高速公路互通立交景观设计规范

高速公路互通立交景观设计规范一、国内法规

鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十分重视高速公路互通立交桥的景观设计。我国国家交通部1998年关于发布《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006--98)，下面摘录关于互通立交桥景观设计的几条规定：条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比例协调。

条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段之间的过渡应自然。

条文6．3．4．4互通式立交区及服务区范围内，有条件时宜作景观绿化设计。

二、设计手法

公路互通立交桥景观环境要素包罗万象，但我们不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有的建筑景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融--“不破坏就是最大的保护”。

从互通立交桥景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从互通立交桥线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游”的优美的公路交通环境；

从互通立交桥结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。

互通立交桥周围的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。互通立交桥作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。

互通立交桥匝道大量曲线的设置，使公路线形能更好地适应地形，增加了互通立交桥的曲线美，给人以幽静和耐人寻味的感觉。曲线丰富的变化和节奏感，驾驶员行驶在上面，眼睛左右移动，不断扫视整个视域，并把视线引向远方，避免了驾驶员遇到紧急情况而手慌脚乱。

匝道的美学价值如此重要，为方便建筑师对高速公路互通立交桥进行建筑美学设计，建筑师有必要进一步认识匝道的如下特征：

互通立交桥匝道圆弧的设置，不光是从公路美学出发，且它可以辅助直线，圆弧可自然表明道路方向变化，将道路两侧层出变化的全景提供给驾驶员，起到

合理诱导视线的作用。

互通立交桥匝道匝道与线路相交处，缓和曲线的设置，使道路线形和景观配合和谐，驾驶员容易感到线形的连续，觉得道路间线形过渡自然，变化不突然，使驾驶员视线平顺，有效清除了视线障碍，缓和人体对离心力变化的不适，驾驶员易于操作，尽快改变方向盘的微小偏差。互通立交桥匝道平曲线和竖曲线的完美结合，道路线形看起来不觉扭曲，过渡自然、优美，可避免视线曲折，达到良好地诱导驾驶员视线的目的。消除了驾驶员的不安感，并从美学上形成清晰的透视形态。

互通式立交桥建筑景观设计，要有一个新颖别致的主题（1）.绿色环保概念不能代替景观设计的全部内容

现在高速公路景观设计，最流行的提法是绿色环保为主题。笔者认为绿色环保的确是正确的；然而绿色环保是一种要求，是一种标准，千篇一律的绿色环保主题也缺少个性，它不能代替景观设计的全部内容。笔者认为，高速公路互通式立交桥景观设计，要有一个新颖别致的主题，一个好的主题，将给高速公路互通式立交桥景观设计增添美感。

实例1

广东开阳高速公路水口互通立交桥景观绿化方案设计，其主题为“绿色的音符“。将互通立交桥比喻为五线谱上的音符，既体现了绿色环保概念，又体现了互通立交桥的动态美，可谓别具一格，有所创新。图2.16．图2.17.为水口互通立交桥的效果图。此设计完成于2000年，当时就提出了绿色概念，难能可贵。

互通立交桥区建筑色彩的利用

此外，互通立交桥区色彩的充分利用，还可以极大的提高驾驶的安全性。这是因为色彩影响人的情绪和行动。现代公路的灰色或黑色，容易使驾驶员昏昏欲睡，诱发疲劳，产生事故。因此在路面上通过增加色彩，每隔一段距离再变化，大大有助于驾驶员精神处在兴奋状态。为给驾驶员必要的警告，在交叉路口，居

民密集点涂以红色，使驾驶员小心谨慎；在陡坡、转弯处和限速区涂以黄色，使驾驶员注意；在医院、学校处涂以蓝色，表示安静，使驾驶员放轻机器声并不鸣喇叭。最近，北京在东直门二环立交桥转弯处，涂以红色，初见功效；瑞典曾在阿尔卑斯山上的某些危险路段涂上红色，结果使交事故减少了85%－90%

三、互通立交桥绿化的原则

绿化应考虑公路互通的特点，以“安全、实用、美观”为宗旨，以经济可行，管理、维护方便为原则，力求建造一个集绿化、生态、美化于一体的互通区环境。绿化应满足交通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，转弯区应有足够开阔的安全视距。乔、灌木结合，树立大绿化的思想，道路、互通的绿化应与沿线自然的绿化环境相结合，注意绿化的整体性和节奏感，道路绿化应有特色。

（1）交通功能的绿化

注重交通功能开展绿化是由互通工程的功能所需要，因为互通是解决车辆冲突点而设计的，互通设计的技术规范要求比较多，其中有确保主线车辆与互通匝道车辆及匝道与匝道间车辆相互间的视线关系，这对互通内的绿化提出了一个功能上的要求。

在互通出主车道的匝道口处应种植一排具有引导作用的乔木以诱导司机的视线，引道车辆能安全的进入出口匝道，图3.12。因此在绿化的设计上应充分的考虑到互通区的功能的要求，使绿化与互通的功能结合，达到绿化美化同时又能对车辆起到交通的提示作用。如不理解互通功能一味的种植绿化可能会影响行车视线，起到反作用，这正是互通绿化的特殊性。

在车辆进入主线快车道的匝道口的交接区域，应充分的了解主线行车与接线口保持良好的视点，使高速行驶的主线车辆能观察到匝道的车辆，同时匝道口的车辆也能了解主线快速道的车辆行驶情况，保证行车的安全，这区域的绿化，不可种植高大的乔木，只能种植低矮的灌木，否则会影响行车的视线，造成安全隐患。因此在此区域内的绿化设计应具有这方面的功能要求，图3.1４。

绿色为乔木，红色为灌木

（2）．园林及环保绿化：

由于大型互通工程占地面积大，与环境的冲突也比较大，植被都受到了破坏，为了恢复生态、保护环境，对大面积的互通区受破坏的区域进行绿化，这是高速公路环境保护的要求，也是高速公路互通区景观要求的组成部分。

互通区的绿化也应满足环保的要求，但互通区的景观受到互通功能的车辆行驶动视点的要求，因此互通的绿化景观要求充分的考虑到这一特点，结合功能要求开展设计这就要互通的绿化应以简练、大方的形式进行绿化，不宜设计的复杂。这主要是行车动视点只能对互通区的景观要求保证大的效果的手法绿化。同时，由于高速公路所建的地区不同，绿化所采用的植被也不相同，应根据当地的风俗、气候、水文、土壤等条件尽量采用当地的乡土树种，这样可以确保绿化的成活率和成长的效果。由于互通区的面积大，绿化的养护、灌溉都有很大的困难。在互通的绿化中应尽量选用耐旱的植物和生长较慢的低矮灌木，以减少养护的工作量和成本。

（3）互通立交桥绿化模式

当前立交区绿化模式，一般有自然风格和植物模纹图案绿化模式２种．

或者作成模纹图案的同时，适当配有苗圃景观绿化，在满足绿化美化要求的