关于xx国际农产品物流园区发展规划的汇报

关于xx国际农产品物流园区发展规划的汇报
关于xx国际农产品物流园区发展规划的汇报

关于**国际农产品物流园区发展规划的汇报

**国际农产品物流股份有限公司建立于xx年,开发建设的**国际农产品物流园项目位于xx,一期占地1600多亩,投资13.9亿元,现已全面开工建设,计划2011年9月建成并投入运营。根据国内外综合农产品批发市场建设发展现状及目前项目建设及招商实际情况,现有占地规模和建设的项目设施远远不能满足商户需求,我们拟建一个总占地5300亩,总投资90亿元,国内一流的大型综合性农产品物流园区。现将具体规划报告如下:

一、园区规划背景及意义

(一)建设背景

1. 环境和资源的压力与约束明显增大,物流产业集聚化、园区化趋势明显,**市产业集聚区建设进程加快,产业空间格局呈现新变化。

2. 各地区积极探索农产品现代服务业发展思路,**经济高速发展,亟待农产品物流业发挥重要支撑作用,农产品物流业成为重中之重。

3. 国家《物流业调整和振兴规划》正式实施,物流园区成为九大重点工程之一,**市进入产业结构调整和城市转型的关键时期。

(二)建设意义

1.培育新兴产业,提高物流业对地区经济增长的贡献率。

2.提升区域产业竞争力、促进区域产业结构升级。

3.改善**市产业集聚区投资环境,增强**省对投资者的吸引力。

4.增强经济辐射能力,更好地服务于全国农产品经济发展。

5.依托园区平台,发展农产品进出口贸易。

二、园区规划基本思路、目标和布局

(一)基本思路

**国际农产品物流股份有限公司按照建立与我省农业大省相符合的原则,建设国际化农产品物流园。以**国际农产品物流园为依托,逐步形成以全国性集散交易中心为核心,农产品经纪人为骨干,我省大量特色农产品为基础,积极减少流通环节,降低流通成本,构建现代农产品供应保障体系,以交易、结算、信息、检测、储藏、物流、科研等技术为支撑的现代化的农产品市场流通体系。

(二)建设目标

基本建立起布局合理、结构优化、功能齐备、制度完善、有较高现代化水平的统一、开放、竞争、有序的国际化农产品物流园,成为国内一流的综合农产品物流中心。物流园整体运行状况接近同期发达国家的中等水平。

建立完善高效、畅通、安全的农产品现代流通体系,解决农产品“卖难”、促进农民增收、稳定产销关系、保障市场供应、改善人民生活。

实现物流园农产品年交易量2000万吨以上,年交易额500亿元以上,实现利税20亿元。

(三)规划布局

根据国内外综合农产品批发市场建设发展现状,结合**国际农产品物流园区一期项目建设实际情况,为充分发挥市场作用,利用我省农产品的优势,探索建立完善高效率、低成本、低损耗、安全通畅的农产品现代流通体系,促进农产品流通上一个新台阶。我们拟规划建设总占地5300亩的**国际农产品物流园区项目,园区主要建设内容如下:

1、蔬菜交易区占地600亩;

2、果品交易区占地500亩;

3、果菜冷藏保鲜区占地100亩;

4、农产品展示中心占地50亩。

5、干调交易区占地600亩;

6、粮油交易区占地700亩;

7、水产海鲜交易区占地500亩;

8、冷鲜肉、蛋、禽仓储交易区占地500亩;

9、花卉交易区占地500亩;

10、茶叶、中药材交易区占地200亩;

11、农资、农机交易区占地500亩;

12、办公、生活配套服务区占地550亩(包括信息中心、检测中心、电子拍卖商务中心等)。

三、项目筹资方案

项目总投资需90亿元,根据企业实际情况,通过自有资金、募集股份、政策性银行贷款为主,风险基金以及滚动发展等为辅的方式筹集建设资金。目前,**国际农产品物流股份有限公司已经和国内许多大型农产品知名企业如深圳农产品股份有限公司、江南果菜批发市场、中国远洋捕捞集团、**众品食业股份有限公司等达成合作投资意向。

四、效益分析

(一)经济效益

**国际农产品物流园项目计划建设周期为5年,全部建成投入运营后,预计农产品年交易量达2000万吨以上,年交易额达500亿元以上,年实现利税20亿元。

(二)社会效益

第一,项目建成后,物流园总体规模将居于全国前列,带动能力显著。**国际农产品物流园将成为集农产品交易、加工、仓储、集散、物流配送、电子商务于一体的现代化农产品物流园区。将建立完善高效、畅通、安全的农产品现代流通体系,对于解决农产品“卖难”、促进农民增收、稳定产销关系、保障市场供应、改善人民生活具有重要意义。高起点、高效率,打造布局合理、设施完善、产销链条稳定通畅的现代流通发展模式。物流园将充分带动商户、农产品经纪人、周边数万亩基地及“三产”增收。经测算,市场直接带动包括市场商户、装卸工、包装、分拣、加工、保洁等就业人员将达到3万多人,同时,通过市场发展,还将带动农户20万余户,带动基地发展数百万亩,基地人均增收2000元,带动项目周边“三产”及服务业收入达到30-50亿元,繁荣当地经济,致富一方群众。

第二,建设现代化冷链物流,降低流通损耗。**国际农产品物流园建设的5万吨蔬菜水果保鲜库和万吨冷藏库将充分利用现代冷链物流技术的发展,将改变我国大部分初级农产品以原始状态投放市场的现状,将农产品冷链物流作为一项系统工程,建立从生产到消费各个环节一整套严格的技术指标体系,针对不同农产品品种和不同品质进行相应的冷储控制,保证农产品流通过程的质量安全。在大大减少了农产品的流通费用、降低流通损耗率的同时,有利于提高农产品流通的产业化、组织化、信息化、标准化程度等,引导农民科学生产、直接提高农产品附加值,稳定农产品供给,增加农民收入。

第三,建立食品质量安全可追溯体系,保证食品安全。以农产品准入系统为基础,通过对进入批发市场交易的各种农产品进行登记、取样、检测、公示、存档等程

序,从农产品销售环节,形成安全可追溯体系,建立“农产品可追溯档案”。根据市场的不同区域及农产品的性质建立登记、查询机制,建立商户信誉评比机制,实现食品安全信息及时发布,建立客户服务、投诉体系,及时反馈客户信息。真正实现对农产品“从农田到餐桌”的全程质量控制,快速召回缺陷农产品,并追溯到产地基地,降低监管成本,提高质量安全监管的效率。可追溯体系的建立,不但能保证农产品的质量安全,还起到增强百姓的消费信心、增加农民收入、提高生产积极性的作用,同时还加强了农民对农产品质量安全的责任心,为优质农产品生产提供保障机制,便于政府管理和农产品质量安全体系的完善和运行。

第四,发展电子结算及电子拍卖,拓展农产品电子商务平台。

通过发展市场电子结算及电子拍卖,拓展农产品电子商务平台, 把农民、供应商以及批发商零售终端、客户联结起来,生产者直接和消费者交流, 农户以及农产品企业可以迅速找到合适的贸易伙伴,减少流通环节,大大降低农户广告宣传、信息搜寻、贸易洽谈等成本费用。网上交易公开、公平、透明,成交价格真实地反映了市场中的供求,实现对农产品物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理,达到资源共享、信息共用,以此引导广大农户科学安排生产,以销订产,将减少生产的盲目性。避免因信息不灵而导致的农产品结构性、季节性和区域性过剩,避免因过剩而导致超额的运输、储藏、加工及损耗成本。同时生产监管机构、检疫机构、市场监管机构可以通过商务信息平台对农产品的生产加工、市场准入、质量安全直接监管。消费者可以查询购买农产品的质量安全,追溯产地,保证消费者权益,有利于农产品品牌的创建和保护。

第五,打造网络化农产品物流配送体系。物流园区网络化农产品物流配送体系有利于实现农产品配送的灵活调度和快速反应。园区建立配送网络,由配送中心完成采购定货、验收入库、储存保管、分拣、加工、补货、配货、配装等一系列的配送活动,而后向超市、便利店、分销店、大客户等目标客户运输、交货。在此基础上打造真正的物流网络,实现电子化物流网络和实体化物流网络的有机结合,发挥网络的最大效益。同时与交通运输、银行、海关、税务等部门连接起来,实现信息共享和业务合作。用现代化技术服务于“三农”,促进农业增产和农民增收。

第六,加大科技投入,加强新型农产品培育。公司将与先进的科研院校组成战略联盟,加大资金投入力度,研究开发新型农产品品种,做到“人无我有,人有我优”,打造具有核心竞争力的大品牌,利用品牌效应使农产品新品种增产增效,增值增收。

综上,通过**国际农产品物流园项目的建设,市场将充分发挥现代农产品物流园作用,利用我省农产品的优势,探索建立完善高效率、低成本、低损耗、安全通畅的农产品现代流通体系,促进农产品流通上一个新台阶。注重业态发展,引导农产品新品种培育、开发树立农产品“**”品牌。注重现代化冷链物流、网络化物流配送、信息化电子结算、拍卖、远程化电子商务、标准化农产品质量安全可追溯。充分利用国内外各种优势资源,成为北粮南调、西菜东输、南果北进、全国花卉集散的商务和物流中心,充分发挥辐射国内外、连接不同产销区域的贸易枢纽和区位联动核心功能,成为国内外农业流通服务链上重要的节点。本着“务实、高效、诚信、和谐”的经营理念,以创新的科技,先进的管理、高效的运营、上乘的服务,竭力打造辐射全国、走向世界的农副产品国际化物流航母!

**国际农产品物流股份有限公司

**年四月

江阴长江港口综合物流园区规划

江阴长江港口综合物 流园区规划 Revised on November 25, 2020

目录 前言 (Ⅲ) 报告摘要………………………………………………………………………… Ⅷ 第1章总述 (1) 江阴长江港口综合物流园区规划背景与依据 (1) 江阴长江港口综合物流园区规划的目的与意义 (2) 江阴长江港口综合物流园区规划框架 (5) 第2章江阴市物流发展现状分析……………………………………… 8 江阴市物流发展环境分析 (8) 江阴市物流现状分析 (17) 第3章江阴长江港口综合物流园区物流需求分析与预测 (22) 物流需求定性分析 (22) 物流需求定量分析及预测 (23) 典型物流(配送)中心需求量预测 (27) 第4章江阴长江港口综合物流园区战略目标与功能定位 (31) 战略目标和构想 (31) 规划原则 (34) 功能定位 (36) 第5章江阴长江港口综合物流园区业务系统……………………… 40 业务系统功能规划 (40) 物流中心业务系统规划 (43) 配送中心业务系统规划 (57) 第6章江阴长江港口综合物流园区基础设施平台 (63) 物流中心 (63) 专业配送中心规划 (65) 货运通道规划 (66) 物流基础设施规划评价 (71)

第7章江阴长江港口综合物流园区信息平台...........................73江阴市物流信息化现状及评价 (73) 港口综合物流园区信息平台需求分析 (80) 港口综合物流园区信息平台体系结构 (81) 港口综合物流园区信息平台的数据管理 (87) 港口综合物流园区硬件平台 (89) 第8章江阴长江港口综合物流园区建设实施与运营体系 (93) 基础设施建设实施 (93) 信息平台建设实施 (95) 港口综合物流园区运营体系 (99) 第9章江阴长江港口综合物流园区建设与运营政策建议......109 发挥政府的积极推动作用 (109) 突出重点,有步骤、分阶段地推进园区建设 (111) 引导成立物流行业组织,加强行业自律 (111) 制定市场和行业规则,规范物流园区发展 (112) 整合资源,加快物流设施的改造步伐 (113) 扩大开放力度,推动物流园区的建设进程 (113) 加快物流信息系统建设,提高物流管理效率与水准 (114) 加强舆论宣传,引导工商企业使用社会化物流 (114) 进行政策倾斜,培育和扶植重点物流企业 (115) 加强物流专业人才的培训与引进工作 (116)

物流园区规划八大完整案例

枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物,对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此,大力发展服务业,已成为我国当前全面推进工业化,提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分,在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部,京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通,使交通更加便捷,市场更具活力,发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目,其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能,提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境,充分发挥地块优势,创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区,提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况,结合周边综合市场情况,对规划基地进行科学的功能分区,分层次、分区域设定规划建设目标。

城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量,解决货物大进大出问题,把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全,面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场,形成批零兼备,具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题: 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局; 2、组织合理、完善的市场交通体系; 3、创造具有市场特色的购物空间环境; 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主,通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析,指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义,提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念,对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。

物流园区计划项目管理计划规划

上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月

金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段: 1.项目概况: 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心,将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备,制定严格的管理制度,并由经过培训的专业人员统一管理,将事故发生的概率降到最低,达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈,传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩,但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍,利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生,越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下,政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心,将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题,做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析: 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日,天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸,现场火光冲天,腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标: 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存,采用先进的监控技术,制定严格的管理制度,由经过培训的专业人员统一管理,将危险化学品事故发生率降到最低,达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析: 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱,功能重叠,造成资源浪费,缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后,方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式:

XX物流园区建设规划的商业计划书

本计划书根据《深圳城市总体规划(1996-2010)》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容,结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制,本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景 一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部,北邻北环快速干道,西向城市主干道红岭路,南靠笋岗路,东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米,自1982年开发建设,至今已建成大型仓库80多栋,总建筑面积90多万平方米,临时堆场约5万平方米;另有保留的约10万平方米待开发空地,区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代,该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外,年货物吞吐量最高时达400-500万吨,被称为"中国第一仓",为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展,昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段,近几年来,区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等,区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此,深圳市政府经过多次论证和调研,已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施,并将该区域作为城市商业化改造的重点,将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部,同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 (一)笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高,以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面,但是经过十多年的发展和建设,笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型,进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前,笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库,并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线,这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且,从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发,如果另辟新的物流园区,置现有的笋岗于不顾,或任由它去改造成其它用途,这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为

港口物流园规划完整版

开发区现代物流业发展现状 扬州港口物流园区紧邻扬州港和经济开发区,是扬州规划中最大的物流园区,也是扬州唯一的口岸型物流园区。无论从规模及其区位条件都决定了扬州港口物流园区在扬州物流体系中的主导地位,对提升开发区乃至扬州社会经济整体水平有着重大意义。现将开发区现代物流业发展现状整理如下: 一、物流业发展优势 1、园区交通区位优势 扬州“十·五”期间,区域重大交通设施建设的突破和开发区内基础设施的基本完善,为我区物流业的发展构建了新平台。宁启铁路、润扬大桥、环城高速、扬州港4#泊位等一批重大交通基础设施的建成运营,不仅重塑了扬州的交通枢纽地位,更改善了开发区外部交通条件。 依托长江、京杭大运河等水运方式对外集疏运的辐射范围达长江上、下游,运河南北沿线地区。 依托宁通高速、淮江高速、润扬长江公路大桥和扬州西北绕城及东延线、扬天公路等公路方式对外集疏运的辐射范围已达苏南、苏北、山东、安徽等地区。 依托江苏省铁路网“五纵七横七连”的规划,规划远期建设淮江铁路,联系宁启铁路和新长铁路,建设连接物流园区的铁路装卸专用线接入扬州港。 依托扬子江南路、新扬圩路、老扬圩路、运河南路以及港口东路与开发区实现有效衔接。

2、扬州地区货源优势 扬州经济开发区乃至沿江产业带项目建设进展加快,为发展物流业提供了新支撑。通过前几年的强势推进招商引资,一大批外资、民资、国资项目落户在扬州经济开发区,据统计,截止2006年底,已有来自19个国家和地区的280多家外资企业入区,总投资近55亿美元,千万美元以上大项目102个。特别是刚刚过去的2006年,开发区共完成协议外资8.3亿美元,同比增长25.1%,实际到帐外资2.2亿美元,比去年同口径增长138.5%;民资实现总投资27.8亿元,同比增长132%;新增民资注册资本13.2亿元,同比增长88.6%;完成预算内财政收入15.7亿元,同比增长20.8%。 沿江高等级高速公路的建成,物流园区辐射半径将延伸至扬州沿江六区二园。扬州沿江六区二园已累计新批外资项目520个,协议利用外资70亿元,实际到帐外资25亿美元。几年来,沿江地区经济年均增幅达13.7%,经济总量占全市的78.5%,已成为全市经济增长的主引擎和重要增长级。 另据不完全统计,扬州境内每年约有70%的集装箱量外流,主要通过陆路运输运抵上海港中转进出口,此部分是否能够“拉”回扬州港,取决于通过扬州港中转运输价格和时间,而价格和时间又决定于扬州港整体进出口量,即当扬州港中转量达到一定数量,班轮运输成本就自然降低,运输周期自然缩短,本地企业会自然选择经过扬州港中转进出口货物,这样才能真正实现与上海港的对接,为扬州港的后续开发建设奠定坚实的基础;而当作为扬州公共基础设施资源的扬州港发展到一定规模,将会成为招商引资的重要砝码,为扬州引入更多更优的企业。

农业物流园区 项目规划

达拉特农业物流港 初步规划 1.1项目单位基本情况 万捷控股有限公司成了于2010年,经国家工商行政管理总局批准为无区域注册企业,注册资金1亿元人民币,是一家以产业投资、产业整合为主业、PVC建材、数码产品制造销售;农牧业开发的新型企业,旗下拥有鄂尔多斯市万捷新型建材有限责任公司、万捷信息技术有限公司、鄂尔多斯市万捷饮业有限公司等经营实体。在达旗、鄂尔多斯装备制造基地均自有产业园区。 内蒙古屹峰实业有限公司是万捷控股有限公司的控股子公司,注册资金5000万元人民币,企业的定位为集农畜产品食品的电子商务、电子交易、集中展示、仓储、分拣、初加工、销售、物流配送和信息处理为一体的设施、运营机制、管理全新的现代化物流企业。 公司拟建设的广硕现代农业物流港项目将成为达拉特旗乃至鄂尔多斯市最大的现代化农产品、畜牧产品物流配送企业及示范基地,并带动达拉特旗及周边地区的农业产业结构调整,带动相关产业的发展,为达拉特旗的经济发展注入活力,提升农业产业化物流水平。1.2项目基本情况 1.2.1 项目名称、建设性质及建设地点 1、项目名称:达拉特旗广硕现代农业物流港建设项目 2、项目投资单位:万捷控股有限公司 3、项目承建单位:内蒙古屹峰实业有限公司

4、项目建设地点:鄂尔多斯市达拉特旗 拟选址:包东高速公路树林召互通路,迎宾大街与高速路交叉口,万捷建材公司北墙外,见图: 拟选地点区位优势: 位于树林召镇西出口,紧邻高速公路,向北到达包头(内蒙古重要交通枢纽),向南到达广西茂名,向东到达呼和浩特、北京,向西到达包西铁路解放滩站。 功能区分布:

1.2.2建设特色、建设期及内容规模 1.项目特色:整个物流港分为交易服务、物流服务、加工、仓储四个功能区域。是以有机农畜产品的集中电子交易、电子商务、加工、储藏、物流服务、金融服务和农畜产品价格行情汇集、信息流通整合为主、资金流、物流流通为骨干的的现代化物流港。项目建成后主要为农畜产品的加工、流通企业及农牧户提供专业、现代化的信息服务、交易服务、物流服务、加工、仓储服务。 3.建设期:3年,分2期建设,第一期用一年的时间主要建设交易服务于物流服务功能区域及电子商务系统。第二期用二年的时间建设加工及仓储功能区域及完善电子商务系统。 2.电子商务建设内容:通过信息流来促进资金流与物流的汇集交融。从而形成统一的农畜产品供应链体系。 交易区域采用实体交易与网上交易市场相结合的形式,通过B2B\B2C\ESHOP三种先进的互联网电子商务手段来推动促进实体交易的规模,这三种电子商务模式是目前国际上最流行的三种模式,也是被验证最有效的商务模式,三种方式互相补充,又互相依托,可以说是用电子商务的全模式来提升地区交易水平,物流水平;并可以有机的向上指提升生产加工水平。 B2B建设,适于用农牧业初级产品大批量的成体系的交易服务。物流港内建设内蒙古大宗农畜产品现货电子交易市场,具备现货挂牌交易、现货中远期延期交易、委托银行托管结算、委托采购、代垫代

物流园区

国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是,目前国际上 对于物流园区的概念并没有统一的定义,国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是很多,多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合,其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功 能进行了研究,提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环 保等重要功能,并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究,分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 和年首次提出用组合预测法对物流需求量进 行预测,并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。

shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性, 并为其功能发展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功 能定位进行评价计算,克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的 缺点,开拓了物流园区功能定位评价的新思路,为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素,包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起,对物流园区相关问题的研究 逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效 益,在积极规划和开发物流园区的同时,大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究,并发表了不少相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面:

物流园区规划设计方案

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人:崔林林 小组成员:李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介: 大连港是中国大连的港口,建于清末1898年,是一个天然不冻的良港,亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区,共48个泊位,最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里,陆地面积为4.7平方公里,仓库40座,面积27,000平方米,货场86,000平方米。自开港以来,几经扩建改造,容纳船只通过能力有了很大的提高,已成为大规模、现代化的综合性港口。目前,大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长,由1980年的3200多万吨,到2008年的2.5亿多吨。 引言: 在经济全球化的背景下,国内外实践证明,现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段;物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此,国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视,许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上,也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状: 置身于东北亚经济圈内,大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽,其良好的自身优势,旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景,促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展,为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状: 大连港自1899年建港以来,先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

农产品仓储物流加工园区项目可行性研究报告

可行性研究报告农产品仓储物流加工园区项目

第一章概论 1.1 项目名称 农产品仓储物流加区项目 1.2 建设地址 宿州市锦绣东路延长线 1.3项目建设单位 *******投资有限公司 法人代表:*** 1.4 编制单位 合肥市奕博建筑咨询有限公司 1.5编制依据 (1)委托书 (2)《关于加快我国现代物流发展的若干意见》(国经贸运行[2001]189号) (3)《国务院关于促进流通业发展的若干意见》(国发[2005]19号)(4)《宿州市十一五工业发展规划》 (5)《关于宿州市2015年国民经济和社会发展计划执行情况与2016年国民经济和社会发展计划草案的报告》

1.6项目投资估算及资金来源 本项目总投资估算为15000万元。其中固定资产投资14200万元,流动资金800万元。 资金来源:银行贷款5000万元,项目业主自筹资金10000万元。 1.7项目建设规模及内容 项目位于宿州市购地70亩,建设年物流总量为5亿吨公里的集办公、仓储、商品交易、冷储一体化的现代化物流基地。物流园经营范围:以各种货物的运输、配送、周转为主,兼营餐饮、旅业、休闲、娱乐。 新建联合库房三栋,库房总面积5920㎡,组成装货及卸货作业流程场地;(包括:储存、理货、分拣、加工、分类、包装、配装)。 设置一座用于果蔬农副产品的冷藏库,容积为6750m3、建筑面积4080 m2,作为冷链物流。建设一层半砖混结构库房及冷库相关配套设施设备。 新购置普通货车130辆,载重卡车170辆,集装箱及其它物型卡车29辆,新购置各类货架、铲车、叉车、皮带运输机、汽车吊、地磅、计量设备、化验设备、冷冻冷藏设备、包装机械、信息化系统等一批。新建豪华综合大楼一栋,建筑面积10000㎡,集办公、餐饮、旅业、休闲、娱乐一体,新建员工食堂、职工宿舍楼运动场所、配电房和门卫等建筑5栋,建筑面积5000㎡;并配套道路、绿化、停车场(设置900个停车位)、给排水和变配电等辅助工程。项目总建筑面积25000㎡。 1.8建设单位简介: (1)、宿州市运输总公司主要经营客运及货运,拥有各种营运车辆350台,平均年营业额为21000万元。 (2)宿州汽车底盘厂生产汽车底盘部件、汽车内饰件、模具开发、叉

港口物流园区介绍,DOC

港口物流园区简介 1.上海临港物流园区 ⊙园区概况: 上海临港产业区又称上海临港新城产业区,总面积约为200平方公 ⊙相关产业及其分布: 上海临港产业区由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区构成。 *重装备产业区产业导向:“重、大、超”装备基地;船用关键配套件制造基地;汽车整车基地;物流装备基地;轨道交通制造及维修基

地;航空零部件产业。 *物流园区及洋山保税港区产业导向:集装箱装卸运输、集装箱口岸增值业务、采购和配送、仓储和商业性加工、贸易、展示交易、加工制造、金融、研发创新、航运物流服务。 *综合产业区:光仪电产业;IT制造产业;汽车零部件产业;通用机 2.青岛保税物流园区 ⊙园区概况: 青岛保税物流园区是2004年8月经国务院批准青岛市实施“区港联动”的项目载体,经过夜已继日的紧张建设,已经崛起一个集保税物流功能和港口优势的一体化国际综合物流处理中心,实现供应链

的陆上延伸,体现了国际自由贸易区的完整内涵。 ⊙发展规划思路: 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米,集装箱堆场14万平方米;现有1号仓库8700平方米,集装箱堆场40000平方米,2号仓库12300平方米,3号双层立体库51000平方米,4 胶济线、兰烟线,胶济铁路和胶黄铁路直通青岛港码头前沿,已开通了至乌鲁木齐、重庆、成都等10多个内陆中心城市的海铁多式联运和海关直通。直通前湾港的胶黄铁路与青岛至济南的胶济铁路接轨,可与京沪、陇海、京九等国家铁路大动脉相接。 *公路运输

济青、烟青、同三线、胶州湾高速公路与码头直接相通,并与华北公路网相连。山东的公路交通居中国首位,公路里程达57271公里,其中高速公路和一级公路为2101公里,已形成了以省会为中心,国道、省道为骨架,县乡公路为基础,干支相连、遍布城乡、四通八达地公路网。山东省通过十余条高速公路、一级公路与全国公路 紧邻青岛保税物流园区的青岛港集团前湾新港区拥有11个水深-14.5—-17.5米的集装箱专用泊位,堆场总面积225万平方米,配有24台集装箱桥吊,其中包括2台起重量70吨、前伸距70米世界最大的桥吊,可接卸1.2万—1.5万标箱的超大型集装箱船舶。2006年集装箱吞吐量超过700万TEU。

物流园区等级及建设要求

第一章绪论 1、1研究背景 近年来,我国物流领域有了很大发展,各行各业都认识到了物流对于企业与国民经济的重要性。大力发展物流业,重视物流服务,不仅成为企业,也成为政府一时关注的焦点。于就是,物流业的发展便如火如荼的展开了。 物流园区就是我国现代物流发展中出现的新生事物,目前,很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益与环境效益优势,积极规划与开发建设物流园区,通过政府投资基础设施、制定优惠政策与贷款的倾斜,促进物流园区的建设与吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一,规划建设八大物流园区,上海与天津规划建设五大物流园区,南京规划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后,紧接着就就是大规模的物流园区建设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源与资金,如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分与评价就盲目进行投资建设,其风险就是十分巨大的。 2003年初,零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现:当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分,突出表现为部分物流规划单位,尤其就是地方政府,单纯地为物流而物流,盲目发展物流园区,具体表现在以下三个方面: 一、部分园区规划缺乏明确目标定位,具有较大的盲目性 在调查中发现,大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位,园区建成后要为谁服务,提供什么样的服务,这个市场有多大,潜在的服务对象有些什么需求,类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只就是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”,而在功能定位与目标客户锁定上表现出较大的盲目性。正就是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分,导致项目在功能与目标客户定位上的不清,从而引发物流资源的浪费。 二、物流园区建设要求大而全 据零点公司的此次调查,在全国已经建成与在建的一百多家物流园区中,投资较大的如北京物流港,投资总额超过110亿元人民币;武汉的“万商云集”商贸园,投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中,占地动辄数千亩,如北京物流港占地7000亩;多则上万亩,如天津空港物流加工区占地63000亩。

全国物流园区运营分析报告

全国物流园区运营分析报告(2015)

格,占地面积0.1平方公里(150亩)及以上,拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析,最终形成了本报告。 二、我国物流园区发展现状 (一)我国物流园区基础设施状况分析 一一为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析,本报告从投资规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分析。 一一1.投资规模 一一投资规模是指一定时期内有关单位在物流园区规划建设中,投入的以货币形态表现出的总量,分规划投资和实际投资。 一一(1)规划投资规模情况 一一物流园区平均规划投资额为20.1亿元。其中,投资1亿~10亿元的物流园区占51%;10亿~30亿元的物流园区占27%。如图1所示。 图1物流园区规划投资规模分布 (2)实际投资额完成情况 一一调查结果显示,我国物流园区平均实际投资额为10.9亿元,规划投资额完成率在71%~

100%占园区总数的40%。实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%。经分析,规划投资额完成率超过100%的园区规模普遍偏小,平均规划投资额为6亿元,而平均实际投资额为8亿元。与此相反,规划投资额超过70亿元的大型物流园区,平均实际投资额为48亿元,完成率为49%,总体尚未完成规划投资目标。上述情况表明,我国物流园区投资规划的科学性、合理性有待进一步提高,如图2所示。 图2物流园区实际投资占规划投资额的比率分布情况(3)分区域物流园区实际投资情况 一一据调查,我国东部地区物流园区平均实际投资额在全国最高,为14亿元;其次为东北地区13亿元;物流园区投资规模最小的为西部地区,平均实际投资额仅为6亿元。具体情况如图3所示。

物流园区规划规范标准

xx国家标准 GB/TXXX—200x 前言 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准附录A、附录B都为资料性附录。 本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位:上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限公司。 本标准为首次制定。 GB/TXXX—200x 物流园区分类与基本要求 1 范围 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定,也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。 GB/T 18354 物流术语 GB 50016 建筑设计防火规范

GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 城市区域环境噪声标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50217 电力工程电缆设计规范 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB 50282 城市给水工程规划规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB 50293 城市电力规划规范 GB 50318 城市排水工程规划规范 CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范 CJJ 34 城市热力网设计规范 JTJ 231 港口工程环境保护设计规范 术语和定义 GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。 3.1 物流园区logistics park

现代物流与物流园区规划相关理论综述

现代物流与物流园区规划相关理论综述(五) 目前,我国物流产业的发展正处在起步阶段,积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题,也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境,发挥整体效益,有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局,增强城市的综合竞争力。 物流园区的规划建设是一项“前期投入大,政府因素多,社会效益好,发展后劲强”的系统工程,既要按市场经济的原则运作,又要坚持政府的协调引导,在运作中,应主要坚持以下原则: 中的地位与作用,可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征,后者则以专业化、现代化为主要特征,如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址,主要遵循以下原则: (1)位于城市中心区的的边缘地区,一般在城市道路网的外环线附近;(2)位于内外交通枢纽中心地带,至少有两种以上运输方式连接,有利于多式联运的开展,特别是铁路和公路;(3)位于土地开发资源较好的地区,用地充足,成本较低;(4)位于城市物流的节点附近,现有物流资源基础较好,一般有较大物流量产生,如工业园区,大型卖场等,有可利用和整合的物流资源;(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。 二是坚持统一规划的原则。建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律,在全国运输大通道的格局下,按照区域经济的功能、布局和发展趋势,依据物流需求量和不同特点由政府统一规划,尤其要打破地区、行业的界限,按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划,防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况,避免走弯路、误时间、费钱财。 规划和指导协调,又要坚持市场经济运作的原则。应按照“政府搭台,企业唱戏,统一规划,分步实施,完善配套,搞好服务”的原则,在园区的功能开发建设,企业的进驻和资源整合等方面,都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流企业的进驻和投资者共同参与,真正使园区成为物流企业大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。 流发展的先进水平,以现代化物流技术为指导,坚持高起点和现代化。物流园区必须要以市场为导向,以物流信息系统的建设。 4.5.2德国物流园规划方法

港口物流园区规划

港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域.港口物流园区的内涵可以界定为:以港口为依托,由多个物流组织设施和专业化物流企业构成,以降低物流成本、提高物流组织和运作效率、改善企业服务为目的,具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能以及与之配套的贸易、信息、咨询、维修和展示等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区城。 主要有以下区域:码头前沿作业地带、前方堆场、后方堆场、集疏运道路停泊水域。 1、港口物流园区规模的确定涉及因素较多.港口物流园区的规模主要决定于港口吞吐量,将每年的作业天数按365天计算,则港口物流园区的建设总规模为S=tdQ/365(3) 式中:S为港口物流园区建设总面积;Q为预测规划目标年份的港口吞吐量;t为港口物流园区规模系数;d为修正系数.规模系数t是指各主要因素对港口物流园区规模的影响,可表示为 t=αηγρβ(4) 式中:α为港口腹地规划年份第三方物流(3PL)市场占全社会物流市场的比例;γ为临 为港口物流园区的社会功能系数;ρ为物流园区单位生产能力用地参数(m2/t);β为港口平均每TEU货物的吨位. 2、z 旧堆存箱数 X 旧卸箱数 T : 箱堆放时间

显然, 如果每日的卸箱数X 是常数, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放时间T 也是常数, 如5 天, 那么日堆箱数Z 也是常数: Z 二3 0 0 \ 5 = 15 0 0 (箱) 20尺柜:内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜:内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜:内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜:内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜:内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜:内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方45尺冻柜:内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方20尺开顶柜:内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方40尺开顶柜:内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方20尺平底货柜:内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方40尺平底货柜:内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方45尺柜:内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方 3、

农业物流园区规划

达拉特农业物流港 初步规划 项目单位基本情况 成了于年,经国家工商行政管理总局批准为无区域注册企业,注册资金亿元人民币,是一家以产业投资、产业整合为主业、建材、数码产品制造销售;农牧业开发的新型企业,旗下拥有鄂尔多斯市万捷新型建材有限责任公司、万捷信息技术有限公司、鄂尔多斯市万捷饮业有限公司等经营实体。在达旗、鄂尔多斯装备制造基地均自有产业园区。 公司拟建设的项目将成为最大的现代化农产品、畜牧产品物流配送企业及示范基地,并带动及周边地区的农业产业结构调整,带动相关产业的发展,为经济发展注入活力,提升农业产业化物流水平。项目基本情况 项目名称、建设性质及建设地点 、项目名称:建设项目 、项目投资单位: 、项目承建单位: 、项目建设地点: 拟选址: 拟选地点区位优势:(附图) 功能区分布:

建设特色、建设期及内容规模 1.项目特色:整个物流港分为交易服务、物流服务、加工、仓储四个功能区域。是以有机农畜产品的集中电子交易、电子商务、加工、储藏、物流服务、金融服务和农畜产品价格行情汇集、信息流通整合为主、资金流、物流流通为骨干的的现代化物流港。项目建成后主要为农畜产品的加工、流通企业及农牧户提供专业、现代化的信息服务、交易服务、物流服务、加工、仓储服务。 .建设期:年,分期建设,第一期用一年的时间主要建设交易服务于物流服务功能区域及电子商务系统。第二期用二年的时间建设加工及仓储功能区域及完善电子商务系统。 2.电子商务建设内容:通过信息流来促进资金流与物流的汇集交融。从而形成统一的农畜产品供应链体系。 交易区域采用实体交易与网上交易市场相结合的形式,通过\\三种先进的互联网电子商务手段来推动促进实体交易的规模,这三种电子商务模式是目前国际上最流行的三种模式,也是被验证最有效的商务模式,三种方式互相补充,又互相依托,可以说是用电子商务的全模式来提升地区交易水平,物流水平;并可以有机的向上指提升生产加工水平。 建设,适于用农牧业初级产品大批量的成体系的交易服务。物流港内建设大宗农畜产品现货电子交易市场,具备现货挂牌交易、现货中远期延期交易、委托银行托管结算、委托采购、代垫代付、供应链融资等功能,解决大宗初级农畜产品的产需信息对接与交易监管问

国内著名物流园区

无锡通江物流园区 无锡通江物流园区位于无锡市北侧(距市中心约6公里),居京沪、锡澄、锡宜3条高速公路交会处,北邻锡北运河,西近锡澄运河,东临白屈港,南靠312国道,交通条件得天独厚,是无锡物流立足苏锡常城市圈,辐射全国的一块宝地。 园区规划总用地面积为652.28公顷(约9784亩),首期启动70公顷(约1051亩)。2002年6月开始实施园区建设和公共管网(含水、电、通讯等)铺设,提供入园企业使用。通江物流园区是以市场信息为基础,以物流企业为主体,以产品配送为主业,以现代仓储为配套,以水陆联系为手段,以流通加工为依托的多功能现代化的物流园区。 园区总体布局为八大功能区:管理办公区、展览展销区、物流企业区、流通加工区、物流配送区、仓储服务区、配套服务区和城市居住区,由主干道、次干道和支线路网相沟通,园区内各种配套设施齐全、功能完备。 通江物流园区被列入《无锡市“十五”现代物流产业发展规划纲要》的重点物流项目。(无锡交通信息网)。 青岛前湾国际物流园 目前我国最大的物流园区--青岛前湾国际物流园建成并运行。占地1000余亩的青岛前湾国际物流园,由青岛交运集团与山东海丰航运集团、巴拿马船运公司合资建成。园区坐落在青岛市经济开发区规划的物流仓储区内,南距青岛前湾港北大门500米,东距黄岛轮渡3公里,地理位置优越。 主要功能包括:物流信息服务,货物报关报验,进出口物资分拨,国际货运代理,货物运输、仓储,为第三方物流企业提供综合服务。 青岛交运集团总经理赵迎春说:“这一项目去年7月开工建设,今年8月完工并进入正常运转。它的建成可以提高运输资源效率20%以上,降低物流仓储成本15%。这个物流园区的建设是根据青岛市经济重心和港口西移的战略布局而运作的。” 据了解,在未来5年内,随着青岛交运保税区物流园的建设,青岛前湾国际物流工业园将成为中国北方航运中心的物流基地和中国区域性物资集散地之一。目前,已有香港马士基物流(中国)有限公司、以色列以星轮船(中国)船务有限公司等世界500强企业入驻园区经营,主要从事国际物流、冷冻品物流、集装箱的装拆储运、中转及集装箱维修等业务。 厦门海沧物流园区 海沧物流园区是以厦门港未来的主要港区之一海沧港区为依托的,背依海沧各工业园区,是以服务国际物流为主,同时办理区域性物流和工业、商业配送物流业务的物流园区,海沧物流园区分为“一园、三中心”。一园为海沧保税物流园区,三中心分别是海沧铁路货运中心、海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。海沧物流园区规划总面积约478.07公顷。其中海沧保税物流园区位于海沧南部工业区东南部京口岩山西侧,紧邻海沧港区;规划面积约129.01公顷; 海沧物流园区也是厦门市化工产品及危险品重要的存放地,办理全市化工产品及危险品配送业务。同时随着海沧地区农副产品集散地的形成,海沧物流园区将为其提供集疏运服务。随着国际集装箱吞吐量的增加,毗邻经济开发区的经济发展,新市区的形成,园区的功能必将更加扩大。

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析 一.成都国际铁路港 二.北京空港物流园区 三.上海洋山港 四.天津港物流园区 五.珠三角物流园区 六.成都物流传化基地 七.秀山物流园区 八.浦东空港物流园区 九.新津物流园区 十.沙良物流园 查询了一些数据,比较分析了以上几个物流园区的规划发展,陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求,依托区位交通条件,与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群,是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地,是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带,是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化,在促进区域经济发展,提升物流服务水平,提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来,

得到快速发展。2009年,国务院颁布《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8 号),把“物流园区工程”列为 9 项重点工程之一。2011年,《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38 号)提出,要“科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前,国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下,我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度,转变物流企业运营方式,促进经济结构调整和发展方式转变等方面,正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 (一)解决城市交通压力 车辆线路规划合理,大型车辆进入城市道路会有合理路线,道路的拥堵会明显的改善 (二)改善城市环境 通过空间的重新布局和功能的重新组合,减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地,通过联合运输,减少车辆出行次数,提高装载率,集中进行车辆清洁、维修和处理,从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染,改善城市环境。 (三)发挥集聚功能 物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处,采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理,充分发挥集聚功能,提高运作效率、降低运营成本。(四)促进区域经济发展。 物流园区通过一体化的管理和规模化运作,保证满足区域物流需求。同时,运作效率的提高和运营成本的降低,也减少对企业成本的压力,从而促进了区域经济的发展,提高了区域经济的竞争力。

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