汽油发动机排放控制的方法
摩托车汽油发动机的氧传感器和排气控制系统解析
摩托车汽油发动机的氧传感器和排气控制系统解析摩托车是近年来越来越受欢迎的交通工具之一，而摩托车的发动机是其关键部分之一。
发动机的性能和效率直接影响着摩托车的性能和燃油经济性。
为了提高发动机的性能和减少废气排放，现代摩托车发动机采用了一些先进的技术，其中包括氧传感器和排气控制系统。
氧传感器是发动机排气系统中的一个关键部件。
它的作用是监测发动机排气中的氧气含量，并将这些信息传送给电子控制单元（ECU）。
根据氧气含量的变化，ECU会调整燃油喷射量，以保持燃烧的效率和最佳的燃烧空燃比。
这种闭环控制系统可以使发动机在不同的工况下保持较佳的燃烧效率，提高燃烧效率和降低尾气排放。
氧传感器通过工作原理可以分为两种类型：窒素氧化物（NOx）传感器和氧气传感器。
NOx传感器主要用于检测和控制NOx（氮氧化物）排放，而氧气传感器则用于检测和控制排气中的氧气含量。
对于摩托车来说，氧气传感器是较为常见的类型。
氧气传感器通常采用电化学原理来检测氧气含量。
其工作原理是通过两个电极之间的氧化还原反应来测量氧气浓度。
这两个电极分别由氧气暴露电极和参比电极组成。
当发动机工作时，排气中的氧气会被吸附在氧气暴露电极表面，而参比电极上则没有氧气。
氧气暴露电极上的氧气会与参比电极上的氧化物发生反应，形成电流。
电流的大小与氧气浓度成正比。
通过测量电流的大小，ECU可以确定排气中的氧气浓度，并根据需求调整燃油喷射量。
除了氧传感器，排气控制系统也是摩托车发动机中的重要组成部分。
排气控制系统的主要作用是优化排气流动，提高发动机的排气效率。
这个系统通常包括排气管、排气歧管和消声器等组件。
排气管和排气歧管的设计可以通过改变气流的速度和方向来增加排气流量和提高排气效率。
消声器则用于降低发动机排气噪音。
在现代摩托车中，排气控制系统还可以包括排气再循环（EGR）系统和尾气处理装置。
EGR系统通过将一部分废气重新引入燃烧室，减少燃烧温度，降低NOx 排放。
尾气处理装置则可以通过催化剂对废气进行处理，减少有害物质的排放。
车用汽油发动机排放控制技术浅谈
量 中的含 氧量 ， 只宜在 部分 负荷 时
采用， 以使 发动机 排放 物 中的碳 氢
化 器 ， 别是 汽 油发 动机轿 车和 轻 特
型卡 车 采 用 三 元催 化 转 换 器 的 比 例分 别 为９ ．％和 １０ 由此可 以 １ ６ ０ ％。
节 缸 内剩余废 气量 ， 降低 氮 氧化 物
排放 ， 改善怠速 性 能。
废 气再 循 环 控 制 发 动 机 工
作 过 程 中， 一部分 未充 分燃 烧 的 将 废 气 引入到 进气 系统 ， 它重 新 与 使 刚 吸入 的新 鲜 空气 （ 混 合 气） 或 混
合 进 入 气 缸再 进 行 循 环 燃 烧 的 方
汽 油发 动机 的经 济 性和 碳 氢化 物
看 出三 元催 化 转 换器 在 排放 控 制
技 术 中的重要位 置 。
曲轴 箱强制 通 风 系统 在 汽
排放 ， 要采用 电控 技术来 优 化发 需
车用汽 油发 动机 动机各 工 况下 的废 气再循 环控 制。
车所 排 放 到 大 气 中的碳 氢 化 物 总 量 中 ，５ 来 自于 曲 轴 箱 窜 气 ， ２％
可能 紧凑 ； 火花 塞尽 可能布 置在 燃
烧 室 中央 ， 以缩 短火 焰传 播距 离 。
油发 动机 几 乎１ ０ ０ ％采 用 电子控 制 燃 油 喷射 系统 ， 而其 中绝 大 多数是 多点 电喷汽 油车 。 目前 ， 国 已停 我
止 生产 化油器 式 汽油 车。 可 变进 气流通 截 面及 可 变 配 气定 时 系统 采 用 可 变进 气流 通 截 面可 改善 中速 运 转及 部 分 负荷
如何控制汽油机排放污染危害
汽油机排放污染物会有哪些危害?一、汽油机排放污染物的成因及危害汽油机尾气排放污染物成分非常多，主要是：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物约 200~400kg，氮氧化合物约50~150kg，汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。
这些有害气体的主要释放途径有三种：一是排气管，约 99%的一氧化碳、99%的氮氧化合物和 60%的碳氢化合物；二是曲轴箱，约有 1%的一氧化碳、1%的氮氧化合物和 20%的碳氢化合物；三是燃料蒸发，约有20%的碳氢化合物。
1．一氧化碳的成因及危害一氧化碳是燃料不完全燃烧后产生的一种无色、无味、无刺激性的有害气体。
一氧化碳是汽油机排放浓度最高的有害气体，人吸入一氧化碳后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，他的结和力是氧的300倍，因此肺里的血红蛋白不与氧结合而与一氧化碳结合，人就会出现中毒现象，如反应能力、视敏度下降等，一氧化碳中毒的中期症状是咳嗽、头晕、恶心、呕吐、胸痛、呼吸困难，严重时会发生虚脱昏迷甚至死亡。
2. 碳氢化合物的成因及危害碳氢化合物排放物的生成除了曲轴箱通风口漏出和油箱蒸发外，主要是不完全燃烧、壁面淬熄等原因。
实践证明，汽油机在过量空气系数小于1 时，氧气不足，燃料燃烧不完全，未燃烧的碳氢化合物便随废气排出，使排气中的碳氢化合物含量增加；当过量空气系数大于1 时，混合气在气缸内处于低温区域时，附在燃烧室表面的激冷层也会燃烧不完全，使排气中的碳氢化合物增加。
碳氢化合物是具有刺激性的气体，其浓度量小于一氧化碳，碳氢化合物中大部分对人体健康的直接影响并不明显。
汽车尾气中的碳氢化合物有 200 多种，其中 C2H4在大气中的浓度达 0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。
碳氢化合物具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用，对人的呼吸系统、神经系统、造血系统都有严重的损坏作用。
汽油发动机尾气排放超标分析与治理措施
2021(1)e点韶汽车工穩师APPLICATIONi 汽油发动机尾气分析与治理措施「李先锋.I 城职业技术大学)摘要：国！标准实施以来，因尾气排放超标原因，出现了大量汽车年检难以通过的现象。
为了解决此问题，针对汽油机排放 超标现象，深入检测站和汽修厂进行了调查研究，结合发动机构造、汽车使用和故障产生机理的方法，文章从汽车汽油发动机有害气体产生的机理、结构、设计指标、汽车使用、运行材料、磨损和损坏的规律等方面，对汽油发动机尾气排放进行分析 和阐述，并提出解决措施。
为节能减排领域提供了参考。
关键词:汽油发动机;尾气排放;治理Analysis and Treatment Measures of Excessive Exhaust Emissim of Gasoline Engine **基金项目：山西省教育科学“十三五”规划课题(GH-19318)Abstract ： Since the implementation of the VI national standard, a large number of automobile annual inspections have beendifficult to pass due to the excessive exhaust emissions. In order to solve this problem, aiming at the phenomenon that gasoline engine emissions exceed the standard, in-depth inspection station and auto repair factory conducted investigation and research,combining the methods of engine structure, automobile use and fault generation mechanism, this paper analyzes and expoundsthe exhaust emissions of gasoline engines from the aspects of the mechanism, structure, design index, vehicle use, operating materials, laws of wear and damage, etc, and propose solutions. It provides a reference for the field of energy conservation andemission reduction.Key words : Gasoline engine; Exhaust emission; Treatment多年来汽车保有量增长的同时，汽车运行带来的 环境污染也日益严重，国家制定了越来越严格的汽车排放污染标准，倒逼汽车产业升级。
(完整版)汽油蒸气排放(EVAP)控制系统
• 强制式曲轴箱通风系统又称PCV 系统。在发动机工作时，会有部 分可燃混合气和燃烧产物经活塞 环由气缸窜入曲轴箱内。当发动 机在低温下运行时，还可能有液 态燃油漏入曲轴箱。这些物质如 不及时清除，将加速机油变质并 使机件受到腐蚀或锈蚀。
• 又因为窜入曲轴箱内的气体 中含有HC及其他污染物，所 以不允许把这种气体排放到 大气中。现代汽车发动机所 采用的强制式曲轴箱通风系 统就是防止曲轴箱气体排放 到大气中的净化装置。
空燃比（A/F）反馈控制系统
•氧传感器
• 类型：可分为氧化锆式和氧化 钛式两种类型。
• 1、氧化锆式氧传感器
• 在氧化锆管的内外表面覆盖着一薄
层铂作为电极，传感器内侧通大气， 外侧直接与排气管中的废气接触。
• 在 400 ℃ 以上的高温时，若氧化锆内、外 表面处的气体中的氧的浓度有很大差别， 在两个铂电极之间将会产生电动势。将此 电动势输送给 ECU ，即可作为判断实际空 然比的依据。当混合气稀时，排出的废气 中氧的含量高，传感器内、外侧氧的浓度 差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的 电压很低（接近 0V ），反之，混合气过浓 时，排出的废气中氧的含量低，传感器内、 外侧氧的浓度差大，两电极间产生的电压 高（约为 1V ）。在理论空燃比附近，氧传 感器输出电压信号值有一个突变。
• 工作原理：
• 发动机工作时， ECU 根据发动机 转速、温度、空气流量等信号，控 制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控 制阀上部的真空度，从而控制排放 控制阀的开度。当排放控制阀打开 时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸 入进气歧管。
废气再循环控制系统（EGR）
• 1．EGR 控制系统功能
• 功能：将适当的废气重新引入气 缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温 度，以减少 NOx 的排放量。
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》是一项关于重型车用汽油发动机排放限值和测量方法的技术标准。
该标准主要针对中国国内的重型汽车，旨在减少汽车尾气中的污染物排放，保护环境和人民健康。
首先，该标准规定了重型车用汽油发动机排放的限值。
根据标准，重型车用汽油发动机的排放限值主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等污染物的排放限制。
这些限值旨在控制重型车辆在使用过程中产生的污染物排放，保持空气质量。
其次，该标准对重型车用汽油发动机的测量方法进行了规定。
标准中指定了一系列的测量方法和测试过程，以确保对重型车辆的污染物排放进行准确和可靠的测量。
这些测量方法包括尾气排放采样、分析和检验等过程，以及计算和记录相关的数据和结果等。
此外，标准还包括对重型车用汽油发动机的技术要求和检测要求进行了详细的规定。
这些要求主要包括发动机排气净化系统的配置和性能要求、发动机控制系统的要求、发动机调整和校正要求等。
通过遵守这些技术和检测要求，可以保证重型车辆的排放性能符合标准的要求。
《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》的实施，有助于减少重型车辆排放对环境的影响，改善空气质量。
通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以降低空气中的污染程度，减少空气污染对人民健康的影响。
同时，该标准也推动了汽车工业的发展和进步，促进了技术创新和环境保护的发展。
总结起来，该标准是为了规范重型车用汽油发动机排放限值和测量方法而制定的。
通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以保护环境和人民健康，促进汽车工业的发展和进步。
这项标准的实施对于改善空气质量和推动可持续发展具有重要意义。
燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统燃油蒸汽泄漏检测图 解
蒸汽压力传感器安装在燃油箱上，当燃 油箱内的蒸汽压力高于或低于大气压力 时，ECU得知燃油系统没有泄漏，一旦 蒸汽压力与大气压力相当时，则说明有 蒸汽泄漏。
汽车行驶5-20分钟后，ECU开启净化阀 VSV,之后再开启旁通阀VSV，关闭活性 炭罐关闭阀CCV，这将降低EVAP系统内 的燃油蒸汽压力。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
新鲜空气也可直接经燃油箱盖进入燃油箱
⑶燃油蒸汽净化控制。在燃油蒸汽净化过程 中，蒸汽经净化电磁阀VSV、节气门体上的 净化口吸入到进气歧管。同时新鲜空气经活 性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽进行混合，避 免过浓。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑷燃油加注过满保护。燃油加注过满会将燃 料蒸发排放阀ORVR开启，活性炭罐充满燃油 及蒸汽，过多的气体经空气阀总成内的排气 阀逸到大气中。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑴活性炭罐内蒸汽储存。当燃油箱内的蒸汽 压力升高到足以开启罐阀总成内的压力阀， 燃油蒸汽进入活性炭罐内。
⑵防燃油箱真空。当燃油箱内出现真空时， 新鲜的空气通过活性炭罐空气阀总成内的进 气阀，再经活性炭罐、罐阀总成内的真空单 向阀和油箱单向阀进入燃油箱，防止油箱皱 瘪。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
ECU依据蒸汽压力传感器的信号判断该EVAP系统有 没有泄漏，所有关于EVAP系统的故障码要经过两 个发动机驱动循环才能置出。 随车诊断系统可采用几种不同的方法来监测加强 型EVAP系统的工作状态，如通电真空测试、真空 过大测试、活性炭罐负载测试、低真空测试、小 泄漏测试和净化电磁阀泄漏测试。
汽油发动机排放控制的方法
汽油发动机排放控制的方法汽油发动机是目前广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中的一种动力装置。
然而，汽油发动机的排放物对环境和人类健康造成了严重的影响。
为了控制汽油发动机的排放物，人们采取了多种方法。
汽油发动机的排放物主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。
针对这些排放物，采用了多种控制技术。
例如，通过改进燃烧过程，提高燃烧效率，减少一氧化碳和碳氢化合物的生成。
同时，采用催化转化器可以将一氧化碳和氮氧化物转化为无害物质。
此外，通过使用颗粒捕集器等装置，有效控制颗粒物的排放。
为了实现汽油发动机排放物的控制，还需采取相应的监测和调节措施。
监测方面，可以通过安装排放物传感器，实时监测排放物的浓度和组成。
调节方面，可以通过电子控制单元对发动机进行控制和调整，以实现最佳的燃烧效率和排放控制。
为了进一步控制汽油发动机的排放物，还可以采用燃料控制和尾气处理技术。
在燃料控制方面，可以通过调整燃油的供给和喷射方式，实现燃烧过程的优化，减少排放物的生成。
在尾气处理方面，可以采用氧化催化剂、还原催化剂、吸附剂等装置，对排放物进行进一步处理和转化，以达到更严格的排放标准。
为了加强汽油发动机的排放控制，还需依靠政策和法规的支持和推动。
各国政府和国际组织相继出台了一系列的排放标准和限制措施，要求汽车制造商采用先进的排放控制技术，并对车辆的排放进行监测和评估。
同时，政府还鼓励研发和推广新能源汽车，以进一步减少汽油发动机的使用和排放。
总结起来，汽油发动机排放控制的方法包括改进燃烧过程、使用催化转化器、安装颗粒捕集器、采用排放物传感器、调节发动机控制、燃料控制和尾气处理等技术。
此外，政策和法规的支持也是保证汽油发动机排放控制的重要因素。
通过综合应用这些方法和措施，可以有效降低汽油发动机的排放物，保护环境和人类健康。
未来，随着技术的不断发展，汽油发动机的排放控制将会更加精细化和智能化，以应对环境保护的需求。
发动机尾气(废气)排放范围及标准
发动机的尾气（废气）排放标准及要求温州交通技术学校钱路加收集整理GB18352-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)表1欧洲汽车排放标准法规名称车型CO(g/km) HC(g/km) N Ox(g/km) H C+NOx(g/km) P M(g/km) 实施日期欧洲I 号汽油车和柴油车(形式认证/一致性认证)2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18形式认证1992.7.1一致性认证1992.12.31欧洲Ⅱ号汽油车 2.2 0.5形式认证1996.1.1 非直喷柴油车1 0.7 0.08一致性认证1997.1.1 直喷柴油车1 0.9 0.1欧洲Ⅲ号汽油车 2.3 0.2 0.15形式认证2000.1.1 柴油车0.64 0.5 0.56 0.05一致性认证2001.1.1欧洲IV 号汽油车 1 0.1 0.08 0.025形式认证2005.1.1 柴油车0.5 0.25 0.3一致性认证2006.1.1《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》（HJ/T240－2005）一、稳态工况法一）对于 2000 年7 月1 日以前生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日以前生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-1。
（二）对于2000 年7 月1 日起生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日起生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-2。
表1-2 稳态工况法排气污染物排放限值Ⅱ（参考）二、双怠速法（表2）表2双怠速法排气污染物排放限值（体积分数）年7月1日起生产的轻型汽车的排放限值。
三、加载减速法（表3）表3加载减速法排气污染物排放限值用车，可参照表2中的1.00 至1.39m-1限值执行。
汽车废气排放故障及基本原因以上五项中每一项的不正常排放都能从不同的角度反映发动机的供给系统、点火系统、排放控制系统及机械状态等一个或多个系统（部件）有故障了！具体来讲可分为以下几种情况。
汽油发动机排放控制的方法
汽油发动机排放控制的方法引言：随着汽车数量的激增，汽油发动机的排放问题已经引起了广泛关注。
汽车尾气中的有害物质对环境和人类健康造成了严重的影响。
为了减少尾气排放对环境的污染，汽油发动机排放控制成为了研究的重点。
本文将介绍几种常见的汽油发动机排放控制方法。
一、点火系统优化点火系统是汽油发动机的关键部件之一，对排放性能有着重要影响。
通过优化点火系统，可以提高燃烧效率，减少尾气中的有害物质排放。
目前常见的点火系统优化方法包括提高点火能量、调整点火时机和优化点火角度。
这些方法可以提高燃烧的充分性和稳定性，减少排放物的生成。
二、燃油喷射控制技术燃油喷射系统是汽油发动机的另一个关键部件，对排放性能也有重要影响。
通过优化燃油喷射系统，可以实现燃油的精确控制，提高燃烧效率，减少排放物的生成。
目前常见的燃油喷射控制技术包括直接喷射和间接喷射两种方式。
直接喷射可以提高燃油的充分混合，减少未燃烧燃料的排放；间接喷射可以减少燃油的沉积和积碳，提高燃油的利用率。
三、排气净化系统改进排气净化系统是汽油发动机排放控制的重要组成部分。
通过改进排气净化系统，可以有效降低尾气中的有害物质排放。
常见的改进方法包括增加催化剂的活性、优化催化剂的结构和调整排气系统的构造。
这些改进可以提高尾气的净化效率，减少有害物质的排放。
四、燃烧控制策略优化燃烧控制策略是汽油发动机排放控制的关键环节。
通过优化燃烧控制策略，可以改善燃烧过程，减少有害物质的生成。
常见的优化策略包括提高压缩比、调整进气门正时和优化气缸壁温度等。
这些策略可以提高燃烧效率，减少排放物的生成。
五、车载监测系统的应用车载监测系统可以实时监测汽车尾气的排放情况，为排放控制提供数据支持。
通过应用车载监测系统，可以及时发现排放异常和故障，及时进行调整和修复。
这样可以保证汽车排放始终在规定范围内，减少对环境的污染。
结语：汽油发动机排放控制是减少尾气污染的重要手段。
通过优化点火系统、燃油喷射控制技术、排气净化系统和燃烧控制策略，可以有效降低尾气中的有害物质排放。
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汽油发动机排放控制的方法
汽油发动机排放控制的方法主要包括以下几种：
1. 三元催化转化器：通过将发动机排放的废气引入三元催化转化器中，在催化剂作用下，将CO（一氧化碳）、HC（碳氢
化合物）和NOx（氮氧化物）等有害物质转化为无害的CO2（二氧化碳）、H2O（水）和N2（氮气）等。
2. 针对NOx的控制方法：包括选择性催化还原（SCR）技术，通过向废气中添加尿素水溶液，在催化剂的作用下将NOx转
化为无害的氮气和水；还有排气气体再循环（EGR）技术，将一部分废气再循环回燃烧室中，降低燃烧温度，减少NOx生成。
3. 直喷技术：通过直接将燃料喷射到燃烧室的气缸内，可以更加精确地控制燃油的供应和燃烧过程，减少燃油的浪费和污染物的生成。
4. 可变气门正时技术（VVT）：通过控制气门开启和关闭的
时机和幅度，可以优化燃烧过程，提高燃烧效率，减少污染物的生成。
5. 航空燃油技术：使用高质量的航空燃油，经过严格的生产和质量控制，可以减少污染物的生成。
6. 电动化技术：电动汽车或混合动力系统可以使用电动驱动代替传统的发动机，减少或消除尾气排放。