洛克比空难案
论洛克比空难案所涉及的国际法问题
陈静
（法政学院10法学1班）
摘要：1988年12月21日，苏格兰洛克比上空的美国泛美航空公司103航班在苏格兰洛克比上空爆炸，这一危害国际航空安全的恐怖事件造成机上259人和地面11人丧生。1991年11月，苏格兰总检察长和美国大陪审团指控两名利比亚人费希迈和迈格拉希在飞机上放置炸弹，导致飞机坠毁，并要求利比亚将被控嫌犯交付美国或英国审判。利比亚虽然拘留了费希迈和迈格拉希，但基于“政治犯不引渡原则”，坚持不肯将嫌犯引渡给英美审判。最后，利比亚迫于国际社会的压力，同意交出两名嫌疑人，但同时也提出对两人的审判必须在英美以外的第三国进行。1999年4月，两名嫌犯在位于荷兰的苏格兰法庭受审。此次审判涉及多方面的国际法问题，如恐怖主义、引渡、管辖权等问题。
关键词：洛克比空难案；国际恐怖主义；恐怖主义；管辖权；引渡；1963年《关于在航空器内的犯罪和其他某些行为的东京公约》；1970年《关于制止非法劫持航空器的海牙公约》；1971年《关于制止危害民用航空安全的非法行为的蒙特利尔公约》
一、洛克比空难案
（一）事件简介
1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，并最终于1990年秋天认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。次年11月14日，美英两国发表联合声明，要求利比亚交出凶手。利比亚虽然拘留了费希迈和迈格拉希，但拒绝把他们交给美英两国。在国际社会的压力下，利比亚被迫同意交出两名嫌疑人，但提出对两人的审判必须在英美以外的第三国进行。1999年4月，费希迈和迈格拉希被移交给联合国代表，并前往设在荷兰的苏格兰法庭受审。2001年1月，法庭判处迈格拉希无期徒刑，后来将刑期改为27年。费希迈被无罪释放。
（二）争端
1992年3月3日，利比亚政府向法院提交诉讼请求书，就利比亚与英国和美国之间涉及1971年蒙特利尔公约的解释和适用的争端，对英美提起诉讼。利比亚在请求书中称，英国和美国拒绝了其在国际法包括1971年蒙特利尔公约的框架内解决争端事项的努力，违反了1971年蒙特利尔公约。请求书中提及，不可能通过谈判解决已发生的争端，争端各方也不能就进行仲裁达成合意。请求书援引了1971年蒙特利尔公约的第14条第1款作为国际法院具有管辖权的法律理由。
利比亚基于政治犯不引渡原则，坚持不肯将两名嫌犯引渡给英美审判根据双方已无协商的可能，利比亚政府依据《蒙特利尔公约》第14条第1
款将此争端提交给国际法院。
（三）安理会第731号决议案
1992年1月21日，联合国安理会通过第731号决议案，对于调查结果发现利比亚政府官员涉案，表示利比亚政府应负责任；对利比亚政府尚未能有效制止恐怖主义行为表示关切，呼吁利比亚政府对于这些要求应予有效回应，以帮助国际恐怖主义消除，且对被害者深表哀悼。1992年3月31日，安理会通过748号决议，根据联合国宪章第7章，决定利比亚必须立即执行安理会731号决议，利比亚政府必须停止对任何形式的恐怖主义行为和对恐怖主义的任何援助。决议还呼吁一切国家于1992年4月15日采取安理会决定的制裁措施，直到安理会判定利比亚政府已经执行了上述决议。
二、洛克比空难案涉及的国际法问题
（一）恐怖主义
从20世纪30年代起，劫机事件不断出现。为维护国际民用航空安全，国际社会制定了专门打击空中恐怖主义行为的国际公约，即1963年《关于在航空器内的犯罪和其他某些行为的东京公约》；1970年《关于制止非法劫持航空器的海牙公约》；1971年《关于制止危害民用航空安全的非法行为的蒙特利尔公约》，将危害国际民用航空的恐怖主义行为规定为国际犯罪。洛克比空难案中，利比亚两名嫌犯触犯了1971蒙特利尔公约，犯危害航空器飞行安全罪，属于危害国际民用航空的恐怖主义行为。
（二）管辖权问题
洛克比空难案，其犯罪行为发生在苏格兰洛克比上空，根据属地主义，英国有管辖权；犯罪行为人为利比亚公民，根据属人主义，利比亚有管辖权；泛美航空公司是在美国登记的公司，被炸毁的美国泛美航空公司103航班的登记国也是美国，根据登记的国籍国，美国也有管辖权；空难案的受害者为多国公民，根据属人主义，受害者的国籍国也有管辖权。以上体现的洛克比空难案的管辖权冲突问题。
（三）引渡问题
引渡一般是指一国应有管辖权的他国的请求，根据国际法和被请求国的有关规定，将犯有可引渡之罪而他国通缉的域内之人送交他国进行审判或惩处。洛克比空难案中，英美两国要求利比亚交出凶手，利比亚根据本国国民不引渡原则和政治犯不引渡原则拒绝就爱那个犯人引渡到英美。这就造成了引渡冲突问题。
三、结论
洛克比空难案共270人罹难，是一次较为严重的恐怖活动。因犯罪行为人作案后逃回利比亚，使该案不仅涉及到恐怖主义，而且有管辖权和引渡等方面的冲突。但经过各国协调，最终该案在荷兰按苏格兰法律审理。1999年4月，费希迈和迈格拉希两名嫌犯被移交给联合国代表，并前往设在荷兰的苏格兰法庭受审。2001年1月，法庭判处迈格拉希无期徒刑，后来将刑期改为27年。费希迈被无罪释放。2003年8月，利比亚与美英达成协议，同意对洛克比事件遇难者家属支付总额约27亿美元的赔偿。
虽然洛克比空难案已过去近三十年，但其影响深远，它严重危害了国际和平与安全。对于国际恐怖主义的消除，是维持国际和平与安全所必须的。对此，需要世界各国的支持。只有世界各国齐心协力，世界才会和平、安全，经济才能稳步发展，人民才能幸福生活。
参考资料：《国际法》邵沙平主编中国人民大学出版社；1963年《关于在航空器内的犯罪和其他某些行为的东京公约》；1970年《关于制止非法劫持航空器的海牙公约》；1971年《关于制止危害民用航空安全的非法行为的蒙特利尔公约》
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史上最惨空难:世界上10大客机事故 与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本身，追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让自己尽量离事故远一些呢? 首先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪里，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。 其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最高，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。 第三，选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位，而有些小的廉价公司，往往会购买较旧较老的机型以降低成本。 第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时，被称为世界上最危险的飞机。此外，伊尔
-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。 而在全球安全机型排行榜上，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。此外，我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。 最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者，所以，生存的运气和信念是最重要的。 1、跑道撞机 1977年3月27日。在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下自行起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。 2、人命最多 1985年8月12日，一架属于日本航空的波音747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。 据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时
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洛克比空难 案例分析
案例:洛克比空难引起的1971年《蒙特利尔公约》的解释和适用问题案 所属章节: :第七章航空法 1988年12月21日，美国泛美航空公司的103航班在飞行途中在苏格兰洛克比上空爆炸，机上乘客和机组人员全部遇难，造成地面若干人员伤亡。1991年11月，苏格兰指控两名利比亚人将炸弹置于飞机上，炸弹爆炸致使飞机炸毁。利比亚也指出这种行为构成1971年《蒙特利 尔公约》的第1条意义上的罪行。 苏格兰指控两名利比亚公民有破坏泛美航空公司103航班嫌疑后，美国和英国于1991年11月21日发表联合声明如下：（1）利比亚必须交出所有被指控犯罪的人受审，利比亚必须为利比亚官员的行为承担责任；(2)利比亚必须揭露它所知道的有关该犯罪的一切事情，包括所有为此事件负责的人的姓名，许可全面接触所有的证人，完全得到文件和其他物证；(3)利比亚必 须给付适当的赔偿。 1992年2月21日，联合国安理会通过731号决议，敦促利比亚政府对英、美的要求立即 作出全面有效的反应以便消除国际恐怖主义。 利比亚主张《蒙特利尔公约》是双方处理这一罪行的唯一适合的现行公约，美国受该公约的法律义务的拘束。美国应依该公约规定行动，而且有关泛美航空公司103航班及嫌疑犯的问 题也只能依该公约处理。 1992年3月3日，利比亚向国际法院对美国提起诉讼。利比亚在其请求书中提出，利比亚完全履行了《蒙特利尔公约》的一切义务，而美国违背了并继续违背它依该公约第5（2）条、第5(3)条、第7条、第8(2)条和第11条对利比亚应尽的义务。这些条款规定了对犯罪的管辖和引渡问题。利比亚认为，利比亚收到对两名嫌疑犯的指控后，即按照《蒙特利尔公约》第5(2)条的规定，采取必要的措施建立它对该两名嫌疑犯的管辖权。利比亚还采取措施确保嫌疑犯留在利比亚以便对他们提起刑事诉讼。利比亚着手对事实进行了初步调查，并将案件提交给有权当局以便起诉。利比亚未将嫌疑犯引渡给美国，因为利比亚和美国之间无引渡条约，利、美之间也无《蒙特利尔公约》第8(2)条规定的引渡罪犯的基础，因为该条规定的引渡受被请求引渡国法律的限制，而利比亚法律禁止引渡本国公民。根据《蒙特利尔公约》第11(1)条的规定，利比亚向美国寻求有关利比亚提起刑事诉讼的司法协助，利比亚有关当局提出双方合作在美国进行调查，但遭到美国的拒绝。美国明确表示对按照《蒙特利尔公约》进行诉讼不感兴趣，相反，美国想阻止利比亚依其国内法行使刑事管辖权，迫使利比亚交出嫌疑犯，阻止利比亚履行该公约第7条规定的义务，把该案提交给有关机关以便起诉。美国这些做法构成对《蒙特利尔公约》有关条款的违反。利比亚请求国际法院判定并宣告：(1)利比亚完全履行了，《蒙特利尔公约》规定的义务。(2)美国已经违背并继续违背它依《蒙特利尔公约》第5(2)条、第5(3)条、第7条、第8(2)条和第11条对利比亚应尽的法律义务。(3)美国有义务立即停止这种对条约的违反和停止对利比亚使用一切武力或威胁，停止一切对利比亚的主权、领土完整和政治独立的 侵犯。 1992年3月3日，利比亚政府紧急请求法院指示应迅速采取的临时措施，以保护利比亚的权利。利比亚在请求书中断定美国表示它可能寻求和对利比亚施以经济的、空中的和其他制裁，如果利比亚不遵从美国的要求，美国不肯放弃对利比亚使用武力。利比亚认为，按照《蒙特利
发生在中国的航空事故
1964年6月20日台湾CT-106号班机坠毁 1964年6月20日，台湾CT-106号班机是一架C-46型飞机，原定由台中水湳机场飞往台北松山机场，但起飞后五分钟即坠毁于台中县神冈乡，机上57人全部遇难，受难者当中有许多当时到台湾参加亚洲影展的贵宾，包括新加坡导演陆运涛夫妇。据事后了解，本次事件应属于台湾第一件劫事件，因劫机不成而将驾驶员杀害，造成坠毁。 1968年2月16日台湾CT-010号班机坠毁 1968年2月16日，台湾民航空运公司的波音727型客机超级翠华号执飞CT-010号航班时，从香港将飞抵台北松山机场前，因为拦截ILS讯号失败，在台北县林口乡山区坠毁，造成21人死亡。 1972年6月15日香港国泰700Z号航班爆炸坠毁 1972年6月15日，香港国泰航空公司的700Z航班事发当天从新加坡起飞，中途停泰国曼谷后，继续飞往香港。越南当地时间下午2时，飞到越南南部上空约29000尺高度，正以每小时560公里的速度巡航是，突然发生爆炸。机上十名机组人员以及71名乘客全部丧生。时候泰国警方逮捕一名男子，该男子为了诈领妻女的保险金，因而策划此次爆炸案。 1976年1月21日民航安-24型飞机在长沙坠毁 1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。
1981年8月22日台湾远东航空103号班机解体 1981年8月22日，编号B-2603飞机执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其他机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通霄镇山区。机组人员6人，旅客104人全部遇难。其中包括日本著名女作家向田邦子。 1982年4月26日中国民航3303号航班失事 1982年4月26日下午，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）3303号航班从广州飞往桂林途中，在广西壮族自治区恭城县上空失事，在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。造成机上112人全部罹难。 时间:1982年4月26日 地点:广西阳朔 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局 机上人员:机组8人,旅客104人 执行航班:3303航班广州--桂林 伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详 1982年12月24日一架伊尔-18B在广州机场失火 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。在广州机场五边
浅谈利比亚动荡成因
浅谈利比亚局势动荡成因 杨婷婷 1049721103449 资环1103班 摘要 利比亚局势一直是国际关心的重点，虽然最终以前政权领导人卡扎菲的被推翻并身亡为节点，且利比亚的局势也进入一个新的起点，对于该国动乱的原因，还是有很多复杂因素的。内有前政府的专制独裁，外有西方国家的“人道主义干涉”，终归原因是由于它特殊的战略地理位置和丰富的石油资源。尽管局势已趋于稳定，在此也就各方面的因素稍作浅谈。 关键词：利比亚武力干涉卡扎菲石油利益 大阿拉伯利比亚人民社会主义民众国（The Great Socialist People's Libyan Arab Jamahiriya）简称利比亚，位于地中海南岸，虽然是北非的一个国家，却靠近北美洲美国、西欧和亚洲的中东、西亚、南亚、东南亚、东亚之间的海运线的必经之路--地中海航路中间，是中东石油运到西欧、美国的必经之路，油轮运输必经之地，东接有苏伊士运河扼欧、亚、非三洲交通枢纽的埃及。由于其特殊的地理位置，关乎整个国际的贸易，该国稳定的重要性可见一斑。加之利比亚还是石油盛产国，除沿海地区及南部山区外，利国大部分均为沙漠。属于热带沙漠气候区，植被类型属热带荒漠带。是非洲石油储量最大的国家，但由于缺乏勘探，一半以上的油田都未经开采。利比亚战略位置相当重要，是欧洲各国重要的贸易伙伴。我想这也是法，美，英对其进行“人道主义干涉”的主要原因。 前政权领导人的专制统治 前政权领导人卡扎菲是在1969年领导的“自由军官组织”军事政变中推翻了伊德里斯王朝统治，成立了以卡扎菲为首的革命指挥委员会，行使国家最高权力，并宣布建立阿拉伯利比亚共和国，以武力实现了国家的统一。他迁都至的黎波里，将利比亚的政治重心向西转移。其政权对东部基本上是不管不顾，尽管利比亚的很多石油财富都在那里。他还通过定期改
洛克比空难案中涉及的国际法知识
洛克比空难案中所涉及的国际法知识 1988年12月21日，美国泛美航空公司的103航班在飞行途中在苏格兰洛克比上空爆炸，机上乘客和机组人员全部遇难，并造成地面若干人员的伤亡。1991年11月，苏格兰与美国指控两名利比亚人将炸弹置于飞机上，导致飞机爆炸坠毁。1990年秋天，由美英情报机构组成的调查组宣称获得一名利比亚特工人员的日记，认定利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工人员迈格拉希涉嫌制造洛克比空难。1991年11月14日，美英发表联合声明，指责这两名利比亚人参与策划洛克比空难事件，要求利比亚交出凶手。经过国际社会长期不懈的调解努力，利比亚和美英于1998年8月达成一项妥协性协议，同意在中立国家荷兰设立一个苏格兰法庭，根据苏格兰法律对两名利比亚人进行审判。 一、此次利比亚对在航空器内的犯罪有不可推卸的责任。 1963年《关于在航空器内的犯罪和其他某些行为的东京公约》中规定：禁止任何人于航空器上触犯刑法之犯罪行为或危害航空器及所载人士或财产或危害航空器上良好之秩序于纪律的行为。根据1971年的蒙特利尔公约对危害航空器飞行安全罪的定义--“任何人非法的故意的用任何方式在使用中的航空器内放置一种会破坏该航空器或使其不能飞行或对其造成损坏而将会危及其飞行安全的装置或物品”。所以两名利比亚已经构成危害航空器飞行安全罪，并应该接受惩罚。 二、美国和英国于1991年11月21日发表声明要求：（1）利比亚必须交出所有被指控犯罪的人受审，利比亚必须为利比亚官员的行为承担责任。（2）利比亚必须披露它所知道的有关该犯罪的一切事情。这是国家在国际法上的义务，利比亚有保证其领土内之情况不威胁国际和平与秩序的义务，而在有上述情况发生时利比亚应该有义务披露有关犯罪的情况，并应该配合调查。 三、关于公约的适用问题。 利比亚于1992年3月3日向国际法院提起诉讼，它提出自己完全履行了《蒙特利尔公约》的一切义务，而美国违背了并继续违背该公约第5条、第7条、第8条对利比亚应尽的义务。这些条款规定了对犯罪的管辖和引渡的问题。利比亚认为，利比亚自收到对两名嫌疑人的指控后，即按照公约采取了必要措施建立起对他们的管辖权，还将他们留在利比亚以便对他们提起刑事诉讼。而美国则主张适用《联合国宪章》的有关规定。由于都是联合国的会员国，利比亚与美国都有义务接受和执行安理会的决定，《联合国宪章》第103条规定，“联合固会员国在本宪章下之义务与其任何其他国际协定所负义务有冲突时，其在本宪章下之义务应居优先”。《联合国宪章》虽然也是一项多边国际条约，但它的地位与其他一般国际条约相比有优先适用的地位。所以国际法院认为利比亚的主张没有根据。 四、关于本案的管辖权争议问题 《蒙特利尔公约》第5条规定，缔约国在“当被指控的罪犯在缔约国境内，而该国未将此人引渡给上述任一国家时”，缔约国对危害国际航空安全罪是有管辖权的。根据国家的管辖权原则，领域原则与国籍原则中利比亚是有管辖权的，因为两名嫌疑人在利比亚境内并且是利比亚国籍；而保护原则要求对于外国人在外国所做的危害本国的犯罪，本国是有管辖权的，由此可见美国是有管辖权的。洛克比空难案，犯罪行为发生在苏格兰
黑龙江伊春空难事故原因及其技术分析
Journal of Aerospace Science and Technology 国际航空航天科学, 2017, 5(4), 175-181 Published Online December 2017 in Hans. https://www.360docs.net/doc/c315114114.html,/journal/jast https://https://www.360docs.net/doc/c315114114.html,/10.12677/jast.2017.54019 Reason and Technology Analysis of Yichun Flight Accident in Heilongjiang Province Yingjun Sun1, Yongping Li2, Zhixiong Chen2 1Shanghai Airworthiness Certification Center of CAAC, Shanghai 2College of Flight, Shanghai University of Engineering Science, Shanghai Received: Nov. 20th, 2017; accepted: Dec. 1st, 2017; published: Dec.8th, 2017 Abstract On the one hand, Yichun flight accident was deeply analyzed from flight technology, which the technology factors were investigated in detail. On the other hand, Yichun flight accident was stu-died as per airworthiness. Two conclusions were drawn as follows: 1) Go around should be taken from several analyses; 2) Airworthiness rules about human factors should be complemented as soon as possible. Obviously, those analyses will be helpful for pilots and managers to understand the flight accident and draw a lesson. Keywords Yichun Flight Accident, Accident Reason, Technology Analysis, Airworthiness 黑龙江伊春空难事故原因及其技术分析 孙缨军1，李永平2，陈志雄2 1中国民航上海航空器适航审定中心，上海 2上海工程技术大学飞行学院，上海 收稿日期：2017年11月20日；录用日期：2017年12月1日；发布日期：2017年12月8日 摘要 针对伊春空难，一方面从技术角度对伊春空难事故进行了深入剖析，深层次地挖掘了空难发生的技术因素，另一方面从适航角度对空难进行了分析，得到如下结论：1) 从各向分析中，都表明飞行员应该选择复飞；2) 中国民航适航规章应尽快补充人为因素适航条款。本文的分析有助于飞行员和管理人员对该空
中国南方航空公司“11.24”空难事故
中国南方航空公司“11．24”空难事故 1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—300型252号飞机执行广州——桂林航班任务，7时52分左右，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事，机上141人全部遇难，飞机粉碎性裂解，受国务院委托，由民航总局牵头，与全国安全生产委员会、全国总工会、广西壮族自治区和桂林市人民政府组成联合调查组进行调查。根据国际民航公约附件十三的规定，还邀请了美国交通运输安全委员会、美国联邦航空局、波音公司、CFMI发动机制造厂的专家作为观察员。 252号飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。07时41分进入桂林指挥区。07时42分，飞机报告预达桂林时间07时55分。07时46分，飞机报告高度4500米，距桂林机场25海里。07时50分45秒，飞机请求高度2100米通场加入三边，塔台回答“可以”。07时50分49秒，飞机回答明白，此后便失去联系。根据飞机记录器判断，失事时间大约在07时52分04秒。 根据调查情况，机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体也处于良好状态。72小时之内没有生病、服药、饮酒，也没有其他问题。 查阅有关技术资料，从11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓，
虽经检修，但未能彻底排除。 撞击点海拔520米。从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。当时现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重。 残骸搜集工作比较困难。由于是撞击后粉碎性裂解，大部分残骸已找不到或流失，只找回一小部分，其中有驾驶舱挡风玻璃和机身结构小碎片，以及一些发动机零件。 数据记录器找到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，断口处有被烧焦痕迹；话音记录器没有找到。 调查组沿飞机失事前的航迹，走访了11个点的近40名目击者，他们对飞机失事前的状况的描述各有所异，不便引以为证。 当天广州至桂林航路为层积云和高积云，云底高1500米，没有危险天气现象；桂林机场8点钟天气实况为：8／8层积云，云底高1900米，能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象。 经调查，失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正常。
化学世界的10大未解之谜
化学世界的10大未解之谜 绝大部分最精深的科学问题，以及一些对人类而言最为紧迫的问题，都与原子或者分子有关。 1.生命从何而来？ 距地球上第一种生物从无生命物质中诞生，至今已近40亿年，但最初的生命是如何出现的，至今仍是个谜。那些相对简单的分子，最初如何从“原始汤”里创生出来，并形成越来越复杂的化合物？这些化合物又如何开始进行能量代谢，并完成自我复制（这两者是定义生命的两个特性）？当然，在分子水平上，所有这些步骤都是化学反应，也正因为如此，“生命从何而来”成了一个化学问题。 关于这个问题，对科学家的挑战不再是构想出那些看似合理的假说，因为这样的假说已经太多了。例如，有研究者推断，在第一种能够自我复制的聚合物（类似DNA或蛋白质一类的分子，是由许多更小单位构成的长链）的形成过程中，泥土等矿物质可能起到了催化剂的作用。还有人认为，正是因为深海热泉源源不断地提供能量，才会产生结构复杂的化学物质。此外，还有研究者提出，地球上曾存在一个RNA（核糖核酸）世界，这个世界出现在DNA和蛋白质诞生之前。在这个世界中，DNA（脱氧核糖核酸）的近亲RNA（它可以被看作是一种酶，并且可以像蛋白质那样催化化学反应）无处不在。 我们现在要做的就是，找到一种方法，在加热的试管里面触发化学反应，验证上面提到的那些假说。科学家已经取得了一些进展，他们的研究表明，一些化学物质可以自发排列，形成更加复杂的结构——例如氨基酸，还有众所周知的核苷酸（nucleotides，DNA的组成单元）。2009年，现供职于英国医学研究委员会剑桥分子生物学实验室的约翰·萨瑟兰德（John Sutherland）所带领的团队已经证实，在“原始汤”中，确实可能存在自发的核苷酸合成过程。[在2015年最新一期的《自然·化学》（Nature Chemistry）上，萨瑟兰德的团队报道，要生 S）和紫外线（UV）就够了。此成核酸前体，只需要氰化氢（HCN）、硫化氢（H 2 外，萨瑟兰还称，能生成核酸前体的反应条件也可以生成构成天然氨基酸和脂质的基本物质。这意味着一个系列的反应可能就同时生成了生命形成所需的大部分基本构件。]
案例
案例： 案情介绍 洛克比空难发生于1988年12月21日苏格兰洛克比上空的泛美航空公司103伦敦——纽约航班。1991年11月，英国和美国指控两名利比亚国民涉嫌在飞机上放置炸弹，并嗣后引爆炸弹导致飞机坠毁，机上259人和地面11人丧生，其中包括美国乘客100多人。在指控中，英国和美国要求利比亚将被控嫌犯交付苏格兰或美国审判。1992年2月21日，联合国安理会通过731号决议，强烈要求利比亚政府对英国和美国的要求立即作出全面有效的反应以便消除国际恐怖主义。 英国和美国坚持要求利比亚将嫌疑犯交出审判，但利比亚和英美之间并无引渡条约。1992年1月17日，利比亚向英国发函，称利比亚已根据1971年9月23日《关于制止危害民用航空安全的非法行为的蒙特利尔公约》（以下简称：“蒙特利尔公约”）的规定承诺对这一事件采取必要措施，并邀请英国按照该公约第14条第1款进行仲裁。英国没有正式回函，不过其驻美大使随后声明利比亚政府必须将所有嫌犯交付审判，仲裁与此无关。 1992年3月,利比亚政府向法院书记官处提交请求书，就利比亚和英美之间有关蒙特利尔公约的解释和适用的争端，提出诉讼。利比亚在请求书中诉称，英国和美国拒绝了其在国际法包括蒙特利尔公约的框架内解决争端事项的努力，违反了蒙特利尔公约。请求书中提及，不可能通过谈判解决已发生的争端，争端各方也不能就进行仲裁达成合意。请求书援引蒙特利尔公约第14条第1款作为国际法院具有管辖权的法律理由。利比亚在规定的期限内提交了有关实质问题的诉状，请求法院判决：（1）蒙特利尔公约适用于本争端；（2）利比亚全面遵守了蒙特利尔公约的所有义务并有合法理由行使公约所规定的刑事管辖权；（3）英国和美国已经并持续违反其根据蒙特利尔公约第5条第2款、第5条第3款、第7条、第8条第3款和第11条对利比亚所承担的法律义务；（4）英国和美国负有尊重利比亚权利的法律义务，并不得以违反联合国宪章和一般国际法禁止使用武力与禁止违背主权、领土完整、国家主权平等和政治独立的原则和强制性规则而使蒙特利尔公约失效。 对此，国际法院首先考虑了英国和美国提出的对其管辖权的反对。利比亚根据蒙特利尔公约第14条第1款提出法院具有管辖权，该第14条第1款规定：“如两个或几个缔约国之间对本公约的解释或适用发生争端而不能以谈判解决时，经其中一方的要求，应交付仲裁。如果在要求仲裁之日起六个月内，当事国对仲裁的组成不能达成协议，任何一方可按照国际法院规约，要求将争端提交国际法院。”国际法院认为，争端双方之间的有关争端不可能根据公约以谈判解决或者提交仲裁，并且被告国拒绝以仲裁解决争端，这就免除了利比亚根据公约第14条第1款所承担的遵守要求仲裁之日起6个月期限后方可提交国际法院的义务。利比亚在请求书和诉状中主张，蒙特利尔公约是适用于洛克比空难的惟一文件。英国并不否认本案的事实可能符合蒙特利尔公约的条件。但是，英国和美国强调本案中自比亚援引蒙特利尔公约时，两国就已提出，这与必须解决的“国际社会对于利比亚未能有效地对国家涉及恐怖主义活动的最严重罪行作出反应所引发的情况的反应”问题无关。 国际法院认为，争端双方必然在蒙特利尔公约是否适用于洛克比空难存在分歧。因而，争端双方之间存在关于可适用于这一事件的法律制度的争端。法院认为，这种争端涉及蒙特利尔公约的解释和适用，并根据公约第14条第1款应由法院决定。 但是，英国和美国已提出，即使蒙特利尔公约确实赋予利比亚提起诉讼的权利，本案中也不可能得到行使。这是因为安理会作出的748号决议（1992）和883号决议（1993），根据联合国宪章第25条和第103条而优先于蒙特利尔公约所产生的所有权利和义务，已经代替了这种权利。英国和美国还提出，因为上述决议已正式通过，仅有的争端存在于利比亚和安理会之间；显然，这种争端不符合蒙特利尔公约第14条第1款的条件，因而也不是法院所
【5.7】16年前的今天发生在中国的一场离奇空难
【5.7】16年前的今天，发生在中国的一场离奇空难 今天是2018年5月7日 这是馒头说第254 篇文章 在过去的文章中，其实写过好几篇关于空难的文章 写的过程和写之后，都会觉得挺难受的 原本今天不想再写一场空难的 但实在是因为这场空难在当时引起的反响太大 因为它的事故原因，甚至到现在都还有人怀疑【今日由头】2002年5月7日大连“5.7”空难 1 2002年5月7日，晚上9点半左右，姜连英接到了一个电话。 姜连英是当时中国北方航空公司的总经理，这个在晚上打来电话，让他心里有不安的感觉。 果然，电话那头的下属告诉他：公司的一架飞机在天上出事了，客舱着火。 姜连英抄起手机就冲出家门，开车往公司赶。坐进车里才发现，自己穿的还是睡衣。 车开到半路，手机又响了： “飞机不行了，是—等……”（注：指一等事故，机毁人亡) 在此之后，姜连英了解到了整个事件的大概情况：2002年5
月7日21时32分，大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的“MD-82”型客机（航班号CJ6136）报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。21时40分左右，飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分的海面上。经核实，机上有旅客103人，机组人员9人。全部遇难。 坠机的客机国际民用航空器注册号B-2138，是美国麦道公司生产的第1702架DC-9系列机，也是由中国（上海）组装的第23架MD－82。1991年7月21日交付中国北方航空公司使用。在它短短的11年服役时间里，在1993年遭遇过2次劫机，最终在2002年5月7日坠毁。 2 这场空难，就是当年著名的大连“5.7空难”。 空难发生后，伴随着营救和打捞工作同时展开的，是事故原因的调查。 “5.7空难事故处理小组”迅速成立，担任副组长的国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌做出承诺： “空难处理小组将向国务院提交实事求是的、经得起历史考验的调查报告。并在此基础上，对有关的责任者进行严肃处理。”国务院应急管理专家组组长闪淳昌 但是，这份最终的事故调查报告，却让外界足足等了7个月。2002年12月7日，在不少人都已经多少淡忘了这场空难之
中国民航飞机事件空难历史
中国空难 1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。 1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。 1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。 1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。 1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。 1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。 中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图） 1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。 1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。 1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。
震惊世界十大考古发现：金字塔之谜被解开
震惊世界十大考古发现：金字塔之谜被解开 导读：美国《国家地理》杂志日前评出2008年十大考古发现，其中包括玛雅地下迷宫、费解的金字塔和古老陵墓。墨西哥考古学家日前在尤卡坦半岛发现了一个隐藏在地下的古老?迷宫?。 1、墨西哥发现古玛雅地下迷宫
墨西哥考古学家日前在尤卡坦半岛发现了一个隐藏在地下的古老?迷宫?。让专家们感到吃惊的是：古玛雅人不但挖掘出了一条好似迷宫的隧道，而且还在其中建造了多个配备有小型神庙的石制金字塔。 据参与发掘工作的考古人员介绍，该地下迷宫非常之长，总共连接有14个洞穴（遗憾的是，其中有部分已经坍塌）。 科学家们表示，按照古代玛雅人的信仰，逝者的灵魂将会在一条狗的协助下穿越一条漫长的地下隧道，期间它们将经受大量的考验。在经历重重磨炼后，逝者的灵魂最终将进入阴间世界。 新发现的这些地下迷宫穿越了南美洲的多个国家，包括墨西哥南部地区、整个危地马拉和伯利兹北部。据考古学家们估计，多数地下迷宫都建造于公元 250-900年期间。需要指出的是，古玛雅文明正是在公元900年左右突然销声匿迹的。 2、金字塔之谜解开 耸立在埃及首都开罗郊外沙漠上的金字塔是全世界著名的古迹之一，但金字塔的建造一直是建筑学方面的一个不解之谜。 法国建筑师霍丁经过八年的研究，再结合其他学者的意见，提出了一项独特而又很具说服力的理论。据他推测，胡夫金字塔是这样建造的：一开始，使用了一条斜坡，最高处高出地基43米。 巨石通过这个斜坡堆砌，建成金字塔坚固的底部主体，占金字塔总重量的70%。接着，在墓穴上方建造塔顶。他们在塔壁内侧10米至15米的地方，修建了蜿蜒通向顶部的螺旋状斜坡，全长1.6公里。 也就是说，金字塔内部，还有一个小的金字塔。在通道拖动1吨重的石头，需要8至10名工人，石块盘旋着推上去，砌到法老墓室上方。 通道是有盖的，但在4个角落是露天的，因此巨石能够转弯。这些斜道现在应该还保留着，如果进去应该能找到。 他还说，这样干，建造整个金字塔只要4000人就行了，不必像专家学者以前说的那样，需要10万人。埃及人又聪明又节俭，他们不会浪费一块石头，所以想出了这个好办法。 研究埃及古迹的专家、美国长岛大学的资深研究员布来尔说：?我认为对研究埃及的学者来说，霍丁的理论非常重要，关于金字塔的建造，过去有两种说法，一种说金字塔的前面有一个很大的斜坡，另外一个说金字塔外面有螺旋形波道，但是我们知道这两种说法都不对，都有问题，现在我们有了第三种说法，这种说法没有那些问题。?