下承式钢管混凝土拱桥自振特性研究
大跨下承式连续梁拱组合式桥自振特性研究
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梁设计提供参考。
关 键 词 ： 续 梁 拱 组合 式 桥 ； 连 自振 特 性 ； 肋 ； 、 撑 拱 横 斜 中 图分 类 号 ： ４ １． Ｕ ４ ３ 文 献 标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２ ０ ７ （０ ０ ０ — ０ １ ０ １７ ～ ６ ９ ２ １ ）４ ０ ３ — ４
第２ ３卷
２１ ０ ０年 ｌ ２月
第 ４期
苏 州科 技 学 院学 报 （ 程技 术 版 ） 工
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Ｎ ． ｏ４
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大跨下承式连续梁拱组合式桥 自振特性研究
李青 山
（ 中铁 第 五 勘 察 设 计 院集 团有 限 公 司 桥 梁 设 计 院 ， 京 １２ ０ ） 北 ０ ６ ０ 摘 要 ： （２ １２ ８ ） 连 续 梁拱 组 合 式 桥 为 工 程 背 景 ， 以 ８＋７ ＋２ ｍ 建立 空间 结 构 有 限元 模 型 。对 桥 梁 自振 频率 、 型进 行 了 振
梁 拱组 合式 桥梁 是将 主要承 受压 力 的拱肋 和 主要 承受 弯矩 的梁体 组合 起来 共 同承受 荷 载 ， 以是 刚性 可
下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工阶段力学研究与稳定性分析
下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工阶段力学探究与稳定性分析专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，期望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。
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下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥抗震性能研究的开题报告
下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥抗震性能研究的开题报告题目：下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥抗震性能研究一、研究背景随着中国铁路的不断发展，桥梁作为铁路交通的重要组成部分，其安全性和稳定性成为了铁路建设的重要目标。
在地震频繁的地区，铁路桥梁的抗震性能更加重要。
为了提高铁路桥梁的抗震性能和有效延长其使用寿命，利用先进的结构形式是关键。
钢管混凝土桥梁具有良好的抗震性能和耐久性能，在一些地震频繁的地区得到了广泛的应用。
而系杆拱桥在长跨径铁路桥梁设计中具有广阔的应用前景。
因此，下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥成为了铁路桥梁设计中的重要结构形式。
本论文将研究下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥的抗震性能，分析其在地震荷载下的受力情况和破坏机理，探究其结构设计和加固措施。
二、研究内容（1）下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥的结构特点和应力特征。
（2）下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥的地震响应分析和受力特点分析。
（3）下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥的破坏模式和破坏机理分析。
（4）针对下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥的抗震加固措施：设计并评价不同加固策略的有效性和经济性。
三、研究意义本研究旨在深入探究下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥的抗震性能，为铁路桥梁的安全稳定运行提供参考。
通过对其结构设计和加固措施的研究，提高铁路桥梁的抗震能力和使用寿命，对于推进我国铁路交通建设，提高铁路运输的安全、快捷、高效，具有重要的现实意义和应用价值。
四、研究方法本研究将运用现代结构分析软件，以有限元方法为基础，采用数值模拟技术和理论计算相结合的方法进行研究。
通过模拟地震荷载下下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥的受力情况和破坏机理。
并通过设计和评价加固措施，提高其抗震能力和使用寿命。
五、研究计划本研究计划分为以下阶段：第一阶段：文献调研和理论分析第二阶段：模型建立与参数定义第三阶段：地震响应分析和受力特点分析第四阶段：破坏模式和破坏机理分析第五阶段：加固策略设计和经济性评价第六阶段：研究总结和结论六、参考文献1. 《混凝土结构设计规范》2. 《桥梁结构设计规范》3. 李强，王新英，姜伟，吴华，孙恩忠：下承式钢管混凝土拱桥抗震研究，世界桥梁，2012（2）：111-115。
吊杆及横撑对钢箱梁钢管混凝土拱桥自振特性的影响
吊杆及横撑对钢箱梁-钢管混凝土拱桥自振特性影响研究叶梅新莫朝庆罗如登（中南大学土木建筑学院湖南长沙410075）摘要：本文以一座1-80米铁路钢箱梁－钢管混凝土拱组合结构为例，采用大型有限元软件Midas\civil建立其空间计算模型，通过模态分析得到该桥的主要自振振型。
以此为基础，探讨了吊杆、横撑不同布置形式以及横撑刚度对结构自振频率的影响，为同类拱桥的动力分析及优化设计提供一定的参考。
关键词：钢管混凝土拱桥；自振特性；吊杆；横撑中图分类号：文件标识码：引言随着钢管混凝土拱桥结构的日趋轻型化，该桥型的抗风、抗震以及车辆荷载冲击振动等动力问题也备受关注。
特别是近年来，钢管混凝土拱桥逐渐应用到客运专线及高速铁路等铁路桥梁中，对其在高速列车动力冲击荷载作用下的各项性能提出了更高的要求。
而桥梁结构自振频率等动力参数的计算是进行桥梁结构其他动力响应分析以及抗震设计的基础，对合理地进行桥梁抗震设计、抗风稳定性及车桥共振分析等都有着重要的意义。
基于这一目的，研究吊杆及横撑对全桥自振特性的影响，以期为实际工程提供参考和借鉴。
1、工程概况水田中桥是广深港客运专线广州至深圳段的一座1-80m双线铁路下承式拱桥，采用钢箱梁与钢管混凝土拱组合结构，设计时速为线下350 km/h，线上250 km/h，跨越机荷高速公路，两端桥台连接客运专线隧道，地理位置十分重要。
主梁采用五室等高度箱形截面，箱梁宽16.0m。
拱肋采用变高度圆端形截面，截面宽1.0m，截面高2.0～3.0m。
拱轴线为二次抛物线，设计矢高f=22.857m，矢跨比f／L=1：3.5 。
两榀拱肋的中心距为14.5m，共设5道“一字形”横撑。
采用平行钢丝束柔性吊杆，间距为5.5m。
桥台采用一字形重力式桥台，以扩大基础形式嵌固于弱风化花岗岩岩层中，拱脚直接锚固于基岩，箱梁支承于桥台之上，见图1所示。
水田中桥桥址处属于低纬度南亚热带季风海洋性气候区，台风活动频繁，最大风力可达12级，抗震设防烈度为Ⅶ度。
下承式混凝土系杆拱桥动力特性试验研究
下承式混凝土系杆拱桥动力特性试验研究摘要通过泗水县圣源湖大桥的现场动力特性试验，测试了该桥的频率、振型、阻尼系数及冲击系数等动力参数，并将试验结果与理论分析结果进行了对比分析，为评定该桥的整体受力性能提供了可靠依据，同时也可为同类桥梁的设计与施工积累经验．关键词下承式系杆拱桥；动力特性；有限元分析中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：1工程概况位于济宁市泗水县的圣源湖大桥是该区域景观建设的重要组成部分。
采用（54+62+54）米下承式双肋钢筋混凝土系杆拱桥，设计标准公路—ⅰ级，双向4车道，中跨矢跨比f/l=1/4，计算跨径l=60m，矢高f=15m。
拱肋和风撑采用工字型截面，混凝土材料，拱肋高1.6m，宽1.2m，风撑高1.6m，宽0.6m，系杆采用箱型截面，全桥共设35道预应力混凝土横梁，行车道板采用实心板，现浇成型，图l为该桥的立面图。
图l 圣源湖大桥立面图2 动力特性的有限元分析2.1有限元分析建模根据桥梁结构形式，采用桥梁结构专用分析软件midas/civil进行结构静力分析。
该桥中跨共划分为293个单元，节点划分及结构离散示意如图2所示图2 圣源湖大桥中跨有限元模型2．2 动力特性分析模态分析方法有子空间法、分块兰斯法、power dynamics法、缩减法等。
子空间使用子空间迭代技术，内部使用广义雅克比迭代法，该方法采用了完整的k和m 矩阵，计算精度较高；另外，子空间法适用于提取大模型的少数模态(40阶以下)，所以采用此法。
在该仿真形态下可进行结构动力特性分析，分析计算成果如图3所示一阶阵型图（2.49hz）二阶阵型图（4.03hz）图3 桥梁振型图3 动载试验动力测试主要包括自振特性测试和行车激振试验。
自振特性测试是测试主梁与主塔的自振频率与振型，一般采用脉动法。
行车激振试验包括无障碍行车试验和有障碍行车试验，分别模拟桥面无损伤时桥面行车对桥跨结构的冲击作用。
故该桥动载试验分脉动、跑车、跳车和刹车4个内容。
钢管混凝土拱桥动力特性分析
钢管混凝土拱桥动力特性分析孔祥利【摘要】钢管混凝土拱桥力学模型有多种简化模拟方式,但每种模拟方式是否都能比较接近地反应出拱桥的真实动力特性及其对动力特性影响有多大,还尚未研究.本文将建立三种不同的有限元力学模型,分析其不同的模拟方式对拱桥动力特性的模拟是否相近.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)029【总页数】4页(P136-139)【关键词】钢管混凝土拱桥;双单元法;换算截面法;脊梁式;严密的板桥模型;动力特性【作者】孔祥利【作者单位】江苏联合职业技术学院南京分院,南京210019【正文语种】中文【中图分类】U440 引言分析钢管混凝土拱桥真实动力特性的必备条件是建立一个合适的桥梁动力模型，因此建立符合受力原理的桥梁空间模型是动力分析的关键之处。
钢管混凝土拱桥空间模型的建立实际上就是将实物通过力学抽象，简化成能用于动力特性分析的空间模型，但模型的简化必须使力学模型尽可能地符合实际结构的情况。
本文对同一座钢管混凝土拱桥模拟出三种简化模型，分析这三种不同简化程度的模型对钢管混凝土拱桥的动力特性影响。
1 钢管混凝土拱桥模型简介[1]1.1 总体设计全桥孔跨布置为边跨分别是两孔20m和一孔16m的钢筋混凝土简支T形梁，主跨是256m的中承式钢管混凝土拱桥，全桥总跨度为312m（图1），伸缩缝设置在桥面的梁端与桥台接缝处。
1.2 主拱拱肋主桥拱肋为双肋拱，计算跨径为248m，矢高为50.155m，矢跨比为1/4.945。
每片拱肋由4-1000钢管混凝土组成，用缀板、缀条连接成为钢管混凝土格构柱。
拱轴线是以悬链线为基础的三次样条曲线，沿拱轴采用变高度（拱顶Hi=2.4m，拱脚 Hi=4.842m）、等宽度截面（b=2.4m），两条主肋间中心距11.6m，共设置了12个型撑、17个横撑，每个横撑为空钢管构成的桁式梁。
1.3 拱上立柱及拱肋吊杆根据高度的不同，拱上立柱分别采用直径900mm和直径800mm两种截面的C30钢筋混凝土圆柱，上端与横梁固结，下端用钢制柱脚支承在拱肋上。
下承式连续梁拱组合体系钢桥的力学特性研究开题报告
下承式连续梁拱组合体系钢桥的力学特性研究开题
报告
一、研究背景及目的
现代交通建设快速发展，钢桥成为大二跨度、重载车辆通行的理想选择，而下承式连续梁拱组合体系钢桥因其结构形式和力学性能特点而备受关注。
该体系结构将下承式梁与钢拱桥体系有机结合，并且其轨道面较低，减少了多个桥墩的使用，降低了工程造价，提高了通行效率。
在实际工程应用中，下承式连续梁拱组合体系钢桥已经被广泛应用，但是对于其力学特性的研究还不够深入。
针对以上问题，本研究旨在通过对下承式连续梁拱组合体系钢桥的力学特性进行研究，揭示其优点和不足之处，为该体系在实际工程应用中提供科学依据，并为其结构设计和优化提供技术支持。
二、研究内容和方法
1. 首先，将对下承式梁与钢拱桥体系的结构形式及特点进行介绍和分析，明确其优缺点。
2. 其次，通过理论分析和数值模拟，分别对下承式连续梁拱组合体系钢桥的静力特性、动力响应、疲劳性能等方面进行研究与分析。
3. 然后，将对下承式连续梁拱组合体系钢桥的监测系统建设和运行状态进行研究与分析，探索其实时监测和预警体系，为保障其安全运行提供技术支持。
4. 最后，通过实际工程应用，对研究成果进行验证和应用，进一步优化下承式连续梁拱组合体系钢桥的设计与施工技术，同时促进其在实际工程中的广泛应用。
三、预期研究成果
1. 建立下承式连续梁拱组合体系钢桥的数学模型和数值分析模型，揭示其力学特性和施工监测体系。
2. 提出下承式连续梁拱组合体系钢桥的设计优化策略，在确保安全性和经济性的基础上提高其承载能力和抗风能力等方面的性能。
3. 探讨下承式连续梁拱组合体系钢桥在实际工程中的施工问题及实时监测体系，为其在实际工程应用中提供技术支持与指导。
钢管混凝土拱桥的静力稳定性分析
２ ０ １ 年 ６ 月 １
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ＿ Ｎｏ． ６ ｌ３７ １
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． ０１
・２０ ・ ５
文章编号 ：０ ９６ ２ （ ０ ）６ ０ ０ ・ ２ １０ ．８ ５ ２ １ １ —２ ５ ０ １
１ 工 程 概 况
某下承式钢管混凝土系杆拱桥 ， 刚性系杆 刚性拱结 构。拱 为 肋 的计 算跨 径 ６ Ｉ桥面 全宽 １ ・计 算矢 高 １ 矢跨 比为 ０ Ｉ， Ｔ ６ｎ， ０ ｍ， １６ 拱轴线线形为二次抛 物线。拱肋 采用直径 为 ９ ｍ 的钢管 ， ／， ０ｃ 两拱肋中心间距 １． 吊杆采 用 Ｏ ＭＬ Ｍ（ ） ３ ８ｍ， Ｖ Ｚ Ｋ 系列成品 吊杆 ， 吊 杆间距为 ５ｍ； 公路方 向每 ５ｎ 设置横梁一 道 ， 中端横梁截面 Ｊ Ｒ ｌ 其 为２０ｉ １２～ ．９ ） 宽 × ） 中横梁截面为 ０６ｎ ×（ ． ． ｎ×（． １２５ ｍ（ 高 ， ． ｌ ０８～
算， 三种使用情况下的结构稳定性 系数统计见表 ４ 。
建 筑 ，０９ ３ （６ ：９ －０ ． ２ ０ ，５ ２ ）２ ９３０
定 承 载力 的解 析 解 只 能 在 有 限 的 条 件 下 得 到 ， 实 用 上 可 以 通 过 在
考虑几何 刚度矩 阵的有 限元程 序进行 屈曲稳定 分析 。拱 的第 二
类稳定 问题是非线性力学问题 ， 即系杆 拱桥在达 到弹性屈 曲临界 值之前 ， 几何和 材料 的双 重非 线性 因 素会使 结 构提 前丧 失稳 定 性， 即发生压溃破坏 ， 压溃 荷载要 小于 弹性屈 曲临界 荷 载。拱的 第二类稳定 问题 的求解十分 困难 ， 限于材料及几何 非线性本 构关 系的复杂性和多样性 ， 实用上一般采 用弯矩增 大系数 的方 法考 在 虑压 弯效应 。目前在工程应用领域 ， 多采 用有限元 手段求解 第一
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拱桥进行 了 自振特性分析 。文章通过变换拱桥 的矢 跨 比和横撑 形式 ， 来讨论 了它们 对结构 自振 特性 的 影响 。分析发 现该 拱桥的振动主要有拱肋 的面外横 向振 动 、 桥跨 结构 整体竖 向振动 和桥跨 结构扭 转振
动； 矢跨 比对拱桥结构 自振 频率影响 比较小 ；Ｋ 形 、米” 形与 “ 字形横撑 比较 ， “” “ 字 一” 拱桥结 构横 向刚度
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（． ａｇｉ ｏａｏａ ＆ Ｔｃｎ ａ Ｃ ｌｇ ，Ｙ ｉ ，Ｓａ ｎｉ １１０ ｈ ａ １ Ｙ ｎｌｇＶｃ ｉ ｌ ｅｈｉ ｌ ｏｅｅ ａ ｎ ｎ ｔｎ ｃ ｌ ｇ ｈａｘ ２ ０ ，Ｃ ｉ ； ７ ｎ
收 稿 日期 ：０ １０一ｌ ２１．４Ｏ 修 稿 日期 ：０ １ ５３ ２ １— —０ ０
１ 有限元计算理论和方法
桥梁结构动力分析中最基本的问题是计算结构
的自振频率和振型 ， 它是计算桥梁结构动力响应 的
基础 。
作者简介 ： 刘伯栋（９２ ）男与抗震 研究。
２ Ｈ ’ ｉｈＡｃｉｃｒｌ ｎｉ ｅｎ ｒ ｐ Ｃｍ ａｙ，Ｌｏａｇ，Ｈ ’ ７００ ｈ ） ． ｅ 船ｎＳ ｔ ｒ ｔ ｔ ａ Ｅ ｇｎ ｒ ｇＧｏ ｏ ｐ ｎ ｘ ｈｅ ｕ ｅｉ ｕ ｕｙ ｎ ｅ Ｍｎ４ １０ ，Ｃ ｉ ａ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ ｎ ｏｄ ｒｔ ｏ ｔ ｚ ｈ ｏ ｃ ｅｅ ｆ ｌｄ ｓｅ ｌｔ ｂ ｒ ｈ ｂ ｄ ｅ ｈ ｅ ｅ ａ ｎｔ ｌｍｅ ｔｓ ｆ ａｅ Ａ ＹＳ ｉ ｓｒ ｃ ：Ｉ ｒ ｅ ｐｉ ｅ ｔｅ ｃ ｎ ｒｔ— ｌ ｔｅ ｕ ｅ ａ ｃ ｒ ｇ ．ｔｅ ｇ ｎ ｒｌｆ ｉ ｅｅ ｎ ｏｔ ｒ ＮＳ ｓ ｏ ｍｉ ｉ ｅ ｉ ｉ ｅ ｗ
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２ 实例分析
２ １ 桥 梁概 述 ．
本桥结 构形 式 为 Ｌ ＝８ ｐ ０ｍ下 承式 钢 管 混 凝 土 简支 系杆拱 桥 Ｌ ， 图 １ 桥 立 面 图 。拱 肋 的理 论 ３见 ｊ 全
即令［ ］＝０并取［ ｃ ， Ｆ］＝Ｏ运用达朗贝尔原理 ， ； 可 得到 钢管 混凝 土拱桥 的无 阻尼 自由振 动方 程
图 １ 全 桥 立 面 图
该 桥为 下承 式钢 管混凝 土 简支 系杆 拱桥 ， 拱肋 、 纵梁和 端横梁 三 者 在拱 脚 处 固结 ， 整个 上 部 结 构作 用于整 体 简 支 桥 墩 上 。该 桥 梁 的主 要 结 构 构 件 如
下：
１１ １ ３１Ｏ
（ ） 面板 ： 面板 采 用 整 体 桥 面 板 ， 厚 ２ ４ 桥 桥 板 ５
ｉ ｍ ｓ ｔ ａ ｓｆ ｅｓ Ｔ ｅ ｆｒ， ｎｔｅｄｓ ｆ ｏｃ ｔ ｓ ｃ ｒｓ ｈ ｏ ｚｎａ ｗｔ “ ”ｆ ｄ“ ”ｆ ｎ ａｅｉ ｌ ｅ ｌｔｆ ｓ． ｈｒ ｏｅ ｉ ｈ ｅｉ ｏ ｃｎｒ ｅ ｔ ｔ ｅ，ｔ ｈｒ ｏｔ ｉ Ｋ ｏ ａ 米 ｏ ｅ ｎ ａ ｒ ｉｎ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｕ ｕ ｅ ｉ ｌ ｈ ｍ ｒ ｎ 咖
下 承 式 钢 管 混 凝 土 拱 桥 自振 特 性 研 究
刘伯栋 张观众２ ，
（． １杨凌职业技术学 院 ， 陕西 杨凌 ７２０ ； ． １１０ ２ 河南六建建筑集 团公 司 ， 河南 洛 阳 ４ １０ ） ７００
摘
要 ： 了对钢管混凝 土拱 桥进行结构优化 ， 用有限元通用 软件 Ａ Ｓ Ｓ 对一座 下承式钢管 混凝土 为 利 ＮＹ，
系 、 础 间的作 用 以及 阻尼 等 因素 的影 响暂 不考 虑 ， 基
高， 求解该方程较为困难 。 对于这种大型结构 ， 通常
是前 几 阶 自振频 率和 相应振 型对结 构 的位移 和 内力 起着 控制作 用 ， 因此 ， 只需求 得对 结构起 控 制作用 的 前几 阶振 动频率 和相 应振 型进行 分析研 究 ＿ ５。 ５ ｊ
ａ ｔｒ ｔ ｓｉ ｄｓ ｕ ｓ ｄ ｉ ｅａｌ ｔ ｓｆｕ ｄ ｆ ｍ ｎ ｙ ｅ ａ ｅｖｂ ａｉ ｓｏ ｅａ ｃ ｒ ｉ ｅ ｔ ｎ ｖ ｒｅｖ ｂ ａｉｎ ｃｅ ｉ ｉ ｓ ｉｃ ｓ ｅ ｎ ｄ ｔ ｉ．Ｉ ｉ ｏ ｎ ｒ ａ ａ ｓ ｓｔ ｔ ｈ ｉｒ ｔ ｎ ｆ ｒ ｈ ａ ｅｍａｎ ｔ ｒ ｓ ｅｓ ｉｒ ｏ ｓｃ ｏ ｌ ｈ ｔ ｏ ｈ ｔ ｈ ａ ｔ ｏ ｔｉｅ ｔ ｅ ｐａ ｅ ｏ ｂ ，ｔ ｅ ｖ ｒ ｃ ｉ ｒｔ ｎ ｏ ｈ ｈ ｌ ｂ ｄ ｅ ｓｒ ｃ ｒ ｄ ｔ ｅ ｔｒｉ ａ ｉ ｒｔ ｎ ｏ ｅ ｂ ｄ ｅ ｕ ｓ ｌ ｆ ｒ ｓ ｈ ｅ ｔ ａ ｖｂ ａｉ ｆ ｔ ｅ ｗ ｏｅ ｒ ｇ ｔ ｔ ｅ ａ ｈ ｏ ｏ ｌ ｖｂ ａｉ ｆ ｔ ｒ ｇ ｄ ｈ ｎ ｉ ｉｌ ｏ ｉ ｕ ｕ ｎ ｓ ｎ ｏ ｈ ｉ
水利 与建筑工程学报
一
第 ９卷
般 的结 构 固有振 动方 程为 ［ Ｊ
ｇ为频率。 Ｏ 由于混凝土拱桥的结构复杂 ， 自由度
数 目庞 大 ， 因此得 到 的 整个 结 构 的 动力 方 程 阶 数较
［ ］ ｝ Ｃ ｛ ＋［ ［ ｛ ＋［ ］ ｝ Ｋ］ ］＝ ［ ］ Ｆ 式 中： 为结构刚度矩阵 ；肘］ ［ ］ ［ 为结构质量矩 阵； ［］ ｃ 为结构阻尼矩阵； ｝ ｛ 为加速度矩阵 ； ｝ ｛ 为速 度 矩 阵 ； 为 位移矩 阵 ；，］ 荷载矩 阵 。 ［ ］ ［ 为 因此在进行结构动力分析时 ， 除建立刚度矩阵 外， 还需要建立结构的质量矩阵和阻尼矩阵， 在求结 构 的 自振特 性时 ， 常忽 略 阻尼 的影 响 。 混凝 土拱 桥 对 进行动力分析通常采用有限元法 ， 在建立有 限元模 型时 ， 要 考 虑拱 圈 和 吊杆 问 的 相 互 作 用 ， 桥 面 主 对
２ ２ 空间有 限元模 型 的建立 ．
下 承式 钢 管混 凝 土拱 桥 ， 圈与桥 面构 件一 起 拱
大 幅度增加 。因此在钢管混凝土结构设计 中可 以采用“ ” 、米” Ｋ 形 “ 字形横撑来增加拱肋横 向刚度 。 关键 词 ： 下承式钢管混凝 土拱 桥 ； 自振特性 ； 矢跨 比； 撑 横
中 图 分 类 号 ： ４ １３ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１７— １４ （０ １Ｏ一１ ３—０ ６２ １４２ １） ４＿ １３ ５ Ｄ
Ｓ ｕ ｙ ｏ ｅｆｖ ｂ ａ ｉｎ Ｃｈ ｒ ｃｅ ｉ ｉｓｏ ｄ ｒ ｓ ｐ ｏ ｔｄ ｔ ｄ ｎ Ｓ ｌ－ ｉ ｒ ｔ ａ ａ ｔｒｓ ｃ ｆＵｎ ｅ －ｕ ｐ ｒｅ ｏ ｔ
Ｃｏ ｃ ｅｅ ｆｌ ｄ Ｓ ｅ ｌＴｕ ｅ Ａｒ ｈ ｉ ｇ ｎ ｒ ｔ－ ｌ ｔ ｅ ｂ ｃ Ｂｒｄ ｅ ｉ ｅ
拱 桥 的 自振特 性 、 振 响应 和地 震 响应 进 行 了系 统 车
地分析研究 ， 进行现场实测 ， 并 对两 者结果进行 对 比， 较为全面的分析了钢管混凝土拱桥的动力特性 。
范 立础 计 算 分析 了深 圳北 站大 桥下 承式 钢 管混凝 ２ 土 刚架 系杆 拱桥 自振 特性 。四川 大学 熊峰 博士 ［通 ３ ］
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桥 梁结构 的动力学 特 性 主要 包 括桥跨 结 构 的 自 振频 率 、 型 、 尼 比以及 在地震 、 振 阻 车辆 、 风等 动荷 载 作用 下 的动 力 响 应 等 。最 近 ２ 来 我 国 的 科 研 工 ０ａ 作 者 对钢 管混 凝 土 的结 构 理论 开展 了广 泛而 深入 的
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第 ９卷第 ４期
２０ １１年 ８月
水 利 与建 筑工 程学 报
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