基层水泥稳定碎石试验段总结

路面基层试验段施工总结

全长200米。经过领导的精心组织，周密的安排，以及全体人员通力配合下，试验段施工进行的比较顺利，达到了预期的效果。通过试验段的施工检验了施工组织的实用性，同时确定了混合料摊铺时对应的松铺系数，达到要求压实度的碾压遍数，合理的机械组合、压路机的合理碾压程序和碾压时间控制等。为路面基层正式施工提供了实验数据和施工经验。

一、试验段施工

（1)工艺流程：施工准备→测量放样→混合料进

场→取样、检测→摊铺机摊铺→测量检验横坡、纵坡

→碾压→含水量、压实度检测→数据收集整理

（2) 混合料的备制与运输

混合料由项目部自建料厂提供，用自卸车运到摊铺现场，为防止水分损失和沿路飞扬，运输过程中采用帆布覆盖。

（3）混合料现场控制

混合料进场后立即进行试验。最大干密度为：2.284g/cm3，最佳含水量为6.3%。为确保到场混合料含水率满足最佳含水率要求，严格控制混合料出场时的含水量，要求混合料出场时含水量略大于最佳含水量1-2%。严禁不合格混合料进场。

（4）摊铺、碾压施工

摊铺前在底基层表面均匀洒水润湿。

摊铺基层试验段时，采用两台ABG8820摊铺机进行同时施工。摊铺机组合宽度满足施工要求，摊铺时两台摊铺机交错20米分2条线进行施工。第一条两侧用铝合金导梁作基准线。第二条施工一侧滑靴搭在已摊铺完的基层面上，另外一侧用铝合金导梁作基准线。摊铺机行进速度为2m/min。

碾压施工：

首先2台12t双钢轮压路机全宽静压一遍，然后2台VV170压路机微振1遍，再进行振动压实4遍，现场进行压实度检测。如果压实度没有达到设计要求，胶轮压路机继续进行追密碾压1变，再进行检测，直至压实度满足设计要求；如果压实度满足设计要求，选用12t双钢轮压路机追密1遍。使表面达到光滑、平整、不起皮、无波浪。压路机的碾压速度按2km/h控制。

对于施工过程中摊铺机之间的接缝处，碾压要重叠。振动压路机重叠40-50cm。纵向碾压时，重叠1/3-1/2轮宽。碾压时应做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。二层分段接头时要错开2m。

为保证水泥稳定碎石混合料不出现塌边现象，施工中振动压路机内侧预留50cm不碾压，待有效宽度压实稳定

后，采用钢轮压路机向内侧5-10cm错轮碾压，尽量保证搭接宽度范围内压实效果，避免塌边。

压实度、厚度检测

压实度选用公路普通的灌砂法得出。现场检测得出振动压实4遍后压实度平均值为98.6但有1点未达到98；振动压实5遍后压实度平均值为98.6检测各点均达设计要求。检测结果附后。

二、工程概况及试验段目的

2.1工程简介

道路等级为二级公路，设计行车速度为60公里每小时，路基宽13.5米，路面宽12米，路面结构为16㎝水泥稳定风化砂+16㎝水泥稳定风化砂+（4+3）㎝沥青混凝土。道路大修建成后路面结构为16㎝水泥稳定风化砂底基层+ 18㎝水泥稳定碎石基层+（5+4）㎝沥青混凝土面层，为标准二级公路，双向两车道，路基中路面宽度为12米，路肩宽度为1.5米。路面横坡为双向横坡，横坡度为2%，路肩横坡度为3%。路基边坡为1：1.5。基层水泥风化砂摊铺宽度12.8米,长度12560米。本次试验段为K57+400—K57+600，长度200米。

2.2气候条件

本工程项目所处区域的气候属季风大陆性气候，同时又具有海洋性气候特点。冬暖夏凉，气候宜人，年平均气温12.2℃，极端最高气温38.6℃，极端最低气温-18.3℃。最热月份为7月，平均气温25.5℃，最冷月份1月平均气温-2.6℃。全年初霜一般始于10月22日。年日照时数2643小时。年平均降水量800mm。夏无酷暑、冬无严寒，热害与冻害出现机率极少，光照充足，四季分明，无霜期长。

2.3工程特点

此分项工程工期较紧，需进行统筹安排，合理计划。

2.4工期

项目总工期为招标文件要求的210日历天，开工时间为2012年4月1日，竣工时间2012年10月底。根据现场的种

种约束条件，本次试验段日期为2012年8月1日。

2.5工程质量质量目标：

严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》及国家和交通部现行的规范和质量验收标准；认真执行国家和交通部、业主有关加强质量管理的法规与文件，开展全面质量管理，精心施工，确保工程质量，保证交工验收质量评定等级为优良；并确保省优、部优，争创国优。分项工程一次合格率100％，主体工程优良率100％，非主体工程优良率90％以上；项目竣工验收综合评分在90分以上。

1﹑质量方针：严格执行标准，争创行业一流。坚持优质服务,建造满意工程。

2、按施工组织设计及技术交底的要求组织工序规范化作业。

3、严格有关规范准则进行施工，确保施工场地有适宜的工作环境。

4、严格执行三检制（自检、互检、交检）及监理抽检制度，确保不合格成品不进入下道工序。

5、每道工序完成后，各工序操作人员或工班进行相互交替检查，以发现工序操作人员本人没有发现的问题，确保本工程交工验收达到交通部竣工验收合格工程标准。

2.6 试验段目的

本试验段应从技术、试验、施工组织等方面寻找数据依据，为保证正常段大面积施工提供科学的依据.

(1)虚铺系数：基层原定1：1.30，经现场测定符合要求，施工中将根据机械及混合料情况随机调整，目的是为正常段大面积施工打下基础。

(2)混合料配比：以试验室理论值为依据，根据运距及现场测试的强度确定施工配合比，并将结果记入试验段成果，在正常段中推广。

（3）拌和站计量控制：拌和站计量以体积为准，以各料斗仓门开启程度、料仓压力、皮带传输速度及倾斜角度共同控制进料，注水以流量计为准，由于没有经验值可参考，应在开工前期在水、电源具备条件的情况下，反复试验得出结论值，再经试验段施工检验比较，调整合适后，确定控制数据并如实计入试验段成果。

（4）集料含水量的增减和控制方法。

（5）压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数。

(6)密实度检查方法（灌沙法），确定每一作业段的最小检查数量。

(7)确定每一作业段合适长度及铺筑的合适厚度。

(8)在试验段中还将对混合料拌和、布料、摊铺等工序的施工组织、劳动力按排及机械调配情况进行

1、施工组织

对沿线施工进行总体安排。在施工过程中成立前期准备组、材料供应组、摊铺组、碾压组、接缝及缺陷处理组、质量检测组、设备保障抢修组、后勤保障组、成品保护及文明