浅谈化油器故障诊断及检修要点
普通摩托车中一般用的化油器主如果柱塞式与等真空膜片式化油器
普通摩托车中一般用的化油器主如果柱塞式和等真空膜片式化油器。
其说明和功能等我再也不赘述。
先说一下其优缺点：匀速加速时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。
２．适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。
３．过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。
而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。
现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。
膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。
因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。
缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。
如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。
如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。
为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
故障实例&检修
软管，分解二次补气阀，去除阀片上的污物 ，复装所拆零 件，难起动和排气管 “ 放炮”的故障排除。
（ 阮天林 ）
异常 “ 放炮”现象 ，补充系统利用气缸突然增大的负压 ， 通过 与进气管接头连接的橡胶软管 ，传递给 负压控制阀
工作原理
８ 摩托 车技术 ０
２ １． ０ ００ ２
故障现象 ：一辆单缸 四冲程１ ５ ２ 摩托车 ，行驶约３ ０ ｍ，化油器 出现回火 ，检查发现 节气门严重烧 ０ ０ ０ｋ 蚀 。更换新化油器 ，行驶不到３０ ０ｋ ０ ｍ，故障再次 出现 。
故 障 诊 断 与 检 修 ：化 油 器 的主 要 作 用 是 将 汽 油 雾 化
成细小 的微粒分子 ，然后 与适量 的空气一起送入发动机
气缸 内进 一 步 汽化 ，供燃 烧 做功 ，以 维持 发 动 机的 运 转 。 发动机功率的大小 与化油器工作性 能有着紧密 的联系， 化 油 器 回火 故 障通 常 由多种 因素 造成 ，主要 有 ：１ ）混 合 气过 稀 ；２ 点火 时 间过 晚 ；３ ） ）化 油 器调 整 不 当 ；４ ）进 气门 漏气 等 。其 中 ，化 油 器 本身 的 质量 问题 也不 容 忽视 。 检 查 发 现 化 油 器 节 气 门边 缘 烧 蚀 变 形 比较 严 重 ，故将 故
节 气 门 与 化 油器 出 气 口边 缘严重 烧蚀 ， 有明显 缝 隙
障点缩小在进气管漏气范围内。因为该车已经行驶 ３ ０ ００ ０
ｋ ｍ，若 进 气 门漏 气 ，当 活塞 处 于 做功 和 排 气 行 程 时 ，其 高 温 燃 气 会 透 过 密 封 不 良的 进 气 门 窜入 进 气 管 内 ，将 滞 留在 进 气 管 及 化 油 器 出 油腔 内 的可 燃 混 合 气 引燃 ，导 致 化 油 器 回火 。 分 解化 油 器仔 细 检 查 发 现 ，节 气 门在 全 部 关 闭 的 情 况 下 ，其 边 缘 与 化 油 器 出 油 腔 可 见一 条 不 规 则 的 缝 隙 。 它不 但 会 使 怠 速 过 渡 喷 口的 燃 油 进 入 气缸 ，造
浅谈汽车汽油发动机故障的诊断与排除
卢红 阳 Ｌ ｎ ｙ ｎ ； ｕＨｏ ｇ ａ ｇ 郑德超 Ｚ ｅ ｇＤｅｈ ｏ ｈ ｎ ｃ ａ
（ 丹江 大学 ， 丹 江 １７ １ ） 牡 牡 ５０ １
（ ｕ ａｊ ｎ ｎ ｅｓｙ Ｍｕ ａｊ ｎ ５ ０ Ｃ ｉａ Ｍ ｄ ｎｉ ｇＵ ｉ ｒ ｔ， ｄ ｎ ａ ｇ １７ １ ， ｈｎ ） ａ ｖ ｉ ｉ １
摘要 ： 随运 行 时间 的增长 ， 汽车 其技 术状 态将 逐步 恶化 ， 汽 车 出现 动 力性 下 降 ， 济性 变 差和 安全 可 靠性 降低 等现 象。汽 车的这 一 变化是 使 经 必 然的 ， 若 能定期 检 测， 但 并采 取相 应 的维修措 施 ， 则可 以减缓 其技 术 状态 变坏 的周期 ， 长汽车 的使 用寿 命 。 延
・
８ ６・
价值 工程
浅谈汽 车汽油发动机故障的诊 断与排除
Ｓ ｍｐ ｅ Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｔ ｍ ｏ ｉ ｓ ｌ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ Ｆ ｕ ｔＤｉ ｇ ｏ ｅ ａ ｄ Ｅｌ ｎ ｔｏ ｉ ｌ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ａｕ ｏ ｂ ｌ Ｇａ ｏ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ａ ｎ ｓ ｎ ｉ ｅ ｎ ｍｉ ａ ｉ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｗ ｉｈ ｈ ｎｃｅ ｓｎ ｆ ａ ｔｍｏ ｌ ｒ ｎ ｉ ｇ ｔｍｅ， ｉｓ ｅ ｈｎｃ ｌ ｏ ｄｉ ｏ ｌ ｒ ｄ ａｌ ｅｅ ｉｒｔ ｗｈ ｃ ｅ ｕ ｔ ｎ ｈ ｅ ｒ ａ ｉｇ ｏ ｓｒｃ： ｔ ｔｅ ｉ ｒ ａ ｉｇ ｏ ｕｏ ｂｉ ｅ ｕ ｎｎ ｉ ｔ ｔｃ ｉａ ｃ ｎ ｔ ｎ ｗｉ ｇａ ｕ ｌ ｄ ｔｒｏ ａｅ ｉ ｌ ｙ ｉｈ ｒ ｓ ｌｓ ｉ ｔｅ ｄ ｃｅ ｓｎ ｆ
因可 能是 电子 控 制 系 统 ， 有 可 能 是 电 子控 制 系统 外 的其 他 部 分 的 也 １ 货 车 发 动 机 故 障 的诊 断 货 车 运 行 中发 动 机 有 时 声 发 闷 ， 时 回 火 ， 火 后 再 启 动 时 有 问题。故 障检查 的难易程度也不一样。 有 熄 时 反 转 ， 气 管 冒 黑 烟 ， 各 种 转速 下均 有 “ 突 ” ， 排 在 突 声 曲轴 箱 加 机 油 ３１直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故 障现 ． 口和 气 门摇 臂 室 严 重 冒烟 ， 怠 速 不稳 。 且 象进行看、 听、 、 问、 试 嗅等 ， 了解和掌握故 障现象的特点 ， 通过 人的 这 是 ～ 个 典 型 的综 合 故 障 ， 取 按 系 分段 的方 法 ， 先解 决 运 大脑 进 行 分 析 、 断得 出结 论 的诊 断 方 法 。 采 首 判 行 中 发 闷 、 火 以及 熄 火 后 启 动 有 时 反 转 问题 ， 回 分析 表 明 ， 是 点 火 这 直 观诊 断方法 ， 也称经验诊 断或人 工诊断 ， 在对传统 化油器式 时间不稳定造成的。第二步进行单缸动 力性检测 ， 同时观察点火波 发动机故障进行 的诊 断中， 占有相 当重要的地位 ， 随着科学技术 的 形 ， 知 各 缸 工作 均 不 良（ 中三 缸 最 差 ）火 花塞 击 穿 电压 低 。 得 其 ， 接着 发 展 ， 车 结 构越 来 越 复 杂 ， 其 是 电子 技 术 在 汽 车 上 越 来 越 广 泛 汽 尤 进 行 气 缸 压 力 测 量 ， 现 除 三 缸 略低 外其 余 各 缸 均 正 常 ， 合 分 析 的应用 ，使得直观诊 断方法越来越 不能 满足汽车故 障诊断 的要求。 发 综 后 ， 下火花塞检 查 ， 拆 发现 积碳 严 重 ， 就 是 造 成 各 缸 工 作 不 良 、 这 火 另外 ，直观诊断方法 的诊断效率和； 隹确性与诊断者 的工作能力、 工 花塞 击穿 电压 低 的主 要原 因。 而 加 机 油 口和 气 门摇 臂 室 冒烟 ， 常 作经验有相 当大的关系。因此 ， 通 这种单纯 的直观故障诊 断方法 ， 在现 在气缸活塞组磨损严 重和 曲轴箱通风单 向阀堵 死时会 出现这 种情 代 电控汽车故障诊断中， 运用的越来越 少。 况 ， 现 在 气缸 压 力 基 本 正 常 ， 排 除 气 缸 活 塞 组 磨 损 这 一 因素 ， 但 故 只 ３２利用随故障车 自诊 断系统诊 断 随车诊断是利用 汽车 上 电 ． 检查 曲轴箱单 向阀 ， 检查发现单向阀堵 死， 于是进行 了更换。 后更 控 系统 所提供的故障 自诊 断功能对 电控发动机故 障进行诊断 的方 最 换 了全部火花塞 ， 调整 了怠速和主供油 量， 进一步调整 了点火时间 ， 法 ，即利用故障 自诊断系统调取发动机 电控 系统 的有关故障代码 ， 再 进 行 路 试 ， 障消 失 。 故 然后根据故 障代码表 的故障提示 ， 找出故障所在 的方法。 随着 电子 ２ 轿 车发 动 机 故 障 的 排 除 技 术 的发 展 与进 步 ， 动 机 电控 技 术 所 占 的 比 例 越 来 越 大 ， 发 由于 电 ２１爆 震 响 爆 震 声 响类 似 气 门 杆 的 响声 “ 喀…” 由 于 新 型轿 控 在 测 量 方 面 的 优 越 性 ， 得越 来 越 多 的 电控 系统 在 设 计 时 ， ． 喀 。 使 已经 车 发 动 机 大都 使 用 液 压 挺 柱 ，不 会 发 生 气 门杆 间 隙 过 大 的 响 声 ， 实 考虑到了故 障诊断 问题 ， 即发动机 电控 系统 中设计有故 障 自诊 断功 际是一种爆 震声 。这种响声 多由于使用 了低标号燃油所致。要排除 能 ， 这就 为发动机故 障诊 断提供 了极大的方便。 这种故障 ， 必须更换 符合 要求 的高标号燃油。这种异 响在切诺基车 随车故 障自诊断虽然可以对系统的故障进行 自诊断 ， 电控发 在 上 最 明 显 。若 临 时 买 不 到 符 合 规 定 的 燃油 ， 应 对 点 火 正 时 进 行 适 动机故 障诊断 中是一种简便快捷的诊断方法 ， 则 但是其诊断 的范 围和 当调 整 。 深度远远满足不 了实际使用中对故障诊断的要求 ， 常出现发动机 常 ２２曲轴 正 时 链 条 响 产 生正 时链 条 响 的原 因 有 ：链 条磨 损 松 运行不正 常而故障 自诊断系统 却没有诊断出所 出现故障的情况， － 一 旷： 链轮轮齿有损伤 链条紧锁器 工作面磨损及柱塞推杆 发咬 ； 机油 方面是 由于这些故障产生的原因可能与发动机电控 系统无关， 另一 压 力 低 引起 润 滑 不 良 ； 往 紧 链 器 油道 被 堵 塞 等 。 通 方面则是由于随车 自诊断功能的局限性所造成的 ， 不可能设计 出一 使用 中， 发现正时链条响 ， 若 应拆开正时齿轮盖检查。 磨损严重 种 自诊 断系统对其所有可能产生的故障都 能进行诊断。因此 ， 以直 的部件则需更换新件。 重新装上链条后注意用正确 方法调整链条的 观诊断方法为主进行检查 和判断的工作在任何 时候对任何 系统来 松紧度 。 说 ， 是 不 可替 代 的。 都 ２３真空胶管 漏气声 在使用 中， ． 由于真 空胶 管老化松动、 落 脱 ３３利用简单 仪表诊断 利用简单 仪表诊断 ，就是利 用以万用 ． 及 变形 ， 在怠速运转时 ， 发动机上部便会听到一种 “ 咝咝” 的漏气声 ， 表和示波器为主的通用仪表 ，对 电控 发动 机故 障进行诊 断的方法。 随着转速 的提高 ， 声音逐渐消失。 冷机、 热机响声无变化。 同时， 发动 因 为 电控 系 统 的 各 部件 均 有 一定 的 电 阻值 范 围 ， 作 时 有 输 出 电压 工 机在 怠速运转时 ， 伴有 “ 还 突突 ” 响 ， 些 附件 因 真 空 度 不 够 而 不 信 号 范 围 和 输 出脉 波 形 ， 此 用 万 用 表 测 量 元 件 的 电 阻 或输 出 电 声 有 中 因 工作 ， 响声 虽小 ， 有 隐 患。 但 压 ， 示 波 器 测 试 元 件 工 作 时 的 输 出 电压 波 形 ， 万 用 表 测 量 导 通 用 用 上述故 障原 因是 由于真空胶管松动 、 脱落后 ， 因发动机运转产 性 等 可 判 断 元 器件 或 线路 是 否 正 常 。 生 真 空 ， 真 空 管 接 头 处 有较 大 的 吸气 而产 生 气 流 的 响声 。 排 除这 在 这种诊 断方法 的特点是 ． 断方法简单 、 诊 设备费用低 ， 主要用于
摩托车维修中容易忽视的油路问题
空气截止阀ᒭүҎ цү6密性，可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。
复装时，膜片要放到化油器体相应的凹槽内，将O 型密封圈平的一面朝向化油器安装，弹簧先放入截止阀盖，再把盖子安装到截止阀体上（注意不要将盖子夹住膜片和O 型密封圈）。
3. 忽视检查化油器柱塞的异常磨损柱塞异常磨损自动加浓阀型使用。
如果柱塞阀与阀座密封不良,就会使“独立启动系统”始终处于加浓状态，导致混合气过浓、加速性能变差及油耗偏大的故障。
从这个故障的排除，我们可以看到，许多维修人员，在分析排除骑式车油耗过大故障时，只注意检查化油器浮子室油位是否偏高，量孔有无超大，而忽视了对“独立启动系统”的检查，应该加以纠正。
ѡ ĭҨුᎤᄦᤚࠍᄊ˟᜶Ҫᑟ௧ᬦజᣉኸᄊ෴Ǎ入汽缸重新燃烧。
若该迷宫在制作或装配过程中存在某些缺陷，使迷宫的阻隔封油效果下降，从曲轴箱窜出的多余机油便会通过专用软管被大量吸入汽缸，造成机油异常超耗。
该故障的具体表现为，摩托车排气冒出滚滚浓烟。
绝大多数维修人员在分析、诊断该故障时，一般都从活塞与汽缸的配合间隙是否过大、活塞环是否对口、汽缸筒是否失圆、气门杆与气门导管的配合间隙是否偏大以及气门导管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽视了对汽缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构的检查。
于是，在未作出正确判断的情况下就分解发动机，不但白白浪费了宝贵的维修时间使排除窜油故障的程序复杂化，而且在拆卸过程中一旦操作不慎，可能还会因此产生新的故障点，无形当中了增加了排除故障的难度。
对此，应在排除机油加注过多的因素后，拆下汽缸盖罩壳仔细检查，若发现其迷宫结构中的隔板存在密合不严而翘曲等异常现象时，可将盖罩壳处迷宫部分擦洗干净，用适量硅胶涂在隔板翘曲处。
倘若盖罩迷宫处无异常，再去检查汽缸、活塞、环及导管油封等零件，避免了不必要的弯路。
6.忽视检查四冲程发动机加注机油过量和不同品牌润滑油混合使用众所周知，四冲程发动机曲轴箱内的曲轴连杆及变速器主副轴齿轮等运动摩擦副零件，在发动机运行过程中高速旋转，必须确保可靠的润滑。
摩托车电控燃油喷射系统检修要点
的电信号 出现 异常或者未收到监测信号
时 。Ｅ Ｎ可 判定 故 障 并存 储 故 障代 ＣＵＩ 码 。有 的摩托 车仪 表盘上安装 了一只发
光二极 管指 示灯 ，通过特定操作 以指示 灯 的闪烁形 式将故障代码显示 出来 ；某
油 ）ｌ 提醒尽快 加油 ；若油面低于油泵 吸油 口就泵不出油来 ，此时如按动 启动
致 性 对 发 动 机 的 同步 运 转 起 着 极 为 重 要
管 道 夹 箍 、垫 圈等 易 损件 等 应 更 换 新
件 ，以确保供油 系的密封可靠 。
的作用 ，故 不要 随意 调节左 、右节流 阀
符 合 说 明书 的规 定 ，发 动机 的配 气 正
时 、气 门间 隙 、气 缸 压 缩压 力 、火 花
于 Ｅ 电脑 系统 的额定 工作电 Nhomakorabea 时，很 ＣＵ
可能 会损坏 电脑 系统 。电喷系统 的电路 与一 般的 电器线 路有根本 的不 同，绝 对
一 ６ 、夜 晚临 时停 车 时最好 取 出点 火
开 关钥 匙 。除尾 灯、位置 灯外 ，切 断其 余 电路 。如果较长 时间不取 出 ，蓄 电池
状 态 ，绝 不 可 断 开 １ Ｖ 器 的 工 作 装 ２电 置。 因为一旦断开 ，线圈 的 自感作用会
产 生 很 高 的 瞬 时 过 电 压 ，甚 至 超 过
免Ｅ ＣＵ电控 系统受潮短 路。若不 小心 弄 湿 Ｅ 和 电控电路 ，应 立即用红外 线烘 ＣＵ
干器 或 电吹风 来 回移动将 其吹干 ，温度
＿
１ 、Ｅ Ｕ 电控 喷射系统 中的微 型 Ｃ 是 ０
体 的同步螺 钉。若节 气门片状 阀开度不
一
(完整版)汽车故障诊断与检测技术教案
课时
3
序号
4
授课班级
汽修057
日期
06-09-21
教学方式
实践教学
课题
发动机怠速不良
任课教师
主要内容
1、 怠速不良的故障现象。
2、 怠速不良的故障原因分析。
3、 怠速不良的故障诊断与排除 。
目的
通过本次课边讲边练的学习，使学生掌握典型轿车 怠速不良的故障诊断流程和步骤 。
要求
任课教师
主要内容
1、 发动机不能发动点火系故障现象。
2、 发动机不能发动点火系故障原因分析。
3、发动机不能发动点火系故障诊断与排除 。
目的
通过本次课边讲边练的学习，使学生掌握典型轿车 发动机不能发动点火系故障诊断流程和 步骤 。
要求
掌握 发动机不能发动点火系故障现象，学会分析不能发动点火系故障原因，会实际排除发 动机不能发动点火系故障 。
目的
通过本次课边讲边练的学习，使学生掌握典型轿车 发动机不能发动点火系故障诊断流程和 步骤 。
要求
掌握 发动机不能发动供给系机械故障现象，学会分析不能发动供给系机械故障原因，会实 际排除发动机不能发动点火系故障 。
重点难点
本次课的重点 分析不能发动供给系机械故障原因，会实际排除发动机不能发动点火系故 障。
作业
怠速不良的故障诊断与排除实践报告。
复习
汽车故障、故障诊断的概念、发动机不能发动供给系机械故障原因 。
提问
1、如何检测供给系故本次课主要是理论和实践结合， 学习 发动机不能发动点火系故障现象、 分析总结故障原因， 排除发动机不能发动点火系故障 。
作业
发动机不能发动供给系机械故障诊断与排除实践报告。
《化油器式汽油机燃油系统的构造与维修》讲解教学课件
①慢慢旋出节气门开度调节螺Fra bibliotek，使发动机转速尽可能 低，但不熄火；
②旋出或旋入怠速调节螺钉，使混合气加浓，提高发动 机转速，至不能再上升为止。
重复上述两项操作，直至怠速稳定在规定转速，发动机 排放符合规定为止。
讲解培训教学课件
3.加浓装置
（1）机械加浓 作用 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以 得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在 中、小负荷时多 15%～20% 。 构造 主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量 孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与 节气门轴相连。
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性。
汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负
荷 的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负 荷、全负荷。
正常工况
怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。 (2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度
与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
(3)再开大节气门开度至全开，
踏板摩托车化油器调整方法及技巧
踏板摩托车化油器调整方法及技巧踏板摩托车是一种常见的交通工具，它的发动机需要通过化油器来调节燃油和空气的比例，以保证发动机正常运转。
然而，由于使用时间的不同，化油器的调整也需要不断地进行。
本文将介绍踏板摩托车化油器的调整方法及技巧。
一、调整前的准备工作在进行化油器调整之前，需要先检查踏板摩托车的发动机是否正常运转，以及化油器是否有漏油现象。
如果发现问题，需要先进行修理。
另外，还需要准备好调整工具，如螺丝刀、扳手等。
二、调整步骤1.调整怠速怠速是指发动机在不加速的情况下的转速。
怠速调整不当会导致发动机抖动、熄火等问题。
首先需要将发动机启动，然后让它自然运转一段时间，以达到稳定状态。
接着，使用螺丝刀调整化油器上的怠速螺丝，使发动机的转速保持在正常范围内。
2.调整混合气比例混合气比例是指燃油和空气的比例。
如果比例不正确，会导致发动机动力不足、油耗增加等问题。
调整混合气比例需要使用空气滤清器和化油器上的螺丝。
首先需要将空气滤清器拆下来，然后调整化油器上的混合气螺丝，使发动机的转速达到最高点。
接着，再逐步调整混合气螺丝，直到发动机的转速达到最高点。
3.调整加速器泵加速器泵是指在加速时向化油器喷油的装置。
如果加速器泵调整不当，会导致加速不灵敏、油耗增加等问题。
调整加速器泵需要使用化油器上的螺丝。
首先需要将发动机启动，然后加速，观察加速器泵是否正常工作。
如果不正常，需要调整化油器上的加速器泵螺丝，直到加速器泵正常工作。
三、调整技巧1.调整化油器时需要注意安全，避免发生火灾等事故。
2.调整化油器时需要根据实际情况进行调整，不要盲目调整。
3.调整化油器时需要注意调整顺序，先调整怠速，再调整混合气比例和加速器泵。
4.调整化油器时需要使用专业工具，不要使用不合适的工具。
5.调整化油器时需要注意化油器的清洁，避免污染。
踏板摩托车化油器的调整是一项重要的工作，需要认真对待。
只有正确地调整化油器，才能保证发动机正常运转，延长踏板摩托车的使用寿命。
摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析
制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。
图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。
因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。
从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。
图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。
4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。
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ｄ ）浮子 销 与 本体 浮 子销 孔 经长 期 摩 擦 ， 间隙变 大 ，
使浮子接触浮子室壁 ，导致针阀不能回位；
ｅ ）浮 子 破 损 浸 入 汽 油 ，使 浮 子 质 量 及 浮 力 产 生 变
ｆ）本 １Ｃ ２ 化油器 Ｃ ￣ Ｈ１５
７ 摩托车技术 ０ ２ １ ２ ０００
动 性 能 ，故 设 置 了 阻风 式 、独 立 起 动 式 、手 动 式起 动 加
热、 自动式起动加热 （ 见图３ ）等起动系统。
一
刁 固
怠
图４ 怠速空气 、主空气和加浓空气 口
图３ 自动 加 浓 阀
ａ ）化油器怠速系油道或气道发生堵塞或泄漏，怠速
起 动加 浓装 置的使 用上 ，这 是 由于 用户对 摩托 车 的功 能 了 解 不全 引起的 。若 连续 使用 电起 动未 成功 ，大 量 的浓混 合 气进 入 气缸会 “ 死 ”火花 塞 ，造成 起动 困难 或根 本 无法 淹
起动 。
３２ 过渡 不 良 ．
摩托车在起步加速行驶的过程 中 ，化油器怠速油系 供油从逐渐减少过渡到主油 系供油不断增加 ，称为加速 过渡阶段 。如果化油器过渡 不良，车辆在起步加速过程 中，油门开大后发动机转速 波动会 变大或熄火 。其主要
间所致 ，常出现在长时间不使用 （ 或库存期较长 ）的摩托 车上 ，可采用酒精或丙酮清洗 。取下浮子和针阀，从化油 器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座 口流出状况 ，若
无汽油 流 出 ，则为进 油通 路堵 塞 ，可 用空 气压 力吹净 ，或
图 ５ 怠 速 量 孔 泡 沫 管 孔
ｃ ）怠速 调 节螺 钉 位 置 变动 ，怠速 转 速较 小 ，导致 混 合 气不能 满足 其怠 速工 况 的需要 ；
ｄ ）化油器与发动机进气管连接垫片或胶 圈损坏，出
现 漏 气现 象 ，空 气在发 动机 进 气行程 时被 吸 入气缸 ，使 怠 速 状态 下 供油 偏稀 ，导 致怠速 不稳 ；
ｅ ）化油器与发动机进气管连接螺栓松动 ，出现漏气
现 象 ，造成 怠 速不 稳 。
ｃ ）起动方法不正确。不正确的起动方法通常出现在
人 员参 考 。
图 ２ 浮 子 针 阀
浮 子
由于浮子有一 定的稳定性 ，当车 辆在行驶过程 中遇到颠 簸路 况时 ，即使振 动较 大也不会使针 阀轻 易开闭 。若浮子针 阀的弹 簧弹 力过 大 ，浮子 室油 面 会过 低 ；如 弹 力过小 ，则 起不 到减 振 、稳定 的作 用 ，而使浮子 室内的燃油液面上升 。 若浮子针 阀内的小弹簧 完全 失去弹性 ，则浮子臂便不能控制 浮子针 阀正常工作 ，浮子针 阀不能在 阀座 上关死 ，使油面失 控 ，从溢流孔 内流 出。其主要原 因有以下几点 。
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浚谈俄 器故障诊爆 检修要点
文 、 图／ 天 林 阮
众所 周知 ，化 油器 是 由许多加 工精 密 、大小 不一 的零 件按 一定 的技 术要 求组 装而成 的 ，其主 要作 用是 按发 动机 的各 种 工况要 求配 制 出不同浓 度 、不 同数量 ，并 被充分 雾 化 的可燃混 合 气 。因此 ，化油 器工 作性 能的 好坏 ，对发 动
合气 ，将 浮 子 油面 保 持在 一 个 合适 的 高度 。
浮 子 针 阀
机的功率、油耗、排放等均起着关键性的作用。本文就化 油器 （０ ５ 车柱塞式化 油器、豪迈车带加 速泵化油器及本 田 Ｃ １５ Ｈ ２ 水冷车化油器，分别如 图 １ 所示 ） 常见故障的
诊 断和 检修 要点 作分析 探讨 ，供 广大 摩托 车 爱好者 和维 修
化 ，导 致油 面上 升 ，溢 出溢油 管 。
图１ 化油器
２ 起动系统
发 动 机 冷 态 时 ，需 要 较 浓 的混 合 气 提 高 摩 托车 的起
１ 进油系统
进 油 系 统 包括 浮 子 、浮 子 针 阀 （ 图 ２）以 及 平 衡 见 式 浮 子 室 ，它 的主 要 作 用 是 稳 定 地供 给发 动 机 所 需 的 混
ａ ）针 阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质
（ ５ 车柱塞式化油器 ａ ０ ） （）豪迈车加速泵化油 器 ｂ
的 冲击和 与 阀座接 触而 磨损 ，密封 渐 失 ；
ｂ ）浮子浮筒两端调整不平衡 ，带动针阀侧 向受 力而 磨损 ，导致与阀座密封不严 ； Ｃ ）浮子经汽油长期浸泡膨胀 变形 （ 浮子材质问题引
状 态下 供油 偏稀 ；
怠 速 量 孔 在 里 面 ，孔 径 很 小 ，
续运转，即可判断为起动困难 。其主要原因有以下几点。
ａ ）化油 器 浮 子 室 内无 燃 油 。打 开 化油 器 浮 子 室 ，检 查在浮 子 下落 时是 否带动 进油 针 阀下 落 。若针 阀不 随浮 子 运动 仍与针 阀 座紧 密结合 ，可 判 断针 阀与 阀座 粘接 引起 进 油通 道堵 塞 ，此故 障一般 为汽 油 胶质凝 结 在针 阀与 阀座 之
用化油器清洗剂喷吹。另外，油路堵塞表明大量的杂质进
入 化油 器 内部 。根 本 原 因是 汽 油滤 清器 失效 。 因此在 清洗 化 油 器的 同时 ，也 需对 汽油 滤清 器进 行检 查 、清洁 。 ｂ ）起 动加 浓装 置失 效 。若以 上所述 的４ 起 动系 统工 种 作 性能 失效 ，将 不能给 发 动机提 供 足够浓 度 的混 合气 ，导 致 发动 机无法 或难 以起 动 。
油 系供 油偏 稀或 偏浓 ；
起动 系统 发生 故障 ，会直 接影 响 发动 机 的正 常起动 。 根据 国家 有关标 准 ，在 正确 使用 化油 器起 动加 浓装 置 的前 提 下 ，脚踏 或 电起动 时 间超 过 １ ，发 动机 仍 不能 保持 连 ５ｓ
ｂ ）怠速量孔及泡沫管孔 （ 见图５ ）部分堵塞，使怠速