双师型师资队伍建设面临的问题和对策

“双师型”师资队伍建设面临的问题和对策

广东交通职业技术学院卢晓春姜远文

“双师型”教师队伍建设关系到职业教育改革和发展的根本。职业技术院校应针对“双师型”师资队伍建设存在的问题采取积极对策。

一、“双师型”师资队伍建设存在的问题

1、教师的来源单一，缺乏实践锻炼

资料表明，职业技术院校66.6％的教师是从学校毕业后直接上讲台，有的学校甚至高达96％，大多数教师的实践工作年限偏低，尤其是青年教师大多缺乏专业实践经验和必须的专业技能；有实际工作经验和技能的骨干教师和专业教学带头人匮乏。

2、职教教师待遇低，缺乏对技术人才的吸引力

随着我国政企体制分开，国家逐步减少对事业单位财政拨款。职业技术院校教师的工资、福利待遇等将自给自足，加之职业教育已有的基础较薄弱，教学经费短缺，使得职教教师处在待遇偏低的情况。

3、实践的场所和机会少

科技开发、社会服务的职教体系在大多数职业技术院校中尚未形成，产教结合的教育模式没有形成一定的规模；部分企业不愿意接受教师参加顶岗生产实践，使得教师参加实践的场所难以保证。另外，扩招、办学规模的扩大，教师编制紧，专任教师大多数处于超负荷工作状态，很难有机会较长时间到生产第一线锻炼和提高。

二、学校拟采取的措施

1、改变教师的工作环境，为“双师型”师资队伍建设提供条件

①使取得第二系列技术职称的工作环境和教学时间相辅相成

第二系列技术职称的获得需要良好的实践工作环境。这就要求教学计划要有意识地做好安排，使学生实习的时间随生产工程的时间而改变。让教师充分利用好学生的实习环节，使之和生产工程紧密联系。这是保证教师获得第二技术职称工作环境的基本措施。

②把教师送到对口生产单位进行短、中期锻炼

学校一般都和对应生产部门有着千丝万缕的联系。把缺乏实践经验和技能的教师定期送到对应的生产部门，进行专业实习和技能训练，以胜任岗位工作。

③教师在校内多实践

教师除上好本门课程之外应多寻找校内实践机会，如多搜取专业技术信息、参加本门课程实验室建设、积极参加用于生产的设计及试验等。

近年来，我院根据广东进口汽车和筑路机械多的特点，每年安排2-4名汽车、筑路机械专业教师分别进修有关专业新技术知识，或到日本丰田汽车维修中心等技术力量强、维修设备先进的企业工作锻炼，了解汽车、筑路机械的新结构、新材料，提高维修技能。1996年与日本丰田汽车公司合作，成立日本丰田汽车技术培训教育系统（T-供培训材料和设备，并负责师资培训。现在，汽车、机械专业教师基本上利用寒暑假时间到汽车维修单位参加实践锻炼，先后有18人次参加了数期汽车新结构培训，12人次参加了数期汽车新技术培训，6人获得了汽车维修技师证书。另外，学院要求并鼓励教师参加新结构实验室建设，使教师熟悉教学环节，同时密切注视行业发展的动态，掌握相应的技能。1997年学院及时抓住机遇，创造条件，采取股份制形式，投资约1030万元建立省道路运输车辆综合性能检测中心，同年还建立省汽车驾驶行业培训指导中心。这些培训基地的建立，为教师顶岗工作、教学联系生产提供条件。现在汽车专业教师大多数获得了汽车驾驶员证，实践工作平均年限达6.5年。

2、努力缩短获得第二技术职称资格时间，促使教师向“双师型”发展

第二系列技术职称资格的获得所需时间比教师系列职称要长，这是“双师型”师资队伍建设的一大障碍。

①不断完善学校建设

学校应重视实验室的建设，重视面向社会、面向专业的资质（如勘测、监理）的获得，重视加强与专业有关的管理、生产部门的联系，取得这些部门的支持，以便为教师提供实习实践场所；同时给教师下达与教学有关的生产任务，使教师直接参与生产实践，为教师获得技术职称提供机会和时间。

我院根据路桥、土建专业的特点，首先以该专业教师为试点，鼓励并安排他们轮流到路桥建筑施工工地工作，让他们经常接触实际工程，提高解决实际问题的能力。1992年学校成立交通技术发展公司，对外承接公路勘测设计、工程施工管理、工程质量检测等生产任务，为学生建立起一个稳定的实习基地，确保了专业教师实践锻炼的场所。几年来，公司共承担各项业务累计近600公里，除接纳学生实习外，还使20多位路桥专业的教师较系统地从事了公路勘测、施工监理、生产组织管理等实践工作，已逐步形成了主任任总监理工程师（或总监代表），专业教师任监理工程师，实习学生任监理员的三级监理体系，走出了一条集教学和生产为一体的产教结合的路子。1996年又对路桥实验室按计量论证的要求进行改造建设，成立公路工程测试中心，并通过省技术监督局计量论证。1998年获得了公路工程质检资质，同时还安排了20多位教师参加

工程质量检测的岗位培训。测试中心对外承接建筑材料试验鉴定和工程质量检测任务，为路桥专业教师又开拓了一条参加生产实践的途径。路桥专业教师通过技术发展公司和公路测试中心等“真枪实弹”的实践锻炼，脚踏实地地深入到生产实践中去。这有效地保证了他们的实践资历（实践工作平均年限达7年），使他们既是教师，又是工程质检员（24人）、工程监理工程师（9人）、路桥工程师（2人）。

②积极引进生产第一线技术人才

调入、聘请企事业单位生产第一线技术管理人员到中专学校任教，有利于加速“双师型”师资队伍建设。

近年来，我院引进了30多位工程师、技师等人员。他们到学校任教，把自己多年的实践经验、操作技能和新技术带入学校，传授给学生，促进了教学和实践的结合。这些教师到校后，参加教师岗位培训班的学习，经考核合格后才能任教。这样，既可缩短教育与社会、学校与企业、理论与实践的距离，也是缓解目前“双师型”教师数量不足的有效办法之一。

③大力推行科技服务与开发

科技服务与开发是职业技术教育的重要组成部分，对一所学校可产生多方位辐射效应，促使教师向“双师型”发展。开展科技服务与开发活动，既加强了与生产科研部门的联系和合作，也为教师创造了生产实践和继续提高的机会和条件，帮助他们开阔眼界，了解市场需求，从而加快教学内容更新和教学改革。

我院积极组织骨干教师参与企事业单位的横向课题研究，先后与广东省路桥公司、省公路建设公司、省珠江隧道公司等单位联合进行京珠南高速公路管理运用管理体系的研究、高速公路软土地基处理研究、广州市八桥一隧两路交通流量预测与分析等研究，使相关教师参与科研和技术开发。

3、完善学校各项制度，保证“双师型”师资队伍的建设

深化改革，完善管理制度，坚持“加速培养、积极引进、聘请结合”的办法造就“双师型”师资队伍。

①改变以往师资培训经费主要靠学校的现象，采取单位与个人共同负担或鼓励自费学习等办法，解决培训经费不足的问题。一方面，合理调配教师资源，鼓励骨干专业教师读在职研究生，专门课教师要掌握专业技能，公共课教师要了解专业知识；另一方面，学校主动与上级主管部门联系，制订政策允许各专业教师申报技术职称，为“双师型”师资队伍的建设提供保证。

目前，我院采取奖励政策鼓励教师参加理论学习、“岗位定向”的技术培训和进修。现有179名教师参加了长沙交通学院、华南师范大学等高校举办的研究生课程进修班学习。还得到省

人事厅、交通厅的支持，允许教师参加路桥工程师、监理工程师等职称的评定。同时又利用省劳动厅设在我院的交通行业技能鉴定中心（所），进行汽车维修技师等64个初、中、高技术工种的技能考评工作，使学校成为交通行业岗前培训和再教育培训基地。同时培训考核有关教师，使其获得相应技术工种的各类证书（93人）。鼓励有关教师参加社会技能培训，考获相关的证书，如会计师、程序员、律师等。

②制定切实可行的“双师型”师资队伍建设的计划、教师到生产单位实践的有关制度和实施办法。在试点取得成果后迅速推广，以点带面，扩大成果，做到有计划、有落实、有检查。

我院在五个技术中心、二个公司的基础上加大投入，利用世界银行贷款及省交通厅配备的1∶1的资金，进一步完善实验、实习基地建设，形成教学、科研、生产服务为一体的办学体系。保证教师每三年有半年以上的实践工作时间，每年有20％的教师轮换在生产第一线工作，为“双师型”师资队伍建设提供条件。另外，利用交通厅主管的优势，我院近年派了10多人到交通企事业单位挂职工作，进行实践锻炼，参与生产单位的技术革新，更新知识，提高实践能力。

③进一步提高“双师型”教师的地位、待遇，不断改善他们工作生活条件，如在选拔培养专业带头人，出国进修培训，申报高一级职称时给予优先考虑，并把教师的实际工作阅历和效果作为聘任、提薪和职务晋升的重要条件之一，逐步淘汰不合格教师，建立职业教育教师定期实践制度。