108国道繁峙—原平段改建工程沥青路面就地冷再生工艺应用
浅谈就地冷再生技术在沥青路面大中修工程的应用
科技应用10 2015年14期浅谈就地冷再生技术在沥青路面大中修工程的应用燕芳宣城市公路管理局绩溪分局，安徽宣城245300摘要：根据这次冷再生技术在我分局路段的运用，简要介绍了就地沥青冷再生在S215线K186+500~K194+780段路面大修工程中的施工工艺，并结合施工提出自己的见解。
关键词：沥青路面就地冷再生；路面大修；施工工艺中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)14-0010-02前言随着国民经济的持续发展，公路运输已呈现出大流量、重荷载逐渐增加的趋势，大量早期修建的公路其技术性能已经远远不能适应现代交通的要求，伴随而来的是道路的养护和维修任务的加重。
宣城地区干线公路每年应大修路段逐年增加，远远超过单位的承受力，且原有大修实施过程复杂，环节过多，工期过长，效益偏低。
当前，在道路建设中提高资源利用效率、注重道路建设与环境保护并举以及使道路发展与自然环境相和谐，如何应用新技术、新材料、新工艺增加道路建设的投资效益，已经成为道路建设者越来越关注的问题。
沥青路面再生技术不是一项单一的技术，而是一类技术的总称。
沥青混合料是公路施工与养护作业中最主要的消耗材料。
传统的路面大中修方案，一般是先挖出原有旧路的沥青面层，将大量可再生利用的筑路材料作为废料，用运输车集中弃运。
沥青道路废料带有污染性，直接丢弃不仅会占用土地，而且会污染环境。
沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。
2010年宣城市公路局经研究决定在我局的迎检大中修工程绩溪标段S215宜徽路K186+500—K194+780路段上采用沥青路面就地冷再生技术。
1 工程概况省道215线是形成安徽省早期公路网的骨架公路，省道215宜徽路全长222.90公里，其自广德县的碾子湾，止于黄山市的岩寺，是皖南山区的一条重要干线，途径宣城地区和黄山市的五个县（区）。
冷再生施工工艺在国道108线示范路改造工程底基层中的应用
冷再生施工工艺在国道108线示范路改造工程底基层中的应用由我单位承建的国道108线太原境内路面改造工程（K564+030—K594+204），全长30.174公里。
路基宽12米。
原有二级公路路面宽为11.4+2×0.3米，路拱横坡为2%，路肩横坡与路拱横坡一致，共长26.138公里，一级公路路面宽为0.45+3.3+3.75×2+0.5+3.75×2+3.3+0.45米，共长4.036公里。
本次路面主要工程量为：4cm细粒式沥青混凝土上面层237222㎡，5cm中粒式沥青混凝土下面层39557㎡，20cm水泥稳定碎石基层39557㎡，20cm冷再生底基层39557㎡，透层油39557㎡，粘层油237222㎡，路面局部挖补面积15290㎡，铣刨面积54847㎡.国道108线K565+000-K566+000段、K579+000-K580+500段、K588+811-K590+130段、K590+330-K590+930段面层破坏比较严重需施行就地冷再生。
冷再生结构层为：20cm冷再生底基层+20cm水泥稳定碎石基层+5cm中粒式沥青混凝土下面层+4cm细粒式沥青混凝土上面层。
二、冷再生技术的优点冷再生技术作为一种节约资源、速度快的施工工艺，在我国很多地方得到了初步的应用和研究，冷再生复合材料的强度主要在形成的水泥稳定旧沥青混合材料的强度机理上，旧沥青混合料、旧石灰土等集料周围介质及集料之间产生吸附、机械咬合、粘结、稠化、结晶等作用形成。
2011年、2012年的城市、国、省道路的基层施工中使用了该技术，通过借鉴以前的经验，阳曲公路段第一次使用该冷再生技术，该技术符合国家资源合理利用的大政方针，冷再生设备日工作约为5000㎡/台班，极大的缩短了工期，并在废料的堆放、新石料的开采、运输等环节减少了资源消耗，冷再生是一种经济、环保的道路维修方式。
路面冷再生的工作原理，就是在原有旧路的基础上，按设计要求加入水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地完成对旧路的铣刨、破碎、添加剂、拌和、摊铺等工序，随后进行整平与碾压，最后修出一种特殊级配的道路基层。
旧路面冷再生为稳定基层的施工技术
３ １ 主要 材料及 配比 ．
将 原 沥 青路 面 及基 层刨 起 取 样 ， 并将 取 样材 料 送实 验室进 行级 配 和强 度试 验 ， 果 原 路 面材 料 作 如
２ １ 施 工 工 艺 流 程 ．
（） ３ 试验分 析 。将 试 机 时 破 碎 的 旧路 面 层 、 基
层 混合 料 ， 样 试 验 分 析 确 定 其 颗 粒 组 成 、 取 骨料 含 量 、 配状况 与混合 料含水 量分 布情况 。 级 （） ４ 组成 设 计 。按 《 路 工 程 无 机 结合 料 稳 定 公 材 料试 验规 程》（Ｔ０ ７—９ ） 《 ＪＪ５ ４ 和 公路 土工 试 验 规 程 》 ＪＪ５ （Ｔ０ １—９ ） 相 关 试 验及 组 成设 计 ， 定 能 ５做 确 满足设计 强度 要求 的新 骨料 掺 配 比例 、 泥 或 石灰 水 掺 加剂 量 、 最佳 含水量 和标准 干 密度等 控制参 数 。 （ ） 布水 泥或骨料 。撒 布水 泥 （ ５撒 或骨 料 ） 时必 须 均 匀 ， 能 令其 飞 散 、 不 移动 。最 好 采用 布料 机 ， 人 工 撒布 时可采 用 “ 格 法 ” 现 场 画 出每单 位 水 泥 、 方 （ 石 灰或 骨料用 量 的单 位面 格线 ） 以确保 剂 量 （ ， 或配
２ ２ 工 艺原理及操 作要 点 ．
再 生 稳定 基层 的实 现一 般 分 为设 计 阶段 、 生 再
阶段 和利用 阶段 。
等稳定材料后 ， 用冷再生机把旧路面的沥青面层 、 基 层 和， 以
此再 生成 均匀且承 载力高 的新路 面基层 ， 近年来 ， 我 们结合 工程实 践总结 出一套 完整 的作 业方 法 。
就地水泥冷再生施工技术在路面大中修养护中的应用
摘
要： 结合 国道 ２ ２线 吉林省磐石段路面 维修工程 ， ０ 对冷再 生施 工工 艺及 其性能指标进 行 了探讨 ， 为就地冷
再生技 术在 吉林省 的推 广应 用提供参考经验。工程 实践 证明 ， 旧路 面就地冷再生技术具有 成本低、 工期短、 节约材 料、 不损坏路基 、 消除污染保护环境、 交通安全等特点 ， 对于节约 自然资源、 护生态环境 具有极 大的意义。 保
第９ 期
李艳梅等 ： 就地水泥冷再生施工技术在路面大中修养护中的应用
考 虑 到增 加 中砂 对 强度 增 加 不 明显 ， 且增 大 并 施 工 的成 本 和难度 ， 加之 １０／ ｉ 分结 果 基本 靠 ５ ｒｍｎ筛
近标准级 配范 围下 限 ， 同时 考 虑 到 引用 的 标 准级 配
是水 泥稳 定土 的规 范 标 准 ， 而冷 再 生 混合 料 与水 泥 稳定 土有 着较 大 的差 别 。 因此 ， 议 保 留 原级 配 结 建 果， 经过 室 内验 证试 验 ， 项技术 指标 符合 实 际路 用 各
９５ ｍ通 过率 略 超 出标 准 级 配 下 限 ， 料 偏 粗 ， ．ｍ 集 其 它筛孔 均达 到要求 。
（） ２ 骨料 添加确 定
碎 旧路 面结 构层 （ 括 面层 和部分基 层 ）、 包 添加 再生
材料 、 和、 拌 摊铺及 压 实 成 型 ， 重新 形 成 结 构层 的一 种 工艺 方法 。这种 施工 技术不 仅能 够利 用 旧路 面 的 废 弃材料 ， 省筑路 材料 ， 节 还解 决 了废 弃材 料对 空 间 的 占用及 对环 境 的污染 ， 具有 简化施 工工 序 、 约工 节 期 等优 点 。 ２ 就 地水 泥冷再 生技 术适 用条件 就地 冷再 生技术 适用 于所 有路 面标高不 受 限制 的道路 ， 就地 冷 再 生 主要 适 用 于 一 般 公 路 、 外 公 等
沥青路面再生技术
（3）沪宁高速上海段。1996年建成通车，使用六 沪宁高速上海段。 年建成通车， 沪宁高速上海段 年建成通车 年后，路面面层存在车辙、松散、坑槽、 年后，路面面层存在车辙、松散、坑槽、横向 裂缝、泛油、磨光等病害， 裂缝、泛油、磨光等病害，采用就地复拌热再 生4cm+2cmAK-13新沥青混合料磨耗层处理。 新沥青混合料磨耗层处理。 新沥青混合料磨耗层处理 就地热再生） （就地热再生） （4）广佛高速公路。15km沥青混凝土面层铣刨 ）广佛高速公路。 沥青混凝土面层铣刨 采用厂拌热再生方法， 新料、 后，采用厂拌热再生方法，按80%新料、20% 新料 再生料拌制沥青混合料重铺沥青面层。（ 。（厂拌 再生料拌制沥青混合料重铺沥青面层。（厂拌 热再生） 热再生） （5）京津塘高速公路。采用热再生加热机和热再 ）京津塘高速公路。 生复拌机组，对表层5cm原沥青混凝土表面层 生复拌机组，对表层 原沥青混凝土表面层 进行再生处理。（就地热再生） 。（就地热再生 进行再生处理。（就地热再生）
对铣刨后的再生料取代表性样品进行抽提试验， 对铣刨后的再生料取代表性样品进行抽提试验，判 定再生料中沥青含量及老化规律，进行矿料级配分析， 定再生料中沥青含量及老化规律，进行矿料级配分析， 必要时可进行马歇尔技术指标及高、低温稳定性分析。 必要时可进行马歇尔技术指标及高、低温稳定性分析。 山西省对太旧线旧关、寿阳段；太原绕城东段松庄、 山西省对太旧线旧关、寿阳段；太原绕城东段松庄、 杨家峪段；原太高速忻州、 杨家峪段；原太高速忻州、原平段铣刨再生料分析结论 如下： 如下： a.沥青材质老化 沥青材质老化
水泥就地冷再生施工技术在路面改造中的应用
文章编号：1009-6825（2012）31-0165-02水泥就地冷再生施工技术在路面改造中的应用收稿日期：2012-08-15作者简介：李富强（1979-），男，工程师李富强（山西省交通科学研究院，山西太原030006）摘要：结合108国道霍侯公路试验路铺筑经验，针对水泥就地冷再生施工技术在路面改造中的应用进行了介绍，具体阐述了水泥全深式就地冷再生施工技术的步骤，并对施工中机械材料、用水量等提出建议，对今后同类工程具有参考作用。
关键词：水泥就地冷再生，施工技术，步骤，用水量中图分类号：U418．8文献标识码：A随着我国公路建设的高速发展，大量早期建设的公路逐渐进入大中修期，采用比较经济环保的方式进行维修是迫切需要解决的问题。
对原沥青路面废旧材料进行二次利用，可以极大地提高资源利用率，保护资源和生态环境，符合我国现阶段提出的加快发展循环经济、低碳经济、实现可持续发展的基本要求，是比较适应时代要求的方法。
因此，发展沥青路面再生技术具有非常重要的现实意义。
我们对沥青废旧混合料进行研究，将其各项技术指标与新拌合的水泥稳定混合料进行比较，结果表明冷再生材料具有良好的路用性能，部分性能接近甚至超过水泥稳定类材料。
同时，对就地冷再生施工工艺进行了深入研究，提出了具体施工方法和质量控制标准，并在108国道霍侯一级路铺筑了试验路，对试验路进行了全面的试验与检测。
研究结果表明，就地冷再生技术是一项切实可行、有广阔发展前景的技术，尤其适用于缺乏砂石材料的地区和道路的大中修改建。
1水泥全深式就地冷再生施工技术的步骤1．1施工放样1）在再生施工之前，在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，并恢复道路的中心线；2）标桩（杆）的间距，曲线段不应超过20m ，直线段不应超过40m 。
1．2施工前准备1）清除原道路表面（包括不需要再生的土路肩）的石块、垃圾、杂草等杂物和坑槽内积水，并拆除原路缘（边）石；2）清除再生路段上存在的井盖、水篦、拦水带等设施；3）对原路面的路况进行测量和调查，对高于原路面标高5cm 以上的地方用铣刨机进行铣刨，并将铣刨后的旧路材料填于低于原路面标高5cm 以上的坑槽，使原路面基本平整。
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术摘要：目前，许多老旧的人行道也进入了维修阶段，冷再生技术是旧路面再生的新兴技术，其可以充分利用旧路面和基层的材料，节约材料消耗，节约资源，保护环境，节约工程成本。
为了解决某公路路面存在的裂缝、车辙、坑槽等病害，决定采用沥青冷再生技术对路面进行维修改造。
本文结合某具体工程项目，探讨了泡沫沥青冷再生施工技术要点。
关键词：沥青混凝土路面；冷再生；施工技术中图分类号：U414 文献标识码：A引言再生技术中冷再生是一种常用的技术，冷再生技术包括就地冷再生和厂拌冷再生，厂拌冷再生技术一般将铣刨后得到的混合料通过拌和楼与乳化沥青、泡沫沥青等结合料充分拌和后制得新沥青，运送至施工场地摊铺碾压养生。
由于厂拌方法拌和设备专业，使得拌和更加均匀，性能得以充分恢复，因此再生的混合料质量更高。
就地冷再生是在施工现场通过专业再生设备对铣刨后的混合料直接再生，该方法节省了运输过程，提高了施工作业效率。
1 冷再生技术概述冷再生技术就是将旧沥青路面材料，经铣刨加工后进行重复利用，并根据再生后结构层的结构特征，适当加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定量的外掺剂和适量的水，在自然环境下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成结构层的一种工艺方法。
冷再生技术在施工过程中使用了大量的旧材料，节省了大量的建筑材料，如果采用传统工艺进行维修，不仅要采购新材料还会产生报装以及运输等费用。
使用旧材料可以降低材料成本，将传统施工技术与新技术的成本投资数据进行对比，可以知道采用新技术能节约近 40% 的成本。
与传统工程相比，冷再生技术节省了材料运输成本，可以进行二次施工，减少了施工对道路使用的影响。
此外，冷再生技术在施工过程中使用旧沥青，提高了旧沥青的使用效率，减少了对新材料的需求，减少了旧材料对环境的影响，因此，它对环境保护起到了非常积极的作用。
2 工程概况某公路全线长15.8km，由于长期经受重载车辆作用，路面表面裂缝频发，经过实地勘察，建议对面层部分路段进行铣刨处理，调查显示病害主要集中在K2+000—K3+400路段，由于该路段处于主要干道，车辆来往频繁，考虑到施工效率和经济成本后决定采用乳化沥青冷再生技术进行沥青路面维修养护。
公路工程就地冷再生施工技术分析1黄斌2熊芳霞
公路工程就地冷再生施工技术分析 1黄斌 2熊芳霞发布时间：2021-07-19T17:19:16.600Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者： 1黄斌 2熊芳霞[导读] 沥青混凝土路面由于平整性好、噪声小、便于维修等特点而在公路建设中得到了广泛使用。
随着公路通行运营时间的不断增加，越来越多路面进入了养护阶段1身份证号：61240119920914xxxx；2身份证号：62050319921110xxxx 摘要：沥青混凝土路面由于平整性好、噪声小、便于维修等特点而在公路建设中得到了广泛使用。
随着公路通行运营时间的不断增加，越来越多路面进入了养护阶段。
冷再生技术可以充分回收利用旧路面废料，不仅有利于环保，还有利于节约成本。
全深式就地冷再生技术是就地冷再生工艺的一种，其在沥青路面养护中可大幅降低沥青、砂石材料的用量，减少工程造价。
因此，开展沥青路面就地冷再生技术研究具有重要意义。
关键词：公路工程；就地冷再生技术；分析引言就地冷再生技术是一种全新的沥青路面施工技术，具有较高的环保性。
随着可持续发展理念的逐步推广，人们的环保意识也在逐步增强。
为了能够平衡环境和经济利益两者之间的关系，应充分认识到就地冷再生技术的重要性。
在对沥青路面进行处理时，要合理把控施工材料，减少废弃物的排放力度，实现更高层次的环境保护。
所以，应当参照严格的标准执行相应的操作，合理地运用就地冷再生技术，为我国的沥青路面建设和保养提供有力的技术支撑。
在今后的研究过程中，应该时刻关注就地冷再生技术在沥青路面施工过程中的作用，更好地服务于我国的公路建设。
1概述沥青路面就地冷再生预防性养护施工技术是在不废弃原铺层铣刨料的基础上，按照具体工程实际及施工设计比加入性能优良的改性添加剂，并按照正常的路面施工方式开展旧沥青路面的铣刨、大颗粒破碎及添加剂的按比例掺加、混合料的拌和、摊铺及碾压成型等工序，目的是使施工路段路用性能达到设计要求。
冷再生路面能保持原路面结构的完整性，对路基损害较小，无需移动旧沥青铣刨料，省工省料。
冷再生技术在公路养护工程中的应用
控，具体如下：（１）取料试验。对原来的沥青路面以及基层，使 用再生机设备取样开展试验，经过标准击实试验，确定最佳含 水量以及干密 度。需 要 注 意 的 是，取 料 试 验 操 作 中，要 选 择 合 适的取料方式，比如人工取料或者再生机取料，做好试验结果 的控制。（２）明确水的用量。冷再生技术的应用，制作的混合 料质量为关键，要严格按照设计方案，控制好制作工艺的参数。 控，提高作业效 率。严 格 按 照 设 计 的 作 业 方 案 操 作，提 高 作 业 的效率和质量。（４）做好再生产的养生。结束碾压作业后，进 入到养生环节。经过 ７天养生后，检查施工的质量，做好质量 的把关［１］。
３．３加大施工环节的质量控制 从冷再生技术的应用质量把控来说，要做好整个工程施工 环节的质量控制。一方面，要做好作业时间的控制。在试验段 作业中，因为冷再生机的使用还处于磨合阶段，难以和作业人 员有效配合，极 易 引 发 超 时，因 此 要 做 好 有 效 控 制。对 冷 再 生 机的使用，要进行时间的控制，合理安排机械设备作业，避免发 生停机的情况，影 响 着 施 工 进 度。另 一 方 面，要 做 好 施 工 段 落 长度的控制［２］。作业前，确定水泥的预布长度，保证冷再拌合 机可以有效运行，按照边拌和边进行撒布作业的程序操作，避 免受到气候因素或者其他因素影响，造成材料损失。整个作业 期间的质量控制措施如下：（１）配置现场管理人员。结合冷再 生技术应用管理的需求，配置充足的人力资源，负责现场的监 督控制，实现对作业进度和质量的控制。（２）做好施工动态监 督检查。施工现场的管理人员，要认真落实施工工艺运用的检 查，及 时 发 现 存 在 的 问 题，采 取 处 理 措 施，保 障 作 业 的 质 量 达 标。对发现的质量问题，采取整改措施，做好整改督促，保证冷 再生 技 术 的 应 用 质 量 和 效 果，实 现 对 整 个 公 路 工 程 的 质 量 把控［３］。 ４结语 综上所述，公路养护工程实践中，冷再生技术的应用，能够 提升养护的水平。为了能够充分发挥冷再生技术的优势和价 值，要做好整个施工环节的质量把控，确保技术应用质量达标。 文中结合具体实践，提出了相应的策略，共享给相关人员参考。 参考文献： ［１］任薇．厂拌乳化沥青冷再生技术在公路养护中的应用 ［Ｊ］．中国建材科技，２０１９，２８（０４）：３８３９． ［２］王莹．泡沫沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建工 程中的应用［Ｊ］．北方交通，２０１９（０８）：５１５４． ［３］高子超．旧路冷再生技术在公 路 养 护 工 程 中 的 应 用 ［Ｊ］．交通世界，２０１９（２１）：５０５１． 作者简介：邸旨凡（１９６２），男，辽宁凌海人，本科，工程师， 研究方向：道路与桥梁。
废旧沥青路面材料零废弃利用关键技术在高速公路改扩建中的研究与应用
废旧沥青路面材料零废弃利用关键技术在高速公路改扩建中的研究与应用高速公路改扩建中，废旧沥青路面材料的零废弃利用是一项重要的研究与应用课题。
废旧沥青路面材料的零废弃利用可以降低对自然资源的开采和消耗，减少环境污染，同时也可以节约建设成本。
对于废旧沥青路面材料的零废弃利用，主要的关键技术包括回收再利用技术、改性技术和再生技术。
回收再利用技术是指将废旧沥青路面材料进行回收处理，并将回收的材料重新加入到新的路面建设中。
回收再利用技术包括旧沥青料的热再生回收、冷再生回收和生物回收等方法。
热再生回收是通过热解破碎和筛分等工艺，将废沥青料加热到一定温度，使其分解成可利用的沥青颗粒。
冷再生回收是在常温下进行的，通过机械破碎和筛分等工艺，将废沥青料进行再生利用。
生物回收则是利用微生物分解废旧沥青料。
改性技术是指对废旧沥青料进行改性处理，以提高其性能和稳定性。
改性技术常见的方法包括添加添加剂、热再生造粒改性、胶体改性和改变其粒度结构等。
添加剂可以改善沥青料的柔性、降低粘度和改善其耐久性。
热再生造粒改性是先将废旧沥青料进行热再生，再将其与新的沥青料进行混合，通过熔融混合的方式进行改性。
胶体改性是通过添加胶体物质改变沥青料的黏性和粘附性。
改变粒度结构是通过加工处理改变沥青料的粒度分布和粉体特性。
再生技术是指将废旧沥青料进行再生回收，并制成新型沥青路面材料。
再生技术主要包括废旧沥青混合料再生技术和再生沥青混合料技术。
废旧沥青混合料再生技术是将废旧沥青料与新的沥青料进行混合，并进行再生工艺处理，制成新的沥青混合料。
再生沥青混合料技术是将废旧沥青料通过再生工艺处理，将其中的沥青分离出来，作为新的沥青料使用。
在实际应用中，高速公路改扩建中的废旧沥青路面材料零废弃利用技术需要综合考虑材料性能、经济效益和环境效益等因素。
通过合理的技术选用和工艺流程优化，可以实现废旧沥青路面材料的最大化利用，实现高速公路改扩建的可持续发展。
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要 点如 下 。
１１ 施 工 准 备 ．
为 了保证 沥青 路 面就 地冷 再生 基层 （ 基层 ） 底 的工 程
１１１ 旧路 面缺 陷修 复 ．．
沥 青路 面就 地 冷再 生底 基层 施工 前 ，应 对 旧路
质量 ，对 ２ ｋ ２ ｍ的沥 青 路 面 就 地 冷构 ，基 层 为 ｌ ｃ ２ ｃ ．ｃ ｃ Ｏ ｍ～ ０ ｍ砾 石
灰 土 与 水 稳 砂 砾 交 混 结 构 ，砂 砾 含 量 为 ３ ％～ ０ 。 ０ ５ ％ １ 冷 再 生 施 工 工 艺
一
冷 再 生 施 工 工 艺 分 为 三 个 部 分 ：施 工 准 备 阶
Ｓｅ ｔｏ ｃ ｉ ｎ ｏ Ｎｏ １ ８ ｆ ． ０ Ｎａ ｉ ｎａ Ｈ ｉ ｈｗａ ｔｏ ｌ ｇ ｙ
ＺＨＡＯ Ｚｈｅ — ｉｎ ｎ—ｑ ａ （ ｂ ｉ ｒｖｎ ｉ１ Ｈｅ ｅ Ｐ ｏ ｉｃａ Ｈａ ｄ ｎ ｒｆｃ ｎ ａ Ｔ ａｆ Ｂｕｅ ｕ，Ｈａ ｄ ｎ ５ ０ ２，Ｃｈｎ ） ｉ ｒａ ｎ ａ ０ ６ ０ ｉａ Ａｂｓ ｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ｔｈ ａ ｐ ｉ ａ ｉｎ ｆ ｎ－ ｌ ｃ ｃ ｌ ｒ ｃ ｃ ｉ ｐｒ ｃ ｓ ｉ ａ ｐ ａ ｔ ａ ｅ ｎｔ ｆ ｅ ｏ ｓｒ ｔｏ ｅ ｐ ｌｃ ｔｏ ｏ ｉ ｐ ａ ｅ ｏ ｄ ｅ ｙ ｌ ｎｇ ｏ ｅｓ ｎ ｓｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｏ ｒ ｃ ｎ ｔｕｃｉ ｎ
过 质 量 检 测 可知 ，该 路 面 已 完成 的冷 再 生底 基 层 施 工段 质 量 达 到 了设 计 和 规 范要 求 。
关 键 词 ： 改建 工程 ；沥 青 路 面 ；就 地 冷 再 生
中图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４５ ６ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ５ ０ ９ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ０ ０ — １ ３ ０
生处 理 的基层 、底 基层 ，其 强 度 、压 实度 、弯沉 值
等各 项技 术指 标 均达 到 了设计 要求 ，具 有 较 高 的工
期效 益 、综合 经 济效 益 、社会 效益 和 推广 价值 。
生 层 厚 度
耙松 ，再行 找补 。确 保碾压 成 型一致 ，不起皮 ，不 松散 ，无离 析现 象 。
ｃ ｎｓｒ ｃ ｉｎ ｏ ｔｕ ｔｏ ｑｕ ｌｔ ｏ ｔ ｅ ａ ｃ ｍｐ ｉｈｅ ｃ ｌ ｒ ｃ ｃ ｉ ｇ ｓ ｂ ａ ｅ ｓ ｃｉ ｎ ａ ａ ｈｉｖ ｄ ｔ ｅ ｒ ｑ ｒ ｍｅ ｔ ａｉ ｙ ｆ ｈ ｃ ｏ ｌｓ ｄ ｏ ｄ ｅ ｙ ｌｎ ｕ ｂ ｓ ｅ ｔｏ ｈ ｓ ｃ ｅ ｅ ｈ ｅ ｕｉｅ ｎ ｏ ｔ ｅ ｅ ｉ ｎ ｎ ｔ ｓ ｃ ｆｃ ｔｏ ｆ ｈ ｄ ｓｇ ａ ｄ ｈｅ ｐｅ ｉ ａ ｉ ｎ． ｉ
１ ． 再 生 层 碾 压 ．３ ２
１１ 旧路 面混合 料分 析 ．． ２
为 确保沥青 路 面就地 冷再生 底基层 混合 料 的质
了检 测 、分析 和研 究 。试 验检 测结 果 表 明 ，经冷 再
结 构进 行现 场调 查 ，全 面 了解 旧路 面缺 陷 。对 于局 部 翻浆 、路 肩下 沉 、路 面偏 拱路 段及 旧路 坑槽 路 段
宜 采用 “ 填砂砾 ＋ 实碾 压 ” 换 夯 的方 法进 行彻 底处 理 。 对 旧路 结构 层厚 度 不足 路段 ，应 加铺 砂砾 以保 证 再
１８ ０ 国道 繁 峙 一 原 段
赵 振 乾
（ 河北 省 邯郸 市 交 通 局 ，河 北 邯 郸 ０ ６ ０ ） ５ ０ ２
摘 要 ： 山 西 省 １８ ０ 国道 繁 峙一 原 平段 二 级 公 路 改 建 工 程 中 ，沥 青 路 面采 用就 地 冷 再 生 工 艺 ，这 在 山 西 省 内尚 属 首 例 。 通
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