冷却温度传感器特性变化引起的故障分析
换流站阀冷系统典型问题分析
图 3 均压电极垫圈腐蚀 Fig.3 Corrosion of voltage-sharing electrode washer
阀塔漏水暴露出阀塔内水管安装不规 范、工艺不精良等问题，进而导致水管与金 属构件距离过近而产生震动摩擦。正常情况 下，阀模件上的内冷水循环管道与金属构件 支架等刚性部件应保持一定距离以防止阀 塔振动下接触摩擦导致内冷水循环管道受 损。对于此类缺陷，需制订妥善的方案且在 停电时进行专项处理并在后期维护中预防 紧固带老化断裂。垫圈腐蚀则可利用停电机 会对阀厅均压电极及垫圈进行全面排查，及
对参数超限及设备故障将传感器判断 逻辑根据传感器的数量采取二取一、二取二 或者三取二的逻辑进行报警或者闭锁直流。 根据阀冷却系统的相关控制保护逻辑，导致 阀冷却系统告警的因素有：冷却水流量高/ 低、去离子水回路流量低、进阀压力高/低、 出阀压力高/低、进阀温度高/低、电加热器 温度高、高位水箱液位高/低、补水灌液位 低、缓冲水池液位高/低、内冷水电导率高、 去离子水电导率高、喷淋水电导率高、阀冷 系统渗漏；上述部分因素如进阀温度高、进 阀压力和出阀压力同时超低、两台主泵均故 障、流量低、高位水箱低、阀冷系统泄露、 冷却水电导率高等达到跳闸定值时经过相 关逻辑判断出口闭锁直流。
Abstract: Combined with the operation situation of the HVDC converter valve cooling system in China
Southern Power Grid，this paper introduces the principle basic principle of valve cooling system and its i
发动机温度传感器的故障检测
１ 温度传 感器 的控 制 电路及 工 作原理 ２ 温 度传 感 器 的性 能 检 测
水温传 感器 一般 安装 在缸体 水道或 节温 器上 ； 进气温度传感器则安装在空气流量计或进 气管道内。
水温和进气温度传感器的控制电路见图 １ 所示 。 水温和进气传感器多采 用负温度系数 的热敏 电
ＥＣＵ
Ｌ — — ——
进 气温 度 传 感 器
Ｌ — —— —— － —— —— —． ｊ
ＥＣＵ
图 １ 水 温 和 进 气 温 度 传 感 器 的控 制 电 路
维普资讯
下传感器 的插 头 ，打开点火开关 ，把数字 万用表 的 两个表笔分别插入拔 下的插 头两端 ，万用表上 显示 电压应该 在 ４ ７ ５ ０ ． Ｖ一 ． Ｖ之间 ，显示负值 ，可 以互 换表 笔 ，如果没有 电压或 电压很低 ，就要检查线路 和电脑板 信号端是否正常 。信号 电压 正常后 ，插 回 插头 ，这个 电压有所 降低 ，然后启 动发 动机 运转 ， 观察 电压随不 同温度 变化 ，水温越 低 时电压越 高 ，
应平顺地 向下移动 ，见图 ３ （） ａ 。如果有波 纹 出现干扰反应 ，表示传感器 热敏电阻反
应不 良，应该更换传感器 ，见图 ３ （） ｂ。 现 代电控发 动机 已基本取 代了化 油器 式 发动 机 ，电控发 动机采 用 微 电脑 控 制 ，
发动机 的性 能很大程 度上取 决于其传感 器 的功能作用 ，而且发 动机 的许多故障可 能 是因传感器 的故障所致 。因此 ，掌握 电控
将 会工作失常 ，出现故 障。通常 ，当电喷车出现怠
速 过高 、过低 ，混合气稀 或 冒黑烟 ，冷 车不好发 动 等等故障 ，则经常想到要 检测一下水温 传感器是 否 正常 。因此 ，掌握发 动机 温度传感器 的检测 方法 在 汽 车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
航空发动机温度传感器故障分析
航空发动机温度传感器故障分析作者：向智大来源：《科学与财富》2018年第22期摘要：航空发动机控制中，温度是反映航空发动机工作状态的重要参数，因此航空发动机温度参数的有效性关乎发动机的有效控制、状态监控、安全可靠以及维护性。
航空发动机温度传感器的工作环境较为恶劣，控制系统中温度传感器故障占到了很大的比例。
电阻式温度传感器和热电偶温度传感器是常用的两种航空发动机温度传感器，本文将对这两种温度传感器的故障模式、现象及原因进行分析。
关键词：航空发动机；温度传感器；故障分析1 引言电阻式温度传感器一般采用Pt100电阻作为感温元件，热电偶温度传感器一般采用K型热电偶作为感温元件。
电阻式测温元件的有点主要包括：精确度高；灵敏度高；稳定性好。
当处于较低温度区间时，其特点就更为突出。
电阻式测温元件的缺点也是明显的，它的测温区间并不包含高温区，因此在航空发动机领域电阻式温度传感器被用于中、低温区的测量。
热电偶温度传感器在高温环境中其化学性质较为稳定因此常用于高温区测量。
2 Pt100温度传感器故障分析Pt100感温元件故障模式可以分为：阶跃故障、漂移故障、断路故障、脉冲故障。
Pt100感温元件出现阶跃故障时，其故障现象一般为温度传感器输出温度与实际温度之间存在一定的偏差，且偏差的变化范围不大。
造成阶跃故障的原因为：1）探头保护管套损坏后，颗粒物撞击铂丝，在长时间的外力作用下铂丝产生塑性形变。
当塑性形变让铂丝线圈之间出现接触时会造成铂丝的阻值下降导致测量值偏低。
当塑性形变导致铂丝的等效截面积减小，但铂丝线圈之间无接触时，铂丝的电阻会增加导致测量值偏高；2）在强振动的工作环境中，铂丝相邻线圈之间接触形成局部短路，造成铂丝的阻值下降导致测量值偏低；3）保护管套损坏后水蒸气进入造成铂丝之间局部短路，此时测量值会偏低；4）用于制造感温元件的铂丝在烧制过程中会产生应力，当应力没有完全消退时，会导致阻值不稳定，测温出现偏差。
汽车水温高的故障分析
汽车水温高的故障分析作者：黄治来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第08期摘要：文章就汽车水温高的故障诊断技术进行了详细分析。
关键词：水温高;水温传感器;故障诊断中图分类号：U472 文献标识码：A0引言汽车发动机冷却液温度高（水温高）是一种常见的故障现象，如果汽车发动机在工作时仪表盘上的水温指示灯点亮，则说明发动机冷却液温度过高，也就是我们俗称的水温高。
水温过高轻则会导致加速磨损、机油润滑能力下降、油耗增加，重则会导致水箱爆裂、活塞环拉缸、气缸盖、气缸体变形等，对发动机造成永久损害。
1水温传感器的作用及检测发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制单元，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号之一。
通常情况下，对水温传感器的检测要从以下3个方面入手：首先，运用万用表对水温传感器进行检测，主要可以分为单件检测与在车检测2种;其次，检测汽车水温传感器输出的信号;最后，检测控制单元与水温传感器两者连接线束的电阻值[1]。
2常用的水温传感器类型通常情况下，汽车水温传感器可以分为2大类，分别是绕线电阻式和热敏电阻式。
绕线电阻式温度传感器的原理是将纯度非常高的镍线缠绕到绝缘绕线架上，然后在外层罩上相应的外套。
根据电阻值会随着温度变化的特点，实现温度传感器的作用。
但是该类型的温度传感器响应比较差，时长大约在15 s左右。
热敏式温度传感器属于敏感元件，根据温度系数的不同可以划分为NTC（负热敏系数）和PTC（正热敏系数）2种。
正热敏系数温度传感器的电阻值会随着温度的升高而增加;而负热敏系数温度传感器的电阻值则会随着温度的升高而减小。
热敏式温度传感器具有体积小、电阻大、重量轻的特点，比较适用于测量小空间的温度。
热敏式温度传感器的反应速度比较快，热惯性相对比较小，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液温度。
3水温高故障诊断案例一一辆广汽本田锋范轿车，曾因发生交通事故在4S店进行过维修，该车维修项目有更换水箱散热器、冷凝器和进气歧管等零件。
汽车水温传感器故障排除的有效措施
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
HXD1型机车牵引电机温度传感器故障分析
68交通科技与管理技术与应用0 引言 2021年1月6日贵阳段HXD1-1346机车在运行中，微机系统突然连续多次闪报“电机2温度传感器故障、电机1温度传感器故障”（图1、2），机车回段在静止状态下故障消失。
更换相应的牵引电机温度传感器和在检查确认温度传感器相关线路状态良好情况后，机车重新上线运行故障仍然出现。
图1图21 温度传感器检测原理 牵引电机温度传感器是基于四线制的Pt100铂热电阻原理设计，四线制是避免线电阻干扰的理想测温方式[1]。
Rt 是铂热电阻，电阻值随着温度变化而变化，通过导线L1、L2给铂热电阻施加稳定的恒流源电流I，导线L3、L4接入高阻抗的电压测量仪表，此时电压测量仪精确的测量了铂热电阻的电压，而TCU 控制单元体再其换算成对应的温度值（图3）。
图3 温度传感器测量原理图2 原因分析 牵引电机采用的是Pt100热电阻温度传感器，当牵引电机温度变化时，其传感器电阻值也会随着温度变化而变化，温度越高电阻值越大，反之亦然。
根据HXD1型电力机车微机系统逻辑控制原理[2]，牵引变压器故障判定条件有两点，一是温度值超常规值，高于500度（或低于-500度），则报传感器故障；二是温度传感器检测值突变过快，1秒内温度值变化差值大于5度，则报传感器故障。
2.1 超温报警故障 （1）温度传感器故障。
当牵引电机温度传感器自身故障，测量仪检测到传感器温度值超常规值，高于500度（或低于-500度），则微机显示屏报牵引电机温度传感器故障。
（2）传感器线束开路或短路。
当牵引电机温度传感器线束开路或短路，高阻抗电压测量仪测量的温度传感器电压值会近似为0，换算成对应的温度也随之变成-500℃以下，则微机系统报牵引电机温度传感器故障。
2.2 温度突变报警故障图4 传感器构成图（下转第66页）HXD1型机车牵引电机温度传感器故障分析蒋 勇（中国铁路成都局集团公司成都机务段,成都 610512）摘 要：文章介绍了HXD1型机车牵引电机温度传感检测原理，分析总结了造成该故障的两种原因，并对贵阳HXD1-1346机车温度传感器故障进行了分析验证，并针对该故障提出了防范措施。
水温传感
学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。
4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。
经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。
学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。
如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。
二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。
大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。
热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。
在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。
(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。
(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。
(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界 温度系数热敏电阻。
2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。
当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。
3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。
图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。
汽车冷却系统组成及故障分析
汽车冷却系统组成及故障分析汽车冷却系统是保证发动机正常运行的重要部分。
它的主要功能是通过循环流动的冷却液来降低发动机的温度，确保发动机在正常工作温度范围内运行，提供稳定的动力输出。
本文将介绍汽车冷却系统的组成以及常见故障并进行分析。
一、汽车冷却系统的组成1. 散热器散热器是冷却系统的核心部件，通常位于发动机前部。
它通过高效传导热量的铝制散热管将冷却液与外界空气进行热交换，将发动机产生的热量散发出去。
2. 水泵水泵是冷却系统的动力来源，通常由发动机正时齿轮或皮带驱动。
它负责循环引导冷却液，使其能够经过散热器降温后重新进入发动机。
3. 暖风设备暖风设备通常与冷却系统相连，利用冷却液的热能为车内提供暖风。
它通过控制阀门的开闭来调节冷却液的流量，从而调节车内的温度。
4. 温控装置温控装置负责监测和调节冷却系统的温度。
它通常包括温度传感器、温度控制器和相关执行机构，能够根据发动机工作状态和外界温度调整冷却系统的运行参数。
5. 冷却液冷却液是冷却系统中的介质，通常由水和防冻液混合而成。
它在循环过程中吸收发动机的热量，并在散热器中通过热交换的方式将热量散发出去。
二、常见故障及分析1. 散热器堵塞散热器堵塞是冷却系统常见的故障之一，主要原因是长时间使用后，散热器内部会积累一定程度的沉积物，降低热量的传导效率。
导致堵塞的原因可能是使用劣质冷却液、长时间不进行清洗维护或发动机工作温度过高。
解决方法：定期对散热器进行清洗，使用高质量的冷却液，避免长时间低速行驶，确保发动机工作温度在正常范围内。
2. 水泵失效水泵失效会导致冷却液无法循环，进而发动机温度升高。
常见的水泵故障包括轴承磨损、密封圈老化等。
解决方法：定期检查水泵，更换磨损严重的轴承和密封圈，确保其正常工作。
3. 冷却液泄漏冷却液泄漏会导致系统冷却能力下降，发动机过热。
泄漏的原因可能是冷却系统中管路接口松动、密封圈老化破裂、冷却器损坏等。
解决方法：定期检查冷却系统的管路连接情况，更换老化破裂的密封圈，修复或更换损坏的冷却器。
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器是用于测量发动机冷却液温度的传感器。
以下是其检测方法的简述：
1. 检查接线：首先检查冷却液温度传感器的接线是否良好，确保传感器与车辆电气系统正常连接。
2. 检查传感器电阻值：使用万用表或欧姆表测量冷却液温度传感器的电阻值。
根据传感器的技术规格，确定正常工作温度下传感器的电阻范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器可能损坏或出现故障。
3. 检查传感器线路电压：使用电压表测量传感器线路上的电压。
根据车辆制造商的规格，确定正常工作温度下传感器线路的电压范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器线路存在问题。
4. 检查传感器响应速度：将发动机冷却液加热到适当的工作温度，观察传感器的响应速度。
如果传感器响应速度过慢或无法准确检测到温度变化，说明传感器可能损坏或出现故障。
5. 检查传感器信号输出：使用故障诊断工具或示波器，检测冷却液温度传感器的信号输出情况。
传感器应该能够准确地向车辆电控系统输出温度信号。
总之，通过检查接线、测量电阻值和电压、观察响应速度以及检验信号输出，可以对冷却液温度传感器的工作情况进行初步
评估和故障排除。
如果发现异常，可能需要更进一步的检查或更换传感器。
宇通客车之冷却系统故障判断与排除
宇通客车之冷却系统故障判断分析
在排除过热的故障时，需要记住，油底壳注油太满会提高机油温度，并转移到机
油冷却器的冷却系统。
1) 温度传感器的功能一定要正确因为任何高温过热都将引起活塞和缸套的严重损坏。
2）发动机节温器必须运行正确以确保发动机在最佳温度范围内运行，过热或过
冷都会缩短发动机寿命，节温器控制冷却液的温度，当冷却液温度低于工作温度时，
节温器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口；当冷却液温度低于工作温度时，
节温器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口；当冷却温度上升到一定的程度时，二只节温器同时开启，同时流向旁通管的冷却液也开始受到约束；在发动机工作温度时，节温器打开，而旁通阀关闭。
注意：没有节温器发动机不得运转。
这时冷却液通道阻力小，冷却液不受限制经过旁通道直接到水泵进口，这将引起发动机的过热。
衡汽集团衡阳县分公司保养厂（通讯员：李代福）。
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冷却温度传感器特性变化引起的故障分析
冷却液温度传感器由对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻构成。该电
阻具有外界温度越高其电阻值越小的特性。根据这一特性，利用电阻值的变化检
测冷却液的温度，并将这一信号输送给ECU，作为喷油量的重要修正信号。
冷却液温度传感器的正常使用范围是-30℃～120℃，其对应的输出电压值
为0.3V～4.7V。当ECU检测到超出这个范围的输出电压信号时，即可判断为传
感器电路发生故障。此时自诊断系统一方面点亮故障指示灯并记忆故障代码，另
一方面提供一个预先记忆在EUC存储器内的80℃冷却液温度的固定值，用于继
续控制发动机运转，防止由于信号失常使汽车不能行驶。但是，当冷却液温度传
感器的特性发生了变化，即传感器输送给ECU的电压信号与冷却液实际温度的
变化不一致，其值又没有超出ECU所监测的范围时，ECU就会对此非正常信号
作出错误的判断。从而导致喷油信号不正常，汽车工况不良。
案例一辆99款桑塔纳时代超人轿车，故障现象为怠速发抖，没有故障代码。
由于没有故障代码，无法判断故障发生的部位。根据故障现象，对可能发生
的机械故障进行了检查，排除了节气门积碳和怠速控制执行器阻塞等故障原因。
然后利用AUTOBOSS电脑诊断仪对电控系统进行检查。在观察冷却液温度
的数据值时，发现在怠速时显示的温度不正常，并且数据值不稳，有波动现象。
踩下加速踏板，使发动机转速上升，负荷增加，观察冷却液温度上升情况，发现
温度不是均匀上升。因此可以判断是冷却液温度传感器的工作特性发生了变化，
造成了喷油修正信号不准。
更换了冷却液温度传感器后试车，故障排除。
没故障码的故障判断案例
节气门位置传感器特性变化引起的故障分析
节气门位置传感器是将节气门的开度，即发动机负荷的变化转变为电信号输
送给ECU。ECU根据此信号，来判断汽车所处的工况，及时对喷油量进行修正。
如果节气门位置传感器工作特性不良，就会造成ECU对当前汽车所处工况判断
上的错误，使喷油量的调节与汽车工况不适应，从而产生故障。
案例一辆99款桑塔纳时代超人轿车，故障现象为加速不良，无故障代码。
在没有故障代码的情况下，可能是电控系统没有故障，也有可能是电控系统
有故障，但自诊断系统监测不到。根据这种分析，首先对燃油压力进行了检测。
从结果看，燃油系统油压正常。接着用AUTOBOSS电脑诊断仪对汽车进行诊断，
从数据流组功能检查了节气门位置传感器和空气流量传感器的动态数据流。在节
气门从怠速位置缓慢打开到全开位置时，吸入的空气量和喷油时间随节气门开大
而均匀增加，一切正常。在快速踩下加速踏板时，吸入空气量的数据值正常，但
节气门开度角数据值变化出现了异常。从怠速位置开启到45°左右范围内，数据
值提高迅速;在50°～70°范围内数据值提高较慢，即数据值变化滞后于节气门实
际开度角变化。由此可以判断，由于节气门位置传感器工作特性发生了变化，灵
敏度下降，对节气门快速开启反应迟钝，ECU发出错误的指令，使喷油器不能
迅速响应节气门开度变化，喷油滞后，从而造成发动机转速提高缓慢，加速不良。
更换节气门位置传感器，经路试，故障现象消失!