油轮排油监控系统的管理
ODME排油监控系统
去污油水舱
T o S lo p tank
反射光
浓度计里，光信号被转换成RS485信号 传送到计算机单元。
流量测量单元
F lo w M e a s u re U n its
Reflected light
流量计探测器
F low m e te r d e tector
排舷外
O v e rb o a rd D isch arg e
c o n tro l u n it
取样泵
S am p lin g Pum p
The Computer Con取t样ro头l unit consists of Display、 S am p lin g Probe
buzzer、USB port、Indictor Lamp、override switch and power switch etc.
计程仪
Speed Log
显示屏/Display
机舱
E n g in e Room
排放阀控制单元
D is c h a rg e V a lv e C o n tro l U n it
蜂鸣器/Buzzer
Oil Discharge Monitoring Equipment
计算机控制单元
C o m p u te r C o n t ro l U n it
信号采集单元
S ig n a l P ic k u p U n its
采样泵控制单元
S am p lin g pum p c o n tro l u n it
冲洗水
C le a n in g W ater
取样泵
S am p lin g Pum p
It is equipped with optical elements for measuring oil content in sampling water. The sampling water coming 入射油光份源浓 度 测 量 单 f元rom sampling pump enters into the inlet of oil content Incident Oliigl Cho nttesnot Mue ra csuere U nmits easuring unit and flows back to main discharge pipe from outlet. The optical measuring cell converts the oil content transfor取m样a头tion of sampling water passing
融德排油监控操作说明
上海融德排油监控操作说明
一、开机前检查：机舱气源是否打开，回流阀与舷外阀之间各管路是否打开。
打开计算机电源：显示0（English），1（Chinese）中文；按1选择中文，进入系统预热后出现：1 参数设定 2 状态监控 3 清洗校零 4 退出程序，按各个对应数字进入各种功能。
注：此页面为设备主页面。
二、报警设置
1、系统在主页面时将打印纸取出后，按2号键状态监控，打印机报警。
2、将GPS在计算机控制箱（端子号9、10）连接断开后，按2号键状态监控，
GPS报警。
3、将PPM在参数设定功能里手动设为1000PPm后，按（ESC）退回键，在
主页面按2号键状态监控，PPM监控报警。
4、将航速在参数设定里，手动设为1节后，按（ESC）退回键，在主面按2
号键状态监控，低航速报警。
5、大于30升每海里排放阀关：将PPM手动设为900，流量手动设为150，
航速手动设为5节，船舶装载总量手动设为500后，按（ESC）退回键，在主页面按按2号键状态监控。
三、打印机开关设置
在主页面→按两次1数字键→三次更正键→分别按12345键→按确认→按4数字键→按2数字键，出现0（no printb 不打印）1 （print打印），选择好后按9数字键→按三次（ESC）退回键，回到主页面按2号键状态监控，开始打印（或不打印）。
舟山华诚船务有限公司。
船队油耗管理制度
船队油耗管理制度第一章总则为了规范船队的油耗管理，提高船舶运营效率，降低能源消耗，保护环境，特制定本制度。
第二章目的和原则1. 目的：本制度的制定目的是为了规范船队的油耗管理，提高油耗效率，降低成本，促进船舶运营的可持续发展。
2. 原则：本制度的执行原则是科学、合理、节约、环保。
第三章适用范围本制度适用于船队的各类船舶的油耗管理，包括但不限于货船、客船、油船、工程船等。
第四章油耗管理责任1. 船队领导层应制定专门的油耗管理团队，并明确油耗管理的责任人。
2. 油耗管理团队的职责包括但不限于制定油耗管理计划、监测油耗数据、分析油耗情况、制定节能措施等。
3. 油耗管理团队应定期向领导层汇报油耗管理情况，提出改进建议，并根据领导层的指示，适时调整油耗管理措施。
第五章油耗数据采集和监测1. 船队应配备先进的油耗监测设备，并采集船舶的油耗数据。
2. 油耗数据应精确记录，并及时上传至船队的油耗管理系统，以便进行分析和控制。
3. 油耗管理团队应定期对油耗数据进行分析，发现问题，及时提出解决措施。
第六章油耗分析和控制1. 油耗管理团队应根据油耗数据，进行油耗分析，找出造成油耗过高的原因，然后制定相应的控制措施。
2. 控制措施可以包括但不限于优化船舶航线、提高船舶速度、提高船舶运行效率等。
3. 油耗管理团队应密切关注船舶的油耗情况，迅速采取措施，提高油耗效率。
第七章节能措施1. 节能措施应成为船队油耗管理的重要内容，包括但不限于优化船用设备、改进航行方式、提高船员节能意识等。
2. 节能措施应与船队的实际情况相结合，制定出符合船舶特点的具体措施。
3. 船队应开展节能宣传教育，提高船员的节能意识，推动节能文化在船队的推广。
第八章绩效考核1. 船队应建立科学、合理的油耗绩效考核制度，对各船舶的油耗情况进行评估。
2. 绩效考核应包括实际油耗与计划油耗的对比，节能措施的执行情况，船舶运输效率等。
3. 通过绩效考核结果，对船舶进行奖惩激励，激发船员的积极性。
油库监控值班制度内容范本
油库监控值班制度内容范本 一、总则 为确保油库安全运行，提高油库安全管理水平，及时处理油库突发事件，制定本值班制度。本制度适用于油库监控室的值班管理工作。
二、值班人员要求 1. 值班人员应具备高度的责任心和敬业精神，熟悉油库各项规章制度、操作流程和安全知识。
2. 值班人员应具备较强的应急处理能力，能熟练操作监控设备，处理各类突发事件。
3. 值班人员应具备良好的沟通协作能力，能与其他岗位人员保持密切联系，共同保障油库安全。
4. 值班人员应具备较强的学习能力，不断学习新知识、新技能，提高自身业务水平。
三、值班安排 1. 实行三班制，每班不少于2人，确保24小时不间断监控。 2. 值班人员按照班次顺序轮流值班，班次间隔时间为8小时。 3. 值班人员应提前15分钟到达工作岗位，做好接班准备。 4. 值班期间，不得擅自离岗、换岗，确需离岗时，应向班长或总值请假，经批准后方可离岗。
四、值班职责 1. 监控职责：严密监视油库内外的安全情况，确保监控设备正常运行，发现异常情况立即报告班长或总值。
2. 记录职责：认真记录值班期间的安全情况、设备运行状况、维修保养情况等，确保记录真实、完整、准确。
3. 应急处理职责：遇突发事件，立即启动应急预案，按程序进行处置，并及时报告班长或总值。 4. 保养维护职责：定期对监控设备进行检查、保养，确保设备处于良好工作状态。 5. 安全巡查职责：每隔2小时对油库的重点部位进行一次巡查，发现问题及时处理，确保油库安全。
五、值班纪律 1. 值班期间，不得迟到、早退、擅自离岗、换岗。 2. 值班人员应保持通讯畅通，随时响应紧急情况。 3. 值班期间，不得在监控室内从事与工作无关的活动，如会客、看书、上网等。 4. 值班人员应遵守消防安全规定，严禁在监控室内吸烟、使用明火。 5. 值班期间，不得私自带入与工作无关的人员进入监控室。 六、考核与奖惩 1. 值班期间，严格执行本制度，表现突出的，给予表扬和奖励。 2. 违反本制度，造成严重后果的，依法承担相应责任。 3. 每月对值班人员进行一次考核，考核不合格的，给予警告或调整工作岗位。 4. 年度考核累计不合格三次的，取消当年评优评先资格。 本制度自发布之日起执行，原有制度与本制度不符的，以本制度为准。本制度如有未尽事宜，可根据实际情况予以补充。油库管理部门可根据实际情况对本制度进行修订。
船舶排放控制区监管管理制度
船舶排放控制区监管管理制度一、背景介绍船舶排放对环境和人类健康造成了严重影响，尤其是大气和水体污染。
为了解决和控制船舶排放问题，国际社会逐渐引入船舶排放控制区监管管理制度。
本文将探讨船舶排放控制区监管管理制度的背景、内容和未来发展。
二、船舶排放控制区的定义船舶排放控制区是指国际海域或国家海域内设立的特定区域，其目的是限制船舶排放物的排放量、种类和质量，保护大气和水体环境。
这些控制区通常位于人口密集地区或对生态环境影响较大的海域，如港口、繁忙航道和敏感海洋生态系统。
三、船舶排放控制区监管管理制度的内容1. 污染物排放限制：船舶在控制区内的排放物种类和数量受到限制。
常见的污染物包括二氧化硫、氮氧化物和颗粒物。
船舶必须使用符合要求的低硫燃料或进行排放控制技术改造，以减少污染物的产生和排放。
2. 监测与监管：船舶在进入和离开控制区前后需要接受监测和检查，以确保其排放符合规定要求。
监管机构可以利用船舶自动识别系统（AIS）等技术手段对船舶进行实时监控，确保其遵守排放限制。
3. 处罚与处置：对于违反排放限制的船舶，将采取相应的处罚措施，如罚款、吊销航行许可证等。
同时，需要建立良好的处置机制，处理船舶在控制区内排放引发的紧急情况和事故。
4. 合作与共享：船舶排放控制区监管管理制度强调国际合作和信息共享。
各国应加强合作，共同制定和执行排放限制措施，并分享监测数据、技术和经验，共同推动船舶排放控制的全球治理。
四、船舶排放控制区监管管理制度的意义1. 环境保护：船舶排放控制区监管管理制度有助于减少船舶排放物对大气和水体的污染，保护生态环境和人类健康。
2. 促进绿色航运：通过限制船舶排放，推动航运行业向低碳、绿色发展转型，促进可持续发展。
3. 国际合作：船舶排放控制区监管管理制度鼓励各国间加强合作，共同应对全球船舶排放问题，提升全球治理水平。
4. 创新技术推广：为了满足排放限制要求，船舶行业将不断推动和采纳更加环保和高效的船舶排放控制技术，推动技术创新和产业发展。
船舶燃油管理制度
船舶燃油管理制度一、背景介绍随着全球环境问题的日益严重和人们对可持续发展的重视，船舶燃油管理制度逐渐受到关注。
船舶燃油是造成空气污染和温室气体排放的主要原因之一，因此建立一套完善的船舶燃油管理制度对航运业尤为重要。
二、制度目的船舶燃油管理制度的目的是加强对航运业中船舶燃油的管理，减少对环境造成的负面影响。
通过管理制度的执行，能够提高船舶燃油的使用效率，减少能源浪费，降低空气污染和温室气体排放量，推动航运行业向更加可持续的方向发展。
三、适用范围本制度适用于所有航运公司和船舶，包括国内和国际航线的船舶。
无论船舶类型和航程远近，均需遵守船舶燃油管理制度。
四、制度内容1. 燃油选用和储存a) 燃油类型选择需符合国际和国内环保标准，航运公司应优先选择低硫燃油、清洁燃气或可再生能源燃料。
b) 燃油储存应符合相关要求，确保储存环境安全，并做好相关记录和管理。
2. 节能减排措施a) 船舶应定期进行维护和检查，确保发动机燃烧效率和排放水平符合法定标准。
b) 推广使用节能技术和装置，如使用高效节能设备、改进螺旋桨设计等。
c) 培训船员，提高其节能减排意识和技能。
3. 燃油消耗监控a) 航运公司应建立有效的燃油消耗监控体系，对船舶燃油消耗进行实时监测。
b) 分析监测数据，确定燃油消耗情况，并制定相应的改进措施。
4. 数据报告和信息共享a) 船舶和航运公司应定期向相关监管机构提交燃油消耗和排放数据报告。
b) 收集和共享良好的实践经验和技术，促进航运业内部的信息交流和合作。
五、监督与惩罚1. 监督机构a) 设立专门的船舶燃油管理监督机构，负责对船舶燃油管理制度的执行情况进行监督。
b) 监督机构需与国内外相关机构建立合作关系，共同推动燃油管理工作的发展。
2. 违规处罚a) 对于未按照规定选择燃油类型、储存不合规的船舶，将依法予以处罚。
b) 对于故意违反燃油管理制度的航运公司，将给予相应的处罚并取消相关资质。
六、宣传和培训航运公司应加强对船舶燃油管理制度的宣传和培训工作，提高船员和管理人员的意识和知识水平，推动燃油管理制度的全面贯彻执行。
船舶燃油管理制度
船舶燃油管理制度随着全球对环境问题的日益关注，船舶燃油管理制度成为各国重要的环保政策之一。
船舶作为全球贸易的主要方式，其排放的废气和废水对全球气候和海洋环境造成了严重影响。
船舶燃油管理制度的出台旨在减少船舶对环境的污染，提高船舶燃油的利用效率，实现可持续发展。
一、背景船舶作为国际贸易的主要运输工具，其废气排放和废水排放对环境造成了巨大威胁。
船舶燃油的高硫含量和废气中的氮氧化物、二氧化碳等物质不仅对大气造成污染，也对海洋生态系统造成严重伤害。
因此，各国纷纷出台船舶燃油管理制度来监管船舶的燃油使用和废气排放。
二、船舶燃油管理制度的目标船舶燃油管理制度的目标是减少船舶对环境的污染，提高船舶燃油的利用效率。
具体目标包括：1. 降低船舶燃油的硫含量：船舶燃油中的硫含量是导致大气和海洋污染的重要原因之一。
通过降低船舶燃油中的硫含量，可以减少硫氧化物的排放，改善空气质量和海洋环境。
2. 控制船舶废气排放：船舶废气中的氮氧化物和二氧化碳等物质对气候变化和海洋生态系统有着重要影响。
船舶燃油管理制度通过限制船舶废气排放的含量和浓度，减少对环境的污染。
3. 提高船舶燃油的利用效率：船舶的燃油消耗是其运行成本的重要组成部分。
船舶燃油管理制度鼓励船舶使用高效的燃油，减少能源的浪费，降低燃油的消耗。
三、船舶燃油管理制度的主要内容船舶燃油管理制度主要包括以下内容：1. 燃油硫含量限制：根据国际标准，船舶燃油中的硫含量应控制在一定范围内，以减少硫氧化物的排放。
一般情况下，船舶燃油中的硫含量不得超过0.5%。
2. 废气排放控制：船舶废气中的氮氧化物和二氧化碳等物质对环境造成的影响很大。
船舶燃油管理制度规定船舶在进入港口或特定海区时应控制废气排放的含量和浓度，以减少对环境的污染。
3. 燃油利用效率监管：船舶燃油管理制度要求船舶运营者使用高效的燃油，减少能源的浪费。
船舶燃油利用效率应达到一定的标准，否则将面临相应的处罚。
四、船舶燃油管理制度的实施与监管船舶燃油管理制度的实施与监管是保证其有效性和可持续发展的重要环节。
谈现阶段油轮的有效监管
谈现阶段油轮的有效监管宁波海事局黄耿关键词：现阶段油轮监管保护海洋环境，防止船舶污染水域，增强船舶溢油应急反应能力，越来越受到世界各国的高度重视，其意义是不言而喻的。
随着我国经济的快速发展，石油需求量大幅度增长，进出港的油轮数猛增，船舶溢油的潜在风险必然也在不断增加。
我们应认清形势，充分认识到油轮监管的重要性，切实做好对到港油船的安全监管和防污染管理。
一、现阶段油轮有效监管的重要性与迫切性（以华东地区某港口为例）1、油品运输现状近几年来，随着该港的迅速发展，港口吞吐量连续多年居大陆港口前列。
2004年货物吞吐量超过2.25亿吨，与此同时，危险货物吞吐量也逐年大幅度增长。
2004年仅油品吞吐量就达到了6836万吨，约占全港货物吞吐量的30.4%。
自2000年至2004年的五年，油品年吞吐量以平均24%的速度递增，油轮进出港的艘次以平均22%的速度递增（具体数据见下表所列）2000—2004年油轮进出港艘次及油品吞吐情况据统计，2002年到港的超大型油轮为70艘次，2003年与2004年均接近100艘次，尤其是2005年3月30日比利时籍44万吨级超级油轮“TI EUROPE”(泰欧)轮于顺利抵靠该港卸货，该轮的抵靠创造了我国沿海港口接卸超级油轮的新纪录。
该船的安全进靠，填补ULCC进靠我国沿海港口的空白，实现历史性超越，对扩大该港对外知名度、提高核心竞争力和打造原油中转品牌优势具有重大而深远的意义。
同时对油轮监管、安检提出了新的要求、新的课题，我们必须细化工作方案，落实安全措施，抓好责任落实。
危险品船舶进出频繁，运输量大，船舶吨位向大型化发展，大型油轮的数量将明显增多，已成为该港的主要特点之一。
2、近几年该港油轮交通及污染事故情况据统计，1998年至2003年的六年中，港口水域共发生油轮各类水上交通事故68起，从事故种类分析，碰撞事故占事故总数的76%，远远高于其他事故，碰撞事故是油轮交通事故的主要组成形式。
船舶油耗管理制度
船舶油耗管理制度一、引言随着全球经济的快速发展，航运业的发展也日益迅速。
船舶作为海上运输的主要工具，其燃油消耗管理不仅关系到企业的经济效益，也关系到环境的可持续发展。
因此，建立科学有效的船舶油耗管理制度对于船舶企业的发展至关重要。
二、制度的必要性1. 提高燃油利用率船舶燃油是航运企业的主要经济支出之一，通过建立科学的油耗管理制度，可以有效提高船舶的燃油利用率，从而降低企业的经营成本。
2. 减少环境污染随着全球环境问题日益严重，船舶燃油的消耗直接影响到海洋环境的质量。
建立油耗管理制度可以有效减少船舶的排放，减少对海洋环境的污染。
3. 保障船舶安全科学的油耗管理制度可以有效控制船舶燃油消耗，保障船舶的运营安全，减少事故的发生。
三、制度的内容1. 油耗管理责任制定船舶油耗管理制度的首要任务是明确各级管理人员的责任。
船舶公司高层管理人员应对船舶油耗管理工作进行全面的领导和部署，确保制度的执行落实到位。
2. 油耗数据采集建立科学有效的油耗数据采集系统是油耗管理制度的核心。
船舶公司应建立完善的数据采集系统，对船舶的每次航行进行详细记录，包括航行时间、速度、航程、船舶负载情况等。
3. 油耗监测与分析通过对采集的数据进行分析，可以及时发现船舶燃油消耗的问题，并对其进行调整。
船舶公司可以借助先进的数据分析技术，对船舶的油耗情况进行实时监测，确保船舶的油耗处于最佳状态。
4. 油耗管理措施根据监测与分析的结果，船舶公司应采取相应的油耗管理措施，包括对船舶的航行速度、负载情况、航线选择等进行调整，从而实现船舶燃油的有效节约。
5. 油耗绩效评估建立油耗绩效评估体系，可以对船舶的油耗管理工作进行评估与总结，为后续的改进提供参考。
船舶公司可以通过制定油耗绩效评估指标，对各级管理人员进行绩效考核，激励他们积极参与油耗管理工作。
四、制度的实施1. 制度的宣传培训为了确保制度的有效实施，船舶公司应对全体员工进行相关的油耗管理制度宣传培训，使员工了解制度的重要性和具体内容，确保员工能够积极配合。
船舶加油安全监督管理制度
一、总则为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成水域污染，加强船舶加油安全监督管理，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于在我国管辖水域内从事船舶加油活动的所有船舶、加油单位及相关人员。
三、管理职责1. 交通运输部主管全国船舶加油安全监督管理工作。
2. 国家海事管理机构负责全国船舶加油安全监督管理的组织实施。
3. 各级海事管理机构按照职责权限具体负责船舶加油安全监督管理工作。
四、船舶加油安全管理要求1. 船舶加油单位应当取得相应的经营许可证，并按照规定配备安全管理人员、消防器材、应急设备等。
2. 船舶加油单位应当建立健全安全管理制度，明确安全操作规程，对从业人员进行安全教育培训。
3. 船舶加油单位应当对加油设施进行定期检查、维护，确保其安全可靠。
4. 船舶加油时，应当遵守以下规定：（1）严格按照操作规程进行加油作业，确保加油作业安全。
（2）加油作业现场应当设置明显的警示标志，禁止无关人员进入。
（3）加油作业现场应当配备消防器材，并确保其处于良好状态。
（4）加油作业过程中，应当密切监控加油设备运行情况，发现异常情况立即停止加油作业，并采取相应措施。
5. 船舶加油单位应当建立加油作业档案，记录加油作业时间、地点、船舶信息、加油量、安全措施等内容。
五、监督检查1. 各级海事管理机构应当加强对船舶加油活动的监督检查，对违反本制度的行为依法进行查处。
2. 船舶加油单位应当接受海事管理机构的监督检查，如实提供有关资料。
六、事故处理1. 船舶加油单位发生加油事故时，应当立即采取应急措施，防止事故扩大，并及时报告海事管理机构。
2. 海事管理机构应当依法对加油事故进行调查处理，追究相关责任。
七、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度未尽事宜，按照国家有关法律法规执行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
油轮排油监控系统的管理
摘要：根据我国履行《MARPOL73/78公约》的要求，讲述排油监控系统的工
作原理，提出管理的注意事项。
关键词：排油;监控;管理
排油监控系统是用来监测、控制油轮含油压载水或洗舱水排放入海的系统。
73/78防污公约附则I第15条规定：150总吨及以上的油轮应装设国家主管机关
批准的排油监控系统。
要求每当船舶排放含油压载水或洗舱水废液入海时，该系
统即应开始工作。
记录器应立即连续记录每海里排放油类的升数和排放总量，或
者记录排出物的油分体积分数和排放率，以及记录相应的时间和日期。
这些记录
至少应保存三年。
同时还要求在排放全过程中，只要发现排放超过公约的规定，
就能立即自动停止排放。
1排油监控系统监控的主要指标
根据73/78防污公约的要求，油轮压载水中油的瞬时排放率不得大于
30L/nmile，排出油的总量不得超过上一航次所装货油总量的1/15000（现有油轮）或1/30000（新油轮）。
即排油监控系统控制的主要指标是瞬时排放率及排油总量。
当监测到的瞬时排放率或排油总量超过上述极限时，监控系统应立即停止含
油压载水向舷外的排放。
瞬时排放率 =（L/nmile），排油总量L=
（L）。
式中为污水中的含油量（ppm）；为每小时排出含油水的流量(m3/h);
为船速(nmile/h)；t为排出含油污水的累计时间(h)。
对油轮排出压载水中的含
油量进行控制，必须测出含油压载水中的含油量、压载水每小时的排出量、船
舶航速和累计时间，然后再由计算机算出瞬时排放率和排油总量。
当超标时，监
控计算机应能发出信号和警报。
发出的信号能及时关闭含油压载水排出舷外的阀，同时打开排入污油舱的阀，使含油压载水回流到污油舱中。
2 I.T.T船舶排油监控系统
I.T.T型排油监控系统包括以下主要部分：（1）油分
浓度计；（2）流量计；（3）取样系统；（4）排放阀控制
装置；（5）中心控制站。
该系统基本工作原理如图1所示。
1）油分浓度计和取样系统
该系统由含油量检测室7，取样泵3，取样探测头9，光导／气动控制箱4和
光导纤维所组成。
这部分主要采用荷兰I.T.T公司的以激光作为光源的光学浊度
法油分浓度计专利技术。
在货油泵的排出管路上，由取样探测头9取得所
要排放含油压载水或洗舱水的分析水样，通过取样泵3送到检测室7，最后
把水样送至污油水舱。
在光导／气动控制箱4中所产生的激光束，通过光导纤维
送入检测室7，在此测得激光强度，送回光导／气动控制箱4，在控制箱4中将
光强信号转换成电信号，然后输出一个相当于油分浓度ppm值的电流模拟信号（0～1000ppm所对应的输出电流量为0～20mA），送至数字显示控制箱5，通过
数字显示控制箱输入到带有记录器的中心控制站1。
2）流量指示系统
流量的测定是通过一个孔板式流量计进行的。
由于在指示灯管路中流体的流
量正比与通过孔板流体压降的平方根，所以要求测出板前后的压力差，并算出流
量值。
液流在孔板前后所产生的压力差送入压差／压力转换器（ΔP／P），该转
换器是一个气动压力转换器，它输出一个空气信号并通过气／电转换后送至中心
控制站1。
在气／电转换过程中，按空气压力的高低转换成4～20mA的电信号，
并作为流量的模拟信号输入中心控制站的计算机中。
3）中心控制站及阀控制箱
中心控制站及阀控制箱位于货油控制室内，其中主要包括以下三部分：中心程序单元，显示与记录单元、控制压载水排放阀和回流到污油水舱的循环阀的开关单元。
中心程序单元主要具有计算瞬间排放率和排油总量的计算程序和记忆程序。
它从油分计取得排出含油水中的油分浓度值，并从流量计中取得排放水的流量的模拟信号。
同时还从船舶航速仪中取得船舶航速的脉冲信号和从时钟取得时间信号，通过程序计算出油类物质的瞬时排放率与排油总量。
当这两项指标的任何一项超出规定指标时，即会发出信号，关闭通向舷外的排放阀，同时打开通向污油水舱的循环阀，并发出警报。
显示与记录单元主要备有一个阴极射线管（显像管）、一台打字机和一个输入键盘。
在显像管的光屏上和打字机上均可同时显示及打印记录以下各项数据：时间和日期、油分浓度、单位时间流量、船舶航速、瞬间排放率，排油总量、排放阀的位置（开启或关闭）。
各项数据可以定时地进行显示和记录，记录可以在10min的时间间隔内任意设定。
在需要时也可人工指令进行显示与记录。
此外，当监测系统发生故障或排水量超过流量计测量范围时，系统将会自动地将时间及情况显示在光屏上并记录下来。
控制压载水排放阀和回流污油水舱循环阀的开关单元的作用是将电信号送至货油阀控制箱，再将信号转换放大，然后送到电磁阀站箱中，用于控制一个三通电磁阀。
该阀的开启和关闭，是靠伺服油缸进行的。
在系统自动工作时，排放阀和循环阀的开关相互连锁，即当排放阀关时，循环阀就开，而当排放阀开时，循环阀就关。
在系统正常运行期间，如发生下列任一情况，排放阀就会立即关闭。
①停止排放压载水的监控期间。
②油量瞬间排放率超过极限时。
③排油总量达到标准极限时。
④排水量超过流量计的测量范围时。
⑤当系统中某单元发生故障时。
在上述的后四种情况下，均会发出警报，与此同时，光屏闪亮，蜂鸣器声响，在油量瞬间排放率或排油总量接近极限标准之前也会发出警报，但此时排放阀并
不关闭。
当天气情况恶劣而需要附加压载水时，通常可以利用其中两个舱中作为附加
压载舱（这是按照各船的专用压载舱的位置、船舶艏艉吃水差及船体应力情况确
定的）。
可以利用任何一台货油泵向这两个舱中压水，通常均用2号货油泵，打
开海底吸入阀等相应阀门。
当需要排出附加压载水时，仍用2号货油泵，开启相
应的阀门。
起动2号货油泵后，排油监控系统即可分析压载水中的含油量，如含
油量不超过规定指标，监控系统就将附加压载水排放入海。
当含油量超过规定指
标时，监控系统立即发出信号将附加压载水排放至污油舱，并发出警报。
所以，每个航次首次启用派有监控系统时，必须先清零，然后设定本航次的
排油总量限值。
我国是海洋大国，要实现海洋开发与保护的协调发展，遏制海洋污染和对海
洋损害的势头，就必须强化涉海工程的海洋环境监督管理。
参考文献
[1]《船舶概论》：金仲达，哈尔滨工程大学出版社，2002
[2]《轮机概论》：殷佩海，大连海事大学出版社，1998
[3]《海洋船舶防污染技术》：江彦桥，上海交大出版社，2000
[4]《船舶防污染技术》：殷佩海，大连海事大学出版社，2000
[5]MARPOL73/78综合文本：IMO，人民交通出版社，2002
[6] Electro-hydraulically Remote-controlled Valves, Pleiger Maschinenbau GmbH & Co.KG
[7] 《油船安全知识安全操作》：钱闵，大连海事大学出版社，1998。