 - 要设立安全警示标志，做好安全文明施工。在取得相关单位施工许可后，安全防护棚施工过程中，要安排防护员24小时进行防护，统一受生产副队长指挥。具体人员安排：安排4人进行防护，两侧各安排一人，12小时倒班。门型支架建成后，在整个连续梁施工过程中，必须安排专人进行防护，保证施工安全和行车安全，直至施工结束，门型支架拆除。 门型支架安装完成后钢管涂防锈漆，并派专人每日检查。发生大风或大雨等强烈气象条件时，应加强检查力度，防止防护棚倒塌侵界，影响行车安全。 搭建门型支架，是在保证公路正常行车的情况下又不干扰正常施工行之有效的方法，它的优点是1、安全可靠；2、不需要安排很多安全防护人员，不需要过多的维护人员，节省人力。3、节构简单、不需要过多的材料，节省物力。4、不需要与公路管理部门过多的协调，节省财力。 3.3、下部结构施工方案 3.3.1萧钱公路加固方案 3.3.1.1加固方案分析 该桥39#、40#墩距离既有浙赣铁路和萧钱公路较远，采用钻孔桩施工对既有铁路运营和萧钱公路行车安全不存在影响；而38#墩距离萧钱公路较近，承台小里程左侧部分侵入萧钱公路路肩0.6m，路肩位臵承台基坑开挖高度3.5至4m米，本地区地质情况较差，承台基坑开挖施工直接影响公路行车安全，因此承台施工之前必须对既有线路边坡进行加固后方可进行。 由于萧钱公路属于县乡公路，车流量相对不是太大，路基加固难度不是太大；因此经过我单位的仔细分析，采用加固线路路基边坡的方案既能保证车辆正常行驶，又能确保施工期间公路行车安全和降低施工的难度。