2019湖北武汉长江航运中心项目前期策划报告
武汉码头转型方案策划书3篇
武汉码头转型方案策划书3篇篇一武汉码头转型方案策划书一、项目背景随着经济的发展和社会的进步，武汉作为长江经济带的核心城市，其港口物流行业也面临着新的机遇和挑战。
为了适应市场需求，提高武汉码头的竞争力，我们制定了本转型方案策划书。
二、项目目标1. 提高武汉码头的货物吞吐量和运输效率，降低物流成本。
2. 优化码头的功能布局，提升码头的服务质量和客户满意度。
3. 推动武汉码头向智能化、绿色化方向发展，打造现代化港口。
三、项目内容1. 码头设施升级：对码头的岸线、堆场、道路等基础设施进行升级改造，提高码头的通过能力和作业效率。
引进先进的装卸设备和运输工具，如自动化龙门吊、跨运车等，实现装卸作业的自动化和机械化。
建设智能化调度系统，提高码头的作业调度效率和准确性。
2. 物流服务优化：拓展码头的物流服务范围，提供包括仓储、配送、加工等在内的一站式物流服务，满足客户多样化的需求。
加强与物流企业的合作，建立物流联盟，共同拓展市场，提高物流服务质量和效率。
优化物流流程，减少物流环节，降低物流成本，提高客户满意度。
3. 产业升级：推动武汉码头与临港产业的深度融合，发展临港工业、物流金融等相关产业，延伸产业链，提高产业附加值。
加强与国内外港口的合作与交流，引进先进的管理经验和技术，提升武汉码头的国际化水平。
发展邮轮经济，建设邮轮母港，打造武汉的水上旅游品牌。
4. 绿色发展：加强环保设施建设，建设污水处理厂、废气处理设施等，减少污染物排放。
推广新能源和清洁能源的应用，如使用电动叉车、LNG 船舶等，降低能源消耗和环境污染。
开展节能减排工作，提高能源利用效率，降低碳排放。
5. 信息化建设：建设数字化码头，实现码头作业的全程可视化和信息化管理。
开发物流信息平台，整合物流资源，提高物流信息透明度和协同效率。
加强网络安全建设，保障码头信息系统的安全稳定运行。
四、项目实施步骤1. 项目启动阶段：成立项目领导小组和工作小组，明确职责分工，制定项目推进计划。
武汉沿江在建第一高楼长江航运中心底板浇筑施工拉开序幕
武汉沿江在建第一高楼长江航运中心底板浇筑施工拉开序幕佚名
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2016(0)2
【摘要】日前，武汉沿江在建第一高楼长江航运中心底板浇筑施工拉开序幕。
100辆混凝土搅拌车往返运输、4台混凝土泵送设备持续工作，一周之内需完成该底板1．5万m3混凝土的浇筑工作。
武汉长江航运中心大厦位于汉口沿江大道民权路与民生路交汇处，设计为63层，设计高度330m，寓意6300公里的长江，是武汉汉口沿江一线在建的第一最高楼。
【总页数】1页(P85-85)
【关键词】长江航运;浇筑施工;航运中心;沿江;武汉;底板;高楼;混凝土搅拌车
【正文语种】中文
【中图分类】TU755.6
【相关文献】
1.武汉长江中游航运中心高端航运服务业发展研究 [J], 邱焱林
2.发挥航运院校优势助力武汉长江中游航运中心建设 [J], 王祖温
3.3万方浇筑刷新纪录468米西部第一高楼底板混凝土浇筑启动 [J], ;
4.\"非洲第一高楼\"基础底板浇筑完成 [J], 姚腾
5.南京第一高楼地下基础底板超大体积混凝土浇筑施工 [J],
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长江航运现代化发展研究的开题报告
长江航运现代化发展研究的开题报告一、选题背景随着中国经济的高速发展，长江航运在国家经济发展中的地位日益重要。
长江作为中国最长的河流，其航运资源丰富，具有重要的经济意义。
近年来，随着我国经济总量不断增长，长江航运在我国物流体系中的地位日益凸显。
长江航运现代化建设已成为当前长江经济带发展的重要任务，而如何加强长江航运的现代化建设，提高航运效率、降低运输成本是当前长江航运发展面临的重要问题。
二、选题意义通过对长江航运现代化发展进行深入研究，可以帮助我们更好地掌握当前长江航运现状及发展趋势，分析长江航运现代化建设面临的主要问题和瓶颈，探究现代化建设的有效途径和策略，从而为推动长江航运现代化建设提供具体的对策和建议，促进长江经济带的发展。
三、研究内容和方法本次研究将采用文献资料法、实地调研法、问卷调查法等方法，深入探究长江航运现代化建设的现状和发展趋势，分析长江航运现代化建设面临的主要问题和瓶颈，探索现代化建设的有效途径和策略。
具体研究内容包括：1. 长江航运现状及发展趋势分析2. 长江航运现代化建设面临的主要问题和瓶颈分析3. 探究现代化建设的有效途径和策略4. 提出具体的推动长江航运现代化建设的对策和建议四、论文结构安排本次研究将按照以下结构依次展开：第一章：选题背景和意义第二章：长江航运现状及发展趋势分析第三章：长江航运现代化建设面临的主要问题和瓶颈分析第四章：现代化建设的有效途径和策略第五章：推动长江航运现代化建设的对策和建议第六章：总结和展望。
五、预期成果本次研究预期能够深入探究长江航运现代化建设的现状和发展趋势，分析长江航运现代化建设面临的主要问题和瓶颈，探索现代化建设的有效途径和策略，从而为推动长江航运现代化建设提供具体的对策和建议，促进长江经济带的发展。
关于对宜昌市建设三峡航运枢纽情况的调查报告
关于对宜昌市建设三峡航运枢纽情况的调查报告宜昌市位于中国湖北省中部，是长江中游地区的重要节点城市。
三峡航运枢纽是宜昌市在新时代背景下重点打造的一项大型基础设施项目。
本调查报告旨在了解宜昌市三峡航运枢纽的建设情况，并对其对宜昌市及周边地区经济社会发展的影响进行分析。
一、项目背景三峡航运枢纽项目是国家发展委员会以及湖北省政府确定的湖北省重点建设项目之一，旨在加强长江航运能力，促进中部地区经济发展。
二、项目规划1.位置：项目位于宜昌市长江北岸洪湖市和长阳土家族自治县的交界处，总面积约为100平方公里。
2.设施：项目包含多功能集装箱码头、物流园区、航运服务中心等配套设施，并规划建设航运河段、集疏运体系以及交通网络。
3.技术支持：项目引进了国内外先进的航运技术和设备，以提高航运效率和服务质量。
三、项目进展自2024年启动以来，三峡航运枢纽建设取得了长足的进展。
1.基础设施建设：码头、物流园区等主体设施已经建设完成，并开始运营。
航运河段已经开挖，且航道通畅。
2.技术设备引进：项目引进了一系列国内外先进的航运技术设备，如自动化码头设备、智能物流管理系统等，提高了运输效率和服务质量。
3.人才培养：项目注重人才培养，通过开展培训、引进相关专业人才等方式提高人员素质和专业能力。
四、对宜昌市及周边地区的影响1.经济发展：三峡航运枢纽的建设将促进宜昌市及周边地区的经济发展。
项目的投入和运营将带动相关产业链的发展，提高就业岗位数量和质量，增加税收收入。
2.航运效率提升：三峡航运枢纽的建设将大大提高长江航运能力和运输效率，缩短货物运输时间，降低物流成本，提升物流运行效率。
4.生态建设：项目在建设过程中注重生态保护，减少了对长江生态环境的影响，同时，航运枢纽的运营也将推动环境友好型发展，减少对空气和水质的污染。
五、存在的问题与建议1.进一步完善配套设施：当前项目配套设施虽然已初步建成，但仍需进一步完善，提升设施的规模和功能，以更好地支撑航运枢纽的运营。
最新出炉！长江主轴规划来了！2019年，武汉必将惊艳世界！
最新出炉！长江主轴规划来了！2019年，武汉必将惊艳世界！近期就将开展左右岸⼤道⽰范段建设等⼯程⼒争在2019年初见成效世界级的长江主轴规划终于定了！快看看你们家门⼝都有哪些项⽬要建吧！南岸嘴将建“长江⽂明之⼼”武汉⼈⼼中最珍视的这块宝地将建成“长江⽂明之⼼”还将以南岸嘴为原点，3.5公⾥为半径建设世界级历史⼈⽂集聚展⽰区将武汉塑造成为世界⼤河历史⽂化名城！包括/ 汉正街传统商贸区 // 汉⼝历史风貌区 // 汉阳旧城 // 武昌古城 /长江两岸将建复合⽴体交通在长江主轴的两岸武汉将分别建设左岸⼤道和右岸⼤道左岸⼤道由沿江⼤道-晴川桥-滨江⼤道构成右岸⼤道则是临江⼤道（天兴洲⾄⽩沙洲段）将建设4层⽴体复合交通。
顶层为机动车快速路将来还能适应车辆⾃动驾驶！☟第⼆层为悬挂式轨道交通开敞视线带给市民更好的观江体验☟▲成都悬挂式空铁，仅为⽰意第三层则是架空⾃⾏车道骑车观景将更⾃在、更安全☟地⾯层将建成⼈⾏观景步道☟主轴沿线将建多处城市阳台随着长江主轴规划逐渐落实武汉的长江两岸也将越来越美9处城市阳台也将建成，观景更好看！/ 中华路阳台 // 汉正阳台 // ⼆七阳台 /天兴洲将变⾝长江风情岛武汉长江主轴上的这颗明珠将建设成长江风情岛形成独具特⾊的“天兴⽔韵”天兴洲上将建设国际性长江游船游艇中⼼▲深圳蛇⼝邮轮母港，仅为⽰意长江主轴将成城市休闲乐园长江主轴的规划中，还将把长江变成武汉⼈的城市休闲乐园长江绿道利⽤现有的江滩腹地建设长江绿道结合现有桥梁过江，形成跨长江绿道环线它的外延向东可以到东湖绿道，向南可以到武昌古城，向北到汉⼝的历史街区，向西接汉江两岸。
最终形成长江绿道⼤环线。
江畔船坞把长江边现有的船⼚改造为船⼚酒店、港湾泳池⽔上乐园将沿江部分码头改造形成⽔上乐园增加⽔上摩托、⽔中篮球、⽔上滑梯等活动设施以及⽔上咖啡屋、江畔酒吧、⽔上夜市等⽣态江滩将进⼀步改造长江沿线江滩在获得世界级C40⼤奖的青⼭江滩的基础上继续奋进！七彩桥梁将武汉长江上的桥梁亮化提质形成⼀道亮眼的风景线长江主轴，将带来世界级的震撼！长江主轴沿线⼀批顶级的商务区正在形成/ 汉正街⽂化旅游商务区 // 武昌滨江商务区 // 汉⼝⼆七滨江商务区 // 青⼭滨江商务区 // 国博会展商务区 // 四新总部区 // 新港长江城 /还有⽆数世界级的⾼楼⼀起组成武汉最美最壮观的城市天际线/ 武汉绿地中⼼ // 武汉周⼤福中⼼ // 复地⾦融岛 // 泰康在线总部⼤厦 // 中信泰富⼤厦 /这条世界级的长江主轴必将成武汉最荣耀最⾃豪的城市中轴也必将让⽆数的世⼈羡慕武汉！【End】。
湖北省内河航运发展规划(～)
第一章总则第一条《湖北省内河航运发展规划》（以下简称本规划）是指导湖北省内河航运中、长期发展建设，确保内河航运持续、快速、健康发展的纲领性文件。
第二条本规划全面贯彻落实党的“十六大”精神和省委省政府提出的建设交通强省的要求，以满足全面建设小康社会的需要为总目标，以人为本，促进社会经济和谐发展；以科技进步为动力，以创新促发展，全面提升湖北内河航运的整体水平和服务水平，努力实现湖北内河航运新的跨越式发展。
第三条本规划旨在制定航运系统的综合发展规划，包括航道布局、港口布局、船舶发展以及支持保障系统发展等四个子系统规划，以促进内河航运整体发展，建设中西部水运强省。
第四条本规划的主要依据是《港口法》《、长江水系湖北省航运规划》（1992 年）、交通部长江水系航运规划办公室水系规办 [2002]6 号文和 13 号文、《全国内河航运发展战略》、交通部提出的《全面小康社会交通发展行业目标》以及《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》、《湖北省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》。
第五条本规划基准年为2003 年，规划水平年近期为2010 年，中期为 2020 年，并对 2030 年及以远进行展望。
本规划范围为湖北省行政辖区。
第六条本规划范围为湖北省行政辖区。
第二章规划原则第七条本规划遵循下列原则：宏观性原则：航运规划必须坚持与社会发展紧密结合。
前瞻性原则：航运规划要充分考虑未来长远发展的需要。
统筹兼顾原则：港、航、船和支持保障系统应统筹规划，整体推进，促进内河运输的整体完善。
远近结合原则：坚持需要与可能相结合，近期与长远相结合，突出重点和整体进步相结合，对近期规划目标要力争做到具有较强的可操作性。
协调性原则：坚持水资源综合开发利用的原则；坚持干支协调；坚持综合运输协调发展原则。
平战结合原则：内河运输平时要服务于经济建设和人民生活需要，战时要服务于军事需要，重要航运建设工程要兼顾战备要求。
第三章运输需求预测第八条运输需求预测本规划根据湖北水运发展的历史、现状，以定量为主、定性为辅，采用多种数学模型进行预测，进行综合分析比较后，得到湖北省2010 年及2020 年的客货运量。
武汉航运产业群现状及航运中心建设
一
是航 运集 群 主要是 由区域 外部 力 量 ．特 别
家 稻米 交 易 中 心落 户 阳逻 ． 这些 “ 大块 头 ” 生 的 是 政府 引 导驱 动而 成 ．而 区域 内部力 量 经济 腹 地 产
的市 场需 求还 未被 积极 调动 起来 ．武 汉 内河 航 运
又开 通 了直达 台湾 的货运 航线 通 航领 域 不 断拓 总公 司与武 汉航 海 职业 技术 学 院三方 合 资组建 长
展． 区域 辐射 能力 增 强 ， 汉新 港 已成 为 中部 地 区 航 （ 汉 ） 际船 舶 管 理有 限公 司 ： 球 第 二 大航 武 武 国 全
走 向海 外 的重要 门户 。 同时 。 汉新 港 的货源 优势 运 商瑞 士地 中海 航运 公 司与 东湖 高新 区签 订 投 资 武 也是 集群 形成 和发 展 的重 要基 础 武汉 新 港是 湖 协议 落 子光 谷 ．设立 其全 球 首个 信息 数据 处 理分 北省 、 武汉 城 市 圈人 口和 产业 最为 密集 的 区域 ， 人 公 司等 。 口约 １ ０ ０多万 人 ． １ 占全 省 总人 Ｉ 的 １ ．％。该 区 Ｚ ｌ ９１
武汉 地处 长 江 中游航 运 重地 ．上 通 西部 大 开 重量 的 大型 船 队 。２ １ ０ ０年 ， 汉新 港 货 物吞 吐 量 武
发 的龙 头重 庆 ． 下连 国际大都 市 上海 ． 济腹 地 广 首次 突破 １亿 ｔ达 到 １ ３ ８亿 ｔ集 装 箱 量 达 到 经 ． ．７ ０ ．
道 ． 标箱 可节 约运 输 成本 ５ ０美元 ， 使 湖北 货 亚 班 拿 在 武 汉 光 谷 软 件 园成 立 在 华 共 享 服 务 中 每 ５ 并
武汉码头转型方案策划书3篇
武汉码头转型方案策划书3篇篇一武汉码头转型方案策划书一、引言武汉作为长江经济带的重要节点城市，拥有丰富的码头资源。
然而，随着经济发展和城市转型，传统的码头功能已经不能满足现代城市的需求。
因此，本策划书旨在探讨武汉码头的转型方案，以实现码头的可持续发展和城市的繁荣。
二、现状分析1. 武汉码头的历史和现状武汉码头历史悠久，曾经是中国内陆最大的港口之一。
然而，随着航运技术的发展和城市规划的调整，武汉码头的地位逐渐下降。
目前，武汉码头主要承担货物运输和旅游观光的功能。
2. 存在的问题（1）码头设施老化，运营效率低下。
（2）产业结构单一，缺乏多元化发展。
（3）环境污染严重，影响城市形象。
（4）与城市发展脱节，缺乏互动和融合。
三、转型目标1. 提升码头的运营效率和服务质量，打造现代化的物流枢纽。
2. 推动码头产业多元化发展，培育新的经济增长点。
3. 加强环境保护，实现码头的可持续发展。
4. 促进码头与城市的互动和融合，提升城市的品质和形象。
四、转型策略1. 设施升级（1）投资建设现代化的码头设施，包括码头泊位、堆场、仓库等。
（2）引入先进的物流技术和设备，提高码头的运营效率和管理水平。
2. 产业转型（1）发展临港产业，如物流配送、加工制造、贸易服务等。
（2）推动码头与旅游业的融合，开发旅游观光项目，如游船观光、水上娱乐等。
（3）培育新兴产业，如电子商务、数字经济等。
3. 环境保护（1）加强码头的环境管理，建立健全的环保制度。
（2）推广绿色物流，减少环境污染。
（3）开展生态修复，改善码头周边的生态环境。
4. 城市融合（1）加强码头与城市的交通连接，提高码头的可达性。
（2）打造码头周边的商业和休闲设施，提升城市的品质和形象。
（3）推动码头与城市文化的融合，打造具有特色的城市名片。
五、实施步骤1. 第一阶段（[具体时间区间 1]）（1）完成码头转型的规划和设计。
（2）启动码头设施升级工程。
（3）制定产业转型的政策和措施。
关于长江航道局万州航标维护基地建设工程前期方案研究探讨
1前言长江上游重庆段流经沿线多个省市区域，气候湿润，雨量充沛、暴雨强度大，均属于典型的山区河段。
山区V 型河道婉蜒狭窄，流域内地下水补给能力差，流量与水位变幅一般较大。
结合地质条件、工程方案以及造价与实用性的考虑，上游相应的公务码头多采用斜坡码头的结构型式，来适应水位落差变化的实际情况。
2项目选址长江重庆航道局万州航标维护基地原选址位于重庆市万州区大周镇铺亚五组，交通方便，水电可依托大周镇，是较好的项目选址。
但根据重庆江北地质工程勘察院编制的《长江重庆航道局万州航标维护基地工程工程地质勘察报告》，该场地位于万州区杀人田滑坡带，地质条件不稳定，不适宜建设码头工程。
后经现场踏勘和综合比较，新选址位于重庆市万州区新田镇谭绍一组，属万州航标维护基地管辖河段中心。
交通方便，地处三峡库区腹心，扼川江咽喉，上距重庆市区327km ，下距湖北宜昌市321km ，为川东水陆要冲，有“川东门户”之称。
（1）水域条件工程位置附近河势稳定，属于流速、流态较好的缓流段，而且由于拟建工程采取架空斜坡道和趸船型式，淤积对码头工程的正常使用影响较小。
（2）陆域条件考虑拟建场地岩土物理力学性质较好，无不良地质穿过本场区，地层分布较稳定，持力层不存在临空面，无隐藏的破碎或断裂带，无地下水渗流，未见有泥石流、滑坡、崩塌和震陷等不良地质作用现象。
工程所在河段河势总体稳定。
（3）外协条件考虑项目所在地政府有关主管部门积极支持本工程的建设，在相关外协条件的落实上给予大力支DOI 编码：10.19412/ki.42-1395/u.2020.05.010关于长江航道局万州航标维护基地建设工程前期方案研究探讨【摘要】长江上游重庆万州段属于三峡水库常年回水区，水位变动幅度较大。
为提高长江上游区域公务码头前期方案选择的科学性、合理性水平，本文结合长江航道局万州航标维护基地建设工程的实际案例，针对上游区域公务码头项目工程在项目选址、方案设计及比选、装卸工艺等方面进行了研究探讨，形成了总结性经验结论，可为附近区域其他码头项目工程提供参考。
长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析
DOI:10.16198/ki.1009-640X.2019.01.010刘涛,彭东方,刘均卫.长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析[J].水利水运工程学报,2019(1):76-84.(LIU Tao,PENG Dongfang,LIU Junwei.Analysis of shipping development measures for Yichang to Wuhan section of Yangtze River mainstream [J].Hydro-Science and Engineering,2019(1):76-84.(in Chinese))㊀第1期2019年2月水利水运工程学报HYDRO-SCIENCE AND ENGINEERING No.1Feb.2019㊀㊀收稿日期:2017-12-15㊀㊀基金项目:国家重点研发计划资助项目(2016YFC0402005)㊀㊀作者简介:刘㊀涛(1982 ),男,湖北石首人,高级工程师,主要从事航运发展规划及政策研究㊂E-mail:lt14@ 长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析刘㊀涛1,彭东方1,刘均卫2(1.长江航运发展研究中心,湖北武汉㊀430014;2.长江勘测规划设计研究有限责任公司,湖北武汉㊀430010)摘要:依托黄金水道推动长江经济带发展是国家的重大战略举措,如何充分发挥长江主通道作用是长江经济带发展需要破解的重大命题㊂梳理了长江干线特别是中游航道㊁港口㊁船舶等航运要素的发展概况,认为中游航运发展存在着航道瓶颈制约㊁三峡船闸通过能力提升空间有限㊁港口服务体系需要完善㊁工程实施难度大等问题;分析了长江中游区域经济社会与综合交通发展趋势,结合宜昌至武汉段运输发展特点,预测了三峡断面及宜昌至武汉段不同水平年的水运量;提出了促进长江中游航运发展的对策建议,包括加快沿江综合交通立体走廊构建㊁提高中游航道网络化程度㊁加快航运中心建设㊁推进多式联运发展㊁加强相关基础研究等㊂关㊀键㊀词:水路运输;阶段性特征;运输需求;长江航运中图分类号:U692㊀㊀㊀文献标志码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1009-640X(2019)01-0076-09长江黄金水道是长江经济带发展的基本依托和沿江综合立体交通走廊的基本支撑,一直是全国内河水运建设发展的重点㊂国家高度重视长江航运发展,提出要提升长江黄金水道功能,充分发挥黄金水道作用[1]㊂21世纪以来,长江航运快速发展,货运量及港口吞吐量保持高位增长,运输规模在世界通航河流中遥遥领先㊂2017年,长江干线货物通过量达到25亿t,2000年以来年均增长11.6%,自2005年以来就一直稳居世界内河首位㊂长江干线宜昌至武汉段,上连三峡库区,下接下游深水航道,是推动长江上中下游地区协调发展的核心通道㊂中游航道经过系统整治,特别是荆江航道整治工程的实施,使中游瓶颈得到初步缓解㊂但与上㊁下游航道相比,中游航道尺度明显偏低㊂上游涪陵至宜昌段㊁下游武汉至安庆段航道最低维护水深均已达到4.5m,宜昌至武汉段仅为3.5~4.0m㊂与此同时,三峡船闸自2003年运行以来,断面货物通过量持续增长,由2004年的0.43亿t 增至2017年的1.38亿t,船闸通过量远远超出设计通过能力,船舶待闸已成常态,2017年日均待闸船舶614艘次,平均待闸时间近106h㊂三峡河段及中游宜昌至武汉段的通航问题,日益成为长江航运发展乃至长江全流域黄金水道建设的瓶颈㊂实现中游航道与上㊁下游匹配衔接,充分发挥长江航道整体效益,满足流域经济快速发展对航运的迫切需求,有必要对长江干线宜昌至武汉段通航问题进行系统研究㊂同时,在新发展理念指引和高质量发展导向下, 共抓大保护,不搞大开发 已成为长江经济带发展的普遍共识㊂长江流域尤其是中上游地区面临着较大的生态环境压力,充分发挥长江黄金水道的生产㊁生活㊁生态等综合效益,仍然是一个重大挑战[2]㊂坚持绿色发展理念,更加强化生态环保和资源集约节约利用,必然要求充分发挥长江航运的资源㊁经济㊁生态优势,为构建现代综合交通运输体系和推进生态文明建设做出新贡献[3]㊂基于此,分析了长江中游航运发展存在的问题,结合区域经济社会与综合交通发展趋势,预测了宜昌至武汉段水运需求,提出了有关发展建议,期望能为破解长江航运发展的制约性问题提供有益参考㊂㊀第1期刘㊀涛,等:长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析1㊀长江干线宜昌至武汉段航运发展现状1.1㊀航道发展长江干线航道是我国内河交通网最重要的组成部分,从水富至长江口全长2838km,除水富至宜宾段30km 外,已全面达到Ⅲ级及以上航道标准,基本实现了高等级航道的全线贯通㊂经过系统建设,下游长江口深水航道治理工程㊁长江南京以下12.5m 深水航道工程等重大项目相继完成,12.5m 深水航道上延至南京,南京以下航道实现深水化;中游荆江航道整治工程等完工,中游 瓶颈 制约初步缓解;重庆至宜宾航道提升为Ⅲ级,宜宾以下全部建成高等级航道,上游高等级航道不断上延,‘长江干线航道总体规划纲要“确定的2020年规划目标总体提前实现㊂目前,长江干线航道系统治理的效果正逐步显现,通航潜力得到极大释放,为实现长江航道 深水化㊁生态化㊁标准化 和水资源综合利用需求下的航道资源高效利用提供了重要技术支撑与保障[4]㊂目前,10万t 级及以上海轮可乘潮减载抵达南通;5万t 级海轮可全天候双向直达南通港,12.5m 深水航道初通期的每年4 11月可直达南京㊂3万t 级海船可直达南京,洪水期可驶抵芜湖港㊂洪水期万吨级海轮可直抵安庆港㊂安庆至武汉航段可通航5000~10000t 级海船,武汉至宜昌段可通航1000~5000t 级内河船舶组成的船队,宜昌至重庆段可通航3000t 级船舶,重庆至宜宾段可通航1000t 级船舶,宜宾至水富段可通行300~500t 级船舶㊂长江干线航道维护尺度见表1㊂表1㊀长江干线航道最低维护尺度(2018年)Tab.1㊀Minimum maintenance scale of Changjiang River waterway 河㊀段里程/km 最低维护尺度(水深/m ˑ航宽/m ˑ弯曲半径/m)水富-宜宾30.0 1.8ˑ50ˑ320宜宾-重庆384.0 2.9ˑ50ˑ560重庆-涪陵112.4 3.5ˑ100ˑ800涪陵-宜昌中水门544.1 4.5ˑ150ˑ1000宜昌中水门-下临江坪14.5 4.5ˑ100ˑ750下临江坪-荆州四码头137.0 3.5ˑ100ˑ750荆州四码头-城陵矶248.0 3.8ˑ150ˑ1000城陵矶-武汉长江大桥227.5 4.0ˑ150ˑ1000武汉长江大桥-黄石上巢湖201.7 4.5ˑ200ˑ1050黄石上巢湖-安庆吉阳矶175.0 5.0ˑ200ˑ1050安庆吉阳矶-芜湖高安圩194.0 6.0ˑ200ˑ1050芜湖高安圩-芜湖长江大桥37.0 6.0ˑ500ˑ1050芜湖长江大桥-南京燕子矶101.09.0ˑ500ˑ1050南京燕子矶-江阴鹅鼻嘴183.110.5ˑ500ˑ1050江阴鹅鼻嘴-南通天生港49.510.5ˑ500ˑ1050南通天生港-长江口222.012.5ˑ500ˑ1500长江中游宜昌下临江坪至武汉长江大桥航道全长612.5km,有芦家河㊁枝江㊁江口㊁太平口㊁武桥等10多个重点浅水道,历来是枯水期长江航道维护的重中之重㊂按河道特性分为3段:宜昌至枝城段长45km,河道多为顺直微弯河型,河床稳定,航道条件较好㊂枝城至城陵矶段又称荆江河段,以藕池口为界分为上㊁下荆江㊂上荆江长约175km,河段内弯道较多,弯道内有江心洲,属微弯型河段,河槽宽度平均为1300~1500m㊂下荆江长约165km,属蜿蜒型河段,河道迂回曲折,河槽平均宽度约1000m㊂城陵矶至武汉段长227.5km,河道较顺直,多为宽窄相间的藕节状分汊河段㊂宜昌至武汉段枯水期水流流速为1.0~1.7m /s,洪水期流速2.0~3.0m /s,多年平均径流量4510亿m 3㊂目前,宜昌至荆州段航道的最低维护水深达3.5m,荆州至城陵矶段达3.8m,城陵矶至武汉段达4.0m㊂1.2㊀港口发展长江干线基本形成了以上海国际航运中心为龙头,以武汉长江中游航运中心㊁重庆长江上游航运中心㊁南京区域性航运物流中心为区域核心,以国家主要港口为骨干㊁地区重要港口为基础㊁辐射全水系的总体格局,在空间分布上横跨东西,保有适当距离,并有充足腹地资源㊂长江港口呈现出货运专业化的发展态势,形成了比较齐备的集装箱㊁铁矿石㊁煤炭等江海转运体系和汽车滚装㊁液化品等专业化运输体系㊂截至2017年底,长江干线港区共拥有生产性泊位3102个,散货㊁件杂货物年综合通过能力18.33亿t,集装箱通过能力2223万TEU,万吨级以上的码头泊位419个[5]㊂77水利水运工程学报2019年2月宜昌到武汉段,有宜昌㊁荆州㊁岳阳㊁武汉等港口,基本形成了以武汉港为区域核心,其他国家主要港口为骨架,地区重要港口为补充,辐射长江上㊁中游地区的港口布局,建立了集装箱㊁矿石㊁煤炭㊁汽车滚装㊁液化等专业化运输体系㊂2017年,长江中游地区湖北㊁湖南两省长江干线全社会生产性码头泊位651个,码头总延长63838m,散货㊁件杂货物年综合通过能力2.4亿t,详见表2㊂表2㊀长江干线中游港口基本情况(2017年)Tab.2㊀Harbors and ports of Changjiang River s middle reaches地区全社会生产用码头泊位综合通过能力泊位数/个码头总延长/m散货㊁件杂货/万t集装箱/万TEU旅客/万人汽车滚装/万辆湖北56656547206074362176154湖南8572913742334198合计651638382434946925951621.3㊀船舶发展2000年以来,长江干线船舶货运方式不断发生变化,船舶结构变化显著,自航船数量快速增长,机动船运力占总运力规模的90%以上,原来主导长江干线货物运输的推(拖)驳船队运力急剧减少㊂集装箱运输快速发展,商品汽车㊁载货汽车等滚装运输逐步壮大,以豪华游轮为主的旅游客运快速发展,三峡库区客运滚装游轮开始试运营㊂截至2017年底,长江水系14省市拥有水上运输船舶11.93万艘,占全国水上运输船舶的71.6%;净载质量1.97亿t,载客量56.6万客位㊂近年来,运输船舶总体规模有所减少,但船舶净载质量大幅增加,平均吨位不断增大㊂长江航道条件的不断改善,干线航道船舶通航能力越来越高,通航船舶大型化趋势也越来越明显㊂2017年,长江干线货船平均吨位达到1630t,是2000年的3.3倍,与密西西比河㊁莱茵河发展水平不相上下,已经处于世界领先水平;通过三峡船闸的货船平均吨位达到4360t,三峡过闸船舶3000t以上船舶艘次所占比例达到67.5%㊂表3㊀长江干线中游代表船型Tab.3㊀Typical ship types of Changjiang River s middle reaches船型吨级/(t/TEU)船长/m船宽/m吃水/m原油驳350066.820.8 3.4 500085.220.8 3.7油船130075.013.6 2.5 300087.014.8 3.8货船100055.010.6 2.8 150068.011.5 3.3 200078.013.6 3.1 300087.015.8 3.6 5000100.016.2 4.3 8000112.019.2 5.3江海船500099.816.2 5.6 5000(浅吃水)113.017.5 5.0集装箱船120TEU73.813.2 2.6 300TEU105.017.2 3.8长江干线宜昌至武汉段的主要运输货类包括原油㊁成品油㊁煤炭㊁金属矿石㊁矿建材料㊁液体化工品㊁集装箱㊁商品汽车等,运输船型有机动驳㊁甲板驳(含分节驳)㊁推拖轮㊁江海直达船㊁各类专用船㊁高速客船㊁游船㊁渡船等,部分船型形成了系列㊂船舶营运组织主要为机动船运输,原油以油驳船队运输为主㊂在支流和区间运输中,以机动船运输为主,详见表3㊂2㊀中游航运发展存在的问题2.1㊀中游航道 瓶颈 制约严重长江中游宜昌至武汉段河床演变频繁,滩多水浅,航槽不稳,有近20处碍航浅滩,一直是长江航运发展的瓶颈㊂经过多年建设,中游航道标准有了较大提高,宜昌至荆州㊁荆州至城陵矶㊁城陵矶至武汉航道尺度分别达到3.5mˑ100mˑ750m,3.8mˑ150mˑ1000m,4.0mˑ150mˑ1000m,提前实现2020年规划目标㊂但与依托黄金水道推动长江经济带发展㊁挖掘中上游内需潜力㊁促进向沿江内陆拓展等需求相比还存在较大差距㊂中游航道瓶颈制约没有得到根本性解决,航道整体效能发挥受限,通过能力不能适应经济社会发展需要㊂从航道形态看,中游区域航道尺度仍大幅低于上游涪陵至宜昌4.5mˑ8797㊀第1期刘㊀涛,等:长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析150mˑ1000m和下游武汉至安庆4.5mˑ200mˑ1050m的标准㊂枯水期,大型船舶往往需要被迫过驳减载货转载运输,影响了运输的经济性㊁时效性和航运整体效益的全面发挥㊂2.2㊀三峡船闸挖潜空间有限三峡枢纽极大改善了长江航运通航条件,随着中上游地区经济的快速发展,产业转移进程加快,过闸货物需求量日益增大,面临的过闸通过能力不足的问题也日益凸显㊂2011年,三峡船闸过闸货运量已经突破1亿t,提前19年达到设计通过能力㊂目前,三峡船闸通过能力已经饱和,船舶过坝供需矛盾相当突出,船舶待闸已成常态,越来越成为长江黄金水道的瓶颈㊂三峡船闸通航潜力的挖掘可从运行管理和船舶大型化两方面考虑㊂就船闸运行管理而言,船闸运行参数基本达到或超过了设计参数,在现有通航条件下,船闸通航潜力和效率已经得到比较充分的挖掘,过闸运量超过设计通过能力的近40%㊂船舶大型化方面,过闸船舶平均吨位已经超4000t,3000t级以下船舶比例不到10%,受长江中下游航道条件㊁船闸槛上水深条件㊁两坝间汛期水流条件等制约,过闸船舶大型化提升空间越来越小㊂与挖潜空间有限相对,随着长江经济带战略的深入实施,各省市大力引导和推进产业布局向沿江地区集聚,过坝货物需求将持续增长,对于保障重点物资畅通高效过坝的要求进一步提高,船舶过坝供需矛盾进一步突显,通航组织㊁船闸运行㊁锚地管理等面临着更大的压力和考验㊂三峡船闸的挖潜空间已经近乎极致,无法适应持续增长的过坝货物需求及安全发展需要,从根本上解决这一问题已经非常迫切㊂2.3㊀港口服务体系仍需完善1992年的联合国贸易与发展会议,把港口功能划分为三代;随着供应链管理理论的发展和港口功能的拓展,1999年在联合国贸易与发展会议上又提出了第四代港口㊂目前,第三代港口适应了国际经济㊁贸易㊁航运和物流发展的要求,使港口逐步演变为国际物流中心,已成为世界上内河航运发达国家港口发展的主流[6-7]㊂随着经济全球化㊁市场国际化和信息网络化的发展,一些大型港口已经逐步演变为第四代港口㊂长江中游港口总体上仍处于第二代向第三代转型的阶段,港口布局㊁泊位结构不合理,通用杂货泊位数量多,专业化泊位少;区域港口同质化发展,各港功能定位不明确,港口集约化㊁协同化发展程度不高;港口物流设施设备标准化程度不高,现代服务功能不强,基本只能提供一些简单的仓储㊁配送㊁加工增值服务等;港口集疏运体系与其他运输方式的衔接不畅,基本以公路为主,公路等级偏低,铁路集疏运建设滞后,区域龙头武汉港核心港区的阳逻港区,其疏港通道的江北铁路至今尚未完全打通,以水运为核心的多式联运,特别是铁水联运发展缓慢㊂2.4㊀航运工程实施难度越来越大受城镇化发展㊁桥梁建设㊁水源地及保护区等因素影响,长江干线航道通航条件不断改善的同时,相关工程实施技术难度越来越大,资源环境约束㊁外部协调约束日趋严格,长江航运发展面临的环境也发生了重大变化㊂技术层面,三峡㊁向家坝㊁溪洛渡等枢纽的运行虽然直接改善了通航条件,但也带来了非恒定流下泄㊁推移质区间输移㊁三峡库尾回水变动㊁三峡清水下泄等不利影响,增大了航道治理的复杂性和技术难度㊂生态环保方面,长江流域自然资源丰富㊁经济文化多样㊁区位优势重要㊁生态系统独特,在我国经济社会发展中的地位极其重要,长江经济带的生态保护和经济发展已成为国家战略[8]㊂中游河段涉及多处自然保护区㊁种质资源保护区㊁水源保护区㊁重要湿地等(表4),航运发展如果涉及相关保护区域,需要进行充分论证,在生态环保日趋严格的情况下,往往导致相关项目无法实施㊂中游航道碍航河段基本上多处于洲滩演变复杂的河段,自然保护区㊁种质资源保护区等也多处于洲滩演变复杂的河段,项目建设与自然保护区管理要求存在一定冲突㊂2013年后,国务院明确要求不再允许进行保护区功能调整,项目实施面临法律障碍㊂其他外部协调方面,随着近年来国家征地拆迁政策的调整,实施严格的土地政策,加强了土地审批管理,从严控制用地规模,审批手续环节多㊁周期长,土地指标难以及时落实,一定程度上会影响工程实施㊂水利㊁防洪㊁环保㊁城市等相关部门对航运建设项目的要求越来越高,项目建设缺乏有效的高层协调机制,建设项目相关许可㊁论证等环节的协调工作量和协调难度不断增加㊂水利水运工程学报2019年2月表4㊀宜昌至武汉段涉及的自然保护区Tab.4㊀Nature reserves of Yichang-Wuhan section序号保护区涉及河段功能区1长江宜昌中华鲟自然保护区宜昌至昌门溪河段缓冲区㊁实验区㊁外围保护地带2长江天鹅洲白暨豚国家级自然保护区周天藕河段核心区㊁缓冲区碾子湾河段缓冲区3长江监利段四大家鱼国家级水产种质资源保护区铁铺至熊家洲河段核心区熊家洲至城陵矶段核心区道人矶至杨林岩河段实验区4长江新螺段白暨豚国家级自然保护区界牌河段缓冲区㊁实验区陆溪口水道核心区嘉鱼-燕子窝河段核心区㊁缓冲区㊁实验区簰洲河段核心区㊁缓冲区图1㊀区域经济腹地区位关系Fig.1Regional economic hinterland location relationship3㊀运输需求分析3.1㊀区域经济社会发展趋势长江经济带是我国综合实力最强㊁战略支撑作用最大的区域之一,是我国继长三角㊁珠三角㊁环渤海之后的第四个经济增长极 [9]㊂长江经济带战略㊁ 一带一路 倡议等加快推进,长江黄金水道是两大国家战略连接的纽带㊂长江中游地区是长江经济带的重要组成部分,在 一带一路 倡议中也占有重要地位,区域经济社会发展面临着巨大的发展空间㊂‘长江经济带发展规划纲要“提出构建 一轴㊁两翼㊁三极㊁多点 的空间布局㊂在产业发展和产业布局上,将以长江黄金水道为依托,发挥上海㊁武汉㊁重庆的核心作用,以沿江主要城镇为节点,统筹推进综合立体交通走廊建设㊁产业和城镇布局优化等工作,促进长江中上游地区有序承接产业转移,实现上中下游协调发展㊂在运输通道上,将发挥长江主轴线的辐射带动作用,向南北两侧腹地延伸拓展,南翼以沪瑞运输通道为依托,北翼以沪蓉运输通道为依托,促进交通互联互通;以上海㊁武汉㊁重庆三大航运中心为枢纽,有效衔接铁路㊁公路㊁航空,建立贯通全流域的综合物流体系,夯实长江经济带的发展基础㊂对外开放方面,借助上海自贸区继续推进向东开放, 一带一路 倡议将推动深层次的全方位开放㊂总体上看,借助国家战略政策叠加的机遇,长江中游地区经济社会发展将快于东部沿海地区,区域间的差距将逐步缩小㊂区域经济巨大的发展潜力,将为水运发展带来新的㊁更高的要求[10]㊂3.2㊀区域综合交通发展趋势长江黄金水道依托水运大运能㊁低能耗㊁低成本的优势,作为大宗能源和外贸物资的主要运输方式,在加强中西部地区与国际国内市场联系中所起的作用已经显现,其支柱地位亦十分明显㊂‘长江经济带发展规划纲要“‘长江经济带综合立体交通走廊规划“等的实施,区域内部横贯东西㊁沟通南北㊁通江达海㊁便捷高效的综合立体交通走廊将逐步形成㊂水运发展方面,将全面推进长江干线航道系统化治理,重点解决中游 瓶颈 ㊁支流 不畅 等问题,进一步提升干线航道通航能力,有序推进航道整治和梯级渠化,形成与长江干线有机衔接的支线网络,这将带动水路运输潜在需求的释放㊂同时,陆路铁路㊁公路集疏运体系的不断完善,上海㊁武汉㊁重庆三大航运中心及南京区域性航运物流中心㊁舟山江海联运服务中心建设的加快,将极大08㊀第1期刘㊀涛,等:长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析改善沿江港口的集疏运条件,有利于形成江海联运及铁水㊁公水㊁空铁等多式联运格局,进而大幅度拓展中游港口腹地范围,进一步促进长江中游航运的快速发展[11]㊂十九大报告首次提出要建设交通强国,交通运输部制定了交通强国战略两步走的实施路径,并正在制订交通强国建设纲要㊂作为长江经济带发展的基本依托,沿江综合立体交通走廊构建的基本支撑,必将成为建设交通强国的优先选择和先行领域㊂4㊀运输需求预测图2㊀长江干线货物通过量Fig.2Cargo throughput capacity of Changjiang River mainstream 4.1㊀长江干线货运量作为我国水路运输的主轴,长江干线在国内能源㊁原材料㊁矿建材料等大宗物资运输及外贸进出口货物运输中的地位和作用日趋明显㊂2000年以来,长江航运实现了跨越式发展㊂2017年,长江干线货物通过量25.0亿t(见图2),2000 2017年间年均增长11.6%,高于同期我国GDP 增速㊂长江干线各港区完成货物吞吐量28.0亿t㊂其中,外贸货物吞吐量3.9亿t,集装箱吞吐量1781.4万TEU;三峡船闸通过量1.38亿t,超过设计能力38%,船闸通过量再创历史新高,通航潜力得到有效挖掘和充分发挥㊂4.2㊀宜昌至武汉段运输特点分析4.2.1㊀过闸货运量变化特点(1)过闸货运量快速增长㊂2017年,三峡船闸通过量为1.38亿t,其中货运量1.3亿t㊂2004 2017年,三峡船闸过闸货运量年均增速达到9.4%,尤其是2005 2011年间年均增速高达20.4%,远高于长江干线货运量的平均增速,之后受到船闸检修㊁天气㊁能力限制等多重因素的影响,增速有所放缓㊂(2)货物流向发生重大变化㊂三峡船闸运行以来,随着工业化㊁城镇化进程的加快,长江中上游地区逐步由原材料㊁初级产品的输出地变为输入地,过闸货物的流向发生重大变化㊂在2009年上下行运量达到均衡后,上行逐渐超过下行,占主导地位㊂2017年,上行货物7766万t,占比56.3%;下行货物6023万t,占比43.7%㊂(3)货运结构正在逐渐变化㊂自三峡船闸运行以来,过闸货物以矿建材料㊁矿石㊁集装箱㊁钢材㊁煤炭㊁水泥及石油等大宗散货为主,所占比重一直维持在75%左右㊂2017年,矿建材料㊁矿石㊁集装箱㊁钢材㊁煤炭㊁石油及水泥等货类总量1.09亿t,占三峡过闸总货运量的79.0%㊂煤炭曾是最大的货种,近年来运量明显下降,从运行初期的约50%下降至2017年的6.9%;矿建材料和矿石运量增长迅速,分别从2004年的158万t 和252万t,增长到2017年的3417万t 和2842万t,跃升为三峡船闸过闸的两大货种;集装箱运输也快速增长,由2004年的181万t 增长至2017年的1528万t,比重由2004年的5.3%提高至2017年的11.1%㊂4.2.2㊀宜昌至武汉段货运量变化特点(1)总量快速增长㊂2017年,宜昌至武汉段水运量约2.4亿t,2005年以来年均增速超过10%,快于长江干线的平均增速㊂本段运量基本为内河运输,其中河段内部交流量约0.2亿t,河段与外部交流量约1.3亿t,过境运量约0.9亿t㊂(2)水运量构成以大宗干散货为主㊂2017年,宜昌至武汉段大宗干散货完成运量1.7亿t,占总量的70.8%㊂其中,矿建材料完成约1.2亿t,是河段运量最大的货种㊂(3)上下行运量较为均衡㊂2017年,宜昌至武汉段上下行比例接近1ʒ1,较为均衡㊂其中,上行运输货物主要为长江下游中转来的外贸金属矿石㊁集装箱㊁石油及制品等,以及洞庭湖㊁鄱阳湖运来的矿建材料;下1828水利水运工程学报2019年2月行运输货物主要为川煤下水㊁集装箱出口㊁运至长江下游的石材㊁非金属矿石等㊂4.3㊀分断面运量预测运输需求是提出长江航运发展对策的重要基础㊂影响货运量的主要因素有区域经济社会发展㊁产业布局㊁综合交通发展等,预测成果受预测水平年基础数据㊁预测方法等影响,货运量预测难度大㊂长江经济带建设将进一步加快中上游地区经济社会发展,产业梯度转移也将不断深入,加上中上游航道条件的进一步改善,大宗货物与集装箱都将保持较快速增长,2030年之前运输需求仍将保持较快增长态势,2030年后将逐步放缓㊂以2017年为预测基础年,综合采用回归分析法㊁运输强度法㊁弹性系数法等,预测2020年㊁2030年㊁2050年,三峡枢纽过坝货运量分别为1.75,2.7和2.9亿t,宜昌至武汉段运量分别为3.1,4.8和5.2亿t㊂5㊀发展对策作为横贯我国东中西部的交通运输大动脉,长江黄金水道是沿江综合立体交通走廊不可或缺的一环㊂通过对区域经济社会和综合交通发展趋势的分析,长江中游的运输需求将保持较快增长㊂但受制于航道 两头深㊁中间浅 的现实及三峡枢纽通航能力,长江中游航运发展受到很大限制,与长江经济带战略实施和经济社会高质量发展要求的不适应性日益凸显㊂为更好服务长江经济带等国家战略的实施,提出以下建议: (1)加快沿江综合交通立体走廊构建㊂长江黄金水道是沿江综合立体交通走廊的主通道,‘综合交通网中长期发展规划“提出了 五纵五横 10条综合运输大通道和4条国际区域运输通道,长江综合运输通道是其重要组成部分,也是 五横 中惟一的水路㊁铁路㊁公路㊁航空㊁管道等5种运输方式齐全的综合运输通道㊂多种运输方式中,长江航运优势独特,要依托黄金水道建设沿江综合立体交通走廊,加强长江航运与铁路㊁公路㊁管道等运输方式的衔接,完善由京九㊁京广㊁蒙华㊁二广等纵向通道和福银㊁沪汉蓉㊁沪汉渝㊁杭瑞等横向通道构成的集疏运大通道建设,促进长江中游航运水平提升㊂(2)提高中游航道网络化程度㊂发展航运,航道是基础;建设全流域黄金水道,中游航道是关键㊂‘关于加快长江等内河水运发展的意见“‘关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见“等都要求加大对长江航运建设的投资力度㊂长江干线2017年的货运量相当于30条京广线,但2017年长江干线航道投资仅仅30亿元㊂经过多年建设,12.5m深水航道已上延至南京,武汉至安庆段6m深水航道治理已开工建设,三峡成库后4.5m水深可达重庆,宜昌至武汉段航道维护水深仅3.5~4.0m,与上㊁下游相比,中游通航能力不平衡不充分问题进一步凸显,严重制约了长江黄金水道作用的充分发挥,也制约了沿江经济社会的发展㊂建议不断加大对长江航道建设的投入,特别是中游碍航卡口浅滩的整治,大力推进长江中游 645工程 (武汉至安庆段6m水深㊁宜昌至武汉段4.5m水深航道建设工程)㊁荆江航道整治二期工程等重大项目建设,实现长江中游与上下游,以及干线与汉江㊁江汉运河㊁湘江㊁沅水等重要支流有效衔接的水运网络,加快实现长江航道上中下游区域之间的平衡发展,促进长江航运优势和潜能的发挥㊂(3)加快航运中心建设㊂武汉长江中游航运中心是沿江综合立体交通走廊的重要枢纽,其建设是贯彻落实国家 一带一路 ㊁长江经济带和长江中游城市群发展战略的重要举措,对进一步提升长江黄金水道功能,促进长江经济带协调发展具有重要作用㊂建议充分发挥航运中心集聚功能,以建设 港口经济圈 为引领,充分利用港航资源配置禀赋,打造港口经济圈的重要功能性支撑平台和航运资源配置中心,促进形成独特的航运物流产业集群优势,完善航运物流全产业链;充分发挥黄金水道的辐射价值,加快形成四通八达的航运网,增强武汉航运中心枢纽门户功能,实现与 中欧通道 有效对接以及辐射中西部内陆广阔腹地,促进辐射范围向长江流域和全国进一步延伸;充分发挥航运中心服务功能,大力培育和发展船舶交易㊁航运金融㊁信息引导等高端航运服务,促进航运与相关产业跨界融合及航运与贸易㊁制造㊁金融㊁保险㊁信息技术等领域横向整合,实现货流㊁信息流㊁资金流的顺畅流转,提升武汉航运中心服务水平㊂。