案例1：东方航空——持续经营案例
东方航空罢飞事件案例分析资料
科学的薪酬体系包括：
• 公平原则。公平是薪酬设计首要原则，也称内部 一致性原则，只有在员工认为薪酬设计是公平的 前提下，才可能产生员工的满意度和认同感，才 可能产生薪酬的激励作用。
• 透明原则。公开透明，是公平的原则与基础。
• 竞争原则。竞争原则又称外部竞争性原则,是指 航空公司的薪资标准与同业竞争航空公司相比要 具有竞争性。
问题三：这些问题的解决方法？
1.建立和完善正式沟通渠道，充分发挥工会的作用。劳资关系 纠纷是飞行员与东航之间的主要矛盾，既然是劳资纠纷，工会 就不应该缺席。
2. 福利。薪酬管理过程四个方面力求公平。在保证企业成本控制 在一定范围的前提下，合理分配航线薪酬指标，将绩效与薪酬 挂钩，做到企业外部具有竞争性和内部具有一致性。
问题四：评价这些措施的优缺点
2.员工培训方面的建议则可以从根本上杜绝此类行为的发生，因为 这次返航事件势必会给东航的企业形象造成极坏的影响，员工培训 的作用在于向员工明确公司的态度，这种类似威胁的方式并不能给 飞行员们带来应得的利益，反而可能会遭到公司的严肃处理，实际 情况也是这样。带头返航的飞行员无一例外都受到了严肃的处罚。 缺点在于并没有解决矛盾产生的源头，反而可能激起更大的反应。 3.建立良好的企业文化，可以极大限度的提升员工的归属感，把他 们和公司的关系从对立转变为共处。让员工的努力工作与公司的发 展个人利益的取得联系起来。
3.“云航”被东航整合不仅让云航人不满也催化了东 航和云南地方政府的矛盾。
问题一：出现这些问题的原因？
（一）市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根 本原因 从根本上来看，东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境 下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。一 是为了保障本公司的利益，各航空公司设置了森严的人才壁垒， 出台了很多限制飞行员辞职的规定，这种限制引发了一系列的 辞职诉讼，而飞行员面对巨额索赔的判决，进退两难，怨气横 生；二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员，罚之 过重又解决不了问题，反而加深了矛盾；三是飞行员的劳动报 酬与工作量不对等，尤其是东航云南分公司，在与东航合并之 后，飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差，而企业高管们 却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。飞行员无 法合理的跳槽，人才流动性差，工资待遇缺乏市场机制的考验， 劳资矛盾的不断累积，上下层沟通又存在滞碍，矛盾的爆发成 为必然。
东航套期保值案例分析
1.3 事件历程
2008年6月，东航与数家国际知名投行签订55份远期航油合约进行航油 套期保值，合约包括买入看涨期权、卖出看跌期权、卖出看涨期权；
2008年7月起，受多方面不利消息影响，国际原油现货价格一路暴跌， 从最高的147美元/桶跌到45美元/桶；
2008年11月27日，一纸《关于航油套期保值业务的提示性公告》指出， 截至2008年10月31日，东航套期保值亏损共计18.3亿元，实际亏损将随 航油价格变动；
卖出看跌期权
卖出看涨期权
被动合约 对冲主动合约期权金 巨亏元凶
被动合约
以不低于每桶62.35美元 在未来规定时间在对手 买入航油1135万桶
以每桶72.35至200美元 的价格出售航油约300 万桶
2.1 买入看涨期权
合约
合约签订于2008年6月30日，东航以较高约定价格（62.35美元/桶~150 美元/桶）向对手方买入航油1135万桶，东航具有购买选择权，对手必 须接受。此等合约将于2008年至2011年间到期。
1.1 公司简介
公司与实际控制人之间的产权及控制关系
国务院国有资产 监督管理委员会
100%
中国东方航空集 40.03% 团公司
100%
东航国际控股(香 32.97% 港)有限公司
中国 东方 航空 股份 有限 公司
间接控股
1.2 事件背景
航空业的利润很大程度上受航油价格的影响，因而对航油进行套期保 值被认为是锁定运营成本的主要手段，被世界各国航空公司广泛采用。
2
合约分析
2.1 买入看涨期权
2.2 卖出看跌期权
2.3 卖出看涨期权
3
公司分析
4
经验教训
2. 合约分析
东航案例分析
利用组织行为学原理解析东航“返航门”一、背景2008年3月31日一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航，航班飞到目的地的地上空后，乘客被告知无法降落，又飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。
东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
4月1日东航又有3个航班返航。
这一事件被称为东航返航事件。
二、原因分析这一事件引起了多方关注。
对东航航空公司的管理以及飞行员的不负责行为, 社会各界纷纷予以指责。
国家有关部门也对此事给予高度关注。
这一事件其表面原因是东航飞行员对薪酬不满，想通过这种行为引起公司领导关注达到增加薪酬的目的。
但其行为背后及深层次的原因是非常复杂的，以下通过组织行为学个体、群体、组织三个层面的相关原理进行分析和阐述。
1、个体层面个体层面主要表现为通过对个体的激励促使其发展，从而达到组织的目标。
人本管理关注的是人的动机、需求、素质和发展，最大限度地激发人的积极性、能动性。
这个层面的管理不仅仅关注工作的效率和贡献，而且重视人的行为和态度。
这种管理要求管理者通过关注个体的需求、个体的动机、个体的素质、个体的价值、个体的幸福来达到对个体实施激励的作用。
反言之，这种激励又使个体的需求和发展得到满足，使个体对工作的满意度得到提高，使个体价值在为组织做贡献的过程中得到实现，从而实现组织目标。
理论结合“返航门”事件分析，就可以明显看出东航公司在个体层面的管理上是有欠缺的。
（1）动机是一种个体为了实现目标而付出的努力的强度、方向和坚持性，值得注意的是如果个体追求实现的目标和组织目标不一致的情况下，那么个人努力的强度和方向也会和组织目标不一致。
在动机理论中有一个非常重要的理论——公平理论，在理论上说明了公平感在动机中的作用。
公平理论的内容是员工把自己的投入包括努力、经历、教育、能力和产出如薪水水平、提升、认可与其他人的投入——产出进行比较。
中货航案例剖析
背景介绍
几年前，有国内航空货运业人士说：“上海是国内理想 的航空货运始发地。”于是，各航空货运公司举着“掘金长 三角”的大旗，开始了这场没有硝烟的“腹地”争夺战。如今 ，随着第五航权的逐步放开，架着“洋枪洋炮”的国外航空公 司也加入进来，使这场“战争”愈演愈烈。 东方航空公司旗下的中国货运航空公司作为上海基地航 空公司，借助地理优势与浦东机场建立了长期合作关 系，同时依托东航的网络优势，一度让人产生可以稳 坐“山头”观“虎斗”的乐观心态。但随着东航整体战略 部署的调整，将中货航原货物操作部门剥离成立了东 方远航物流公司，中货航的发展和“养家”之本只剩下 风险最大的运力销售。“内忧外患”让中货航人意识到 ，必须尽快调整主攻方向，练好内功打造服务品牌， 提高公司核心竞争力，才能立于不败之地。
客户服务的重要性
服务经济时代，客户管理首当其冲。而客户 服务管理是客户管理中的重要组成部分，其作用 在服务经济时代不可小觑！尽管客户服务管理前 还没有十分统一的定义，顾名思义，它指的是企 业与其客户的交流方式，它实施于企业的市场营 销、销售、服务与技术支持等与客户有关的领域。
客户服务管理首先是一种管理理念，其核 心思想是将企业的客户（包括最终客户、分销 商和合作伙伴）作为最重要的企业资源，通过 完善的客户服务和深入的客户分析来满足客户 的需求，保证实现客户的终生价值。又是一种 旨在改善企业与客户之间关系的新型管理机制， 它实施于企业的市场营销、销售、服务与技术 支持等与客户相关的领域，要求企业从"以产 品为中心"的模式向"以客户为中心"的模式转 移，也就是说，企业关注的焦点应从内部运作 转移到客户关系上来 。
运营基地：上海虹桥国际机场，在上海浦东国际机场设有 基地。
业务概况：
东方航空吸收合并上海航空---财务管理案例分析
广州大学松田学院财务管理案例分析论文题目东方航空吸收合并上海航空学生姓名李雄学号1302020519专业班级13会计学5班任课老师邱丹平二○一六年六月东方航空吸收合并上海航空摘要：本文主要分析了东航、上航两家大型民航上市企业并购的原因及并购方案的价值，又对比并购后东航、上航的股价，分析了并购后财务、管理、经营等方面的协同效应，并对并购后的评价，为国内其他航空公司联合发展提供了成功启示.关键词：东航；上航；并购；协同效应目录第一章绪论 (1)1.1背景资料 (1)1。
2并购双方背景 (1)1。
2。
1东方航空公司 (1)1。
2。
2上海航空公司 (1)第二章并购原因分析 (2)2。
1并购原因 (2)2.2并购动因 (3)第三章并购过程 (4)3.1并购基本路径 (4)第四章并购方式 (5)4.1进行换股吸收的合并方案 (5)4。
2换股前后的股权结构 (5)4.2.1上海航空 (5)4.2。
2新东方航空 (6)第五章并购效应 (7)5.1规模经济效应 (7)5。
2协同效应 (7)5。
2.1财务协同效应 (7)5.2。
2管理协同效应 (8)5。
2.3 经营协同效应 (8)5.2.4 航线网络整合 (10)第六章并购评价 (11)6.1对上海航空公司影响 (11)6。
2对新东航的影响 (11)6。
3对双方共同的影响 (11)6。
4对行业的影响 (11)第七章成功并购启示 (12)7。
1 管理者才能 (12)7。
2把握重组时机 (12)7.3互相换股绕开资金瓶颈 (12)7。
4保留上航法人地位与品牌 (13)7.5企业文化的渐进式整合 (13)第八章结束语 (14)参考文献 (15)第一章绪论1。
1背景资料2009年7月12日晚间，东方航空和上海航空双双公告东航换股吸收合并上航的议案，两家公司披露，换股比例为1∶1.3,即每1股上航A股股份可换取1.3股东航A股新股。
为顺利完成重组并降低资产负债率，东航将再度增发A股和H 股以募集约70亿元资金。
管理会计案例分析——A航空公司经营
主要是因为公司要求维护部门把成本控制放在首 主要是因为公司要求维护部门把成本控制放在首 要地位。 要地位。各维护部经理及其下属的报酬与预算完 成本控制）情况相联系， 成（成本控制）情况相联系，公司的考评与激励 制度不支持经理作出有利于公司利益的决策。 制度不支持经理作出有利于公司利益的决策。
为了避免上述问题再次发生，我们认为： 为了避免上述问题再次发生，我们认为：
小组认为：
该案例中公司的成本控制和责任会计制度存在很 大缺陷： 大缺陷：
首先，就飞机维护部门的任务性质而言， 首先，就飞机维护部门的任务性质而言，飞机的维护部门 只是一项间接的价值创造部门， 只是一项间接的价值创造部门，而A航空公司却将他作为 航空公司却将他作为 一个成本控制中心来管理，从而导致其他部门的成本上升， 一个成本控制中心来管理，从而导致其他部门的成本上升， 这是不利于公司利润提高的。 这是不利于公司利润提高的。 其次， 其次，由于公司的新体制并没有改变包括维护部门在内的 地勤人员的考评与激励方式。也就是说责、 地勤人员的考评与激励方式。也就是说责、权、利没有相 结合，这样容易造成公司效率不高， 结合，这样容易造成公司效率不高，员工没有较强的责任 感和工作动力。 感和工作动力。
案例分析一： 案例分析一：
民航案例事故
民航案例事故民航案例事故是指在民用航空运输过程中发生的意外事件，这些事件可能导致人员伤亡、飞机损坏以及其他严重后果。
民航案例事故通常由多种因素引起，包括人为错误、技术故障、恶劣天气等。
下面将通过几个具体的案例来分析民航案例事故的原因和教训。
一、美国空军运输机坠毁。
2018年5月2日，一架美国空军C-130J运输机在美国乔治亚州坠毁，造成9人死亡。
事故调查发现，飞机在执行空投训练任务时，机组人员未能正确评估飞行条件和飞机性能，导致飞机在低空时失速坠毁。
这起事故的教训在于机组人员应该严格遵守飞行规程，正确评估飞行环境，确保飞行安全。
二、马来西亚航空MH370失踪。
2014年3月8日，马来西亚航空MH370航班在飞往北京途中失踪，机上239人全部遇难。
经过长时间的搜索，飞机残骸最终在印度洋被发现。
调查显示，飞机可能是因为机械故障或人为干扰而失事。
这起事故引起了全球对飞行器定位和通信系统的关注，也提醒了航空公司加强对机组人员的背景调查和安全培训。
三、中国东方航空MU5735坠毁。
2020年5月22日，中国东方航空MU5735航班在执行重庆至南京的航班任务时坠毁，机上共有132人。
事故调查发现，飞机在降落过程中受到了强烈的气流干扰，导致飞机失速坠毁。
这起事故提醒了航空公司和机组人员在执行降落任务时要密切关注气象情况，采取有效的飞行措施，确保飞机安全降落。
以上几个案例充分说明了民航案例事故的严重性和复杂性。
民航事故往往不是单一原因导致，而是多种因素综合作用的结果。
为了减少民航事故的发生，航空公司和机组人员需要严格执行飞行规程，加强飞行安全意识，定期接受安全培训和考核，确保飞行任务的安全顺利完成。
在飞行器技术方面，应该不断提升飞行器的自动化水平，改进飞行控制系统，提高飞行器的抗干扰能力，确保飞行器在各种复杂环境下的安全飞行。
同时，也需要加强对飞行器的维护和检修工作，确保飞机的飞行状态良好、性能稳定。
总之，民航事故的发生给我们敲响了警钟，航空公司、机组人员、飞行器制造商和相关管理部门都需要共同努力，加强飞行安全管理，不断提升飞行安全水平，确保民航运输的安全可靠。
东星航空案例分析
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三、重整失败 按照我国《破产法》的规定，对于濒于 破产的企业可以有三条道路：和解、重 整、破产清算。债权人从自身角度出发， 亦倾向于企业重整再生，因为一旦进入 破产清算程序，债权人的受长比例将大 受影响，远不及选择重整再生更能保护 自己的债权。于是，从2009年4月至8月， 不希望东星航空破产的各方为寻求一线 生机，开始进行各种努力
• 张杰还特别指出，国家民航局2005年8月15 日发布的《国内投资民用航空业规定(试行)》 中规定：“机场、航油企业、计算机定座 系统服务企业不能向航空运输企业投资。” 按照相关政策解读，此规定是因为“航油、 航信企业目前具有垄断地位，而且与航空 公司相互关联，他们之间的控股也容易造 成市场不公平竞争”。这就是说，作为东 星航空债权人的航油企业、机场，不具备 重整的法律资格。
• 随着资金缺口的越来越大，2008年12月， 鹰联和奥凯又分别出现了“欠费造罚”和 “停航事件”。为此，东星总裁兰世立积 极北上斡旋，均以失败告终。东星航空背 后的“投资者”东星国际旅游公司和东盛 地产公司早已无力“修补”航空投入的巨 大黑洞，融资、贷款失败的现实，使得东 星也深陷资金链断裂的泥潭难以自拔 。
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最高人民法院《关于审理企业破产案件 指定管理人的规定》第18、19条规定，破产 申请受理前，已经成立清算组的，人民法院 可以指定清算组为管理人。清算组为管理人 的，人民法院可以从政府有关部门中指定清 算组成员。由于东星航空破产案件牵涉面较 广，又是我国第一例航空公司破产案件，因 此，政府成立清算组，法院才会在破产案件 受理之时决定以清算组为管理人。
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第一，东星航空已经严重资不抵债，失去重整价 值，对东星航空实施重整需要耗费巨额成 本，投资风险巨大。 第二，飞机租赁合同已全部解除，飞机出租人已 经依法行使了全部飞机的取回权。 第三，在飞飞行人员多数已分流，东星航空在飞 飞行员只有64人，已经离开的就有36人， 机务人员也大多另谋职业，东星航空已无 飞行的基本条件。 第四，东星航空在暂停经营之后，飞行安全条件 并未改善，反而更加恶化，目前飞行员管 理机构和飞行安全机构都不存在。 第五，东星航空严重缺乏流动资金，且丧失商业 信誉。
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案例一：东方航空公司——持续经营
中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。
截至2017年底，东航集团总资产超过2760亿元，形成以航空客运为核心主业，以航空物流、航空金融、航空地产、航空食品、融资租赁、进出口贸易、航空传媒、实业发展、产业投资等为相关协同产业的“1+9”现代航空服务集成体系。
中国东方航空股份有限公司是由中国东方航空集团公司于1995年4月独家发起设立的股份有限公司。
1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企。
目前，公司运营着超过650架、平均机龄5.39年的全球最年轻大型机队。
连续7年获评全球品牌传播集团WPP“最具价值中国品牌”前50强，连续3年入选品牌评级机构Brand Finance“全球品牌价值500强”，在运营品质、服务体验、社会责任等领域屡获国际国内殊荣。
但由于东方航空在2008年公司出现巨亏140亿元，出现了资不抵债的情况，企业的偿债能力、盈利能力和持续经营能力都受到质疑，所以东航在2008年和2009年中的报表附注中都特别对公司的持续经营能力进行了详尽的评估，以确定报表编制的基础。
表1.东方航空2008年、2009年年报数据如下：（单位：亿元）
东方航空在2009年年报中对财务报表的编制基础的注释如下：
持续经营基础
截至2009年12月31日，本集团的累计亏损约人民币170 亿元，流动负债超过流动资产约人民币288亿元。
于编制本年度财务报表时，本公司董事会结合目前的财务形势，对本集团的持续经营能力进行了充分详尽的评估。
本公司董事会已积极采取措施应对上述净营运资金出现负数的情况，不断寻求新的融资渠道并已取得足够的银行授信额度以改善本集团的流动资金状况。
截至2009年12月31日，本集团已签约但尚未使用的银行授信额度约为人民币446 亿元。
此外本公司获东航集团准予使用其获得的银行授信额度余额为人民币63亿元。
鉴于上述取得的银行授信额度、本集团获取融资的记录以及与各大银行及金融机构建立的良好合作关系，本公司董事会认为本集团可以继续获取足够的融资来源，以保证经营、偿还到期债务以及资本性支出所需的资金。
基于以上所述，本公司董事会确信本集团将会持续经营，并以持续经营为基础编制本年度财务报表。
本年度财务报表不包括任何在本集团及本公司在未能满足持续经营条件下所需计入的调整。
经过几年的经营，东方航空公司状况出现了明显改观，表2是公司2014-2017年的相关财务数据。
表2.东方航空2014-2017年主要财务数据单位：亿元
要求：
1.通过这个案例请思考什么是持续经营？持续经营在财务报表编制中起什么作用？东方航空为什么需要特别在2008、2009年报中对企业的持续经营能力进行评估？
2.为什么2008年东方航空的流动负债超过流动资产436.76亿元，同时负债总额超过资产总额约110.65亿元,为什么公司不进入破产程序？流动比率长期维持在较低水平，资产负债率偏高，但企业的信用额度、经营却并未受到太大影响？。