何志康-能耗大数据及地铁创新节能技术与管理
城市轨道交通低碳效应研究综述
城市轨道交通低碳效应研究综述目录一、内容概括 (2)1.1 背景与意义 (2)1.2 研究目的与内容 (3)二、城市轨道交通发展现状 (3)2.1 全球城市轨道交通发展概况 (5)2.2 中国城市轨道交通发展历程 (6)2.3 城市轨道交通类型与技术 (7)三、城市轨道交通低碳效应理论基础 (9)3.1 碳排放核算方法 (10)3.2 低碳交通理论 (11)3.3 生态足迹理论 (12)3.4 循环经济理论 (14)四、城市轨道交通低碳效应评价方法 (15)4.1 生命周期评价法 (17)4.2 碳足迹分析法 (18)4.3 低碳绩效评价指标体系 (19)五、城市轨道交通低碳效应实证分析 (20)5.1 国内外案例分析 (21)5.2 实证研究方法与数据来源 (23)5.3 结果与讨论 (23)六、城市轨道交通低碳效应政策建议 (25)6.1 完善法规标准 (26)6.2 推动技术创新 (27)6.3 加强国际合作 (29)七、结论与展望 (30)7.1 主要结论 (31)7.2 研究展望 (32)一、内容概括随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，已经成为全球许多国家和地区城市交通发展的重要组成部分。
本文旨在对城市轨道交通低碳效应研究进行综述，梳理和总结近年来国内外学者在这一领域的研究成果。
文章首先介绍了城市轨道交通低碳效应的概念及其重要意义，然后分析了影响城市轨道交通低碳效应的主要因素，包括车辆技术、线路布局、运营管理等方面。
文章从能源消耗、温室气体排放、空气污染等方面详细阐述了城市轨道交通低碳效应的具体表现。
文章提出了未来城市轨道交通低碳效应研究的发展趋势和建议，以期为我国城市轨道交通绿色发展提供理论支持和技术指导。
1.1 背景与意义随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展日益受到全球关注。
城市轨道交通以其高效、便捷、安全的特点，有效缓解了城市交通拥堵问题，提升了居民出行效率和生活品质。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
集成创新剖析科技部节能示范楼
集成创新剖析科技部节能示范楼
郭丽峰;李哲
【期刊名称】《创新科技》
【年(卷),期】2008(000)009
【摘要】@@ 有关数据表明,建筑的能耗(包括建造能耗、使用能耗等)约占全社会总能耗的30%,而这30%还仪仪是建筑物在建造和使用过程中消耗的社会能源比例,如果再加上建材生产过程中耗掉的能源,和建筑相关的能耗将占到社会总能耗的46.7%.
【总页数】2页(P54-55)
【作者】郭丽峰;李哲
【作者单位】科技部中国科学技术发展战略研究院;科技部中国科学技术发展战略研究院
【正文语种】中文
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4."科技部建筑节能示范楼"屋顶绿化的设计与施工 [J], 韩丽莉
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北京地铁9号线车辆段太阳能热水系统工程竣工
北京地铁9号线车辆段太阳能热水系统工程竣工
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】北京地铁9号线车辆段太阳能热水系统为承压式二次换热系统。
该系统高效、低能耗，安全稳定，相比普通的真空管一次系统，实现了集热系统技术的大跨越。
地铁9号线车辆段太阳能热水系统，采用U型管集热器、
【总页数】1页(P15-15)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
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矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
轨道交通能效管理系统的研究与设计
２ 系统 架 构 设 计
２ ． １ 系统 整体 架构
ｌ 轨 道 交通 能耗 问题
城 市轨 道交 通 的 能源 消耗 种 类 较少 ，包 括 电能 和 水 能 ，其 中 电能 占绝 大部 分 。 因此 ，一 般 来说 ，轨道 交 通 系统 的能 耗就 指 电能 消耗 。轨 道交 通 能耗 可 以分 为 牵 引用 电 、照 明动 力用 电两 项 ，照 明动 力 用 电又包 括 空调 通风 用 电 、照 明插 座用 电 、动力 用 电 、特 殊 用
能耗 问题后 ，提 出了轨道 交通 系统 的架构设计 ，并详细阐述 了系统 的功 能设计 。 关键词 ： 轨道 交通 ；能效管理 系统 ；评估 分析 ；节能减排
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编号 ： ２ ０ ９ ５ — ０ ８ ０ ２ 一 （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ８ ３ — ０ ２
Ｏ 引言
城 市轨 道 交通 是 国家 重要 的基 础设 施 ，是 现 代化 城 市 的重要 标 志 之一 ，其 发展 得 到 了中央 和地 方 各级 政 府 的高 度重 视 。与 其它 交通 方 式 相 比 ，轨道 交 通具 有 准 时 、高 效 、客 运 量 大 、排 污 量 少 、能 耗 低 的 优 势 ，但其消耗能源的总量很大。再加上各轨道交通运
电和商 业用 地 。统 计显 示 ，牵 引供 电 和通 风 空调 ，分 别 占总 能耗 的 ５ ０ ％和 ３ ０ ％。因此 ，应 对 主要 用 电设 备 加强 监 管及 能耗 对 比分 析 工作【 ” 。 轨 道交 通在 运 行过 程 中 ，大 量 的非 线 问题 ，如谐 波 、 电
２ ０ １ ３ 年第 １ 期 （ 总第 ８ ８期 ）
考虑能源低碳化的分区域虚拟电厂综合优化调度策略
考虑能源低碳化的分区域虚拟电厂综合优化调度策略目录一、内容概述 (2)1.1 背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 研究内容与方法 (4)二、分区域虚拟电厂理论基础 (7)2.1 虚拟电厂定义与特点 (8)2.2 分布式能源与微电网 (10)2.3 能源互联网与智能电网 (11)三、低碳化能源技术发展趋势 (13)3.1 清洁能源技术 (14)3.2 能效提升技术 (15)3.3 碳捕获与存储技术 (16)四、分区域虚拟电厂综合优化调度策略 (18)4.1 目标函数与优化模型 (19)4.2 需求侧管理策略 (21)4.3 能源供应与分配策略 (22)4.4 储能与负荷平衡策略 (23)4.5 调度策略实施与评估 (24)五、案例分析 (25)5.1 案例背景与场景设置 (27)5.2 优化调度结果与分析 (28)5.3 经济与环境效益评估 (29)六、结论与展望 (30)6.1 研究成果总结 (30)6.2 政策建议与发展前景 (31)一、内容概述随着全球气候变化问题日益严峻，能源结构的低碳化转型已成为电力管理系统，其综合优化调度策略的研究与应用显得尤为重要。
本文档旨在深入探讨分区域虚拟电厂的综合优化调度策略，通过对其核心原理与技术的详细阐述，构建一个高效、环保、智能的能源服务体系。
我们将对分区域虚拟电厂的概念进行界定，并分析其在能源低碳化转型中的关键作用。
从经济性、环保性和安全性三个方面出发，深入剖析分区域虚拟电厂的综合优化目标，包括能源成本最低、碳排放量最小以及系统稳定性最高等。
在理论研究部分，我们将详细介绍分区域虚拟电厂的建模方法、优化算法以及决策支持系统等方面的内容。
结合具体案例，分析分区域虚拟电厂在实际应用中的可行性和有效性，为相关领域的实践提供有益的参考和借鉴。
我们还将关注分区域虚拟电厂发展面临的挑战与机遇，提出相应的政策建议和技术创新方向，以推动该领域研究的不断深化和技术的持续进步。
创新技术决胜关键
创新技术决胜关键
佚名
【期刊名称】《网络运维与管理》
【年(卷),期】2014(000)007
【摘要】随着大数据、云计算、数据中心整合等创新型应用的推进，对于高可用、高可靠、高可管的服务器系统有着愈发强烈的需求。
近日，“创新技术决胜关键——曙光高端服务器新品发布会”在北京召开，
【总页数】1页(P9-9)
【正文语种】中文
【中图分类】TP368.5
【相关文献】
1.金融IC卡应用推广步入关键期创新技术成发展关键--2014年金融IC卡应用发
展培训会成功举行 [J], 高曙东
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3.新型梳理针布的关键创新技术分析 [J], 陈玉峰
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DC/AC
DC 1500V
机车牵引
机车牵引供电系统
再生制动能量吸收系统
在牵引网压超过 1740V后，再 生制动逆变装置 启动，将 1500V直流电 逆变为400V交 流电，供给所在 车站及相邻车站 动力设备使用
南京地铁结合自身 特点，选取“逆变回 馈到400V母线”方式 在一号线进行了再生 制动能量吸收逆变装 置的试点。
制了优化节能运行图，节能率在2%以上，年节电150万度以上。
南京地铁2号线节能运行图 优化算法设计与构架
开始 随机产生第一代种群
计算染色体 的目标函数 选择染色体
交配
直流供电系统计算
列车时刻表 数据库
列车运行数 据库
供电系统线 路数据库
突变 产生新一代种群
直流供电系统计算
优化时间设置
否 是否满足终止条件
地铁能耗中电能是第一位，比重较大，南方城市在 95%以上，北方城市在85%左右。2015年南京地铁电能占
总能耗的97%，其余燃油和天然气占1.5%，水占1.5%。
2.3 运营电耗情况
50000
45000
40000
35000
30000 25000
牵引
20000
动照
15000
10000
5000
0
2011年 2012年 2013年 2014年 2015年
Y
列车节点 电压是否高于 网压上限值
N 最大的列车节点电 压置为网压上限值
Y
N
存储t时刻 节点电压数据
计算总回馈能量
南京地铁2号线优化 运行图仿真结果
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
将超过6000公里。1.2 南京地铁ຫໍສະໝຸດ 6 已开通 条地铁线路：1
号线、2号线、3号线、10 号线、机场线、宁天城际
线 ， 通 车 里 程 达 225 公
里，拥有车站121座，9座 车辆基地，3个控制中心
十三五期间，规划建设线路15 条：建成6条地铁线、启动6条线 建设，并加快3条江北新区轨道交 通的报批和建设。
2015年全国
地铁年用电量
140亿度左右
144万吨 折合 标准煤
能耗 成本
设备维 护成本
人力 成本
城市轨道 交通运营
成本
从目前国内行 业统计数据看
能耗成本占运营 成本的近三成
管理 成本
南方城市的能耗成本往往更高，北方城市低一点，
但也占到运营成本的20%左右。
2.2 能耗结构
电能 燃油、天燃气 水
南京地铁
全国地铁情况牵引动照 占比各一半，总体平均 牵引略高于动照
2.4 南京地铁运营 电耗情况
A
2015年动力及
牵引用电合计
4.29亿度
B
占全南京市 用电量的
0.87%
C
电耗成本为 3.625亿元
D
占全年运营成本
的18.6%
三、节能创新技术
3.1 现有主要节能技术
1
节能坡
2
减少列车自重
3 列车变频变压控制
在牵引网压超过设定值 后，再生制动逆变装置启 动，将1500V直流电逆变 升压为35kV交流电，接入 地铁供电环网。由于环网 传输距离远，可覆盖一个 主所区的所有车站。逆变 装置功率不受车站400V变 压器限制，功率最大可以 做到4MW。
回收量大，投资回报期 短，适用于在新线建设 中同步加装，每站每年
14：50：3115：52：30
15：52：3118：50：03
18：50：0420：28：03
自正式投用以来， 运行情况良好，单站 每日吸收回馈电量在 1000度左右，每年可
节约电费约30万元。
占用变电所空间较小， 适用于老线改造，每站 每年可节约电费约
30万元
优点
逆变功率小， 再生制动能量不能完全 吸收，投资回报期较长
缺点
列车再生制动 能量回馈 （低压）
3.2.2 列车再生制动能量回馈（中压）
是
列车、变电站电 气数据与能耗数
据
t=t+1
结束
N
采用优化算法优化列车在每个站的停站时 t大于T1 Y
间，使牵引变电站输出总电能最小，达到节
能的目的，并生成相应的节能时刻表。
设置仿真时间 段(T0-T1)
t=T0
查询t时刻的列 车位置和功率
更新直流网络 初始化 节点电压
网络潮流计算
列车节点 电压收敛
4
列车节能运行模式 （惰行）
5 高效配电变压器
供电SVG动态无功补偿 6
屏蔽门
7
通风风机、空调机组 变频控制
8
自动扶梯电梯变频控制 9
减
少
出站
自
重
节能坡示意图
列车变频变压控制 SVG
高效变压器
3.2 创新节能技术
3.2.1列车再生制动能量回馈（低压）
35kV电网
牵引整流变压器
AC/DC
35kV/10kV/400V电网
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
优化前 优化后5s 优化后10s
仿真时间 变电站能耗(kW.h)
5：50：00-7： 09：00
7：9：01-9： 0：30
9：0：30-10： 52：30
10：52：3012：51：30
12：51：3114：50：30
城市轨道交通能耗大数据 及节能创新技术与管理
二零一六年九月
一、城市轨道交通现状 二、城市轨道交通能耗大数据 三、节能创新技术 四、节能创新管理 五、结束语
一、城市轨道交通现状
1.1 城市轨道交通现状
截至2016年上半年，我 国共有39座城市获批修 建城市轨道交通，25座 城市的114条线路开通 运营，总里程达到 3516.77公里。预计到 2020年底，总运营里程
2020年底完成轨道交通新建线 路 里 程 约 200 公 里 ， 在 建 里程 约 155公里，轨道交通运营里程达到 420公里以上。
南京地铁总规划线路25条，总 里程913.5公里，车站388座。
二、城市轨道交通能耗大数据
2.1 全国地铁能耗情况
按照年用 电量500万 估算 KWh/km
按地铁运营2814.57公里计
可节约电费70万元
优点
不适用于分散式供电统， 占用空间较大，发热量 大，且有大量的反送电 情况，利用率低
缺点
列车再生制动 能量回馈 （中压）
3.2.3 运行图优化节能
变电站
变电站
制动
车站
启动
车站
制动
车站
启动
启动
制动
启动
制动
通过合理调整线路中各列车的运行状态，在列车制动时，将再生制动能量回馈给 另一辆启动的列车，在一列车启动时，另一列车制动，提高再生能量利用效率，同时 抑制电压波动、减小峰值功率。牵引节能率在2%-5%之间。南京地铁成功在二号线编