站台墙作业指导书

站台墙作业指导书
站台墙作业指导书

路基工程

站台墙施工作业指导书

一、工程概况

1、1250mm高旅客站台墙位于商丘站站场内,路基填筑完成,地势平整,三个站台全长2700m,站台墙里程DK191+381.78~DK191831.78

2、主要工程数量:三个站台共六面墙体,每面墙体450m,

3.主要技术条件

建筑结构的安全等级为二级,结构的环境类别为二a累,使用年限为50年

站台墙在股道一侧高出轨顶1250mm

两端采用台阶方案,

挡墙底面与土壤间的摩擦系数按μ=0.3设计

抗滑安全系数采用1.3,抗倾覆安全系数采用1.6

基础底面地基土的承载力特征值fak≥100kpa,且无软弱下卧层地基。

二、作业准备

2.1技术准备

2.1.1作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和设计标准。制定施工安全技术措施和应急预案,对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。

2.1.2与相关单位签订施工安全协议。

2.2外业技术准备

站台墙边线复测

复核轨距,监理认可 施工前应先对施工场地进行平整,准备好材料、劳力及机具,并检查其性能达到要求。收集施工地点外部地理环境、施工作业层中所涉及的轴线、方向、标高、开挖范围等各种外部技术数据,测量放线,做好开挖前准备。

三、技术要求

3.1施工前按设计提拱的配合比进行室内试验,确定施工配合比。

3.2混凝土的拌和采用场地集中拌和,砼灌车运输至现场。

3.3依照设计图纸和施工规范进行开挖前技术交底。

3.4技术人员应现场值班。

四、施工程序及施工工艺流程

站台墙目前已施工至基床表层,在旅客站台墙施工时,将主体结构基坑放坡开挖至设计标高,进行垫层施工,主体结构钢筋集中在钢筋加工场加工成型后运至施工现场统一绑扎,混凝土在3号拌合站集中拌合后,用混凝土罐车拉运至施工现场用泵车垂直浇筑,最后在进行沉降缝、防水层等附属工程施工。

4.1 开挖

基础开挖:采用挖掘机开挖,人工配合清底,深度约20~30cm 。

4.2 施工方案及工艺

站台墙施工工艺流程见图1。

开挖地基 测 定 放 线 模板加工 平 整 场 地

图1 站台墙施工工艺流程图

4.3施工测量

测量人员根据设计图纸实地放样,定出站台墙的轴线,用白灰撒出开挖范围,并测出深度,经监理工程师检验认可后,方可进行开挖施工。

4.4开挖

测量放样后用白灰撒出开挖范围,采用挖掘机直接挖装进自卸车,不得将挖土在大面堆放,自卸汽车运至指定地点存放。为了防止开挖过长下雨浸泡现有填筑路基,站台墙开挖采用分段开挖施工以20m 为标准,统一按照开挖一段,施工的一段的原则实施。度,经监理工程师检验认可后,方可进行开挖施工。

4.5垫层施工

开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后,即可进行基础下部垫层的施工,垫层厚度为100mm 、设计为C10的混凝土。

下一道工序 砼搅拌、输送

站台墙墙身质量检测 填写灌注记录、制作试件 混凝土浇筑 安放钢筋骨架 钢筋骨架分节制作、验收 钢筋进场、检验

4.6站台墙施工

站台墙砼分两次浇筑:第一次浇筑基础至站台墙倒角0.2m以上;第二次浇筑站台墙主体。

4.6.1钢筋施工

站台墙筋统一在钢筋加工场加工,加工后的钢筋按编号分别堆放且挂牌标识,所有螺纹钢筋接头均采用闪光对焊,绑扎钢筋前,先将轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放出主筋位置,按图纸所示位置准确绑扎钢筋。具体操作如下:第一步先绑扎基础和倒角钢筋,第二步绑扎站台墙主体钢筋。

钢筋使用前首先目视检查钢筋表面洁净、损伤、油渍、锈蚀等状态,并检查钢筋原材料试验报告及产品质量证明书。钢筋的加工、装配以及检测方法报监理工程师审批后准予施工,钢筋在常温下按设计图加工,弯曲须一次成形,不得进行回复操作。

钢筋加工配料时,准确计算钢筋长度,减少钢筋的断头废料和焊接量。接头用搭接焊,焊缝长度和质量要符合设计和规范要求。箍筋的定位做到与设计图纸保持一致。

钢筋加工允许偏差见下表 序号

检查项目 允许偏差(mm ) 备注 1

受理钢筋全长 ±10 2

弯起钢筋的弯折位置 20 3

箍筋内径尺寸 ±3

钢筋安装允许偏差见下表 序号

项目 允许偏差(mm ) 检验方法 1

受力钢筋排距 ±5 尺量两端、中间各 一处 2 同一排受力钢筋排距

基础、板、墙

±20 柱、梁 ±10 3

分部钢筋间距 ±20 尺寸连续3处 4

焊接骨架 ±10 5 弯起点位置(加工偏差

20mm 包括在内)

30 尺寸 6 钢筋保护层

厚度c C ≥30mm +10 0 尺量两端、中间各2处

C<30mm +5

预埋件按设计位置和间距进行安装,并与模板连接牢固;安装结束后,由专人按设计要求进行检查确认,并拍照留存。为保证保护层厚度,在钢筋与模板间设置不低于主体混凝标号都砼垫块,垫块与钢筋扎紧并互相错开。

4.6.2站台墙模板施工

混凝土浇筑前需再次对模板进行检查,确保模板尺寸正确,加固牢固,一切正常后,将模板内的梁面洒水湿润,以保证混凝土良好的连接。混凝土由1#拌合站集中拌制,采用混凝土罐车运至施工现场后罐车直接溜槽方式浇筑;混凝土运至施工现场后,应检测混凝土的坍落度、含气量及温度等指标,合格后方可浇筑。

(1)、浇筑及振捣

站台墙浇筑时采用水平分层法从一端浇筑到另一端;基础浇筑时一次浇筑成型。浇筑时下料口距离模板顶30cm左右,下料应均匀缓慢,应尽量减少冲击模板和溅落,下料过程中控制混凝土用量,防止过多后人工倒运、过少后人工布料。

振捣采用插入式振捣棒振捣,插入时快插慢拔,并边提边振,以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜,避免漏振、过振。振捣过程中,应防止对钢筋和模板的撞击,并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,出现情况及时处理;混凝土浇筑过程中由试验员按规范要求制作试件。

(2)抹面

混凝土振捣完成后以模板上顶面为基准先初步抹平,然后用塑料抹

子搓面提浆,在混凝土初凝前(根据当天温度确定等待时间)用铁抹子抹面收光。

(3)混凝土养护

砼浇筑完成后,应尽早对砼进行养生,养生期应至少保持14天或监理工程师指示的天数。养生包括对未拆模的模板进行洒水和在砼表面覆盖麻袋或塑料薄膜等能保持湿润的吸水材料并直接向结构物洒水养护。

混凝土养护期间,应重点加强混凝土的湿度和温度控制,尽量减少表面混凝

土的暴露时间,及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可采用蓬布、塑料布等进行覆盖),防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前,应卷起覆盖物,用抹子搓压表面至少二遍,使之平整后再次覆盖,此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面,直至混凝土终凝为止。

混凝土带模养护期间,应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护,保证模板接缝处不致失水干燥。

混凝土去除表面覆盖物或拆模后,应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护,也可在混凝土表面处于潮湿状态时,迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹,再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆。包覆期间,包覆物应完好无损,彼此搭接完整,内表面应具有凝结水珠。养护时间不得少于14天,有条件地段应尽量延长混凝土的包覆保湿养护时间。砼浇筑完毕后进行洒水保湿养护。

4.6.3排水及伸缩缝

伸缩缝的设置:现浇筑钢筋混凝土方案站台墙每隔20m设置伸缩缝一道,缝宽20mm。伸缩缝处的墙背以碎石,缝内填塞聚乙烯泡沫塑料,外封密封膏。

站台墙排水示意图

排水:为了使站台墙墙后积水易于排出,每隔3m设置一道泄水孔,尺寸为100×100mm或Φ100mm圆孔。

4.6.4综合接地

根据设计图纸的要求每个站台两侧预留10个接地端子,在站台墙的台面上层靠线路侧60cm范围内的纵向结构钢筋与站台墙的内部分横向、竖向结构钢筋及接地端子连接构成站台接地装置,并与综合接地系统约每100m连接一次。综合接地钢筋焊接长度为单面焊100mm,双面焊55mm,焊缝厚度不小于4mm

在站台范围贯通地线自站台墙一侧纵向贯穿整个站台区敷设,并与咽喉区贯通地线平顺连接。分支引接线约每100mm设置一处,一段与贯通地线C型压接,另一端与站台墙内侧预留的接地端子连接。

五、施工质量保证措施

开工前做好施工调查,认真复核设计文件、施工图纸;按要求精度完成复测;编制本标段施工组织设计,报建设单位、监理工程师审核批复后实施。对采用的新技术、新工艺、新设备认真研究吸收消化,并对有关人员进行岗前培训。

根据本工程特点和质量目标要求,十二标指挥部配备责任心强、工作经验丰富、技术熟练的工程技术和管理人员,并在施工期间保持相对稳定,选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的专业施工队伍负责本工程的施工。机械设备按先进实用的原则配备。原材料严把采购、进场、使用、检验关,确保原材料检验质量,确保工程质量。

加强现场施工过程中的质量管理工作,严格按设计和规范控制每道工序,实行工序三检制、复核签认制、“五不施工”“三不交接”等现场管理制度,做到层层把关,层层检查,使各项工序始终处于受控状态。

加强工地试验、计量工作,严格技术标准,消灭无计量的施工行为。加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核,坚决杜绝因测量原因造成的工程质量事故。

积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料,依靠科学技术提高工程质量。推行样板引路,开展群众性的创优活动。强化全员质量意识教育,提高广大职工创优的积极性、自觉性,使群众性的创优活动有序展开。

大力开展克服质量通病活动,把克服质量通病作为质量管理和创

优的基础性工作,根据本工程特点编制下发《常见工程质量通病及预防措施》,结合工程实际对照实施,把克服质量通病抓紧抓好,落到实处。

六、环境保护措施

严格遵守国家和地方政府的环境保护法规,采取必要措施,保护工地周围的环境,尽量减少破坏工程范围内的植被。

散体物料及预拌砼运输等严格执行有关要求。砼灌注作业后,运输车及作业场地也及时清除和冲洗,以保证车辆和场地清爽。

临时排水设施要与永久性排水设施相结合,场地排水不得排入农田、耕地等处,以防止污染自然水源。

施工便道设专人洒水养护,确保周围环境不受灰尘的污染,在其道口和交叉道路处,拟派专人负责防护和清扫。

施工区和生活区的废弃物及时处理,运到监理工程师或当地环保部门同意的指定地点弃置,污水要妥善处理,以免影响环境卫生和污染水源。

工程完工后,按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施,并将工地及其周围环境清理整洁,做到工完、料清、场地净。

公交站台施工方案

公交站台施工 一、测量准备 施工前,根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合,保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图,依据投测在基础上的纵横轴线点,逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程: 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖,由机械开挖至设计标高顶部20cm,剩余由人工开挖;挖土设计标高为-1.2m,且应开挖至二层黏土持力层,基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层,尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板,用对拉螺栓及斜支撑固定;模板要求平整,接缝严密,拆装容易,操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网,按设计要求预埋立柱钢板;基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼;砼振捣要均匀,振动棒要紧插慢拔,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,对每一振动部位,必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质,主要构件均在工厂加工,工地进行拼接。构件在运输过程中,采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 (1)、编制高强螺栓安装操作规程,或施工工艺卡,并进行技术交底。 (2)、齐操作机具设备,并进行维修、试用,使处于完好状态;钢尺,电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正,并取得证明。

站台墙施工作业指导书

新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程*********标 站台墙施工作业指导书 编号: 批准: 审核: 编制:

2017年7月11日编制2017年7月15日实施

目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 2.1内业准备 (1) 2.2外业准备 (1) 3.技术要求 (1) 4.施工程序及工艺流程 (1) 4.1施工程序 (1) 4.2工艺流程 (2) 5.施工要求 (2) 5.2基底处理及垫层施工 (2) 5.3站台墙施工 (3) 5.3.1钢筋加工及安装 (3) 5.3.2 接地钢筋及接地端子设置 (3) 5.3.3模板安装 (4) 5.3.4混凝土浇筑 (5) 5.3.5混凝土的养护 (5) 5.3.6拆模 (6) 7.材料要求 (6) 8.设备机具配置 (6) 9.质量控制与检验 (7) 9.1质量控制 (7) 9.2过程控制 (7) 9.2.1技术复核、隐蔽工程验收 (7) 9.2.2技术交底制度 (8) 9.2.3现场材料质量管理 (8) 9.3质量检验 (8)

10.安全及环保要求 (9) 10.1安全措施 (9) 10.2环保及文明施工措施 (10)

站台墙施工作业指导书 1.适用范围 适用于新建铁路北京至沈阳铁路客运专线******标段************站台墙工程施工。 2.施工准备 2.1内业准备 技术交底编制后,在开工前组织架子队技术人员认真学习,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。 2.2外业准备 施工前应先对施工场地进行平整,准备好材料、劳力及机具,并检查其性能达到要求。收集施工地点外部地理环境、施工作业层中所涉及的轴线、方向、标高、开挖范围等各种外部技术数据,测量放线,做好开挖前准备。 3.技术要求 (1)施工前按设计提拱的配合比进行室内试验,确定施工配合比。 (2)混凝土的拌和采用场地集中拌和,砼灌车运输至现场。 (3)依照设计图纸和施工规范进行开挖前技术交底。 (4)技术人员应现场值班。 4.施工程序及工艺流程 4.1施工程序 基底处理→垫层施工→站台墙底板钢筋绑扎→底板模板及砼浇筑→墙身及顶板钢筋安装→墙身、顶板模板→墙身顶板砼浇筑→拆除模板。

站台墙、站台面施工方案设计

上海枢纽闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 编制: 复核: 审核: 中铁三局上海枢纽 闵行铁路货场工程项目经理部 2008年9月22 日

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 4、总体施工方案 (2) 表4拟投入本工程的机械设备 (3) 5、施工工艺及工艺要求 (4) 5.1 站台墙施工 (4) 5.2 站台面施工 (6) 6、施工安全 (11) 6.1 现场操作施工安全 (11) 6.2 施工安全 (12) 6.3 雨季施工安全措施 (12) 7、环境保护 (12) 8、文明施工措施 (13)

闵行铁路货场站台墙及站台面施工方案 1、编制依据 (1)《闵行货场路基横断面图》沪闵货施(站)-04 (2)《闵行货场钢筋混凝土站台墙结构图》沪闵货施(房)-023 (3)《闵行货场工程总体施工组织设计》 (4) 工地现场施工调查 (5)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2002) (6)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000) (7)《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004); (8)《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003 (9)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 2、工程概况 闵行铁路货场新建1#、2#仓库、3#货棚站台分别位于货11、12线、货7、8线、货5、6线路两侧,站台墙全长3448m,高度为2.34米,基底铺设10cm 厚C10素混凝土垫层,墙身采用C25钢筋混凝土灌注;站台面净宽22.5m,C25混凝土面层厚度25cm,下设20cm厚5%水泥稳定碎石基层。 3、施工准备 (1)场地准备:对施工周围环境进行详细调查,查明施工区(高空、地面、地下)有无妨碍施工的电缆、管线等障碍物,并对受到施工影响的管线采取必要的迁改或防护处理措施。 (2)技术准备:施工前,首先检查进场材料是否具有出厂合格证和产品说明书。在施工场地设安全警示标志。施工前完成导线网及水准点的布设,完成测量放样数据计算及复核工作。

临近既有线防护施工作业指导书

既有线施工防护作业指导书 单位:中铁二十三局二公司白阿铁路白城 至镇西段扩能改造工程项目经理部 编制: 审核: 批准: 2014年8 月1日发布2014年8 月05 日实施

白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程 既有线施工防护作业指导书 一、编制依据 1)上铁院合蚌客运专线铁路工程设计文件; 2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213~2005); 3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号); 4)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》; 5)《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号); 6)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发〔2008〕316号); 7)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知》(上铁运函〔2009〕603号); 8)《关于进一步加强施工安全管理的通知》(上铁运函〔2009〕409号); 9)《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设[2008]14号); 10)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1~2003)。 11)《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发〔2009〕83号); 12)《铁路工务安全规则》; 13)《铁路线路维修规则》。 14)2009年上海铁路局长“1号令”。 二、编制原则 1、严格执行铁道部、上海局颁发的安全操作规程及管理办法。 2、以人为本,安全第一。

3、一切以保障既有线行车安全为第一。 三、工程概况 3.1概况 本段铁路是白阿线的一部分。白阿铁路位于吉林省的西部以及内蒙古自治区的东部地区。白阿铁路由平齐线上白城站外引出,线路沿洮儿河和归流河河谷,翻越大兴安岭山脉后,沿阿尔善河河谷而下,最后终止于伊尔施站,线路总长度354.7km。 白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程的线路自白城站外PQK355+000 引出,出站后双线绕行跨越平齐线,自东风中学与白城市预备役炮兵旅培训基地之间穿过,于K6+200 处与既有白阿铁路并行,再K7+600 处设白城北站。出站后,线路并行既有线增建二线经五家户、平台、平安镇、镇西站至本段终点K48+000,线路长度50.512km,共设白城北、平台和镇西3 座车站(其中:改建平台和镇西站,新设白城北站)。 3.2主要技术标准 (1)铁路等级:国铁Ⅰ级。 (2)正线数目:双线。 (3)最大坡度:6‰。 (4)设计速度:速度目标值160km/h。 (5)最小曲线半径:一般地段2000 米,困难地段1600 米。 (6)牵引种类:电力。 (7)机车类型:SS9、HXD 系列。 (8)牵引质量:货物列车牵引质量为5000 吨。

站场改造施工方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1)编制依据 《铁路营业线施工安全知识》; 《铁路营业线施工安全管理补充文件》(铁运[2010]51号); TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》; 《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》; 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号; 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2)编制原则 科学组织、精心施工,严格按铁道部相关安全管理办法及通知,办理各种签证,签订施工安全协议,认真组织施工,加强施工段安全防护确保行车安全,杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故,确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座,基本站台1座,中间站台1座,6条道;现有站场改造,包含站台及站台雨棚延长工程,其中站台墙1432米(新建800m、改造632m)、站台雨棚4301m2。 1)施工范围:肇庆火车站(普速)1、2站台。 2)工期:2016年9月12日至2017年7月21日。 3)影响及限速范围:肇庆站1、2、3道,由于站台雨棚施工全部涵盖这3,根据站场施工情况,届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日(含春节) 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件,即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

太原南站站场工程实施性施工组织设计-湿陷性黄土处理

施工组织设计 1. 编制说明 本施工组织设计为石太客运专线新建太原南站站台区路基、高站台墙工程及线间给排水工程施工组织设计。 具体施工范围是: (1)STDK219+311.1至STDK219+811.1区段500米站台范围路基:土方开挖、路基基底处理、路基结构; (2)高站台挡墙:土方开挖、地基处理、上部结构、土方回填(含站台土方回填); (3)给排水工程:土方开挖、砼管沟施工、给排水管道安装、设备安装、土方回填。 1.1编制依据 1.2.1工程设计资料:石太客运专线Z11标段现有施工资料及施工图纸。 1.2.2甲方组织的设计交底会会议精神。 1.2.4现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。 1.2.3现场调查资料及现行的《铁路工程施工规范》、《铁路工程验收标准》。 1.2.4我公司积累的类似工程的相关经验、资料及施工工艺、工法。 1.2.5我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。 1.2工程概况 本工程为新建太原南站站场配套工程。新建太原南站位于太原北营火车站东南侧800米左右,中心里程为GDK219+561.1,距离太原市中心大约7.9公里,东南,距长风街约2.8公里,占地约42.7公顷。 施工现场西侧为农科北路,在学府街与建设南路交口穿越既有石太线与建设南路相通;东侧为北营北路,南侧为北营站货场,北侧为农田。 新建太原南站场平面为10台22线。基本站台2座,单站台宽20.5米,两端设置坡道;中间站台8座,单站台宽12米,两端无坡道。站

台长度均为450米。站场划分为两部分:石太客运专线5个站台,大西线5个站台。站台墙上部结构为倒“T”形,基本站台墙高3.34米,基底宽2.6米,墙厚200mm,墙高1.4米处设置Φ100泄水孔,间距1米;中间站台墙高3.03米,基底宽1.7米,墙厚200mm,墙高1.1米处设置Φ100泄水孔,间距1米。挡墙上部结构采用C30混凝土,C10混凝土垫层,每20米设置伸缩缝20mm,地道两侧设置伸缩缝,采用水泥基密封膏密封。 站台墙基础采用三七灰土挤密桩复合地基,处理范围为每边超出站台墙基底宽度1.2米,桩间距1.05米,设计施工桩长5米,桩顶铺设500mm厚的三七灰土垫层,复合地基承载力特征值fak≥120kPa。 太原南站DK219+336.10~K219+786.10段路基工程全部为路堑开挖。开挖路堑至设计标高后,进行灰土挤密桩及灰土换填施工,两侧埋设渗水排水管道,然后基床表层铺设0.1米厚中粗砂夹铺两布一膜土工布,最后填筑0.6m厚的A组填料,顶面做成4%的双斜面横向排水坡,中间设置排水明沟。 给排水工程暂无设计。 1.3地形地貌 本工程位于山西省太原市南部,地形为黄土堆积盆地,盆地内为典型的黄土地貌,为第四系全新冲洪积新黄土,地形改变较大。新黄土具湿陷。 1.4地质、水文及气象条件 地质:主要分布新黄土、老黄土,地质构造较简单,土质具有湿陷性,为Ⅱ~Ⅲ级(中等~严重)自重湿陷性黄土场地。 水文:地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,地下水水位埋深大于15m。大气降水为地下水的主要补给来源。地下水对普通混凝土不具侵蚀性。 气象:属暖温带亚湿气侯区,夏无酷暑、冬季寒冷,昼夜温差较大,冬季以西风或西北风为主,夏秋季以东北风为主。年平均降雨量约500-850mm,降雨主要集中在7、8月份,年平均温度为7-13℃,极

最新-照明工程技术交底

照明工程施工技术交底

d.开挖出来的土石方统一堆放,然后工程车运输车统一外运,运距10Km。 ④路灯基础 a.根据设计院给出的道路桩号,结合地面照明施工图纸定出灯基础,采用人工开挖。 b.根据放出的手孔井开挖线,在线外四周设置安全警示带。以免安全事故发生。 c.根据标注的基础开挖线,按照图纸深度,炮锤破除路灯基础。如遇到不良地质土层应进行地基处理,地基承载能力设计值要求不小 nbm于120MPa。 d.按规范要求施工,基础深度允许偏差值不大于+100mm,-50mm。当土质原因等造成基础坑深度与设计偏差+100mm以上时,应按以下规定处理: 1)偏差在+100—+300mm 时,采用铺石灌浆处理; 2)偏差超过+300mm 时,超过+300mm 的部分可采用填土、沙石夯实处理,分层夯实厚度不大于100mm,然后采用铺石灌浆处理。 e.破除建筑垃圾外运. ⑤电缆井 a.根据放出的电缆井开挖线,在线外四周设置安全警示带。以免安全事故发生。 b.据施工图定位电缆井位置,同时标出电缆井开挖线,基底四周工作面各加宽50cm. c.据开挖线,图纸深度,炮锤破除电缆井基础,之后人工清理建筑垃圾。 d.电缆井基坑开挖之后必须用锥形标对电缆井基坑进行围护、遮盖。以免安全事故发生 e.开挖的建筑垃圾外运。 ⑥砌筑手孔井、电缆井、浇筑路灯基础 砌筑手孔井 a.手孔井基础铺筑20cm厚三七灰土,人工夯实达到设计要求,然后铺筑垫砖两层,干砂填缝。 b.砌筑手孔井砖墙体,墙体两侧预留φ50穿线管孔。 c.复合塑料井盖安装。 ⑥浇筑路灯基础 法兰盘基础示意图 a.根据图纸设计要求制作好钢筋笼。基础内预埋4根M24地脚螺栓。 b.在已挖好的基础内打入Ф20长度为2.5米的接地圆钢,接地圆钢等钢筋笼放入后,焊接其上,并用镀锌扁钢引出至灯杆基础后的手孔井中与Ф20的接地线,形成统一的接地系统。 c.支撑垫层、基础混凝土模板。模板采用木模板。 d.放入钢筋笼,及Ф32两根PE管,一根穿照明电线,一根备用。 e.浇筑C20混凝土,混凝土采用商品混凝土,浇筑混凝土时,进行合适的振捣,并放好法兰盘。完成后再进行混凝土的养护,直到混凝土达到设计要求的90%以上,然后拆模。 f.检验、校准:基础固定后,用水平尺测量法兰水平高度,用卷尺测量其中心位置,若有偏差

站台墙施工方案

1、编制依据及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 2、工程概况 (1) 3、施工目标规划 (1) 3.1工期目标 (1) 3.2质量目标 (1) 3.3安全目标 (2) 3.4环保及水土保持目标 (2) 3.5文明施工目标 (2) 4、施工组织机构、队伍配置 (2) 4.1施工组织机构设置 (2) 4.2施工队伍组织 (3) 5、材料、设备配置计划 (3) 5.1材料供应计划 (3) 5.2设备配置计划 (3) 6、总体施工方案 (4) 6.1开挖 (4) 6.2垫层施工 (4) 6.3模板施工 (4) 6.4砼施工 (4)

7、施工工艺 (4) 7.1施工工艺流程图 (4) 7.2施工测量 (5) 7.3开挖 (5) 7.4垫层施工 (5) 7.5站台墙施工 (6) 8、施工工期保证措施 (14) 9、文明施工保证措施 (16) 10、安全保证措施 (17) 10.1安全目标 (17) 10.2安全人员配备及保证体系 (17) 11、质量保证措施 (19)

******站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1)《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号:山海驻板施房-01; 2)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010); 3)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)。 1.2编制原则 1)确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。 4)保证重点,突破难点,质量至上的原则。 5)保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6)强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。 7)优化资源配置,实行动态管理。 8)文明施工,保护环境。 1.3编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。

站台铺装技术交底

技术交底记录 工程名称施工单位 交底部位工序名称站台铺装交底提要: 交底内容: 站台面做法见下图。 一、施工准备工作: 1.1材料准备 C15细石混凝土:采用坍落度为150mm商砼 水泥:普通硅酸盐水泥,标号为P.O 42.5。 砂:中粗砂,含泥量不大于3%。 帽石:采用尺寸为1000×600×50mm天山红机刨毛面花岗岩 警戒线:采用尺寸为600×100×30mm白色防滑玻化砖 盲道:采用300×300×30mm黄色盲道砖 石材:采用600×600×30mm的火烧板水洗面花岗岩 1.2机具准备 项目(专业) 交底人接受交底人 技术负责人

注:本记录一式两份,一份交底单位存,一份接受交底单位存。 技术交底记录 工程名称施工单位 交底部位工序名称站台铺装 交底提要: 泵车、振捣棒、刮杆、手推车、铁锹、靠尺、浆壶、水桶、喷壶、铁抹子、木抹子、墨斗、钢卷尺、尼龙线、橡皮锤、铁水平尺、弯角方尺、台钻、合金钢钻头、笤帚、砂轮锯、磨石机、钢丝刷、搅拌机、砂浆机。 1.3现场准备: 1、回填土结束且分层试验全部合格。 2、站台墙侵限处已全部剔除到位。 二、施工工艺流程 工艺流程: 垫层标高抄测浇注垫层找坡层标高抄测浇注找坡层基层处理样板铺装、验收弹控制线铺贴石材 1.1垫层标高抄测 先用水准仪对回填土标高进行抄测,对标高不足及超高位置进行局部休整。用水准仪超侧垫层顶标高,并制作灰饼,灰饼间距为3m×3m。 1.2浇注垫层 1.2.1垫层采用C15细石,厚度为100mm。浇注主要采用汽车泵送方式。为控制混凝土裂缝,在每个柱中设置一道施工缝。在施工缝处预先支设宽度为1cm的模板。 1.2.2混凝土浇注前,地面要洒水湿润。混凝土浇注时要连续浇注,混凝土大体整平后,用刮杆刮平。超平后,用平板振动器进行振捣。局部凹下去的地方,用混凝土的原浆修平,混凝土表面用木抹子搓毛。搓毛完成后先用塑料薄膜进行覆盖,上面再用棉毡覆盖,并用砖压牢。 项目(专业) 交底人接受交底人 技术负责人 注:本记录一式两份,一份交底单位存,一份接受交底单位存。

上海南站工程施工组织设计

上海南站工程施工 组织设计 1

上海铁路南路客运车场工程 施工组织设计 1、编制依据 1.1施工合同 4月18日签发的”上海铁路南站客运车场工程”合同, 合同号:SNT(04)指程00027 1.2相关法律法规 1)铁道部[ ]014号文<关于加强营业线施工安全管理的规定>的通知; 2)上海铁路局基发(1994)532号文”基本建设工程质量保修办法” 及其它相 关文件; 1.3施工设计文件 1)铁道第四勘察设计院设计的本工程有关施工设计图纸; 2)铁道第四勘察设计院设计的上海铁路枢纽新建上海铁路南站工程 设计文件 说明(第一篇站场和第二篇桥涵) 1.4工程施工质量验收标准及规范 铁道部颁发的铁路现行施工技术规范、规则及验收标准: 1.5本公司的施工作业指导书 <钻孔灌注桩施工作业指导书> 2

<加工件、半成品检验和标识作业指导书> <路基(路提)施工作业指导书> <冬季施工作业指导书> …… 2、工程概况 上海铁路南站客运车场工程是一项综合性的铁路站场工程。该工程 建成后将成为上海第二个大型客运车站。该工程建成后将大量分流上海 新客站的客流量,极大的改进当前上海新客站的客运负担,并将加速上海南区的投资环境建设。上海铁路南站建成后将与上海新客站分别承担全 国南、北客运车的发送及接收。 本工程位于沪闵路以南,石龙路以北,桂林路以东,柳州路以西。总规划面积60.32公顷。轨道交通地铁R1线、轻轨明珠线及及轻轨L1线在该地区交汇。 客运车场全长 1.839公里。 里程范围:客站基线GDK0+220.202~GDK2+058.382 2.1主要工程数量 主要工程数量表 工程名称单位数量 土石方站场土方m3185599 渗水土壤m312604 3

长临河车站站台墙工程施工方案

合福铁路安徽段站前一标七分部 长临河车站1.25m高站台墙施工方案 编制: 复核: 审核: 审批: 中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标七分部 二O一三年五月

一、编制依据: 1、业主要求; 2、现场调查资料。 二、工程概况 长临河车站台墙总长450m,站台面下较轨道顶面高轨顶1250mm,纵向坡道随线路坡道。墙身采用现浇钢筋混凝土结构,地下与土体相连处钢筋保护层厚40mm,其余为25mm,现浇钢筋混凝土站台墙斜墙下设100mm厚C10砼垫层。站台墙施工时,采用定型钢模板分段浇筑。 为使站台墙墙后积水易于排出,每隔3m设置一道φ100mm的圆形泄水孔。站台墙背后150mm~200mm宽度范围内回填非冻胀性的中砂或粗砂等。 三、施工组织管理机构 根据本工程实际情况,为加强管理,便于协调指挥,该工程将全面推行项目法施工管理,选调施工经验丰富的技术人员和管理人员,在项目经理的领导下组建施工作业班组,项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。组织机构见图 组织机构图 1)项目经理刘长领:对工程的施工、安全、质量、工期、环境保护等工作全面负责。 2)生产副经理李华:负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作。 3)项目总工奚金洋:主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针。 4)安质部长唐伟:负责监督、检查现场的安全,质量的管理。

5)工程部长王孝凯:负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 6)物资部长张华:负责现场物资、设备的储备调用工作。 7)综合办公室主任王耀魁:负责现场的安全警示宣传和日常用品。 四、拟投入本工程的主要施工机械设备 七、站台墙施工 (一)技术准备 项目部组织技术人员对施工图纸进行审核,如有问题及时解决。按照施工设计图纸的要求,编制施工方案及技术交底,并对现场施工人员进行详细交底。 为防止出现站台墙侵线等不良事故,正式施工前,做好导线控制点的联测工作,确保站台墙的测量精度。 站台内(特别是基本站台内)各种管线较多,施工前应核对相关专业施工图纸做好预留工作。

侧平石技术交底

侧平石技术交底

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中电建路桥兰考县产业集聚区基础设施建设PPP项目 文兴路和金牛大道 侧平石施工技术安全交底

中电建路桥集团有限公司 兰考县基础设施建设PPP项目第三项目部 二○一六年十一月

一、工程概况 文兴路和金牛大道道路横断面具体布置为:4.5米人行道(含1.5米树池)+5米非机动车道+2.5米机非侧分带+11.5米机动车道+3米中央分隔带+11.5米机动车道+2.5米机非侧分带+5米非机动车道+4.5米人行道(含1.5米树池),路幅全宽为50米。 道路路拱采用直线路拱,机动车道和非机动车道路拱横坡为1.5%,坡向道路外侧,人行道横坡为-1.5%,坡向道路内侧;道路中分带宽3米,侧分带宽2.5米。 本工程中央分隔带、侧分带侧石及非机动车道侧石,均采用花岗岩侧石;平石采用C35混凝土预制,其中中央分隔带、侧分带、非机动车道侧石规格为:长*宽*高=75*20*35。为方便机动车道排水至侧分带内,侧分带靠近机动车道一侧侧平石每隔40m设一个雨水篦,在道路最低点必须设置加密。平石为C35砼预制平面石规格为:长*宽*高=50*25*15。 二、编制依据 (1)《兰考县文兴路市政工程(道路工程)施工图设计》; (2)《兰考县金牛大道市政工程(道路工程)施工图设计》; (3)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008; (4)《文兴路和金牛大道实施性施工组织设计》;

(5)本公司以往类似项目的施工经验及现有的设备状况。三、适用范围 本侧平石技术交底内容适用于兰考县基础设施建设ppp项目文兴路和金牛大道道路工程。 四、材料及施工要求 (1)侧石采用花岗岩,平石采用C35混凝土预制,花岗岩侧石的品种、规格应符合设计要求,侧平石的相关技术等级、光泽度、外观质量要求,应符合规范要求,对质量差、尺寸规格不一致的侧平石要进行退场处理,坚决不能进行安装施工。 (2)交叉路口八字范围及隔离带端头所采用的侧石应根据圆弧大小定制0.3~0.5m长的侧石,侧平石圆弧形端头采用圆弧模具加工,不得用折线代替圆弧,保证圆弧段位置准确线性美观。 (3)根据设计要求,中分带侧石比路面高出25cm,侧分带及非机动车道外侧侧石均比路面高出20cm。 (4)所有侧平石大小尺寸、内侧倒角及倒角大小应一致,包括色泽、材质均要求一致。 (5)混凝土平石强度应符合设计要求,砌筑稳固、砂浆饱和、外露面清洁、线条顺畅,平石不阻水。 (6)进场前对侧平石加工尺寸进行检测,应从长度、宽度、高

站台墙施工技术交底

新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 JSNLTJ- _H 标段 (三级交底) 工程项目:_________________________ 编号:____________________________ 记录者:___________________________ (签字) 交底者:___________________________ (签字) 技术负责:_________________________ (签字) 日期:____________________________ 单位:中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部

交底记录 交底记录: 0.97,地基处理后承载力特征值达到150KPa

垫层施工:采用10*10cm方木做模板进行垫层浇筑施工,采用平板振动器振捣密实。 墙趾板施工:采用竹胶板和方木拼装模板,按图绑扎钢筋,采用高强度钢筋保护层垫块,每平方米布置不少于4个,测量放样并校核位置和高程,确保钢筋位置准确,采用滑槽入模,插入式振捣棒振捣密实。 墙身施工:首先绑扎完成墙身钢筋,然后支设钢模板,加固可靠,采用串筒等入模浇筑,插入式振捣振捣密实。预留伸缩缝,待混凝土作业完毕后进行嵌缝施工。 台背填土:墙身浇筑时留置同条件养护试块,墙身混凝土强度达到设计强度的70%后方可进行墙背填筑。 站台端墙:待站台中间分层填土完成后,施作站台端墙,并填土完成。

1测量放样 项目部测量站与架子队测量组一同计算、复核站台施工的坐标、高程等参数, 并报监理审批后方可使用。站台墙施工要严格控制。 严格按照测量程序组织测量员和配套的仪器进行测量放样及复核。在换填前后 均严格按照图纸设计要求控制。测量放样控制垫层位置及高程。测量放样控制站台墙趾板位置及高程。测量放样控制墙身位置及高程。测量放样资料及时签字归档。 站台墙的高程以I道轨面高程控制,站台墙墙顶位于轨面以上1.17m,站台墙墙趾底位于轨面以下2.23m。 2砂夹石换填 测量放样,对站台墙施工范围换填位置进行开挖,夯实基底。选用符合要求的砂夹石进行填筑。宜用碎石、卵石、角砾、圆砾、粗砂、中砂或石屑(粒径小于 2mm的部分不应超过总重量的45% ),应级配良好,不含植物残体、垃圾等杂质。当使用粉细

施工作业指导书内容及格式要求

关于规范施工作业指导书编制的要求 根据《西成铁路管理制度标准化》相关要求,现对施工作业指导书编制要求如下: 一、施工作业指导书主要编制依据: 国家和铁道部颁布的规范、验收标准和施工指南; 经审核合格的施工图设计文件; 合同及相关协议; 国家级工法和成熟的施工工艺; 《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》 二、施工作业指导书的主要内容: 适用范围:明确施工作业指导书适用工程类别、地质、环境等作业条件。对特殊地质等条件有不合适情况时,应予说明。 作业准备:说明作业开始应具备的条件和应完成的工作,包括技术准备、人员配备、机械设备及施工器具配备、材料、试验等。 技术要求:明确工程类别和项目应达到的技术指标、相应的技术标准。 施工程序与工艺流程:说明分部工程、分项工程的内部施工阶段划分,各组成部分的作业顺序和先后顺序。(可绘制施工流程图、工艺流程图) 施工要求:分解说明作业方法、采取的相关措施,需要控制的内容和参数。

劳动组织:说明建设项目的劳动力组织方式,完成施工项目需要的人员构成、数量、使用安排和作业指标。 材料要求:说明完成施工项目的材料总类、型号、数量、和使用计划,相关技术要求。 设备机具配置:说明施工项目需要的设备、机具的型号、性能和数量。 质量控制及检验:明确施工项目的质量标准,控制要点,检查方法、验收程序及指标、 安全及环保要求:对危险源进行识别并按照级别进行分级管理,明确施工项目安全方面的注意事项和卡控措施;按照文明施工要求,对施工现场和作业环节进行分析,提出控制要点,指定具体的环境保护措施和要求。对设计既有线、公路、航道、高空作业等安全重点工程,根据具体情况制定相应的安全措施。 三、重要的工程,分部、分项工程必须都编制作业指导书。 根据我项目特点,现将需编制施工作业指导书的项目汇总如下:桥梁: 基坑开挖、砌体工程、钻孔桩、桩基钢筋笼、水下灌注砼、承台、大体积承台、墩身、空心墩身、翻模、施工脚手架、托架施工、0#块施工、挂篮施工(安、运行、拆)、线型控制、合拢、综合接地、桥面系、钢筋施工、模板施工、砼施工、预应力施工(孔道、张拉、注浆)、支座施工。 路基:

站台墙施工方案

1、编制依据及原则. (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工目标规划 (2) 3.1 工期目标 (2) 3.2 质量目标 (2) 3.3 安全目标 (2) 3.4 环保及水土保持目标. (2) 3.5 文明施工目标. (2) 4、施工组织机构、队伍配置 (2) 4.1 施工组织机构设置. (2) 4.2 施工队伍组织. (3) 5、材料、设备配置计划 (3) 5.1 材料供应计划. (3) 5.2 设备配置计划. (3) 6、总体施工方案 (3) 6.1 开挖 (4) 6.2 垫层施工 (4) 6.3 模板施工 (4) 6.4 砼施工 (4) 7、施工工艺 (4) 7.1 施工工艺流程图. (4) 7.2 施工测量 (4) 7.3 开挖 (4) 7.4 垫层施工 (5) 7.5 站台墙施工. (5) 8、施工工期保证措施 (12) 9、文明施工保证措施 (13) 10、安全保证措施 (13) 10.1 安全目标. (13) 10.2 安全人员配备及保证体系. (14) 11、质量保证措施 (15)

****** 站台挡墙施工方案 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1)《新建驻操营至****** 地方铁路施工图****** 站站台》图号:山海驻板施房-01 ; 2)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010); 3)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)。 1.2 编制原则 1)确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。 4)保证重点,突破难点,质量至上的原则。 5)保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 6)强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。 7)优化资源配置,实行动态管理。 8)文明施工,保护环境。 1.3 编制范围 本专项方案仅适用于新建驻操营至****** 地方铁路****** 站站台墙施工。 2、工程概况 该站台位于******车站,里程DK38+6240.1?DK38+470.1,该地土壤最大冻结深度为0.9 米,地下水为第四孔隙潜水,主要补给方式为大气降水,主要排水方式为大气蒸发和人工抽取地下水,勘测时地下水为埋深1.8?5米,高程为143.26?144.34 米,地下水位变化幅度为2?5 米。 站台墙混凝土强度等级为C30,基础垫层为C15,混凝土中加引气剂。混凝土耐久性要求:最大水胶比为0.42 ,最大氯离子含量为0.15%,最大含碱量3. 0kg/m 3 。混凝土保护层厚度:基地和填土侧50mm其余为30mm 站台墙下换填1米后的级配砂夹石。站台墙每隔15 米,设置一道伸缩缝,并且挡墙搁置在地上的部分与其他部分分开,伸缩缝宽20mm伸缩缝内沿内外顶塞聚丙烯泡沫再用水泥基密封膏欠缝。站台墙背面纵向每隔3米设置 ①10cm,泄水孔,出口处设置砂卵石反滤层,在两泄水口1 米间距内做成 0.01 的排水横坡。 3、施工目标规划 3.1工期目标 根据施工计划,计划工期30天,计划开工日期:2017年8月1 日,计划竣工日期:2017年8月30日。

XX火车站站台墙混凝土工程施工作业指导书

临汾站站台墙混凝土工程 施工作业指导书 编制: 审核: 批准: 中铁XX局集团有限公司濮临铁路项目经理部 2019年05月

1 适用范围 适用于新建濮阳至临汾铁路HJZQ-8标段临汾站6、7站台墙混凝土工程施工。 2 作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制完成后,应在施工前组织技术人员认真阅读、审核图纸,学习实施性施工组织设计,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工作业人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业人员进场,并准备好相关施工设备和物资。 3 技术要求 主体混凝土采用C30混凝土,垫层为10cm厚C20混凝土。 4工艺流程 将钢筋模板工程报验监理报验合格进行下步施工,浇筑底 5施工要求 5.1施工准备 (1)位置确定:利用全站仪精确放出底板边界,并在基坑两端埋桩。 (2)浇筑区域清理:①对模板进行检查,确保模板尺寸正确,加固牢固。 ②先对模板内进行高压风清扫。 (3)准备工具、材料:插入式振捣棒,锹、串桶等机具准备齐全,混凝土符合设计要求。 5.2 混凝土施工 (1)浇筑 ①试块留置:混凝土采用罐车进行浇筑,混凝土浇筑过程中,每100立方留置1组标养试件。不足100立方,按100立方留置。 ②分层浇筑:混凝土水平分层浇筑,厚度约30cm(不得超过40cm)。混凝土自由倾落高度不宜超过2m,当超过2m时,应采用串桶,溜管等辅助设施进行混

凝土浇筑。串桶口距混凝土浇筑面不宜超过1m。 ③浇筑顺序:浇筑顺序,即从一端浇筑到另一端后再从头浇筑。混凝土的浇筑连续进行,如因故必须间断,间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。 ④浇筑温度:混凝土入模温度不应大于30℃; 模板、钢筋局部温度不得大于40℃,故在暑期应注意检测温度,混凝土浇筑尽量控制在下午; 新浇筑混凝土与接触模板、钢筋、已浇筑混凝土温差不得大于15℃,温差过大时,再用水浇筑或者改变浇筑时间即可。 ⑤注意事项:浇筑混凝土期间,设专人检查支架、模板稳固情况,当发现有松动、变形、位移时,及时处理。混凝土初凝至达到拆模强度之前,模板不得振动及拆除。 在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,混凝土一经浇筑,立即进行全面的捣实,使之形成密实、均匀的整体。 (2)振捣 ①振捣方式:振捣器要垂直地插入砼内,保证新浇砼与先浇砼结合良好,插进深度一般为50~100mm。 ②振捣尺寸要求:插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。(有效半径由技术人员根据使用机械确定)。 ③振捣完成标志:.砼振捣密实的标志是砼停止下沉、不冒气泡、表面泛浆、平坦为止。 ④注意事项:a.当使用插入式振捣器时,应尽可能地避免与钢筋和预埋件相接触b.不能在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送砼,以致引起离析c.移动振捣棒不应平拖。 (3)养生 临汾站台墙采用自然养护方法。 ①覆盖带模养护:应在混凝土浇筑完成立即对外漏混凝土面进行草帘+塑料布进行覆盖,并采取浇水、喷淋洒水等措施进行保温保湿养护,为了保证顺利拆模,可在混凝土浇筑24~48h后略微松开模板,并继续浇水养护至拆模后再继续保湿至规定龄期。

站台墙、站台面施工作业指导书

站台墙及站台面施工作业指导书 编制: 复核: 审核: 中铁三局上海枢纽 闵行铁路货场工程项目经理部 2008年10月01 日

闵行铁路货场工程站台墙及站台面施工作业指导书 1、编制依据 (1)《闵行货场路基横断面图》沪闵货施(站)-04 (2)《闵行货场钢筋混凝土站台墙结构图》沪闵货施(房)-023 (3)《闵行货场工程总体施工组织设计》 (4) 工地现场施工调查 (5)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2002) (6)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000) (7)《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004); (8)《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003 (9)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 2、工程概况 闵行铁路货场新建1#、2#仓库、3#货棚站台分别位于货11、12线、货7、8线、货5、6线路两侧,站台墙全长3448m,高度为2.34米,基底铺设10cm 厚C10素混凝土垫层,墙身采用C25钢筋混凝土灌注;站台面净宽22.5m,C25混凝土面层厚度25cm,下设20cm厚5%水泥稳定碎石基层。 3、总体施工方案 各跨线仓库管桩基础施打完成后,进行站台墙的浇筑及站台面的施工,首先开挖站台墙基础并浇筑基础垫层,若基底下的土层地基承载力特征值fd≤120KPa时,加设砂夹碎石垫层500mm厚(砂:碎石=3:7),压实系数≥0.97,宽度为基底宽度+600mm(两侧各加300mm)。然后绑扎站台墙钢筋,站台墙C25钢筋混凝土分两次浇筑,第一次浇筑至底板上部倒角处,待混凝土强度达到设计要求的70%后,支模浇筑墙身及站台帽。站台墙施

高铁车站站台墙施工专项方案

高铁车站站台墙施工专项方案

目录 1.编制依据、原则和范围................................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 2.工程概述............................................................ - 2 - 2.1主要技术标准 (2) 2.2工程概况 (2) 2.3工程数量 (3) 2.4建设相关单位 (3) 3.工程所在地地区特性.................................................. - 3 - 3.1.地区特征 (3) 3.2.工程地质 (3) 3.3.气象特征 (3) 3.4.水文地质 (4) 4.施工进度计划........................................................ - 4 - 4.1施工组织机构 (4) 4.2施工工序计划 (5) 4.3施工进度安排 (5) 5.重难点分析.......................................................... - 6 - 6.施工工艺技术........................................................ - 6 - 6.1总体施工方案 (6) 6.2施工工艺流程 (6) 6.3施工方案 (6) 6.4质量标准 (8) 7.资源配置计划........................................................ - 9 - 7.1.模板计划 (9) 7.2.劳动力与机械配置计划 (9)

公交站台及雨篷施工方案及工艺方法

公交站台及雨篷施工方案及工艺方法 一、测量方案 施工前,根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合,保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图,依据投测在基础上的纵横轴线点,逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程:基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖,由机械开挖至设计标高顶部20cm,剩余由人工开挖;挖土设计标高为-1.2m,且应开挖至二层黏土持力层,基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层,尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板,用对拉螺栓及斜支撑固定;模板要求平整,接缝严密,拆装容易,操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网,按设计要求预埋立柱钢板;基础采用C30混凝土浇筑。混凝土的拌和采用商品混凝土;混凝土振捣要均匀,振动棒要紧插慢拔,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。混凝土强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质,主要构件均在工厂加工,工地进行拼接。构件在运输过程中,采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 1、作业条件 (1)、编制高强螺栓安装操作规程,或施工工艺卡,并进行技术交底。 (2)、齐操作机具设备,并进行维修、试用,使处于完好状态;钢尺,电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正,并取得证明。 (3)、检查安装钢构件的轴线和连接部位的位置、标高是否符合设计要求,

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