国外应急物流研究综述

2012年 第4期 物流工程与管理

第34卷 总第214期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 【收稿日期】2012-03-22 【作者简介】孙静霞（1987-），女，甘肃庆阳人，硕士，兰州交通大学，研究方向：交通运输规划与管理。

应急物流

doi:10.3969/j.issn.1674-4993.2012.04.041

国外应急物流研究综述

□ 孙静霞1

，张 诤2

（1.兰州交通大学，甘肃 兰州 730070；2.甘肃省委党校，甘肃 兰州 730070）

【摘 要】应急物流的高效运作能够降低突发事件造成的危害,因而得到了理论界的广泛关注。文中通过对国外应急物流研究现状的相关文献进行资料整合，列出了国外对于应急物流研究的主要方向及研究方法，得出定性与定量相结合是研究应急物流的有效方法的结论。

【关键词】应急物流；突发事件；综述

【中图分类号】F252 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993（2012）04-0093-03

Summary on Emergency Logistics in Foreign Countries

□ SUN Jing-xia 1,ZHANG Zheng 2

(nzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070;2. Gansu provincial Party School,Lanzhou 730070,China) 【Abstract 】Emergency logistics has caused wide public concern by its efficient operation in reducing the harms caused by emergency. The thesis listed some major methods and directions that were used by foreigners in researching emergency logistics and came to the conclusion that the combination of qualitative and quantitative methods is more efficient in the research of emergency logistics in other countries.

【Key words 】emergency logistics; emergency; summary

1 引言

应急物流是指以提供重大自然灾害、突发性公共卫生事件及公共安全事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。普通物流既强调物流的效率，又强调物流的效益，而应急物流由于其自身的特殊性，在许多情况下是通过物流效率的实现来完成其效益的实现。

在全球化、区域化日益发展的今天，许多突发性事件所产生的影响不仅局限于一个国家或地区，诸如环境问题、气候灾变、疾病、国际恐怖主义等引发的突发性灾难的全球性风险正日益增加。因此，对于研究如何应对突发性事件以及应该采取怎样的措施来减缓和预防灾害的发生已经迫在眉睫。在国外，很多国家都制定了国家或地方政府协调机制，并做了大量的立法工作，以应对突发性的事件，而我国对应急物流的研究起步较晚，在应对处理重大自然灾害、突发性公共卫生事件及安全事件等问题上相对滞后，在灾害应对处置以及社会保障领域还有很多的空白地带，有待进一步的提高。 2 主要国家应急物流研究综述 2.1 美国应急物流研究现状

美国是研究应急物流起步较早的国家，到目前为止，已经具有比较完善的应急物流组织结构体系。它的主要应急管理模式体现为中央协调，地方负责的特征。在自然灾害，公共卫生

事件或安全事件发生时，美国政府就会立即宣布进入联邦紧急状态，并启动应急计划，所有防救灾事务由联邦应急管理机构（Federal Emergency Management Agency，FEMA）实行集权化和专业化管理，统一应对和处置。美国在救助灾害的过程中，比较优秀的是运用人道主义救助理念，最大程度的降低了人员伤亡以及灾害所引发的后期效果。在应急物流的运作中，美国对灾害的快速反应能力以及对有效信息的处理也是出于相当领先的地位。基于对信息的分析和对数据的处理，能够准确的预测出所需各类物资的紧急程度，能够将物资进行分类处理，准确的制定出所需配送中心的位置和数量，保证救助配送网络的畅通，又能用先进的信息技术和设备，最大程度的降低了运输成本，缩短了灾害的响应时间。

主要的研究内容涉及：Akkihal，A.R.(2006)研究了基于人道主义物流配送进程中的库存优化与路线定位模式，主要结合应急物流的特点，研究了随机需求模式下，库存对定位和路线选择的影响。G. Ozda- mar，L. &Cevik.A (2002)在自然灾害救助系统下，运用交互式的方法对物流的运输工具做了层次分析，主要分析了直升机在应急救助中的运用。Balcik，B.&Beam- on，B.M.(2008)研究了在人道主义救助中，物流救援设施的定位问题。Vidal &Goetschalckx (2001) 给出了一种量子化的全局供应网络设计，他们提出了一种在综合考虑了供应商可靠性下的选择厂址的大规模MIP 方法。Angelis, V.D., Mecoli, M., Nikoi, C. &Storchi, G. (2007)运用多阶段整合路径规划问题对应急物流中的食品配

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送问题进行了研究。Ekinci D&Kucukyazici B. (2004)研究了在自然灾害发生时，应急物流体系的规划和设计问题。Holmberg K. (1999)考虑了非线性运输费用的选址问题，并用分枝定界法进行了求解。Owen&Daskin (1998) 研究了在不确定性情况下的设施定位问题。Balcik，B.，Beamon，B.M.&Smilowitz，K.(2008)继续研究了在人道主义救助物流系统中，接近灾害区域的最后一公里的配送路径及配送方式问题。Clark，A.&Culkin，B.(2007)设计了一个网络转运模型，主要用于自然灾害发生后制定人道主义救助计划的辅助模型。Ukkusuri，S.V.& Yushimoto(2008)研究了在人道主义救助中，物流配送路径的选择和优化问题。Beamon, B.M. & Kotleba, S.A., 分析了在困难比较大的应急事件救助中，运用人道主义救助理念对库存进行管理和控制，将救灾物资进行分类管理，对于难民急需的救命物资进行优先配送，最大限度的提供人性化救助。Ozbay，K.&E.E. Ozguven(2007)设计了一个随机的库存模型，主要运用与预警灾害的计划制定中。Linet，Ediz &Beste(2004)建立了一个针对自然灾害的应急物流决策支持系统，陈述了一个有时间间隔的动态交通问题：由于自然灾害造成路线的破坏，货车的分发变得更加缓慢，更加耗费时间；在不同于传统的车辆路径网络流问题和车辆路径问题的环境中，模型被分为两个多物品网络流问题，第一个是线性（即与传统相符合）问题，第二个为专用于车辆流动的整数问题，并用一个例子证明了算法的可信性。Schmeidl，S.& J.C. Jenkins(1998)研究了人道主义救助中的在早期预警系统，主要分析了早期预警系统时应注意的诸多问题。Haghani&Ohorcah(1996)提出了多种商品在有时间窗约束的单目标线性时空网络流模型，较为详细地阐述了线路规划模型，给出了多种物品运送规划和每种交通网络的计划决策。总体目标是在周期时间达到最小的货车运送成本、货物流通成本、搬运装卸成本等。

2.2 日本应急物流研究现状

日本由于其特殊的地理位置以及地质条件，经常会遭受地震、台风等自然灾害的侵袭。所以日本政府对于应急物流的管理非常重视，形成了以“行政首脑指挥，综合机构协调联络，中央会议制定对策，地方政府具体实施”为特征的应急管理模式。日本各地区都制订有本地区的防灾计划，详细规划了防灾组织体系和紧急运输、重要救援物资储备以及避难所的设置等，并定期举行各种救灾演习(包括每年度的大规模地震演习)，制定灾害运输替代方案，事前规划陆、海、空运输路径（因海运和空运受震灾影响小，所以多利用这些资源）。

主要涉及的研究成果有: Meisiang（2006）提出应站在政府的角度来对待不确定性情况下的洪灾带来的应急物流问题，主要针对城市地区灾后的救援配送和组织救援小队等问题，并通过运用ANP和地理信息系统的方法能够比较准确地得出营救小队的分布以及物资运送的临时配送中心。Zdamar (2004) 指出应急物流计划涉及到应急救援从分发中心的分发，如药品、特殊的营救设备、救援小组深入一线的问题，并指出在操作上要尽可能加快速度以达到最好的救援效果。Wei，Y.&W.Xu(2002)运用人工神经网络模型对洪水灾害进行了预测。Yi，W.&L.Zdamar（2007）主要运用动态物流协作模型对应急物流中所涉及的所有相应的疏散性活动和支持性活动进行评估。Jiuh-Biing Sheu (2007) 认为在应急物流中的快速反应是至关重要的，并提出了一种混合模糊聚类方法应对应急物流中的物资配送问题，在三层应急物流配送框架基础之上，构建了两种回归机制：物资的配送以及灾区送达物资的发放。Song mingan(2005)涉及了一个框架模型，主要运用于应急营救物流中的配送体系。Santoso(2005)提出一种求解随机成本需求和容量问题下的整合供应网络设计问题，通过决策何处建立应急设施以及每处设施需要何种机械从而最小化整体成本，考虑到满足现实需求的容量不足，短缺的罚金也被包括在整体成本里。Gwo-Hshiung Tzeng，Hsin-Jung Cheng&Tsung Dow Huang(2007)运用了多目标规划模型和算法来设计应急物流救助中的物资调运系统。Taniguchi （1999） 采用双层规划求解了高速公路交叉口附近运输网络中公共物流转运站点的选址，上层规划目标是运输车辆数量、选址费用最小，下层规划考虑路网状况，遵循用户平衡条件对车辆进行平衡配送。Graef J.R.&Karsai，J.(1999)研究了在多样化人口规模条件下，运用流体动态规划算法建立了应急系统的预测模型。Chang M S，Tseng Y L，Chen Jing-wen.(2007)涉及了一个框架规划方法，主要用于在不确定的环境影响下，洪水灾害发生时的准备工作计划。

2.3 德国应急物流研究现状

德国的灾害预防和救治工作实行分权化和多元化管理，在应急物流管理中由多个担负不同任务的机构共同参与和协作，最高协调部门是公民保护与灾害救治办公室，隶属于联邦内政部。在发生疫情以及水灾、火灾等自然灾害的时候，消防队、警察、联邦国防军、民间组织以及志愿组织等各司其职、齐心协力，最大限度地减少损失。德国根据可能发生的不同灾情，对各类救灾物资的需求进行科学预测，依此建立规模适中、布局合理的应急救援物资库，这些应急救援物资库平时储放应急物资，一旦发生自然灾害，则由专业的物流公司迅速从应急救援物资库提取救灾物资，送往灾区；灾害发生后，社会采购或捐赠的救灾物资需要汇集至应急救援物资库，在应急救援物资库分类拣选后统一配送至灾区。

主要涉及的研究内容有：Gutierrez (1996) 提出了在不确定状况优化的网络设计框架，这种方法寻求在参数变化场景下最优化的一种网络配置。Fiedich(2000)提出一个动态的组合最优模型及用于强烈地震后救援物资分发最优化的启发式算法，其主要目标是求得在整个救援期内启用最少的设施。Moe,T.L. & P. Patrha- narakul(2006)运用整合的方法对自然灾害的管理进行了研究，主要涉及公共项目管理和危机解救困难因素分析。Ozdarmar(2004)指出应急物流能通过分别来解决动态时间依赖交通问题而得解，应急物流计划涉及到在考虑时间计划情况下货物的分拣和货车运送计划以及在这些路线上最优分拣和运送的数量，并当新的需求出现或