【CN209249635U】电动汽车动力电池系统【专利】
【CN209479427U】动力电源总成系统【专利】
5 .根据权利要求3所述的动力/电源总成系统，其特征在于，所述密封凸起为环状且邻 近所述盖板的外侧边设置，所述密封槽为环状且邻近所述电机控制器总成的内侧壁设置。
6 .根据权利要求3所述的动力/电源总成系统，其特征在于，所述密封凸起和所述密封 槽螺接固定。
实用新型内容 [0004] 本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的 一个目的在于提出一种具有良好密封性和减震性的动力/电源总成系统。 [0005] 根据本实用新型实施例的动力/电源总成系统，包括：电源系统总成、盖板和电机 控制器总成，所述电源系统总成包括：充电机和直流变换器，所述盖板设置在所述电源系统 总成和所述电机控制器总成之间，以作为所述电源系统总成的底板和所述电机控制器总成 的顶板使用。 [0006] 根据本实用新型实施例的动力/电源总成系统，盖板既可以充当电源系统总成的 底板也可以充当电机控制器总成的顶板，从而节省板体的设置，进而可以降低动力/电源总 成系统的重量，而且这样的结构更加可靠，有效降低动力/电源总成系统的结构受到损坏的 风险。 [0007] 根据本实用新型的一些实施例，所述电源系统总成设置有第一外侧壁，所述盖板 设置有第一外侧边，所述第一外侧壁和所述第一外侧边平齐。 [0008] 根据本实用新型的一些实施例，所述盖板的下表面设置有密封凸起，所述电机控 制器总成的顶部设置有密封槽，所述密封凸起配合在所述密封槽内。 [0009] 根据本实用新型的一些实施例，所述密封凸起的截面为倒锥形。 [0010] 根据本实用新型的一些实施例，所述密封凸起为环状且邻近所述盖板的外侧边设 置，所述密封槽为环状且邻近所述电机控制器总成的内侧壁设置。 [0011] 根据本实用新型的一些实施例，所述密封凸起和所述密封槽螺接固定。 [0012] 根据本实用新型的一些实施例，所述密封凸起和所述密封槽之间设置有粘接剂。 [0013] 根据本实用新型的一些实施例，所述粘接剂为不干胶。 [0014] 根据本实用新型的一些实施例，所述盖板和所述电机控制器总成通过紧固件固 定。 [0015] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述 中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【CN209344203U】动力电池包和车辆【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920377500.5(22)申请日 2019.03.22(73)专利权人 蜂巢能源科技有限公司地址 213000 江苏省常州市金坛区华城中路168号(72)发明人 刘建华 任荣彬 曲凡多 (74)专利代理机构 北京润平知识产权代理有限公司 11283代理人 李健 蒋爱花(51)Int.Cl.H01M 2/10(2006.01)B60K 1/04(2019.01)(54)实用新型名称动力电池包和车辆(57)摘要本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种动力电池包和车辆。
所述动力电池包(2)包括电池包本体(1)和防腐机构，所述电池包本体(1)的上壳体(5)形成有开口向上的凹槽结构(3)，所述防腐机构设置在所述凹槽结构(3)中，并且所述防腐机构设置为能够将所述凹槽结构(3)的槽壁与外界杂质隔离开。
本实用新型提供的动力电池包通过在凹槽结构处设置防腐机构，通过该防腐机构将凹槽结构的槽壁与外界杂质隔离开，以避免该凹槽结构的槽壁与外界杂质直接接触，提高了动力电池包的防腐性能。
权利要求书1页 说明书5页 附图1页CN 209344203 U 2019.09.03C N 209344203U权 利 要 求 书1/1页CN 209344203 U1.一种动力电池包，其特征在于，所述动力电池包(2)包括电池包本体(1)和防腐机构，所述电池包本体(1)的上壳体(5)形成有开口向上的凹槽结构(3)，所述防腐机构设置在所述凹槽结构(3)中，并且所述防腐机构设置为能够将所述凹槽结构(3)的槽壁与外界杂质隔离开。
2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述防腐机构包括防腐件(4)，所述防腐件(4)设置为能够在外部装配件的挤压作用下发生压缩变形，以抵住所述凹槽结构(3)的槽壁并且容纳在所述凹槽结构(3)中。
【CN209249202U】一种汽车线束组装平台【专利】
(10)授权公告号 CN 209249202 U (45)授权公告日 2019.08.13
( 54 )实用新型名称 一种汽车线束组装平台
( 57 )摘要 本实 用新型公开了一种汽车线束组装平台 ，
所述线束组装平台包括长支腿、短支腿、倾斜式 操作平台、连接长支腿与短支腿的第一横杆、第 二横杆 ；所述倾斜式 操作平台一端连接长支腿 ， 另一端连接第一横杆 ；所述倾斜式操作台上均匀 的 设置有插孔 ，所述插孔内设置有线束支架 ；所 述第一横杆和第二横杆之间设置有置物板，所述 置物板延伸到短支腿以外。本实用新型的一种汽 车线束组装平台结构简单，便于工人组装汽车线 束。
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一种汽车线束组装平台
技术领域： [0001] 本实用新型涉及汽车线束组装技术领域，尤其涉及一种汽车线束组装平台。
背景技术： [0002] 传统汽车线束组装时，采用人工测量距离，使用手动缠绕的方式，由于线束分支较 多，股数较多，整理和组装起来十分困难，效率低下，容易出错，造成产品质量的不稳定。 [0003] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而 不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有 技术。
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CN 209249202 U
说 明 书
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[0014] 除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变 换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元 件或其它组成部分。 [0015] 如图1-2所示，一种汽车线束组装平台，所述线束组装平台包括长支腿1、短支腿2、 倾斜式操作平台3、连接长支腿1与短支腿2的第一横杆4、第二横杆5；所述倾斜式操作平台3 一端连接长支腿1 ，另一端连接第一横杆4 ；所述倾斜式操作台3上均匀的设置有插孔31 ，所 述插孔31内设置有线束支架32；所述第一横杆4和第二横杆5之间设置有置物板6，所述置物 板6延伸到短支腿2以外。 [0016] 所述倾斜式操作台3与长支腿1活动式连接，所述倾斜式操作台3与第一横杆4活动 式连接。 [0017] 所述置物板6两侧设置有伸缩杆61，所述伸缩杆61与长支腿1和短支腿2连接。 [0018] 实施时，工人根据个人操作习惯将倾斜式操作台3调整到合适的角度，并在倾斜式 操作台3上合适的插孔31内放置线束支架32，开始汽车线束组装的工作；本实用新型的一种 汽车线束组装平台结构简单 ，便于工人组装汽车线束 ，倾斜式 操作台3与长支腿1以 及第一 横杆4均为活动式连接，便于调节倾斜式操作台3的倾斜角度；置物板6的设置方便工人在组 装线束时工具的放置；置物板6两侧伸缩杆61的设置有助于调整延伸到短支腿2以外的置物 板6的大小。 [0019] 前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些 描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行 很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理 及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例 性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形 式所限定。
【CN209521559U】一种便携式电动汽车应急电池【专利】
权利要求书1页 说明书5页 附图3页
CN 209521559 U
CN 209521559 U
权 利 要 求 书
1/1 页
1 .一种便携式电动汽车应急电池，包括箱体(1)、设置于所述箱体(1)内部的电池组、设 置于所述箱体(1)底部的滚轮(2)、设置于所述箱体(1)顶部的可伸缩的拉杆机构(3)以及与 所述电 池组电连接、用于为电 动汽车充电的充电 接口 (4) ，其特征在于 ，还包括 ：
背景技术 [0002] 随着社会的发展以及科技的进步，受环境污染以及能源消耗的限制，普通汽车越 来越不能满足社会发展的要求，而更环保、更节能的电动汽车逐渐有代替普通汽车的趋势。 但是电 动汽车的续航能力普遍较差 ，行驶里程短 ，并且电 动汽车的充电 设施匮乏 ，充电 十分 不方便 ，当电 动汽车在路途中因电 量不足而导致车辆抛锚时 ，只能由拖车或者其他车辆牵 引救援，施救过程繁琐并且造价高。 [0003] 现有技术为了使电量不足的电动汽车能够继续行驶至下一充电站，提供了一种能 够为电 动汽车充电 的 便携式电 池装置 ，其包括盒体、设置在盒体内的 储电 模组以 及与电 动 汽车连接、并为电 动汽车供电的充电口 ，盒体的顶部设置有可伸缩的拉杆 ，盒体的底部设置 有滑轮。在将便携式电 池装置从电 动汽车上运输至家中或者充电 站充电 时 ，使 用者拉动拉 杆，盒体通过设置在底部的滑轮滚动，但是这种形式只适合在平坦的地面拉动，在上下楼梯 时 则需要人抬上抬下 ，由 于电 池重量一般较重 ，导致使 用者劳 动强度大 ，运输十分不便。因 此，提供一种方便上下楼梯的便携式电动汽车应急电池是本领域的技术人员所亟需解决的 问题。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920179835 .6
【CN209298936U】一种充放电系统以及一种车辆【专利】
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920020041 .5
(22)申请日 2019 .01 .07
(73)专利权人 上汽通用汽车有限公司 地址 201206 上海市（上海）自由贸易试验 区申江路1500号 专利权人 泛亚汽车技术中心有限公司
(72)发明人 梁忠东 杨玉良 阮小光
车辆。该充放电 系统 ，系统连接到外部电 源与负 载设备电源模块之间以用于向负载设备供电 ，包 括：储电模块；充电电路，其与外部电源和储电模 块分 别连接 ；放电电 路 ，其与储电 模块 和负载设 备电 源模块分 别连接 ；检 测控 制模块 ，其与外部 电 源 、储电 模块 和放电电 路分 别连接 ；以 及控 制 器模块 ，其与外部电 源 、充电电 路 、储电 模块 、放 电电路和检测控制模块分别连接。通过本实用新 型的 充放电 系统可以 为负载设备提供备 用电 力 支持。
实用新型内容 [0003] 本实用新型提出一种备用电源管理的机制，适用于无备用电源或UPS的场景，可以 实现电力接续。 [0004] 根据本实用新型的一方面，提供一种充放电系统，所述系统连接到外部电源与负 载设备电源模块之间以用于向负载设备供电 ，包括：储电模块，其用于存储电能；充电电路， 其与所述外部电源和所述储电模块分别连接，用于对所述外部电源进行升压并将升压后的 电 压输送到所述储电 模块 ；放电电 路 ，其与所述储电 模块 和所述负载设备电 源模块分 别连 接，用于将所述储电模块存储的电能输送给所述负载设备电源模块；检测控制模块，其与所 述外部电源、所述储电模块和所述放电电路分别连接，用于检测所述外部电源是否掉电 ，并 根据检测结果对所述放电电路进行控制；以及控制器模块，其与所述外部电源、所述充电电 路、所述储电模块、所述放电电路和所述检测控制模块分别连接，用于检测所述外部电源的 电压以及检测所述储电模块的储电电压，并且根据检测结果中的至少一者对所述充电电路 和所述放电电路的至少一者进行控制。 [0005] 可选地，所述系统还包括处理模块，其与所述检测控制模块和所述充电电路分别 连接 ；所述检 测控 制模块还 用于检 测所述储电 模块的 储电电 压 ，并 将检 测结果发送至所述 处理模块，所述处理模块根据检测结果控制所述充电电路。 [0006] 可选地，所述控制器模块还用于接收指示所述负载设备是否进入休眠模式的信息 以 及根据该 信息控 制所述充电电 路 和/或所述检 测控 制模块 ，若所述负载设备进入休眠 模 式 ，则所述控制器模块控制所述充电电 路 和/或所述检测控制模块以 禁止其中至少一者工 作。 [0007] 可选地，若所述负载设备没有进入休眠模式，则所述控制器模块设置检测所述外 部电源的电压的检测周期和/或检测所述储电模块的储电电压的检测周期。 [0008] 可选地，所述控制器模块还用于设置检测所述外部电源的电压的检测周期和/或 检测所述储电模块的储电电压的检测周期。 [0009] 可选地，当所述外部电源的电压高于所述负载设备的最低工作电压，而所述储电 模块的储电电 压低于所述储电 模块的最低储电电 压时 ，所述控制器模块控制所述充电电 路 升压以对所述储电模块进行充电。
【CN209545436U】一种集成式燃料电池DCDC变换装置系统及车辆【专利】
其特征在于 ，所述空压机控制器的一端连接所述高压接口 ，另一端连接所述电 机接口 ； 所述低压DC/DC变换器的高压侧连接所述高压接口 ，所述低压DC/DC变换器的 低压侧连接所 述低压接口。
2 .根据权利要求1所述的集成式燃料电池DC/DC变换装置，其特征在于，所述升压DC/DC 变换器连接电 池接口的 线路上串联设置有预充电 路 ，预充电 路包括充电 开关 、预充电阻 和 预充开关，预充电阻和预充开关串联后与充电开关并联。
其特征在于 ，所述空压机控制器的一端连接所述高压接口 ，另一端连接所述电 机接口 ， 所述低压DC/DC变换器的高压侧连接所述高压接口 ，所述低压DC/DC变换器的 低压侧连接所 述低压接口。
6 .根据权利要求5所述的集成式燃料电池车辆，其特征在于，所述升压DC/DC变换器连 接电池接口的线路上串联设置有预充电路，预充电路包括充电开关、预充电阻和预充开关， 预充电阻和预充开关串联后与充电开关并联。
权利要求书1页 说明书4页 附图1页
CN 209545436 U
CN 209545436 U
权 利 要 求 书
1/1 页
1 .一种集成式燃料电池DC/DC变换装置，包括壳体，壳体中设置有升压DC/DC变换器、空 压机控制器和低压DC/DC变换器，所述壳体上设置有用于与燃料电池连接的高压接口、用于 与车辆上低压用电设备连接的低压接口、用于与空压机连接的电机接口以及用于与动力电 池连接的电 池接口 ；所述升压DC/DC变换器的一侧连接所述高压接口 ，所述升压DC/DC变换 器的 另一侧连接所述电 池接口 ；
【CN210149137U】一种纯电动乘用车动力电池模组【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920647356.2(22)申请日 2019.05.08(73)专利权人 中国第一汽车股份有限公司地址 130011 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街8899号(72)发明人 王振涛 周站福 曹云飞 (74)专利代理机构 长春吉大专利代理有限责任公司 22201代理人 姜姗姗(51)Int.Cl.B60K 1/04(2019.01)(54)实用新型名称一种纯电动乘用车动力电池模组(57)摘要本实用新型涉及一种纯电动乘用车动力电池模组，包括支架、螺栓、模组连接杆、模组和垫片和电池下壳体，所述的模组置于电池下壳体上，模组和上开设有用于模组连接杆穿过的通孔，模组连接杆的一端为螺纹结构，模组连接杆穿过依次垫片和模组连接在电池下壳体上的螺纹孔内，模组连接杆的另一端的断面上开设有用于安装螺栓的内螺纹孔，模组连接杆的外壁上有圆环形凸起，所述的支架上开设有用于模组连接杆穿过的通孔，所述的支架安装在圆环形凸起与螺栓之间。
提高了动力电池结构安全性能，满足了电池包模组及电池包内部支架的固定方案。
权利要求书1页 说明书2页 附图2页CN 210149137 U 2020.03.17C N 210149137U权 利 要 求 书1/1页CN 210149137 U1.一种纯电动乘用车动力电池模组，其特征在于：包括支架(1)、螺栓(2)、模组连接杆(3)、模组(4)和垫片(5)和电池下壳体(6)，所述的模组(4)置于电池下壳体(6)上，模组(4)和上开设有用于模组连接杆(3)穿过的通孔，模组连接杆(3)的一端为螺纹结构，模组连接杆(3)穿过依次垫片(5)和模组(4)连接在电池下壳体(6)上的螺纹孔内，模组连接杆(3)的另一端的断面上开设有用于安装螺栓(2)的内螺纹孔，模组连接杆(3)的外壁上有圆环形凸起(7)，所述的圆环形凸起(7)与其用于连接电池下壳体(6)的一端的距离是92mm，所述的支架(1)上开设有用于模组连接杆(3)穿过的通孔，所述的支架安装在圆环形凸起(7)与螺栓(2)之间。
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(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号
(45)授权公告日
(21)申请号 201920180744.4
(22)申请日 2019.02.01
(73)专利权人 汉腾汽车有限公司
地址 334100 江西省上饶市上饶经济技术
开发区远泉大道3号
(72)发明人 蔡勋杨 汪伟 周辉 童冬波
常波 段永生 常康伟 江运宝
(74)专利代理机构 芜湖安汇知识产权代理有限
公司 34107
代理人 朱圣荣
(51)Int.Cl.
H01M 10/42
(2006.01)
H01M 10/48
(2006.01)
B60L 50/60
(2019.01)
(54)实用新型名称
电动汽车动力电池系统
(57)摘要
本实用新型揭示了一种电动汽车动力电池
系统，系统设有主控制器和从控制器，所述主控
制器的输出端分别通过导线连接主正继电器和
预充继电器的控制端接口，所述电流传感器经导
线连接主控制器的信号输入端，所述从控制器通
过导线连接电芯获取单体电压和电池温度信号，
所述从控制器通过信号线连接主控制器的信号
输入端。本实用新型使用一套电池控制管理系统
主控，一套电池控制管理系统从控，有助于提高
动力电池工作的可靠性，并且主控和从控采用软
连接，能够节省电动车空间，节省电池成本，便于
拆卸检修。
权利要求书1页 说明书2页 附图1页
CN 209249635 U
2019.08.13
C
N
2
0
9
2
4
9
6
3
5
U
1.电动汽车动力电池系统，动力电池由电芯构成，所述动力电池的正极通过导线连接
主正继电器一端，所述主正继电器另一端连接系统的正极接线端，所述动力电池的负极通
过导线连接熔断器一端，所述熔断器另一端连接系统的负极接线端，所述熔断器和动力电
池之间的导线上设有电流传感器，所述主正继电器并联有相互串联的预充电阻和预充继电
器，其特征在于：系统设有主控制器和从控制器，所述主控制器的输出端分别通过导线连接
主正继电器和预充继电器的控制端接口，所述电流传感器经导线连接主控制器的信号输入
端，所述从控制器通过导线连接电芯获取单体电压和电池温度信号，所述从控制器通过信
号线连接主控制器的信号输入端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池系统，其特征在于：系统设有低压信号接线
端，所述低压信号接线端通过导线连接主控制器的信号输入端。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车动力电池系统，其特征在于：所述动力电池的正
极和负极之间并联有绝缘模块，所述绝缘模块与主控制器连接。
权 利 要 求 书
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