根据火花塞颜色判断发动机故障
根据火花塞颜色判断发动机故障
火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情，包括发动机的工作情况，这是非常重要的一点。火花塞可能会有各种颜色，每种颜色都能解释一些事情，例如发动机过热、磨损等等。火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色，可别看到其它地方了。咱们可以看看自己的火花塞，然后和下面的照片比较一下，看看有那些问题。
严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。机油流到了燃烧室，俗称烧机油。这种车排气管会冒出滚滚兰烟。如果不加处理，即使换新火花塞也撑不了多长时间。引起这种毛病的常见原因如下：
1. 活塞、活塞环磨损
2. 汽缸内腔磨损
3. 气门导向槽磨损
太湿的火花塞火花塞的热值太低，或者化油器喷油太浓
粘砂子的火花塞这辆车子空气滤清器密封有问题，结果砂子进到了燃烧室里。在燃烧高温的作用下融化在了火花塞上，形成玻璃一样的东西
熔化的铝火花塞上粘了很多小的熔化的铝球。这是因为点火角提前太多，结果点火的高温来不及散发，结果活塞熔化。熔化的铝粘到了火花塞上。
正常的火花塞火花塞是浅棕色的。而且前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹配的。
下面图片显示的是一个比较干，有黑色绒状积碳的火花塞。这说明混合汽太浓，就是说油太多，空气太少了，也可能是怠速过高。车子冒黑烟就是混合汽太浓的标志。在换新火花塞之前，要修理好这个毛病。混合汽太浓的原因一般有下面几个：
1. 空滤太脏
2. 化油器需要调整
3. 进汽喉管堵塞
4. 化油器浮子高度有问题
火花塞发白是因为发动机过热。如果不处理的话会使发动机出现严重故障。常见原因：
1. 火花塞热值太高
2. 汽油标号低
3. 点火提前角不对（早、晚都不好）
4. 冷却系统故障（散热片太脏，或水冷发动机的冷却水量不足等等）
5. 混合汽太稀
下面图例，发动机内部有什么东西撞到了火花塞上。如果出现这种情况，必须马上修理。最常见原因是火花塞太长了。
发动机爆震，把火花塞陶瓷绝缘体震裂了。如果这样的车车还跑的话，发动机就快完蛋了。检查一下，是不是汽油标号太低了
积碳太多了，把电极都连到一块了。一般是发动机内部积碳太多，结果松了以后掉到火花塞上了。这时需要拆开发动机清理内部积碳了
火花塞烧蚀。会引起发动机故障。需要检查：
火花塞热值是否匹配
点火角是否提前太多
混合汽稀
冷却系统
润滑系统缺机油
下面的火花塞用的太旧了。注意看他的中心电极已经变圆了。这样的火花塞点火的时候耗电量很大，而且会使发动机工作不良
孩子性格色彩简易测试
孩子性格色彩简易测试 ?性格是原来的我，个性是现在的我；性格是天生的，个性是后天的；性格无法改变，个性可以修炼； ?测试自己的性格，而不是个性； ?天生的性格在后天的成长过程中会受到：家庭、教育、职业、文化、重大事件等等的影响会有所改变，形成个性。只有找到原来的我，才能更好的认识现在的我，做好未来的我； ?答题时，请选择让你“最自然的”、“最真实的”反应，而不是思考“最好的”、“最适合的”或者“最应该的”。换句话讲，你回答的问题是“我原来是谁”，而不是“我应该是谁” 或“我想是谁”。 测试说明： 根据孩子的特点和行为表现，选择下面四种行为模式中最符合孩子的答案，每组只选择一个答案 1、孩子对周围环境的感受： A、喜欢热闹的环境，活泼好动，人越多越兴奋，善于结交朋友。 B、喜欢安静、独处，不愿意凑热闹。 C、对环境的掌控力比较强，能够迅速适应环境，并主导周围的人。 D、比较安静、随和，不愿意与人发生冲突，人际关系很好，不喜欢显露自己。 2、孩子给人的印象： A、乐观，喜欢开玩笑，善于表达，热情洋溢。 B、说话严谨，做事考虑周到，不会莽撞而为。 C、行动迅速，目标明确，不达目的誓不罢休。 D、做事节奏慢，心态平和，不给自己施加压力。 3、孩子在表现自我的方面：
A、喜欢表现自己，追求别人的赞美与认可，在意别人对自己的评价。 B、默默地做好自己的事，不喜欢张扬。 C、有目的地展现自己，对自己充满自信，轻易不认错，不服输。 D、做事需要较大的推动力或者环境所迫，不会主动表现自己。 4、对于承诺： A、乐于承诺，但是说过就忘。 B、注重承诺，说到做到，反感别人承诺不兑现。 C、对于承诺，有选择地兑现，该记住的记住，不该记得的就忘掉，完全由自己掌控。 D、除非被逼无奈，否则很少承诺，不愿意承担责任和风险。 5、孩子在面对任务的时候： A、经常拖到最后一刻才完成任务。 B、计划性极强，每件事都按照计划一步步完成。 C、一拿到任务，只要认为值得做，第一时间就完成，行动果断迅速。 D、善于从容面对压力，不急不慢，很少出现焦急、烦躁的情绪。 6、孩子在做事的时候： A、喜欢同时做几件事，容易被干扰诱惑，偏离主题。 B、专心致志做一件事，有始有终。 C、抗压能力极强，一旦开始做事，非常专注，讨厌别人打扰。 D、从重心里较强，喜欢大家一起做，不愿意单独承担任务。 7、如果受到老师的批评： A、很容易认错和道歉，但重复错误的概率较高。 B、情绪会受到较大影响，内心容易受到伤害。 C、轻易不会认错，抗争到底。 D、害怕被批评，马上妥协退让。
从火花塞颜色看故障
从火花塞颜色看故障 火花塞技术状态的好坏直接影响汽车的点火性能，反过来说，汽车发动机技术状况的好坏，也可以从火花塞上反映出来，工作正常的火花塞，其绝缘体裙部为赤褐色或棕红色，两电极表面呈赤褐色且比较洁净。若火花塞呈下列症状，表明发动机或火花塞工作不正常。 1、火花塞电极熔化，绝缘体呈白色。这说明气缸内温度过高使火花塞烧蚀。其原因可能是气缸内积碳过多，气门间隙过小，点火时间过迟，火花塞密封圈过薄、损坏，火花塞未能按规定扭矩拧紧，发动机散热不良等。 2、火花塞电极变圆且绝缘体结疤。这说明发动机早燃，其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等。 3、火花塞绝缘体顶部碎裂。这说明发动机产生爆震燃烧，瞬时过高的压力冲击波将绝缘体击裂。其原因是点火时间过早，汽油辛烷值过低，燃烧室内严重积碳，温度过高等。 4、火花塞绝缘体顶部有灰黑色条纹。这说明火花塞已裂损漏气，原因同上。 5、火花塞绝缘体顶端和电极间有油性沉积物。这说明润滑油已进入气缸参与燃烧。如仅个别火花塞有沉积物，其原因为气门杆挡油圈失效；若所有火花塞都有沉积物，则为空气滤清器、曲轴箱通风装置堵塞等。 6、火花塞绝缘体顶端和电极间有黑色沉积物。这说明混合气燃烧不良，主要原因是混合气过浓，使火花塞上留下这层黑色的碳烟层。 7、火花塞绝缘体顶端和电极间有灰色沉积物，这通常是因汽油质量不符合要求，汽油中的添加剂燃烧后生产的产物，这类沉积物会降低火花塞的点火性能。 8、火花塞绝缘体裙部和电极外表潮湿，且有生油味。这说明该缸高压线无电或电能微弱。或火花塞故障，导致该缸断火。 当从外表上不易看出火花塞的好坏时，可用跳火法检查：拆下高压线头并距缸盖表面4—5mm处跳火，再用火花塞搭铁跳火，观察两者火花情况。若用火花塞跳火时有微弱火花或无火花，而用高压线跳火时有强烈火花，说明火花塞性能不良（火花塞有漏电现象），应予更换。（疏泽民）
肌张力高判断方法
肌张力高判断方法：3个月以前，把宝宝放在床上,双手上举要接触到床,往外打开也要接触到床,双手胸前交叉，要手肘相碰。把宝宝的脚向外打,看能打开多少度，90度以内，肌张力高严重，120度以下90度以上，肌张力高轻微。把宝宝的双脚捏住往上提,屁屁不能离开床面,看腿能抬多高（抬时腿是直的不能弯），110度以上正常。握住宝宝脚腕，轻轻向上推脚，使脚面尽量靠近小腿。如推不动或抵抗强烈，显示肌张力高。3个月以后，除以上情况，把宝宝放在床上,捏住双手把拉坐起，如果头还往后仰就显示肌张力高。4个多月的婴儿站在大人腿上时会跳跃，肌张力高婴儿只会直直地站着，且用脚趾使劲的陷进大人肉里。俯卧不能抬头。 如自己判断疑似肌张力高最好去医院儿科或康复科做全面检查。如有必要（特别是出生时脑部缺氧婴儿），做脑部核磁共振检查，看看脑部是否异常。 宝宝肌张力高危害大，轻的导致肌肉生长不均匀，重的导致走路姿势异常，如内八字或X腿，甚至撅屁股走路。所以，肌张力异常的应早发现早干预早治疗。通常宝宝3个月应能体检发现，4个月以内的治疗成为早期干预，一般治疗效果好，好转迅速，能彻底治愈，不影响以后运动发展。最晚应在一岁半以前予以纠正治疗。治疗方法：主要以按摩和康复训练为主，辅助以游泳治疗、电疗等。如脑部受损明显应针灸或打脑活素针治疗。 家庭护理：天天坚持婴儿被动按摩操，上举、平举和胸前交叉双臂练习、双腿轮流蹬车轮式练习、手握脚踝转动脚和腿脚面贴小腿练习。注意应拿捏力度，动作要轻柔，切勿用力过度伤到婴儿骨头。可以在练习的同时放舒缓轻音乐，帮助婴儿放松。常给婴儿洗澡和游泳有很强的肌张力的发育过程表现为新生儿时期屈肌张力增高，随着月龄增长肌张力逐渐减低转为正常。所以一些不太严重的痉挛性脑瘫，在6个月以内肌张力增高并不明显，有时 造成诊断困难。但一些严重的痉挛型脑瘫患儿仍可在6个月以内表现出肌张力增高。 痉挛性脑瘫肌张力增高表现为"折刀式"，但需注意在检查时如反复连续多次屈伸肢体，则"折刀"的感觉逐渐不太明显。手足徐动型在l岁以内往往无肌张力增高，随着年龄的增加
火花塞
火花塞 一．火花塞的功用及作用 火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。它的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。 二．火花塞的结构 三．火花塞的工作原理 火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。 而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。 接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，
这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。 四．火花塞的结构变形 由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。通过历史的发展与进步，可以看到火花塞结构的演化与变迁。 1、标准型与突出型火花塞 标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。 突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机，因其进气道拐弯多，气流对绝缘体裙部冷却作用不大。 从点火效果考虑，电火花应该在混合气流动最好的地方跳过。发动机燃烧室不同的结构设计要求不同的最佳点火位置。点火位置可以理解为火花间隙在燃烧室内的位置，即火花塞中心电极端面至壳体端面的距离。 普通突出型火花塞的点火位置为3mm，越野赛车和大排量摩托车使用的“超突出型”火花塞，点火位置可达7～10mm。点火靠近燃烧室中心部位，火焰传播距离缩短，从而将缩短燃烧周期并减小压力变化的幅度，有利于提高发动机的动力性。 2、单侧极与多侧极火花塞 传统单侧极火花塞有一个明显的缺陷，即侧电极盖住了中心电极。当两极间高压放电时，火花间隙处的混合气将吸收火花热量并因电离被激活而形成“火核”。火核形成的场所一般在接近侧电极处，热量将较多地被侧电极吸收，即电极的“消焰作用”，它减少了火花能量，降低了跳火性能。 于是，在上世纪20年代，出现了三侧极火花塞。与单侧极相比，多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面（冲成圆孔）和中心电极的圆柱面构成，这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点，增加了火花的“可达性”，火花能量较大，较容易深入汽缸内部，有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。由于多侧极提供了多个跳火通道，因而延长了使用寿命，提高了点火的可靠性。这里必须指出，放电的瞬间只能是一条通道跳火，不可能多侧极同时跳火。高速摄影的放电过程证明了这一点。 国产火花塞型号中的后缀字母（热值数后面的字母）D、J、Q分别表示双侧极、三侧极、四侧极。 3、镍基合金与铜芯电极火花塞 对伸入燃烧室电极的最基本要求是耐烧蚀（电蚀和化学腐蚀）和良好的导热性。随着材料科学和工艺技术的发展，电极材料经历了铁、镍、镍基合金、镍-铜复合材料、贵金属
火花塞常见故障
火花塞常见故障 ，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。 其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。 火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。 症状1：电极熔化且绝缘体呈白色 诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或
是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。 症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 症状3：绝缘体顶端碎裂 诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。 严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 症状1：火花塞上有油性沉积物 诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气
最新肌张力异常的判断方法
家长如何发现早产宝宝姿势异常 早产儿，尤其是低体重早产儿往往都会被医生扣上一顶“高危儿”的帽子，这里所谓的高危儿就是可能存在脑部后遗症危险的儿童，因为绝大多数早产儿或者低体重儿都会在出生前后发生过缺氧的状况，所以，这类儿童更要引起各位家长的重视。我家Cathy就是一个36周出生的超低体重儿（1.1KG），从没有出生的时候，我们就一直在关注如何对高危儿宝宝进行早期干预，防止出现严重的脑部后遗症（如脑瘫等）。 所谓的脑瘫其实是一种脑部损伤造成的残疾类疾病，如果一旦确诊为脑瘫（特指一岁以后），那么从理论上来说，很难康复到正常人，只能是无限制的减轻，因为一岁以后的儿童大脑神经发育已经比较稳定，代偿功能已经越来越弱，所以说起来很吓人的脑瘫，只要及早的发现，及早的进行干预，完全可以消除脑瘫症状，通过大脑发育过程中的代偿功能，绕过损伤区域，从而达到正常人的水平。曾经有过这样一个例子，一位早产儿的大脑发育异常，出生后只剩下不到1/2的脑质，其他区域甚至都是空洞，但是通过良好的早期干预，同样也达到了正常人的运动、行为、智力标准，所以，最关键的还是在于第一步：如何早期发现出异常，从而进行有效的干预行为。 总结一下常见的家庭内测方法，希望能起到一个借鉴的作用，让更多的父母们尽快的发现宝宝是否出现了异常，以便及时就诊，这样才不会耽误，还是那句话，宝宝喂养上，很多事情不要过分的自信，尤其是对高危儿来说，有时候宁可信其有不可信其无的思维是一定需要的。 目前最常用的检测方法还是基于鲍秀兰等专家推广的专门适用于中国宝宝使用的新生儿20项行为神经测定技术。 另外一项可以在更早期检测是否异常的方法就是上海复旦附属儿科医院康复科杨红博士引入的GMs（全身运动评估）技术。这两种技术，第一种是被动引出异常现象，第二种是让宝宝自己在安静的条件下做主动运动，两种检测过程截然相反，但结果是一致的，GMs可以在三个月内甚至更早期做出异常评估。所以有条件的家长可以在所在城市找一下是否有GMs检测技术。（而第一种由80年代开始推广，几乎所有妇幼、儿童医院康复科或儿保科都能做测定）。 因为检测方法很多，家长们很难掌握，所以我这里整理并总结一下最基本的，家长们可以自己在家就掌握测定的方法，如果宝宝有任何几项是异常的，请尽快到所在医院确诊，不要耽误。
火花塞基础知识
精心整理 一 火花塞结构： 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电二 1把点12V ，24V 它根据气体着重要的作用 三 火花塞的种类 （一）按照热值高低来分 1 热值 火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指
标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙 ), 炭，设计 因此么火花塞都适用的。 在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说车子的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。
性格色彩简易测试
性格色彩简易测试 性格是原来的我，个性是现在的我；性格是天生的，个性是后天的；性格无法改变，个性可以修炼； 测试自己的性格，而不是个性； 天生的性格在后天的成长过程中会受到：家庭、教育、职业、文化、重大事件等等的影响会有所改变，形成个性。只有找到原来的我，才能更好的认识现在的我，做好未来的我；答题时，请选择让你“最自然的”、“最真实的”反应，而不是思考“最好的”、“最适合的”或者“最应该的”。换句话讲，你回答的问题是“我原来是谁”，而不是“我应该是谁”或“我想是谁”。 测试说明： 在最符合你的句子前打钩。每组只选一个答案，请拿出纸和笔写下题目序号和对应的答案，做完全部三十道题目后，按提示计算测试结果。 1、关于人生观，我的内心其实是： A 希望能够有尽量多的人生体验，所以会有非常多样化的想法 B 在小心合理的基础上，谨慎地确定自己的目标，一旦确定会坚定不移地去做 C 更加注重的是取得一切有可能的成就 D 宁愿剔除风险而享受平静或现状D 2、如果爬山旅游，在下山回来的路线选择上，我更在乎： A 好玩有趣，所以宁愿新路线回巢 B 安全稳妥，所以宁愿原路线返回 C 挑战困难，所以宁愿新路线回巢 D 方便省心，所以宁愿原路线返回D 3、通常在表达一件事情上，我更看重： A 说话给对方感受到的强烈印象 B 说话表述的准确程度 C 说话所能达到的最终目标C D 说话后周围的人际感受是否舒服 4、在生命的大多数时候，我的内心其实更加欣喜于和希望多些： A 刺激 B 安全 C 挑战 D 稳定 5、我认为自己在情感上的基本特点是： A 情绪多变，经常情绪波动 B 外表上自我抑制能力强，但内心感情起伏极大，一旦挫伤难以平复 C 感情不拖泥带水，较为直接，只是一旦不稳定，容易激动和发怒 D 天性情绪四平八稳 6、我认为自己在整个人生中，除了工作以外，在控制欲上面，我： A 没有控制欲，只有感染带动他人的欲望，但自控能力不算强 B用规则来保持我对自己的控制和对他人的要求 C 内心是有控制欲和希望别人服从我的 D 不会有任何兴趣去影响别人，也不愿意别人来管控我 7、当与情人交往时，我倾向于着重： A 兴趣上的相容性，一起做喜欢的事情，对他的爱意溢于言表 B 思想上的相容性，体贴入微，对他的需求很敏感 C 智慧上的相容性，沟通重要的想法，客观地讨论辩论事情 D 和谐上的相容性，包容理解另一半的不同观点
火花塞常见故障和更换原则
火花塞常见故障和更换原则 火花塞的更换原则 一个是热值要相等,因为热值会间接影响点火时间及自洁温度。 如果火花塞热值偏低（绝缘体裙部相对较长），工作时吸收热量多，温度过高，绝缘体裙部被灼烧至“白炽”状态。严重时会出现早期电火，产生很高的温度将电极熔化 如果过热太严重，点火提前角太大或使用低辛烷值燃料，则可能产生“爆燃”，导致中心电极熔化，绝缘体裙部损坏或端面被“烧酥”，其后果是点火中断，汽缸损坏。 如果火花塞热值偏高（绝缘体裙部相对较短），发动机在低速和低负荷工况下连续运行，火花塞发火端吸收热量少，温度若低于自净温度（含铅汽油为450℃，无铅汽油为500℃）则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉，于是出现“过冷”的工作外貌。按沉积物的不同，可分为“积炭”和“油污”。 积炭为绝缘体裙部、电极和壳体表面上覆盖一层毛茸茸的黑色无光泽炭灰。如果空燃比太小，进入汽缸的混合气太稠，或空气过滤器严重污染，混合气不完全燃烧所发生的炭粒便附着于发火端表面，在裙部表面温度低于自净温度、不能将炭粒烧净的情况下，产生“积炭”。油污为火花塞发火端被油光发亮的炭灰或油炭覆盖。这是由于活塞环磨损窜油，使润滑油进入燃烧室所致。若是两冲程发动机，则是混合气中含油量过多。富油燃烧后的沉积物，因火花塞太冷不能“自净”，形成“油污”。 积炭和油污都会降低裙部表面电阻，导致电流泄漏，不跳火或间断跳火；发动机功率下降，工况不稳，甚至不工作。 另一个是火花塞电极间隙相等，严格来讲就是电极间隙击穿电压(击穿电压的偏差可能意味着故障)相等。只有符合这两个指标才达到原厂指定标准。火花塞间隙大对提高发动机低转速的性能有利，但对高转速会产生点火延时，所以不利于高速行驶。 火花塞旋入汽缸部分的长度一定要一致(螺纹长度),要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一,特别注意的是一些维修界的朋友更换火花塞的随意性很大,根本就不注意原厂型号,导致了使用中这样那样的问题,还有修理工在你不提出更换的情况下, 只要能凑合他是不会给你换的,那样会降低车的故障率,一般司机朋友在做保养时往往会忽视这一点,火花塞是消耗品,一定要定期更换。 正常状态：中心电极绝缘部位成灰白色或者灰褐色、接地电极轻微损耗。 [外观]：火花塞电极附近附着一层柔软的积炭 [结果]：启动不良、断火、加速不良 [原因]：反复短距离行驶（发动机低温行驶），混合比不当（混合汽过浓）， 点火时间不当（延后），火花塞热值过高
火花塞基本结构、类型、参数
火花塞基本结构、类型、参数 自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。 如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。 火花塞的基本结构 火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。 火花塞的结构变形
由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。 1. 标准型与突出型火花塞 标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。 突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机，因其进气道拐弯多，气流对绝缘体裙部冷却作用不大。 从点火效果考虑，电火花应该在混合气流动最好的地方跳过。发动机燃烧室不同的结构设计要求不同的最佳点火位置。点火位置可以理解为火花间隙在燃烧室内的位置，即火花塞中心电极端面至壳体端面的距离。 普通突出型火花塞的点火位置为3mm，越野赛车和大排量摩托车使用的“超突出型”火花塞，点火位置可达7～10mm。点火靠近燃烧室中心部位，火焰传播距离缩短，从而将缩短燃烧周期并减小压力变化的幅度，有利于提高发动机的动力性。 在BOSCH火花塞型号中，不同字母代表着不同的点火位置。例如，
性格色彩测试30题及答案
说明：每组只选一个答案 1、我的人生观是 A人生的体验越多越好，所以想法很多，有可能就应该多尝试。 B深度比宽度更重要，目标要谨慎，一旦确定就坚持到底。 C人生必须有所成。 D没必要太辛苦，好好活着就行。 2、如果野外旅行，在下山返回的路线上，我更在乎： A要好玩有趣，不愿重复，所以宁愿走新路线。 B要安全稳妥，担心危险，所以宁愿走原路线。 C要挑战自我，喜欢冒险，所以宁愿走新路线。 D要方便省心，害怕麻烦，所以宁愿走原路线。 3、在表达一件事情上，别人认为我： A总是给人感受到强烈印象。 B总是表述极其准确。 C总能围绕最终目的。 D总能让大家很舒服。 4、在生命多数时候，我其实更希望： A刺激。 B安全。 C挑战。 D稳定。 5、我认为自己在情感上的基本特点是： A情绪多变，情绪波动大。 B外表抑制强，但内心起伏大，一旦挫伤难以平复。 C感情不拖泥带水，较直接。 D天性四平八稳。 6、我认为自己除了工作以外，在人生的控制欲上，我： A谈不上控制欲，却有强烈地感染带动他人的欲望，但自控能力不强。B用规则来保持我的自控和对他人的要求。 C内心有控制欲，希望别人服从我。 D从不愿去管别人，也不愿别人来管我。 7、当与情人交往时，我倾向于： A在一起时就要尽情地欢乐，爱意常会溢于言表。 B体贴入微关怀细腻，于对方的需求和变化极其敏感。 C帮助对方成长是我最大的责任。 D迁就顺从的陪伴者和绝佳的聆听着。
8、在人际交往时，我： A心态开放，可快速建立起人际关系。 B非常审慎缓慢地深入，一旦认为是朋友便会长久。 C希望在人际关系中占据主导地位。 D顺其自然，不温不火，相对被动。 9、我认为自己的为人： A可爱而生机。 B深沉而内敛。 C果断而自信。 D平静而和气。 10、我完成任务的方式是： A常赶在最后期限前的一刻完成。 B自己精确地做，不麻烦别人。 C最快速做完，再找下一个任务。 D该怎么做就怎么做，需要时从他人处得到帮忙。 11、如果有人深深惹恼我，我： A内心手上，当时认为不可能原谅，但最终常会原谅对方。 B如此之深的愤怒无法忘记，同时未来避开那个家伙。 C每个人都要为他的错误付出相应的代价，内心期望有机会要狠狠的回应。D尽量不摊牌，因为还不到那个地步。 12、在人际关系中，我最在意的是： A欢迎。 B理解。 C尊敬。 D接纳。 13、在工作上，我表现出更多的是： A热忱，有很多想法且很多灵性。 B完美精准且承诺可靠。 C坚强而有推动力。 D有耐心且适应性强。 14、我过往的老师最有可能对我的评价是： A善于表达和抒发情感。 B严格保护自己的私密，有时会显得孤独或不合群。 C动作敏捷独立，且喜欢自己做事情。 D反应度偏低，比较温和。 15、朋友对我的评价最有可能的是： A喜欢对朋友倾诉事情，是开心果。
各种出问题的火花塞图片Word版
各种出问题的火花塞图片 各种出问题的火花塞图片 火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情，包括发动机的工作情况，这是非常重要的一点。火花塞可能会有各种颜色，每种颜色都能解释一些事情，例如发动机过热、磨损等等。火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色，可别看到其它地方了。咱们可以看看自己的火花塞，然后和下面的照片比较一下，看看有那些问题。 严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。机油流到了燃烧室，俗称烧机油。这种车排气管会冒出滚滚兰烟。如果不加处理，即使换新火花塞也撑不了多长时间。引起这种毛病的常见原因如下： 1. 活塞、活塞环磨损 2. 汽缸内腔磨损 3. 气门导向槽磨损 太湿的火花塞火花塞的热值太低，或者化油器喷油太浓
粘砂子的火花塞这辆车子空气滤清器密封有问题，结果砂子进到了燃烧室里。在燃烧高温的作用下融化在了火花塞上，形成玻璃一样的东西 熔化的铝火花塞上粘了很多小的熔化的铝球。这是因为点火角提前太多，结果点火的高温来不及散发，结果活塞熔化。熔化的铝粘到了火花塞上。
正常的火花塞火花塞是浅棕色的。而且前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹 配的。
下面图片显示的是一个比较干，有黑色绒状积碳的火花塞。这说明混合汽太浓，就是说油太多，空气太少了，也可能是怠速过高。车子冒黑烟就是混合汽太浓的标志。在换新火花塞之前，要修理好这个毛病。混合汽太浓的原因一般有下面几 个： 1. 空滤太脏 2. 化油器需要调整 3. 进汽喉管堵塞 4. 化油器浮子高度有问题
火花塞发白是因为发动机过热。如果不处理的话会使发动机出现严重故障。常见 原因： 1. 火花塞热值太高 2. 汽油标号低 3. 点火提前角不对（早、晚都不好） 4. 冷却系统故障（散热片太脏，或水冷发动机的冷却水量不足等等） 5. 混合汽太稀 下面图例，发动机内部有什么东西撞到了火花塞上。如果出现这种情况，必须马 上修理。最常见原因是火花塞太长了。 发动机爆震，把火花塞陶瓷绝缘体震裂了。如果这样的车车还跑的话，发动机就
汽车常见故障及维修方法
1.排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗.疏通或更换。 2.车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3.车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4.发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆.隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7.下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，
火花塞基础知识
一 火花塞结构： 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞的构造分为三部份， 即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极(接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。 二 火花塞功能： 火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。1把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。2在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。在保证发动机性能方面起着重要的作用 三 火花塞的种类 （一）按照热值高低来分 1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度较高。 数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”， 对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的热值的高低和散热能力， 火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须使缸内混合气温度和火花塞热值设计相匹配。热值过低会导致火花塞温度升得过高，从而导致异常燃烧爆
色彩心理学-测试题
色彩心理学 导读：这不是一个娱乐测试，而是一个严肃的心理学测试，这个测试的初级目的是以数据方式真正认识自己的性格特点分布，高级目的是准确识别他人性格，与不同性格交往的秘笈，和如何将自己的性格优势修炼到极致。 这些题目是在研讨会上使用的一套极为专业的版本。（请注意：所有问题没有好坏或对错之分，因此请一定要选择你“最自然的”反应，而不是你认为“最好的”或“最适合的”。最后说一句，题目略长，共30题，请分前后15题来做，耐心完成！ 1、关于人生观，我的内心其实是： A、希望能有各种各样的人生体验，所以想法极其多样化。 B、在合理的基础上，谨慎确定目标，一旦确定会坚定不移地去做。 C、更加在乎取得一切有可能的成就。 D、毫不喜欢风险，喜欢享受稳定或现状。 2、如果爬山旅游，大多数状况下，在下山回来的路线我最可能： A、好玩有趣，所以宁愿新路线回巢。 B、安全稳妥，所以宁愿原路线返回。 C、挑战困难，所以宁愿新路线回巢。 D、方便省心，所以宁愿原路线返回。 3、说话时，我更看重： A、感觉效果。有时可能会略显得夸张。 B、描述精确。有时可能略过冗长。 C、达成结果。有时可能过于直接让别人不高兴。 D、人际感受。有时可能会不愿讲真话。 4、在大多数时候，我的内心更想要： A、刺激。经常冒出新点子，想做就做，喜欢与众不同。
B、安全。头脑冷静，不易冲动。 C、挑战。生命中竞赛随处可见，有强烈的“赢”的欲望。 D、稳定。满足自己所拥有的，很少羡慕别人。 5、我认为自己在情感上的基本特点是： A、情绪多变，经常波动。 B、外表自我抑制强，但内心感情起伏大，一旦挫伤难以平复。 C、感情不拖泥带水，只是一旦不稳定，容易发怒。 D、天性情绪四平八稳。 6、我认为自己除了工作外，在控制欲上面，我： A、没有控制欲，只有感染带动他人的欲望，但自控能力不算强。 B、用规则来保持我对自己的控制和对他人的要求。 C、内心是有控制欲和希望别人服从我的。 D、没兴趣影响别人，也不愿别人来控制我。 7、当与情人交往时，我最希望对方： A、经常赞美我，让我享受开心、被关怀且又有一定自由。 B、可随时默契到我内心所想，对我的需求极其敏感。 C、得到对方的认可，我是正确的并且我对其是有价值的。 D、尊重并且相处静谧的。 8、在人际交往时，我： A、本质上还是认为与人交往比长时间独处是有乐趣的。 B、非常审慎缓慢地进入，常会被人认为容易有距离感。 C、希望在人际关系中占据主导地位。 D、顺其自然，不温不火，相对被动。 9. 我做事情，经常： A、缺少长性，不喜欢长期做相同无变化的事情。
汽车常见故障及排除
汽车常见故障及排除 1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开， 必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高， 应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机 油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查 机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨 损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。 原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧 导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。 这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振 动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕 迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机
油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身 振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底 护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。 原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装 复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判 定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空 气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发 器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器 的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及 乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很 大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上 留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已 硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力
FPA性格色彩测试
你要回答的是“我是谁”，而不是“我想成为谁”。 1. 关于人生观，我的内心其实是： A 希望能够有尽量多的人生体验，所以会有非常多样化的想法。 B在小心合理的基础上，谨慎地确定自己的目标，一旦确定会坚定不移地去做。 C更加注重的是取得一切有可能的成就。 D宁愿剔除风险而享受平静或现状。 2. 如果爬山旅游，在下山回来的路线选择上，我更在乎： A好玩有趣，所以宁愿新路线回巢。 B安全稳妥，所以宁愿原路线返回。 C挑战困难，所以宁愿新路线回巢。 D方便省心，所以宁愿原路线返回。 3. 通常在表达一件事情上，我更看重： A说话给对方感受到的强烈印象。 B说话表述的准确程度。 C说话所能达到的最终目标。D说话后周围的人际感受是否舒服。 4. 在生命的大多数时候，我的内心其实更加欣喜于和希望多些：A刺激。B安全。C挑战。D稳定。 5. 我认为自己在情感上的基本特点是： A情绪多变，经常情绪波动。B外表上自我抑制能力强，但内心感情起伏极大，一旦挫伤难以平复。C感情不拖泥带水，较为直接，只是一旦不稳定，容易激动和发怒。D天性情绪四平八稳。 6. 我认为自己在整个人生中，除了工作以外，在控制欲上面，我：A没有控制欲，只有感染带动他人的欲望，但自控能力不算强。B用规则来保持我对自己的控制和对他人的要求。C内心是有控制欲和希望别人服从我的。D不会有任何兴趣去影响别人，也不愿意别人来管控我。 7. 当与情人交往时，我倾向于着重：A兴趣上的相容性，一起做喜欢的事情，对他的爱意溢于言表。B思想上的相容性，体贴入微，对他的需求很敏感。C智慧上的相容性，沟通重要的想法，客观地讨论辩论事情。D和谐上的相容性，包容理解另一半的不同观点。 8. 在人际交往时，我：A心态开放，可以快速建立起友谊和人际关系。B非常审慎缓慢地进入，一旦认为是朋友，便长久地维持。C希望在人际关系中占据主导地位。D顺其自然，不温不火，相对被动。 9. 我认为自己大多数时候更是：A感情丰富的人。B思路清晰的人。C办事麻利的人。D 心态平静的人。 10. 通常我完成任务的方式是：A经常会赶在最后期限前完成。B自己做，精确地做，不要麻烦别人。C先做，快速做。D使用传统的方法，需要时从他人处得到帮忙。11. 如果有人深深惹恼我时，我：A内心感到受伤，认为没有原谅的可能，可最终很多时候还是会原谅对方。B深深感到愤怒，如此之深怎可忘记？我会牢记，同时未来完全避开那个家伙。C会火冒三丈，并且内心期望有机会狠狠地回应打击。D我会避免摊牌，因为那还不到那个地步，那个人多行不义必自毙，或者自己再去找新朋友。12. 在人际关系中，我最在意的是：A 得到他人的赞美和欢迎。B得到他人的理解和欣赏。C得到他人的感激和尊敬。D得到他人的尊重和接纳。 13. 在工作上，我表现出来更多的是：A 充满热忱，有很多想法且很有灵性。B 心思细腻，完美精确，而且为人可靠。C 坚强而直截了当，而且有推动力。D 有耐心，适应性强而且