车站课程设计(报告加图纸,主要为联锁表)

车站信号自动控制课程设计

指导教师评语

考勤（10%） 守纪（10%） 过程（40%）报告（30%）答辩（10%） 总成绩

专 业： 自动控制

班 级： 控100X

姓 名： XXX

学 号： XXXXXXXXXX

指导教师： XX XX

兰州交通大学自动化与电气工程学院

201X 年 X月 XX日

1设计目的

本次课程设计是在学生学完《车站信号自动控制》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。是对课堂教学的巩固和提高，是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。

通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用车站信号自动控制知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范的手册和图册以及查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。

2设计内容及要求

本次课程设计要求设计的内容是使用CAD软件绘制给出的呼和木齐站车站信号平面布置图，并根据车站平面布置图编写相应的联锁表。

在设计过程中，要求学生一方面要学会利用已有的资料，合理参考，从而加快设计进程；另一方面又不能盲从，要学会自己独立、主动的思考问题，要具体问题具体分析、有针对性地进行设计。在课程设计结束时，学生应绘制出要求设计的图纸，并写出课程设计说明书。图纸应用AUTOCAD软件绘制，要求图纸绘制的美观、大方，图内文字清晰，符合TBT10058-98《铁路工程制图标准》；课程设计说明书格式应与毕业设计要求一致，且报告中用的的图不能直接粘贴自其它文献，必须自己画。

3设计图纸说明

3.1 呼和木齐站信号平面布置图

本次课程设计我画的是呼和木齐站信号平面布置图，如附图CZKS-01所示。

图中包含包头方面和包头扩建方面两个方面，站内共含六条股道，其中四条正线，从上到下依次命名为ⅢG、ⅠG、ⅡG、ⅣG；两条站线，依次命名为5G和6G。

图中共设置了6架出站兼调车信号机，4架设在正线上，2架设在站线上。其中有2

架设在可正方向发车的正线上（S

Ⅰ、S

Ⅳ

）为高柱，共4个灯位，依次为绿、红、黄、月

白，有绿、黄、绿黄、红、月白5种显示；其他的出站信号机均为矮柱，共5个灯位，其中1个灯位被封掉，另外4个依次为绿、红、黄、月白，显示与高柱相同。且为了区

分发车方向，出站信号机上加设了表示器。不同的表示器亮灯代表不同的发车方向。

图中共设有4架进站信号机，2架正向进站，2架逆向进站，4架信号机均有5个灯位，依次为黄、绿、红、黄、引白，逆向进站信号机设置在列车运行线路的右侧，图中进站信号机有绿、绿黄、黄、双黄、红、红白等6个显示：绿灯表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过站内，且运行前方至少有三个闭塞分区空闲；绿黄灯表示准许列车按规定速度越过该架信号机，经道岔直向位置进入站内，且下一架信号机开放一个黄灯；黄灯表示允许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内正线准备停车；双黄灯表示允许列车按规定速度经道岔侧向位置进入站内准备停车；红灯表示不允许越过该架信号机；红白灯为引导接车信号。

图中共设有调车信号机10架，均为矮型，从左向右依次编号，且下行咽喉均编为奇数，故信号机标号依次为D1、D3、D5、D7、D9、D11、D13、D15、D17、D19。调车信号机设有2个灯位，依次为月白、蓝，有月白、蓝2种显示：月白灯表示允许调车车辆越过该信号机调车；蓝灯表示禁止调车车辆越过该信号机。

图中共设有15个道岔，其中1个单动道岔，7组双动道岔。道岔也为从左向右编号，双动道岔连续编号，且下行咽喉编为奇数，故图中道岔依次编为1、3、5、7、9、11、13、15、17、19、21、23、25、27、29。

3.2呼和木齐站下行咽喉联锁表

本联锁表是以呼和木齐站车站信号平面布置图为依据所编的，编出的联锁表如附图CZKS-02（1）～CZKS-02（4）。

联锁表有方向、进路、进路方式、排列进路按下按钮、信号机的名称及显示、表示器、道岔、敌对信号、轨道区段、列车和调车迎面进路、其他联锁、进路号码等栏，编写联锁表时需一一填写，各栏填写准则如下。

方向：填写进路性质及运行方向。进路性质有列车、调车，进路方向有接车、发车、反向接车和反向发车共四个方向。由于下行咽喉有包头方面、包头扩建方面两个方面均可以进站，因此列车进路按包头方面、包头扩建方面分开填写，然后根据调车信号机的编号，有小到大依次列出全部调车进路。按照这样列出的联锁表共有74条进路，其中列车进路42条（含通过进路2条），调车进路32条。

进路：逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车的基本进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条及两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示

变通进路。如图中进路号码为1的进路即为包头方面至5G接车的基本进路，进路号码为2的进路即为包头方面至5G接车的变通进路。

排列进路按下按钮：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，包括始、终端按钮，当填写变通进路时还需增填变通按钮。始端按钮为始端信号机按钮，终端按钮为进路终端处同一性质的按钮。调车终端应为与进路方向相反的差置、并置、尽头式调车信号机或与进路方向相同的单置调车信号机。列车变通按钮可以为专设的变通按钮BA或变通进路上任意的调车按钮，调车变通按钮可以是专设的变通按钮BA或是与进路方向相反的单置调车信号机的进路按钮。如附图CZKS-02(1)中进路号码为2的列车进路变通按钮即可为D17A或D19A。

确定运行方向道岔：填写区分基本进路和变通进路的关键道岔。如附图CZKS-02(1)中进路号码为1和2的进路可以用23/25道岔的定反位区分。

信号机名称及显示：填写进路始端信号机名称以及开通该进路信号机应点亮的灯光。如附图CZKS-02(1)，侧线接车时信号机应点双黄灯（U、U）；正线接车信号机应点黄灯（U）；反向发车时区间为自动站间闭塞，应点绿灯（L）；正向发车时区间为四显示自动闭塞，点L或LU或U等均可；调车时则应该点B灯。

表示器：向不同发车口发车时点亮不同的表示器。面向发车口，表示器从上到下，从左到右依次对应从左到右的发车口。如附图CZKS-02(1)中由5股道向包头扩建方面发车时，对应的从上到下，从左到右，第一个未封灯的表示器(上左白)亮灯。

道岔：顺序填写进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号及位置。道岔处于反位位置时用道岔的号码外加小括号“（）”表示，道岔处于定位位置时直接用道岔号码表示。为了提高效率，增加平行作业，有时把不包括在进路中的道岔带动到规定位置，称为带动道岔。如进路号码为14的由包头扩建方面至5股道的接车进路，并不经过9/11道岔，但为了使S6、S

能够至D3调车，故在将5/7道岔转换到反位的同时将9/11

Ⅲ

带到到定位，用{9/11}表示。

敌对信号：把有敌对关系的信号机名称填写在“敌对信号”栏中。进路中道岔位置相同，又有重叠部分的都是敌对进路，对应的防护该进路的信号机即有敌对关系。填写时应注意条件敌对和无条件敌对。所谓无条件敌对是指具有相同区段的进路之间的敌对关系，所谓条件敌对是指有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系，填写时用“< >”将条件道岔括起，如以双动道岔为条件道岔时，只填与所排进路上的道岔为同一道岔区段的道岔（即位于进路内的道岔编号）。如附图CZKS-02(3)中进路号码为47的D5至D15

即为无条件敌对，S6即为条件敌对，条件是5/7道岔在定调车进路的敌对信号X K、S

Ⅳ

位，即<5>。

轨道区段：填写排列进路时应检查的轨道区段名称。填写此项时应注意超限绝缘节的检查，如附图CZKS-02(1)中进路号码为1的包头方面至5股道的接车进路，该进路经过23/25道岔的反位，虽然不经过19/21号道岔，但当19/21道岔在定位时，如21DG 不空闲，则有可能会与接车进路有侧面冲突，故此时应检查21DG是否空闲，在联锁表中用<19/21>21DG表示。

迎面敌对：由车站两端向同一股道办理列车或调车进路所构成的迎面敌对关系，则应按列车和调车分别填入相应的栏内。如附图CZKS-02(1)中进路号码为1的包头方面至5股道的接车进路，它的迎面敌对进路包括兰州方面向5股道接车或向5股道调车，故应在列车和调车栏均写上5G。

其他联锁：自动闭塞区段的出站信号机的开放要检查离去区段的条件，在联锁表中其他联锁栏用“BS”来表示，而反向发车时因需要反向运行，故在其他联锁栏写“允许改方”。如附图CZKS-02(1)中进路号码为4的由5股道向包头方面发车的进路即在其他联锁栏中填写了“BS”。

进路号码：按全站列车进路和调车进路数目由1开始顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另外编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。因本次编写的仅为下行咽喉区联锁表，没有上行咽喉区的，无法知道上行咽喉区发车进路的进路号码，也就无法确定通过进路的进路号码，故本次通过进路的进路号码不填。

4总结

本次课程设计是学完《车站信号自动控制》课程之后进行的一次综合性的训练，通过这次课程设计，我对《车站信号自动控制》以及《铁路信号运营基础》的学习和了解都更进了一步，同时也知道了工程设计的基本步骤，了解了工程设计的基本要求，使我的工程设计技巧得以提升。在设计过程中，我遇到了很多平时课程中没有讲到的问题，当遇到这些问题时，一味的去翻阅课本只能是事倍功半，这时我们应该做的是请教老师和同学以及查阅其他相关资料，这样才能有效、快速的解决问题。这有助于我们培养解决问题的能力和和同学、老师交流的能力，是平时课堂学不到的。

最后，在经过了答疑、和大家讨论以及自己的努力之后，这次车站信号自动控制课程设计结束了，通过这次课程设计，我对车站信号自动控制的掌握更加牢靠，也积累了不少相关经验，使我的综合水平得到了进一步的提升，相信这次课程设计能为我今后的发展打下良好的基础，使自己受益匪浅。

附录

附图1：车站信号平面布置图(QJKS-01)

附图2：呼和木齐站下行咽喉联锁表(QJKS-02（1）～ QJKS-02（4）)