HXD2C使用手册
HXD2电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材
HXD2型电力机车电传动系统培训教材1 交流电传动系统简介1.1系统概述HXD2型电力机车交流电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器、牵引电机及网络控制系统等部分组成。
交流电传动系统主要器件及其所在位置如图1-1所示。
图1-1 电传动系统主要器件及其位置机车主电路均采用轴控方式，交-直-交变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。
每台机车由两节车组成，设有四台变流柜，每台变流柜装有独立的两台变流器，每台变流器由IGBT模块组成的四象限变流器和逆变器组成，对该轴进行控制。
每节车的轴二、轴三变流器中间回路给辅助变流器提供电源。
整个系统采用绞线式列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）的形式实现对外通讯。
图1-2 牵引系统电气原理图1.2 系统主要技术参数机车功率发挥基本要求：机车功率与网压关系如图1-3所示。
图1-3 八轴机车技术规范轮周功率发挥曲线图机车牵引力、制动力参数机车起动牵引力（0～5km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）≥760kN 机车持续制牵引力≥532kN 最大再生制动力(车钩处) 461kN最大再生制动力开始线性下降的速度≤15km/h 再生制动力线性下降至0的速度≤5km/h恒功率速度范围：牵引65～120km/h再生制动75～120km/h图1-4 机车牵引制动特性曲线轮轴参数轨距 1435mm轴式 2(B0-B0)机车整备重量 2x100 t轴荷重 25t机车轮周牵引功率（持续制）≥9600kW机车轮周再生制动功率（持续制）≥9600kW额定牵引货物质量 1万吨车轮直径 1200（半磨耗）传动比 120/22．牵引系统介绍2.1网侧电路网侧电路如图1-5所示，由1 台受电弓AP，1 台高压隔离开关QS-HV，1 个高压电压互感器TF1-PP，1台主断路器QF(M)，1 台高压接地开关QS-GHV，1 台避雷器F1，1 个高压电流互感器TFI-QL(M)，主变压器原边绕组AX，1 个接地侧电流互感器TFI-CE 和4 个回流装置，以及1 台高压连接器QF-HV 组成。
HXD-2C技术说明
1
南京华欣分析仪器制造有限公司
（江苏省名牌产品 江苏省著名商标 江苏省高新技术企业）
名称：炉前快速碳硅分析仪（国家级科技型中小企业技术创新基金项目产品） 型号：HXD-2C 江苏省高新技术产品 项目代码：05C26213200602
专利产品：专利号ZL2004 20080128.5 200530088922.4
一、主要特点：
1、采用“智能动态跟踪”和“标准曲线的非线性回归”技术，结果数显直读。
通过改进的求值方法进行工作，能自动控制重要的冶金参数，弥补“光谱”难以测准非金属元素
（C 、Si ）之不足，以及常规分析仪器不能满足炉前快速分析的时间要求，对铸造生产的质量控制起相当大的作用。
2、测试功能：灰铁、玛铁、球铁、蠕铁原铁水中：碳当量CEL 、碳C 含量、硅Si 含量、烧样温度TM 、液相线温度TL 、固相线温度TS 。
3、测量时间：炉前烧样至出结果，时间1分45秒。
4、现场测量，不需要化验室及化验员，直接由炉工操作即可，超大表头显示。
二、仪器套性
1、仪器主机一台
2、浇样座一只
3、浇样杯100只
四、售后服务
安装/培训/验收：到货后由需方书面或电话通知代方现场安装/调试/培训的具体时间，供方当场给予响应并确认。
供方免费派遣技术人员到现场进行安装/调试/培训。
（限国内）
五、供货期：应买受人要求，出卖人可立即发货。
六、质量保证：三包一年终生维护。
南京华欣分析仪器制造有限公司
2009年8月6日。
HXD2C型电力机车制动系统培训教材
中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD
Standardization
冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器
图3.2 压缩机组外形图
图3.3空气干燥器
图3.5 Eurotrol
和制动电磁阀VE(SG)控制先导压力
闭而达到对列车管压力的控制，通过列车管压力的变化，最终发出对机车实行制动和缓解的操作指令。
其
图3.6 Eurotrol-气动原理图
作用阀模块由一个安全装置先导控制的电磁阀VE-URG1、BCU控制的VE-URG2、一个紧急压力开关
Q(ECH)URG和一个塞门RB(IS)Q(ECH)URG组成，用于紧急制动时快速排出BP
塞门在故障情况下将模块隔离。
作用阀模块的原理如图3.7所示。
图3.7 作用阀模块原理图图3.8 隔离模块原理图。
HXD2C机车故障应急处理
HXD2C机车故障应急处理HX D2C机车故障应急处理一、运行中需上车顶时的操作：为了确保安全，设置了高压互锁功能。
高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙（1#气动柜）可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙（车顶门处）可以打开车顶门或高压电器柜门。
按规定请求接触网停电并接地后做如下处理：1.断电降弓，确认受电弓降下；2.将1#气动柜上蓝色钥匙取出，到车顶门处插入，打下接地闸刀；3.取出黄色钥匙，打开车顶门。
二、过流和过载保护动作保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，主断路器跳闸，通过按复位开关恢复；这种故障如果在３分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断ＣＩ相应的变流柜断路器控制电源，等几秒后再闭合，重新合闸，不能闭合时切除相应电机维持运行。
三、接地保护动作后保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。
此时司机可将故障支路的变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。
四. 转备用制动如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。
可将RB-FSE塞门旋转到备用位。
该塞门位于制动柜之上。
司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。
备用制动模式下只有一次缓解功能。
注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。
五. 牵引无流或某一电机无流1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。
2、缓解停放制动。
不能缓解查二端缓解。
3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。
手柄回零，断电后进行。
4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。
六. 检查或操作牵引变流器的安全要求在检查或操作牵引变流器之前，断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕后（小于50V），才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，没有及时放完，会危及人身安全七、隔离故障接地的受电弓如果机车的某一架受电弓发生故障需要隔离时，断电降弓，关闭该受电弓升弓塞门，隔离开关处用专用钥匙解锁，通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切断故障受电弓，升另一受电弓维持运行。
HXD2C使用手册
HX2C机车操纵指南1.运行前的检查。
司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。
2.司机上车后，首先检查机械间、司机室各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。
3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。
4.确认总风680kpa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500kpa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kpa后，应自动停止工作。
5.将司机室钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。
6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。
7.当显示屏原边电压显示25KV左右时，将主断开关置于“保持”位。
此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2s，主断闭合，显示屏显示“合”。
8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。
9.大闸在抑制位停留1s以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kpa，闸缸应上闸300kpa，按规定试闸。
10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kpa，严防机车溜逸。
11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软启动，APU1以33Hz频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。
12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13KN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。
13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频50Hz起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33Hz运行。
14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33Hz延时2分钟回到22.8Hz工作。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
HXD2C 型电力机车停放制动改造原理分析及应用
HXD2C 型电力机车停放制动改造原理分析及应用作者：马旭鹏，李连孝，马中云来源：《科技创新与生产力》 2016年第11期马旭鹏，李连孝，马中云（中车大同电力机车有限公司，山西大同 037038）摘要：本文详细阐述了HXD2C型电车机车无火改造的原理内容，并对机车的气路和电路进行了改进，在HXD2C型C4修机车进行了实际应用，改造后HXD2C型电车机车的停放制动达到了预期效果，解决了机车停放制动问题。
关键词：HXD2C型电力机车；制动系统；停放制动中图分类号：U264；U260.35 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2016.11.068装有法维莱制动系统的HXD2C型电力机车有两个辅助风缸，在正常模式下，由总风向辅助风缸充风，能够为停放缸充风实现停放制动缓解。
当机车设备为无火回送模式时，需要将制动柜停放制动隔离塞门置于切除位，然后等待至停放缸压力排空为零，再将转向架停放制动手动缓解拉环拉出3 s以上，实施手动缓解。
另外，HXD2C型电力机车制动系统设有带手动柱塞的双脉冲电磁阀，可以通过电控制或手动控制的方式对停放制动进行控制，且具有断电后自动施加停放制动的功能。
1 HXD2C型电力机车制动系统改造方案说明为避免机车在无火回送模式下造成擦轮，对机车无火回送的模式进行改造。
改造后要实现的目标为：一是在无火回送模式时，通过本务机车列车管实现停放制动缓解，不再使用拉环进行机械隔离；二是无火模式时切除机车断电后自动施加停放制动逻辑的功能；三是增加无火模式时声光报警及状态指示的功能。
2 HXD2C型电力机车制动系统改造原理2.1 气路改造及原理分析HXD2C型电力机车法维莱制动系统，设有辅助风缸，当机车为无火回送模式时，由列车管通过机械分配阀向其充风，再经双脉冲阀向停放制动缸充风。
此部分气路原理无需更改，仅对制动系统进行改造，具体如下。
一是通过无火回送塞门切除机车断电施加停放制动的功能：将原无火回送塞门由新开发的双触点塞门进行替换，一组电触点用于制动系统内部，将另一组新增常闭电触点连接到停放施加电磁阀的控制回路中。
HXD2C制动机
• 当安全设备清除惩罚制动之后，司机操作大闸执行缓解RE的压力步骤如下：必须把大闸推 至SUP位保持1秒钟以清除惩罚制动然后推至运转位，这样BCU才能接收缓解指令。
• 当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至SUP位以确认备用制动启用，此时备用制动 EPM模块开始执行备用制动命令。
BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION – BP pressure control
制动功能描述－列车管压力控制
BCU
Eurotrol relay valve
Brake Pipe
LOCOTROL
功能框图 Functional scheme
Eurotrol
制动控制器Manipulator
CoCo (9600 kW) Freight Electric Locomotive Procurement Contract. Appendix 2 Technical SpecificationTechnical specification. Mechanical braking equipment”.
– 多机位(MU): 在激活端司机室，把大闸手柄推至SUP和MU之间的时候，列车管将在最大减压量 和0KPa之间比例减压，当手柄推至MU位的时候，列车管减压至0KPa
– 紧急位 (EMER): 手柄至于该位置则产生紧急制动,紧急制动位既有位置传感器也有微动开关信号 串连安全环路;
• 紧急制动位的要求符合铁标TB2056－89 • 制动控制器（大闸）的编码器根据相应位置不同发送信号给BCU来控制司机制动阀（Eurotrol），在其
--SRWB4(I(SU)IRCCdistributor Valve) 一次/阶分段配缓阀解切换塞门
HXD2C型电力机车C4修检修工艺(试行)
HXD2C型电力机车C4修检修工艺（试行）目录1 牵引电动机 (3)2 辅助电机组 (6)3 变压器及互感器 (9)4 变流柜 (11)5 滤波柜 (12)6 高压电器 (14)8 充电机柜 (23)9 司机控制器 (25)10 空调装置 (26)11 扳键开关组 (28)12 重联电话 (29)13 暖风机 (30)14 自动过分相装置 (30)15 不下车电气部件 (31)16 高压电缆总成及车顶高压导线 (36)17 车体及其附属部件 (37)18 转向架 (39)19 侧墙过滤器 (41)20 车钩及缓冲器 (42)21 单元制动器 (45)22 牵引装置 (46)23 驱动单元 (49)24 油压减振器 (53)25 空气压缩机 (54)26 制动柜 (54)27 风缸及空气管路 (55)28 辅助压缩机及辅助气动柜 (56)29 干燥器 (57)30 气动柜 (59)31 司机室内制动部件 (61)32 车轴超声波探伤 (62)33 低压试验 (68)34 高压试验 (94)35 制动试验 (98)36 自动换端操作试验 (111)1 牵引电动机1、适用范围本工艺适用于HXD2C型机车C4修时牵引电动机的检修。
2、主要材料毛巾、电工胶布、防松标记笔、扎带、测温胶贴、美孚力富 SHC 100型润滑脂、除锈剂、棉纱、C801型（昆仑）电接触油脂等。
3、主要工装设备套筒、扳手、扭力扳手、手电筒、螺丝刀、断线钳、测温仪表、双臂电桥、1000V兆欧表、加润滑脂设备、TL601H型和谐机车轮对轴承检测系统、6A系统地面专家诊断系统、JK11430机车走行部车载监测装置地面信息管理系统。
4、工艺过程4.1动态检测（顶轮检测）先用TL601H型和谐机车轮对轴承检测系统对机车牵引电机进行动态检测，然后才能进行HXD2C 型机车C4修程的解体检修。
HXD2C型机车牵引电动机轴承动态检测标准：均方根值标准：①合格：均方根值＜4；②跟踪：4≤均方根值＜6；③不合格：均方根值≥6。
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法摘要：HXD2C型交流传动电力机车主要用于铁路干线重载货运牵引，可实现单机牵引5000T货物列车，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。
与交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。
但在运用过程中，也会出现变流系统、微机系统相关故障，影响机车运用，通过对常见故障分析，研究解决方案，对HXD2C机车安全运用提供指导。
关键词：HXD2C 电力机车故障分析一、前言HXD2C型大功率交流传动电力机车是原中国北车同车公司自主创新的车型。
该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。
机车单轴功率1200KW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。
机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。
HXD2C机车作为主型货运电力机车，因其运用范围广、运用里程长，机务段机务、运用人员、检修企业售后服务人员在该机车运用服务过程中积累了丰富的经验。
本文结合HXD2C型电力机车运用情况，从常见故障举例、原理分析、措施制定进行了研究和总结。
1.典型故障2.1机车主断路器不闭合机车运行过程中发生跳主断故障，微机屏故障显示“主断路器分：主断路器被隔离，执行主断路器检测”，主断器闭合不上。
或表现为机车通过过分相后主断无法闭合。
2.1.2原理介绍及原因分析变流器工作原理：HXD2C型机车庞巴迪系统每台转向架由2个整流回路为3台牵引电机提供电源。
每个回路分别由2个接触器（充电接触器和工作接触器）、输入电流互感器、充电电阻、四象限整流器、中间电路、 PWM 逆变器、输出电流互感器等组成。
分离接触器工作原理：主变压器次边绕组提供的交流电通过分离接触器提供给四相限整流器，由四相限整流器转换为稳定的中间直流回路电压。
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HX2C机车操纵指南1.运行前的检查。
司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。
2.司机上车后，首先检查机械间、司机室各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。
3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。
4.确认总风680kpa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500kpa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kpa后，应自动停止工作。
5.将司机室钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。
6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。
7.当显示屏原边电压显示25KV左右时，将主断开关置于“保持”位。
此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2s，主断闭合，显示屏显示“合”。
8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。
9.大闸在抑制位停留1s以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kpa，闸缸应上闸300kpa，按规定试闸。
10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kpa，严防机车溜逸。
11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软启动，APU1以33Hz频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。
12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13KN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。
13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频50Hz起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33Hz运行。
14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33Hz延时2分钟回到22.8Hz工作。
15.检查操纵台各设备、电台、按钮、照明等均正常后，机车可随时准备运行。
16.运行中牵引级数与目标速度对应，机车根据指令与速度调节电流，达到目标速度后，牵引力变为0KN，机车进行准恒速控制。
17.当司机需要列车减速时，可以将调速手柄拉至电制区，用手柄调节电制动力，机车进行再生制动控制。
18.自动与半自动过分相均能有效降低乘务强度，但须根据机务段规定应用。
使用半自动过分相不退手柄时，应注意机车冲动。
19.机车使用大闸减压，机车电制优先，此时不论调速手柄位置，均投入电制工况。
20.机车使用小闸制动，闸缸大于90kpa时，若机车大于10km/h时，自动切除机车牵引力，机车进行空电互锁。
21.当机车运行中设备故障时，显示屏显示故障信息，并可在“开关状态”上隔离或恢复设备。
22.当制动机发生故障不能使用时，可转入备用制动。
23.需要转换各制动阀时，均应排空列车管的风压再转换，否则无效。
24.BCU显示：8983为主要故障，8984为次要故障，9999为状态正常。
25.任何紧急开关均不可在紧急位，否则不能回风，起紧急后一定要回到正常位。
26.需要打开高压隔离开关时，一定要降弓断钥匙进行操作。
27.机车主要电器设备均可自动隔离或切换，自动隔离后可维持运行。
28.各空气开关过流跳开后，可手动将其恢复至正常位。
29.机车作二位机车时，应将RB-UM-MV设从控位，作无动力会送时，应转动RB-MV至从控位，其他联结按技术要求来执行操作。
HXD2C机车高低压试验办法（试行）一、机车升弓前的准备工作：1.检查车顶门关闭良好，接地开关断开位，受电弓风路锁闭开关运行位，各高压柜门锁闭良好。
2.确认机车符合升弓试验条件后，检查微机柜、充电机柜除110V断路器（QF-110V）外的所有断路器处于闭合状态。
3.闭合充电机柜中110V断路器（QF-110V），微机柜电压表显示应大于77V，小于77V时，蓄电池接触器不能闭合，需对蓄电池进行充电。
4.正常情况下，不允许闭合低温预热开关（微机柜上）SA-HEAT，否则会造成蓄电池亏电。
只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，断开其他所有负载时才闭合加热空气断路器（微机柜）QF-HEAT，此时机车应首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU、与APU加热，加热约十五分钟后，闭合QF-110V，起动机车控制系统。
5.将司机台钥匙插入操纵台电源扳键开关组中钥匙孔SA1-PS（或SA2-PS），旋转至起动位置，将钥匙手柄逆时针旋转至开放位，激活机车的操控端驾驶台。
此时，检查操纵台上指示灯“主断分指示灯”，非操作端“他端占用指示灯”亮，其他指示灯“轴隔离指示灯”、“辅助隔离指示灯”、“压缩机故障指示灯”、“蓄电池低压指示灯”灭，只有在相应部件故障时故障状态灯亮。
6.TCMS（主处理单元）经过初始化，显示屏进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，如果存在故障，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。
如果故障解除，故障信息画面将消失。
触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。
7.机车操纵端激活后，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，显示屏提示操纵台冲突，两司机室他端占用指示灯亮，两端均无法进行操纵。
每台机车只配备一把电钥匙，以防止Ⅰ端和Ⅱ端的电钥匙开关同时处在“ON”状态。
二、升弓、合主断以及压缩机的起动：1.升弓前，首先需确定总风缸压力在680kpa以上。
若不满足，看空气管路柜辅助风缸压力表，若压力大于560kpa，则可直接打开辅助风缸隔离塞门，使用辅助风缸内压缩空气升弓；若显示风缸压力低于560kpa，则按下微机柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸里的气压上升到680kpa时，辅助空气压缩机自动停止。
2.总风缸压力在680kpa以上时，辅助风缸隔离塞门应处于开放位，机车试验结束关闭蓄电池前，应将辅助风缸隔离塞门关闭，时辅助风缸保压，以备下次升弓。
3.为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机连续打风时间不得超过10分钟，若超过10分钟需要人为断开辅助压缩机自动开关（微机柜）QF-AUXCPR来切断辅助压缩机电源，并查找打风慢的原因。
辅压机停止后闭合QF-AUXCPR，需间隔30分钟后辅助压缩机方可再次投入使用。
4.机车升弓时，将受电弓手柄开关【SA1-AP（或SA2-AP）】置于“后弓”或“前弓”位，相应受电弓升起。
弓网接触后，在微机显示屏上也显示了网压（显示屏原边电压显示25KV左右）和受电弓状态，此时应确认弓网接触状态。
5.将操纵台上的主断路器开关【SA1-QFM（或SA2-QFM）】置于“保持位”，显示屏预备灯变绿后将主断路器开关置“ON”位置不小于2s，主断路器闭合。
观察操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灯灭，司机显示屏“主断合”灯亮。
6.主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，为油泵、水泵、辅助变流风机等定频负载提供电源。
（查看辅助电源画面，冬季辅助电源装置APU1输出电压、频率均为0，夏季位APU1按照23Hz运行）。
检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压显示110±2V。
7.将主压缩机扳键开关SA1-CPR（或SA2-CPR）置于压缩机“运行位”。
当总风缸压力低于680kpa时，两个空气压缩机依次起动（间隔5s），当总风缸压力升至900±20kpa时，空气压缩机自动停止工作。
当风压将至750kpa时，只有远离操纵端的空气压缩机单独工作。
8.主空气压缩机扳键开关【SA1-CPR（或SA2-CPR）】置于“强泵”位，两台压缩机依次起动，此时，压缩机不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kpa时，高压安全阀动作，不断排风，直到人为断开“强泵”扳键开关，两台压缩机停止。
9.试验压缩机打风时间单机工作，总风缸压力自800kpa升至900kpa的时间不大于65s。
三、制动机机能试验：1.确认总风缸压力在680kpa以上，方可操作制动机手柄，防止因风压不足导致系统误判断为制动机故障。
2.制动机试验按《HXD2C机车制动机操作及试验标准》执行。
3.按压司机台紧急制动开关，应能产生紧急制动作用，向上提拉紧急按钮，接触自锁，列车管不应缓解。
4.转备用位进行制动机机能试验，试验完毕恢复正常位。
转备用位时应排空列车管的风压再进行转换。
四、加载试验：1.将小闸手柄置全制动位，大闸手柄置运转位，确认解除停放制动。
2.将主控制器换向手柄由“0”位转换为前位或后位，此时辅助电源装置APU1开始工作，牵引风机、冷却塔风机均采用软起动方式投入工作，通过显示屏检查朱变流中间电压充电至2800V左右。
牵引风机、冷却塔风机转速随手柄的位置和牵引电机负载的大小自动调节。
3.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有相对均衡的牵引力，说明机车牵引状况正常，调速手柄迅速退回“0”位，前后牵引工况试验时须注意不能让机车动车。
4.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz）起动，手柄推回“0”位，风机恢复一频（33Hz）运行。
5.将换向手柄回到“0”位，冬季2分钟后风机自动停止工作，夏季风机由33Hz延时2分钟回到22.8Hz工作。
6.显示屏操作，分别切除辅助电源装置APU1或APU2，进行加载试验，辅助电机应能正常启动。
五、附属设备试验：1.试验风笛、撒砂、雨刷器、空调、220V电源、电台、信号等，应能正常工作。
2.试验冰箱、微波炉工作正常。
3.显示屏操作，进入试验界面，进行轮缘喷脂器试验。
确认喷脂状态良好。
六、结束试验：试验结束，离开机车前需完成以下操作：1.将主控制器的换向手柄恢复至“0”位，并取出手柄。
2.断开主断路器，降弓。
3.去下司机钥匙。
4.关闭控制风缸塞门。
5.关掉充电机柜的蓄电池空气断路器（QF-110V），此时停放制动自动施加。
6.锁闭车门、车窗。
HXD2C机车制动机操作及试验标准：1.制动机操作前检查1.1 检查1号蓄电池柜（车下左侧）中蓄电池闸刀开关（QS-BA）、充电机柜110V断路器（QF-110V）等与机车运行相关的空气断路器应在闭合位。
1.2 1#、2#气动柜除总风清扫塞门RB-FI-F关闭外，其余各塞门正常开通。
1.3 制动屏上制动控制单元BCU显示窗显示9999为工作正常。
1.4 检查总风缸压力表应在750~900kpa范围内，列车管、均衡风缸压力600kpa，司机室显示屏显示正常。
1.5 停放制动器应为缓解态。
停放制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示红色“停放制动”。