高速铁路无砟轨道施工技术
高速铁路无砟轨道标准化施工
高速铁路无砟轨道标准化施工摘要：高速铁路无砟轨道标准化施工是现代高速铁路建设中的关键技术之一。
本文通过对一些高速铁路项目的案例研究，分析了该技术的优势和应用成果。
探讨了标准化施工在技术、经济和可持续性方面的优势，包括自动化施工、高精度测量与控制、资源节约和减少噪音振动等方面的优点。
通过案例研究验证了标准化施工在高速铁路建设中的成功应用，如京广高铁、沪杭甬高铁和京港高铁项目。
提出了在未来高速铁路建设中推广无砟轨道标准化施工技术的建议，包括技术提升、国际合作和培训管理等方面的措施。
关键词：高速铁路、无砟轨道、标准化施工、技术优势、经济效益、可持续性一、引言高速铁路是现代交通建设的重要组成部分，它在提供高效、快速、安全的交通服务方面发挥着不可替代的作用。
高速铁路的建设和运营需要高度精密的轨道系统，以确保列车的平稳行驶和旅客的安全。
在这个轨道系统中，无砟轨道标准化施工是一项至关重要的工作，它直接影响着铁路线路的质量、可靠性和可维护性。
随着高速铁路网络的不断扩展和发展，对于铁路轨道的要求也变得越来越高。
传统的砟石轨道存在着诸多问题，如砟石的松散和变形，需要频繁的维护和修复，不仅增加了维护成本，还降低了列车的运行速度和安全性。
相比之下，无砟轨道由于其优越的平整性和稳定性，能够更好地满足高速铁路的要求。
标准化施工无砟轨道已成为高速铁路建设的首选技术。
二、标准化施工的优势1.技术优势无砟轨道标准化施工采用现代化的施工设备和技术，如高效的铺轨机、自动化的砟石输送系统等。
这些技术的应用能够有效提高施工效率，保证轨道的平整度和轨距的准确性。
采用标准化施工，可以实现以下技术优势：（1）自动化施工：标准化施工采用自动化设备，能够减少人工操作，降低人为因素对施工质量的影响。
自动化铺轨机能够精确控制轨道的坡度和曲线，确保线路的平稳性，避免了传统手工铺轨的不稳定性。
（2）高精度测量与控制：标准化施工中广泛使用高精度测量仪器和控制系统，能够实时监测轨道的位置和状态，及时调整施工参数，确保轨道的准确性和稳定性。
高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术PPT课件
无砟轨道施工工艺流程
• 二、梁面验收、打磨
1、 施工目的：控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做 准备。
2、 梁面检测验收及方法： 2.1梁面验收及处理工艺流程见图1。 2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面 的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点。测量时采 用数字水准仪，点位处用红油漆进行标记，并标注编号。标高检测应 做好测量记录。 2.3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不 得有浮浆或找平腻子等杂物。 2.4 将梁面4条基准线（1线、2线、3线、4线）用墨线弹出，梁端 量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线。4条测线位置见图2。 2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面 平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值。将不合格点作出明确标 识（打磨面积、深度、下凿范围、深度）。 2.6 用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不 合格处标记。
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工技术交流
新建客专HKJX-6标二工区无砟轨道队 2012年10月29日
整体概述
概述一
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高速铁路简介
高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢轨、 轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
2、施工重点： 2.1应等梁体架设完过一段时间荷载稳定后才就行设测，避免出现 超前测，造成精度不够等现象。 2.2建网测设前应严格查看联测的CPI与CPII状态是否完好，精度是 否还可满足要求。 2.3CPIII标志要埋设牢固，因为其要永久使用，标识喷涂清楚明了， 方便数据采集。 2.4段与段要平顺搭接
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法(2)
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法一、前言高速铁路无砟轨道路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其性能直接影响着铁路线路的安全、平稳和舒适运行。
其中，封闭层施工工法作为高速铁路无砟轨道路基中的一种重要施工技术，其优势在于能够有效提高路基的稳定性和承载力，具有广泛的应用前景。
二、工法特点无砟轨道路基封闭层施工工法相比传统的路基工程有以下几个显著特点：1. 高强度：封闭层采用高强度材料，能够有效地提高路基的承载力，保证轨道的稳定性和安全性。
2. 高耐久性：封闭层材料具有较好的抗老化和耐久性能，能够有效抵抗外界环境的影响，延长路基的使用寿命。
3. 快速施工：相比传统路基工程，无砟轨道路基封闭层施工工法施工周期短，能够快速投入使用，提高工程进度。
4. 环保节能：封闭层采用环保材料，对环境无污染，符合可持续发展的要求。
三、适应范围无砟轨道路基封闭层施工工法适用于各种土地条件下的高速铁路建设，特别是在土壤条件较差、平整度要求较高的区域具有更好的适应性。
四、工艺原理无砟轨道路基封闭层施工工法的基本原理是通过在原有路基上铺设一层高强度、高耐久性的封闭层材料，增加路基承载力，提高轨道的平稳性和安全性。
这种工法通过合理的材料选择、施工工艺和质量控制，能够确保施工的稳定性和质量达到设计要求。
五、施工工艺无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路基准备：清理路基、修正地形和地貌，确保路基平整度满足施工要求。
2. 材料选择：选择适宜的封闭层材料，同时对其进行质量检测和合理的配比。
3. 施工工艺：采用机械设备将封闭层材料均匀地铺设在路基上，并通过辊压和振动等技术手段加固。
4. 质量控制：对施工过程中材料的质量进行监控，保证施工质量。
5. 验收和修复：对施工完成的封闭层进行验收，有问题的进行修复。
六、劳动组织无砟轨道路基封闭层施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员的培训和分工、施工进度的安排等，确保施工过程的协调和顺利进行。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：近年来随着人们的生活质量不断提升，人们对日常交通出行提出了更高的要求，高速铁路因其高速、便捷等优势受到了大众的青睐。
无砟轨道施工是高速铁路施工中常用技术之一，具有施工效率高、施工质量好等优势，但是从当前情况上看在高速铁路无砟轨道施工中仍存在很多问题，施工中有很多重难点没有很好的把控，这就需要明确无砟轨道施工技术难点，确保我国高速铁路安全、平稳的运输。
本文就无砟轨道施工技术难点进行了分析，并给出了有效的控制措施，以期给相关工作人员提供理论知识借鉴，推动我国铁路事业的长远发展。
关键词：高速铁路；无砟轨道施工；技术难点；分析；优化引言：自改革开放以来我国对高速铁路建设的探索步伐从未停止，随着我国科学技术水平的不断提升，我国高速铁路建设已经取得了历史性的跨越，进入全面建设时期。
相较于其他高速铁路施工技术来说，无砟铁道施工技术在应用中体现出诸多优势，也很好的推动了我国高速铁路的建设。
但是随着我国对高速铁路的建设要求不断提高，无砟铁路施工技术也有一些难点需要我们及时突破，比如路基沉降、铺设位置偏移等，会影响高速铁路运输的安全性和稳定性，通过对这些施工难点进行优化处理能够减少故障发生概率，提高高速铁路施工质量。
一、高速铁路无砟轨道施工技术难点分析（一）轨道路基沉降问题轨道路基沉降是高速铁路无砟轨道施工中最难控制的技术难点，导致路基沉降的问题是多种多样的，如路基施工质量不符合要求、土壤承载力不足以支撑轨道重量等。
高速铁路的建设长度非常长，在工程验收阶段不可能对全部路基施工质量进行检测，会选取一部分进行抽检，这就会导致未检测到的地方存在质量问题进而发生路基沉降。
在出现路基沉降问题后需要对出现问题的该段路基进行补强处理，同时还要考虑如何不破坏高速铁路整体的结构，这也是无砟轨道施工技术需要关注的难点问题。
（二）轨道铺设位置问题高速铁路运行速度非常快，在运行过程中需要保证高度的安全性与稳定性，这对高速铁路施工技术的精度和质量提出了更高的要求。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
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1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
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目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。
为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。
无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。
（2）精密测量技术。
传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。
（3）轨道平顺度控制。
高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。
道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。
1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。
且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。
梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。
2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。
若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。
在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、高速铁路无砟轨道建造工艺无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。
一般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取木枕部件或预制型水泥轨枕。
但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施工现场进行浇筑形成。
现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。
因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。
二、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。
还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。
而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。
无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。
而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。
在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策导言高速铁路无砟轨道施工中，由于方案设计不合理，施工质量控制被忽视，影响无砟轨道施工效果，工程建设中主要面临的技术难点包括以下内容。
施工技术难点1.沉降控制施工建设中，与有砟轨道不同的是，无砟轨道整体形态保持依靠扣件体系，这是不可忽视的内容。
因此，整个施工过程中，确保地基基础稳固与可靠是十分必要的。
但在施工中，沉降控制是技术难点之一，地基基础通常会出现沉降或变形现象，需要做好沉降观察工作。
并且沉降规律难以把握，加大无砟轨道施工难度。
2.刚度控制当通过桥涵路段时，需要确保轨道的刚度均衡。
全面仔细进行调查和分析工作，采用合理的结构，严格落实各项规范要求。
但刚度控制是施工中比较难的内容，技术要点高，施工难度大。
施工人员应该严格落实各项规范要求，从整体上进行规划和设计，确保结构合理，有效满足施工需要。
3.精度控制无砟轨道施工技术要点高，科技含量足，采用以前的测量技术难以有效满足施工需要，无法让精度控制满足要求。
为有效保障高速铁路工程质量，提高路线的平顺度，发展并应用更高精度的现代测量设备和测量技术十分必要的，同时也是施工中面临的一大技术难题。
无砟轨道平顺度控制比较难，施工中需要一次成型，并且确保工程结构的稳固与可靠。
但在施工中，这些规范要求未能很好落实，相关技术措施没有得到严格遵循，不利于保障无砟轨道工程质量。
4.线型控制线型控制也是非常难的内容，施工中应该做好监测工作，保证线型平直，实现对施工效果的有效控制。
另外，还要注重地基基础施工的裂缝控制，建立完善的施工技术管理制度，严格遵循施工标准。
重视施工质量检测，及时发现和处理存在的问题，从而实现对无砟轨道施工效果的有效控制。
施工技术对策1.基础工程沉降控制技术对策无砟轨道施工技术具有自身显著特点，施工中应该加强质量控制，落实各项技术措施，有效控制基础沉降，确保列车安全通行。
保障高速铁路通行的平稳性是非常关键的环节，为促进该目标实现，应该加强沉降控制，落实各项施工技术标准。
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3.3 线下加工要在加工模床上进行，钢筋笼完成后，在运往现场存放前，应在钢筋笼端头挂标识牌，分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号。
3.4 桥梁上钢筋绑扎要注明跨缝处纵向钢筋变化情况，可事先在对应防撞墙上标明配筋种类、数量，方便材料准备和施工。
3.1计不同的轨道系统结构，以保证车辆的运行安全和高速特点。
对于正线一般地段，轨道系统主要由以下几部分构成：最底层是路基防冻层，作用是防止毛细孔，路基防冻层上是水硬性混凝土材料支承层，轨道铺设在支承层上并通过混凝土道床板与支承层连接。路基段的曲线超高在路基防冻层表层上实现，超高部分需要通过缓和曲线完成过渡，同时，在不同超高段，顶层沥青硅覆盖方式也不同。路基段采用不分轨道单元，道床板连续铺筑方式，当温度变化区间超过15℃或道床板混凝土浇筑不能连续进行时，需用通过设置工作缝方式来保证道床板结构均匀
4 轨道板粗铺
4.1 轨道板上桥前一定要进行检测，不合格轨道板禁止上桥。同时要对轨道板清理：地板、承轨台面、扣件表面，灌浆孔疏通，在调节千斤顶位置处粘结非吸水性泡沫材料。
4.2 底座板表面高程复测并处理完毕，表面要进行高压清洗。
4.3 再次确认上桥前轨道板方向和装车顺序。
4.4 底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
1.2.3 采用同一配方，按照最大搅拌量，最小搅拌量，分别搅拌，并分别抽样检测搅拌砂浆成品物理及力学性能是否具有同一性或相似性。
1.2.4 采用同一配方，同一搅拌量，分别调整投料顺序、搅拌时间、搅拌速度，分别检测砂浆物理性能变化情况是否呈规律性变化。
1.2.5 在1.2.4款基础上，调至砂浆性能状态满足配合比设计要求，总结搅拌工艺，形成自动流程。
(2)精密测量技术。传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证保证无砟轨道线路平顺性。
(3)轨道平顺度控制。高速铁路与普通有砟铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。实现和保持高精度的轨道内外部几何状态是高速铁路建设的关键技术，是最重要的基础性技术工作。
(4)无砟道岔施工。道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。所以在进行无砟道岔施工时，应严格按设计进行预铺装、严格对位并精细地调整几何形位，应严格按设计焊接道岔内的钢轨并锁定道岔以保证工程质量。
3 无砟轨道施工关键技术
4.5 底座板上做好板号标识，方便时用墨线弹出轨道板边线位置，提高轨道板粗铺效率和精度。粗铺后轨道板定位精度10mm。
4.6 相邻板缝宽度要严格控制，5cm左右。
4.7 在混凝土底座板上放置35mm×35mm×350mm的垫木，垫木质地要硬，每侧放置3个，分别在轨道板两头及板中。
4.8 粗铺时禁止强行撬动轨道板。
1.2.6 在1.2.5款基础上，采用同一配方、同一砂浆车连续灌注5块以上轨道板：
1.2.6.1 检测各系统工作情况是否正常；
1.2.6.2 检测每次灌板砂浆状态物理性能是否具有同一性或相似性。
1.2.7 调整配合比，重复第1.2.6款1～2次。
1.3 测量仪器和系统的检校
精调作业前一定要进测量仪器和标架的检校，当过程中发现意外时也要及时检校。
3.4轨道安装定位
轨道安装定位的主要工序依次分别为首先铺设轨枕、安装工具轨然后进行轨道调整定位再进行轨道电路参数检查最后轨道精确调整和固定。施工时，一般100m为一个施工单元组织施工。
1、铺设轨枕、安装工具轨
在轨枕铺设施工前，应提前将每一施工单元所需工具轨、道床板钢筋等材料通过相邻一侧的路基预先运输、堆码到位。轨枕铺设使用散枕机施工。散枕机通过挖掘机特殊改装而成，挖掘机上安装专用液压轨枕夹钳，进行轨枕的吊装、并按照正确的轨枕问距直接将轨枕摆放到位。
过渡段轨道施工是无砟轨道施工重点，实现线路不同结构物之间的刚度均匀过渡是保证高速列车运行舒适的关键，因此需要严格控制不同结构物过渡段轨道施工质量，当路基长度在10米以内时，路基地段不设置端板和端梁；当路基长度处于10～20米之间时，在桥台5-10米范围内的路基中间设置2.8×0.8×l.3米的端梁；当路基长度超过20米时，需要按照设计要求设置端板和端梁。在隧道口无论路基长短内均需按设计要求设置4×5销钉，同时使用环氧树脂进行锚固
3.2无砟轨道测量
无砟轨道施工阶段测量主要包括三个内容：线下施工测量、无砟轨道铺设测量以及竣工测量。线下施工阶段测量主要工作是控制网的复测和控制网加密；对于无砟轨道铺设阶段测量，关键工作就是CPⅢ控制网的布设，平面测量要求满足五等导线精度，线路起闭于CPⅠ或CPⅡ控制点。导线长度不超过2km，点间距150～200m之间，距线路中线3～4m，需要再线下施工完成后无砟轨道铺设前进行施测，控制点需要用钢筋混凝土包桩，以保证其精度不受环境影响。高程测量采用起闭于二等水准点的精密水准测量施测，水准线路不超过2km。竣工阶段测量主要是维护基桩测量和轨道几何形状测量。
5.3 精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数（强制对中三角架高度，小型三角支座棱镜高度），标架四脚平整度要进行检核和调整，再将必要的常数录入到程序中。在使用过程中，如发现意外也要重复检校。
5.4 精调完成后要及时对已调整完成轨道板的评估测量，检查的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板中央的高程偏差，检查的目的首先是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差，其次对施工队伍的作业精度进行检查。检查使用精调系统的精调标架，全站仪和对中三脚架。检查可使用CPⅢ网点，如果有可能的话也可以使用轨道基准点，然后开始检测。
1.2.1 施工便道空行驶20～40km：
1.2.1.1 检测各计量系统精度是否满足要求；
1.2.1.2 其中每5～10km做一次调平试验。
1.2.2 施工便道满载行驶20～40km：
1.2.2.1 检测各计量系统精度是否满足要求；
1.2.2.2 检测干粉料级配是否发生改变；
1.2.2.3 其中每5～10km做一次调平试验。
3.5 剪力齿槽处锚固钢筋和钢板要注意旋入速度和高度。安装锚固螺栓的转动力矩为：Ma=140N.m，螺栓旋入速度至少为42mm。
3.6 后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形情况，采用特制焊条和工艺，后浇带钢板安装完成后要保持锁紧螺母松开状态。
3.7 桥梁上禁止焊接作业。
3.8 混泥土浇筑注意入模温度不大于30℃。浇筑时埋温差电偶。一个浇筑段之间混泥土必须一次完成，左右线同时浇筑。侧模底部漏浆和后浇带端模跑浆是常见缺陷，要采取妥善措施。后浇带端模在初凝后便拆除，及时修整凿毛处理。
5.5 对变形轨道板的处理。工期容许的情况下，采取调整支点，使变形恢复。工期不容许的情况下，重新打磨。
5.6 精调后立即安装压紧装置，场地要显著标识，配置跨线通道，禁止踩踏已精调轨道板。
6 水泥乳化沥青砂浆灌注
灌注作业前一定要对每班组作业人员进行线下实战练习和考核，做到砂浆车、砂浆性能、灌注工艺全面熟悉才能上岗。
3.9 底座混泥土的张拉连接要在混泥土温度小于30℃情况下才能进行，并且尽量围绕20℃左右作业。当温度在20℃～30℃之间时，只进行连接，无需张拉；当温度小于20℃时，要根据计算所得张拉量张拉连接器。
3.10 张拉时在曲线地段的临时端刺，要加装临时侧板，防止底座板在张拉进横向位移。临时侧向挡块采用枕木配合钢板，两侧以防撞墙做支撑，中间支撑在两底座板之间。
5 轨道板测量及精调
5.1 无咋轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目分部测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是型板中的一个关键。
5.2 精调前再次检查粗铺精度，对明显偏差的轨道板，先调到一定精度范围内，再进行测量调整。
3.3水硬性混凝土支承层铺设
1质量控制管理要点：
1 施工准备
1.1 人员培训
1.1.1 施工前必须对技术及施工作业人员进行室内培训，讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系；必须严格履行施工作业交底制度。
1.1.2 通过建模拟试验段，进行测量、粗铺、精调、灌浆现场培训。
1.2 水泥乳化沥青砂浆型式试验
型式试验采用试验室通过的配合比并结合砂浆工艺试验同步进行，动态试验最终要形成砂浆设备搅拌流程，内容包括：
6.5 灌浆采用“慢-快-慢-补”四步法实施灌注。
6.6 加料站及移动加料设备。考虑到材料对温度敏感性及必要的防离析保护，设备加料站作为中间储料机构，有利于保证砂浆品质。移动砂浆加料设备作为备选方案要确保在保温隔热措施和防离析措施到位。
6.7 砂浆车的保养与清理。砂浆车保养与清理对生产效率和砂浆质量都有较大影响，对影响计量、传输、密封等功能的部件一定要坚持维修保养和清洗制度。
高速铁路无砟轨道施工技术
摘要：高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式。但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟。因此，探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。
关键字：无砟轨道；高速铁路；施工技术
1 引言
近年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国高速铁路建设取得历史性跨越，进入全面建设时期。高速铁路的最显著特点表现为高速度，与传统的有砟轨道结构铁路相比，高速铁路对轨道的结构要求更高，它需要轨道具有高平顺性和高稳定性。所以，需要开展针对高速铁路的轨道结构施工技术。无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、容易维护、可降低桥梁二期恒载、减少隧道净空开挖、综合效益高的轨道结构形式，目前已在国外高速铁路建设中得到广泛应用。在我国无砟轨道研究起步较晚，目前基本处于应用的初级阶段。因此，对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。