福银高速发生车祸致死伤
福银高速发生车祸致5死17伤大巴车冲过栏杆，撞上石壁后，又撞上石柱，整个车身侧翻倒地
30日下午2时30分许，福银高速公路（G70高速）三明市尤溪洋中段罗盘基隧道前方约500米处，一辆客车突然向路边冲去，撞到路边石壁，侧滑约50米后，客车车头猛地撞到一高架桥桥柱上。截至30日晚8时许，搭载28人的客车已确认死亡5人，其中4人（2男2女）当场死亡、1人送医途中死亡，17人受伤，伤势不明。
事故发生后，福银高速南平、三明尤溪往福州方向车辆滞留，高速交警部门暂时封闭车道。直到昨晚7时30分许，被封闭管制的道路才得以恢复通行。
客车严重变形4人当场遇难
昨晚6时许，记者冒雨赶到高速尤溪段，三明往福州车道上滞留的车辆排成长龙，附近是一段拐弯下坡道路。消防、高速交警、医疗救护以及当地政府等相关部门正在现场开展救援工作。
出事的客车停在桥柱下，车头完全变形，车厢内一片狼藉，车皮被划烂扭曲变形，车牌不知所终，碎玻璃撒落一地，路边躺着4具遇难者的遗体。
“再等一下，救护车马上就到。”3名消防人员对受伤的一名依姆说。记者了解到，事故发生后，高速路被堵瘫，赶来的急救车辆很难前进，不能顺利到达现场。
消防官兵协助120在车祸现场给受伤的老人挂瓶
车厢前部的乘客受伤最严重
“我眼睁睁地看着快速行驶的客车，先是撞毁路边防护栏，冲向路边石壁，后沿着石壁高速侧滑，划过一道抛物线后撞到了桥柱。客车瞬间180度大转弯，我看到前排几名乘客从车窗甩了出去，没有气息。”乘客曾先生说，当时他坐在车厢后部，未受伤。
和曾先生一样幸运的，还有5名坐在车厢后半部的男乘客，他们告诉记者，这次车祸受伤最严重者多位于前半部。
客车上几名乘客证实，这辆客车是从江西崇仁县开往泉州的，车上当时搭载28人，都是从崇仁上车的。
乘客陈先生说，车上28人虽是老乡，但都很陌生，几名死者他们也不认识。2名司机受伤去了医院，车上就一个小孩子，七八个月大，没有受伤，但小孩子的妈妈腰部扭伤，也一起去了医院，其余十多名伤者中，也有几名伤势比较严重。
“今天下雨，道路湿滑，客车开得比较快，这地方又是拐弯下坡路，估计是这场悲剧的主因。”曾先生分析道。
昨晚记者了解到，17名伤者已被送往当地医院治疗，6名乘客也已经得到安置，事故死亡人员遗体已全部转移到尤溪殡仪馆，具体身份正在进一步确认中。事故的具体原因，警方正在进一步调查中。
高速公路道路交通事故的处置
高速公路道路交通事故的处置 ——泰州高速公路一大队：马林坤随着社会的发展、进步、旅客和货物的运输量增多，特别是随着机动车拥有量的扩大，道路交通事故日益严重，已成为和平时期严重威胁人类生命财产安全的社会问题。随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，已建高速公路里程的不断增加，如何安全管理好高速公路，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了我们面前。 我大队辖区总长近24公里，在全省高速公路大队管理里程是较短的，但是作为京沪大动脉，全国第一座跨长江高速公路大桥——江阴长江公路大桥就在我大队辖区，整条线路在全省车流量是最大的，2011年春运期间单日单向通行量达到83000辆，因此如何预防处置交通事故，避免二次事故发生，保证高速公路安全畅通是现在工作的重中之重，特别是发挥交警部门及其它相关部门在施救过程中的快速反应能力，是保证高速公路安全运营，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。 人、车、路、环境等因素决定了高速公路发生交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路交通量越多，发生交通意外的可能性就越大；随着社会的发展，驾驶技术已成为人们一项基本技能，短驾龄驾驶员增加，驾驶技术的不熟练发生事故的可能性也在加大。 一、高速公路交通事故的特点及主要原因 下面就以我大队辖区2010年三四季度事故进行一些简要的分析：我大队2010年三四季度发生各类事故291起，其中简易程序事故275起，一般程序事故16起。 （一）事故的主要特点： 1、从发生事故的地点分析：往广陵方向的116起，占总数的40 ﹪，往江阴方向175起占总数的60﹪； 2、从发生事故的时间分析，以白天为主，发生192起占66﹪，
(整理)全国已通车高速公路一览表.
全国已通车高速公路一览表(2006.11.1) 北京：[2006年588公里] 京津塘高速。。。。。。。分钟寺桥－廊坊（冀界）35 京开高速。。。。。。。玉泉营桥－固安大桥（冀界）42 京石高速。。。。。。。六里桥－玻璃河（冀界）46 八达岭高速。。。。。。。马甸桥－昌平－康庄（冀界）82 京承高速。。。。。。。望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68 机场高速。。。。。。。三元桥－首都机场19 机场北线高速。。。。。。。鲁疃－首都机场11.29 京通快速。。。。。。。四惠桥－通州18 京哈高速。。。。。。。通州—三河（冀界））16 京沈高速。。。。。。。四方桥－香河（冀界）40 五环高速。。。。。。。99 六环高速。。。。。。。良乡—西沙屯130。。。。。。。 天津：[2006 607公里] 京津塘高速廊坊（冀界）-天津－塘沽101 唐津高速。。。。。。。宁河（冀界）－天津103 津滨高速。。。。。。。天津—滨海29 京沪高速正线（一期）武清—西清57 京沪高速。。。。。。。天津—青县（冀界）54 京沈高速。。。。。。。香河（冀界）－玉田（冀界）37 保津高速。。。。。。。天津－霸州（冀界）15 津蓟高速。。。。。。。天津—蓟县104 津晋高速。。。。。。。津港—塘沽盐场37 天津外环。。。。。。。71 河北：[2005年2135公里] 1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界。。。。。。。7 2．京沈高速（香河段）。。。。。。。京界--津界。。。。。。。21 3．京沈高速（冀）。。。。。。。玉田（津界）--山海关（辽界）。。。。。。。199 4．北戴河高速。。。。。。。榆关--北戴河18 5．京张高速（冀）。。。。。。。八达岭（京界）---宣化小慢岭。。。。。。。80 6．丹拉高速（张家口段）。。。。。。。小慢岭---张家口东。。。。。。。23 7．宣大高速。。。。。。。宣化----阳原（晋界）。。。。。。。127 8．唐津高速。。。。。。。唐山北—汉沽（津界）。。。。。。。60 9．唐港高速。。。。。。。王盼庄---京塘港。。。。。。。80 10．唐山西外环高速。。。。。。。丰南—唐山西。。。。。。。34 11．保津高速。。。。。。。徐水—霸州（津界）105 12．京沪高速（冀）。。。。。。。青县（津界）—吴桥（鲁界）。。。。。。。141
福银高速洋中段多部车发生追尾死伤
福银高速洋中段多部车发生追尾死伤 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
福银高速洋中段多部车发生追尾2死8伤1日零时前后，在福银高速A道洋中段（福州往南平方向）长约500米的路段里，多点多车连环追尾相撞，共造成2人当场死亡，8人受伤，其中2人伤势较重。 事发路段为“弯道＋长下坡”。事后，福银高速A道闽侯荆溪段至尤溪洋中段暂时封闭，直到昨天下午4时许，才恢复通行。 昨晚10时记者截稿时，2名重伤员已脱离生命危险。事故原因，高速交警正在进一步调查。 现场两辆挂车翻出路边 昨日中午1时30分许，记者从洋中出口朝福州方向步行约15分钟后，进入事发现场。 从车辆的碰撞痕迹看，事故路段离洋中出口约1000米至500米。救援人员正在清理侧翻后冲出路边的两辆挂车，并表示清理完这两辆挂车，就能恢复通行。
这两辆挂车，一辆载有大量玉米，一辆装了满车的日用食杂品。此外，超过二十辆大货车和两辆小轿车停靠在洋中镇的街道两旁。救援人员说，这些车辆都是从事故现场撤下来的，其中有四五辆大货车的车身严重变形，两辆小轿车也几近报废。 救援开启水枪稀释燃油 记者从一名目击者拍摄的视频中看到，凌晨零点30分，上百辆受阻车辆排成一条超过5公里长的歪歪扭扭的“长龙”。 据救援人员介绍，有处追尾，一名挂车司机在剧烈追尾后因方向盘失控被甩出驾驶室，当场身亡。 而另外一处追尾，挂车追尾小车后，整个车头压在了小车上，然后一起撞上了前面的一辆挂车，最后，小车半边车身被“塞”进了前方挂车下。 由于多辆车相撞，现场充满浓烈的油料味。消防员开启水枪对现场进行稀释，防止发生燃烧。 经过3个多小时的紧张营救，消防人员成功救出被困人员8名，疏散人员100余人。
青银公路冀鲁界至石家庄段高速公路土建工程某段(投标)施工组织设计
表1 施工组织设计文字说明 一、投标书的综合说明 1、施工组织设计安排的总体思路和预定目标 1.1总体思路 根据青岛—银川公路冀鲁界至石家庄段高速公路XX段施工内容，现场情况，业主对质量、安全、工期、环保的要求，河北省关于高速公路工程施工的相关规定，结合我集团公司高速公路工程的施工经验，确定本工程施工组织，总体思路如下： 1.1.1现场管理做到四个“确保”，贯彻“三高” 四个“确保”即：确保工程质量、确保施工安全、确保工程工期、确保环保达标。贯彻“三高”即：高标准控制本工程、高水平建设本工程、高效率完成本工程。 1.1.2施工过程坚持“四先” 一要采用先进的设备、科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求；三要采用先进的组织管理技术来保证工期的要求；四要采用先进的工程质量观念来保证工程的创优实现。 1.1.3工程竣工达到三个“满意” 即：工程最终达到业主满意、监理满意、自己满意。 1.1.4试验先行 根据本工程的特点，对路基施工、箱梁预制、桥梁下部主体、桥梁主孔予应力砼连续刚构、引桥先简支后连续予应力砼小箱梁、桥面铺装等重点部位工程，先行试验，确定工艺参数，报监理审批后，再进行施工。 1.1.5全过程监控，信息化施工 施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息反馈到设计监理部门，经设计监理部门处理后再反馈指导施工。 项目经理部与各施工作业队均配置能满足生产管理的计算机设备。运用计算机进行网络计划管理，适应施工现场多变的情况，优化资源配置，避免盲目施工。
1.1.6注重环保 施工过程中严格按照交通部、河北省有关环境保护的规定，严格控制施工噪音、机械废气的排放，施工道路经常洒水除尘，施工废弃物运至指定地点堆放或掩埋，运输过程中进行覆盖严防洒漏，确保施工区内环境保护达到环保水保的各项要求。 1.1.7文明施工 施工全过程坚持文明施工，创建安全文明工地，对施工驻地、施工场地、机械和材料的停存放场地进行统一规划，做到整齐、清洁、美观，施工现场标牌、标识齐全，并采取可靠的施工措施防止扰民，维护和保持与施工相关的道路畅通。注重保护电信传输光缆，主动解决与相邻合同段及后续工程施工单位的相关问题，不扯皮、不推诿。 1.2预定目标 1.2.1质量目标 确保工程全部达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）验收标准，工程一次验收合格率达到100%，主要分项工程达到优良工程标准，单位工程优良率达到95%及以上，确保达到省部级优质工程标准，并争创国家优质工程。 1.2.2安全目标 安全目标：五无；二控制；三消灭，创建河北省安全文明工地。 五无：无死亡事故；无重大交通事故；无重大机械操作事故；无火灾、无变压器等爆炸事故；无违法犯罪活动。 二控制：年重伤率控制在0.6‰以内；年轻伤率控制在6‰以内。 三消灭：消灭违章指挥；消灭违章作业；消灭事故隐患。 1.2.3工期目标 我集团公司的工期目标是： 2003年4月1日开工，2005年2月28日竣工，工程总工期23个月，比业主工期提前1个月。 1.2.4环保目标
高速公路交通事故处理程序
高速公路交通事故处理程序 来源：日期：2013-1-10 15:04:00 浏览:2985 高速公路车祸责任认定最快，华律网小编为您介绍，希望能给您提供帮助。 一、高速公路车祸责任认定最快 发生事故后，首先要打开汽车双闪灯，如果事故车辆无法继续行驶，要在来车方向设置警示标志，白天距来车方向150米外示警，放置发光或者反光三角警告标志等，有条件的每间隔30米设置1个;夜间或遇雨、雪、雾等能见度低于500米天气时，在距离来车方向500米至1000米放置发光或反光三角警告标志等，有条件的每间隔20米设置1个。人员要撤到高速公路护栏外安全位置。 如果车辆可以继续行驶的，要迅速把车辆驶离主车道，或开到下一个高速收费站，等待交警过来处理。等处置完成后，拨打12122报警，把事故的地点、人员伤亡情况、车辆受损情况告知交警指挥中心，同时报保险公司，然后耐心等待救援和交警处理，避免与对方冲突。 二、高速公路撞死人要赔多少钱 高速公路撞死人会负次要责任，次要责任不担负刑事责任。 具体赔偿金额涉及的因素很多，要看最后的交警事故认定书中确定的事故责任划分、对方是城镇还是农村户口、对方有多少要抚养的人、有几个共同抚养人、在哪个省。赔偿的内容包括：死亡赔偿金、丧葬费、抚养费及其他的如亲属误工、交通等等。赔偿规则是这样的：先在交强险额度内全额赔偿，即死亡11万，医疗1万，财产2000。不足部分再根据责任比例各自承担，机动车次责，一般需承担不足部分的40%赔偿责任。 三、交通事故处理流程 1、发生交通事故必须保护现场，抢救伤者和财产。 2、写出肇事详细经过的书面材料 3、造成财产损失的由公安机关作出车辆、物品损失评估。 4、造成人员伤残的、由公安机关指定车主或主要肇事责任人预付伤者医疗费用、并出具伤势鉴定证明和医疗费用初步评估说明书。 5、公安机关查明交通事故原因，轻微事故5日内，一般事故15日内作出责任认定。不服的15日后向上一级机关事故处(办)申请重新认定。 6、肇事双方各出一至二人代表，到公安机关事故调解办参加调解。 7、仅造成财产损失的、从确定之日起开始调解、期限为30天。带齐各种发票、票据、评估说明等证明材料。
福建省高速公路规划及概况
福建省高速公路规划及概况 第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。 根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。
(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德
蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安
道路上跨高速公路安全评价
彭祖大道（跨京福高速）工程安全性评估报告 江苏省交通科学研究院股份有限公司
二○一二年五月． 彭祖大道（跨京福高速）工程 安全性评估报告 经理项目项目审定人 江苏省交通科学研究院股份有限公 11120080001工咨 二○一二年五编 目录 目 录 (1) 第一章概
述 (1) 1.1项目概 况 (1) 1.2京福高速概 况 (2) 1.2.1 京福高速公路现状 .............................................. 2 1.2.2 京福高速规划概 况 (2) 1.3气候地质概 况 (3) 1.4评估内 容 (5) 第二章评估依据 (7) 2.1评估依 据 (7) 2.2评估基本原 则 (8) 第三章安全性评估 (9) 3.1桥梁设计概 况 (9) 3.2桥梁施工方案及应急预案概 况 (10) 3.2.1涉路工程下部结构施工方案........................................ 12 3.2.2涉路工程上跨工程施工方案........................................ 12 3.2.3应急预案........................................................ 14 3.3法律法规符合性检 查 (14) 3.3.1《中华人民共和国公路法》的规定 .................................. 14 3.3.2《公路安全保护条例》的规定 ...................................... 15 3.3.3《江苏省高速公路条例》的规定 .................................... 16 6 1........................................ 《江苏省公路条例》的规定 3.3.4． 3.3.5检查结论........................................................ 17
全国高速公路编号基本规则及编号对照表
全国高速公路编号基本规则及编号对照表 一、编号基本规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下： 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下： 1.射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，编号区间为11—89； 3.横线：编号为2位非整十偶数，编号区间为12—88； 4.环线：编号为2位整十位数，编号区间为10—90。 二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注：在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)
2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注：深圳这段高速名称是：机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)
高速公路交通事故的快速处置
高管调研：难点及解决方法探索道路交通安全与畅通是道路交通管理的核心。高速公路作为我国经济发展的龙头，其在经济发展过程中具有重大的拉动作用，由于近年来机动车增长和现有道路资源的矛盾依然突出，使得我省高速公路交通在应对各种突发事件时显得十分脆弱，一起责任明显，损失较轻的交通事故，往往使得一个行车道处于封闭状态，甚至导致局部路段被迫关闭。近几年来，公安交通管理部门在推行快速处理交通事故现场工作中作了许多有益的探索与实践，笔者着重通过浅析当前快速处理交通事故现场存在的问题，提出快速处理交通事故现场保障机制创新的构想。一、当前影响快速处理交通事故现场的主要问题及原因（一）现行法规对“责令当事人撤离现场，恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂，不利于快速撤离事故现场。公安部颁发的《道路交通事故处理程序规定》第十五条规定：当事人不撤离现场的，交通警察应当记录交通事故的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位等，由当事人签名后，责令当事人撤离现场，恢复交通。按照这一规定，现场执勤民警记录好后至少需要十几分钟。据笔者在高速公路地面实地观察，行驶在高速公路的车辆因事故停留最少10分钟，最少有近百辆机动车的行驶受到影响。另外，由于值勤民警缺乏实时信息查询手段，无法对车辆是否盗抢、有效；外省省驾驶证、保险凭证真伪、是否冒用进行甄别查证，致使使用假牌证的驾驶员逃避责任，造成另一方当事人因得不到民事赔偿而迁怒于公安交通管理部门，使公安交通管理部门处于尴尬的“不作为”境地。（二）部分事故当事人诚信度不高，造成自行撤离现场心理障碍。《道路交通安全法》第七十条规定：在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理赔偿事宜。但由于部分事故当事人诚信度不高，撤离现场后对已达成的协议百般抵赖，或中断通讯，以达到不赔偿的目的，致使赔偿权益人得不到赔偿而对自行撤离现场产生心理障碍，导致以后不愿自行撤离现场。（三）现行法规对当事人交通违法行为在事故中所起的作用以及过错严重程度表述不清，当事人遇到有混合过错行为时，无法知道自己的违法行为应当承担怎样的责任，继而代之于在现场互相指责，为区分责任争论不休。（四）缺乏配套保障措施。国外发达国家实行“互碰免责”，驾驶员发生交通事故后，只要相互交换标明有关信息的确认书后，向各自的保险公司报案，即由保险公司理赔，无需交通警察处理，而目前我省的很多保险公司以有“道德风险”为由，对自撤理赔不予采信，迫使当事人不愿自撤。另外现行的法律法规没有明确对应撤而未撤的当事人予以处罚的规定，一定程度上影响了快速处理事故现场。（五）部分民警业务不精，现场快处意识不强，思想认识上存在误区，工作导向顾此失彼。一是由于对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度分不清，以至现场确定事故责任当断不断；二是部分民警为避免当事人投诉或减少事后矛盾，任凭当事各方在现场争吵；三是将快速处理交通事故简单地理解为将事故处理结案，因而工作重心往往向现场定责倾斜，客观上滞留了事故现场。二、创新快速处理交通事故现场保障机制的设想根据哲学观点，一般来说，受社会系统复杂性、垄断性的控制，解决社会问题没有一套可以提供办法的控制，矛盾和挫折会继续存在下去，出路只有一条：创新管理制度。鉴于我省经济发展进程及其作用的两重性和现实中的种种不利于交通畅通因素的挑战，笔者认为，我们既要从公安交通管理部门职责的角度来设计快速处理交通事故现场的运行模式，发挥公安交通管理部门“排堵保畅”主力军作用，同时尽量避免“单打独斗”窘况，依靠和借助社会力量，改变影响交通畅通的社会机构、社会道德和传统交通方式。（一）以加快立法进程，带动机制创新。鉴于《道路交通安全法》已将快速处理道路交通事故现场纳入法律规定，因此，笔者认为应当借此东风，加快《湖北省快速处理道路交通事故现场办法》立法进程，并使之上升为政府规章。立法应当着重解决以下二方面问题：1、鉴于现行法律对“责令当事人撤离现场，恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂，不利于快速撤离事故现场的状况，笔者认为立法应突破这一规定，明确载明“交通警察应先使用粉笔或拍照等固定现场证据，然后责令当事人撤离现场，
河北省青银高公路
河北省青银高速公路 监控岗位技能比武试题（六） 1．重大节假日收费保畅各收费站实行负责制，站长全面负责重大节假日期间小型客车免费工作；坚持站长带班制度，在春节、国庆假日开始和最后两天，清明、五一假日开始和最后一天，站长必须在岗在位。 2、重大节假日收费保畅收费站原则上应开启全部车道，必要时采取。设置小型客车专用通道，小型客车靠车道行驶，货车靠右侧行驶，客货车辆分道行驶是保证客车顺畅、有序通过收费站的关键。主线收费站小客车专道不少于，其他收费站不少于1个。各收费站要在免费开始前一天8点前将标志牌和安装到位。设置交通诱导设施，指引车辆分车道、分车型进入收费站口。 3、重大节假日最后一天免费截止时间后，12小时内出现的无通行卡7座及以下小型客车，暂按司机所述收取通行费后放行，记录车号予以核实。12至24小时出现的无通行卡车辆必须由值班站长登记核实，暂按司机所述上道收费站收取通行费后放行，相关登记信息交由处稽查净系统查询核实情况，如与司机所述不符的予以追缴通行费。对无卡车辆要快速妥善处理，确保收费站口车辆快速通行。 4、重大节假日免费开始后，各收费站工作人员按下收费键盘上的“”，将车道自动栏杆抬起，对进入专用通道的小型客车抬杆放行；免费时段结束后，小型客车免收通行费政策停 止执行，撤出，恢复正常管理程序和，同时拆除“收费站口识别标志牌”。 5、本着“、“保畅”和“为司乘创造祥和气氛”的原则妥善处理争议。计重设备出现故障时，按规定执行车型收费。 6. 保畅一级响应。当现有开放车道压车超过辆，并仍有车辆不断驶入时，收费员立即 上报班长，班长立即组织人员加开车道，直至开启全部车道收费作业（5分钟内）。如未加 开车道，监控员提醒。在开启全部车道进行收费作业的同时，要组织好相关疏导工 作。同时，要准备复式应急收费设备、交通标志，组织好收费人员，并做好开启“” 的准备工作。对于日常车流量较大的收费站，要开启全部收费车道。 7、保畅二级响应。当开放所有车道后，如果每车道堵车仍然超过4辆，且仍有车辆不断驶 入，收费员立即上报班长，班长要立即上报值班站长并主动采取措施，值班站长应立即上报 片区监控调度分中心，并第一时间赶到现场，分钟之内调配人员上岗、摆放“客车专 用道”等交通标志，启用应急复式收费。当班班长组织疏导人员在“客车专用道”尽可能靠 前位置疏导分离车辆。监控员要对全过程进行。具备借道行驶条件的窦妪、、 南宫、
全国高速公路城市间里程表(对查高速公路违章大体位置很有用)
高速公路编号及途径城市之间里程 放射线高速公路 G1京哈高速（北京—哈尔滨）：北京四方桥—70—宝坻—73—唐山（承唐高速互通）—131—秦皇岛—25—山海关—171—锦州－191－沈阳西—30—王家沟—49—铁岭—38—开原—26—昌图—61—四平—51—公主岭—42—长春—204—哈尔滨1209 G2京沪高速(北京—上海）：（规划新线）；十八里店桥—56—泗店村—36—王庆陀互通—99—沧州西—70—乐陵—63—商河—89—济南—76—莱芜—47—新泰—98—临沂—81—新沂—115—淮安—146—江都—67—广陵—20—江阴长江大桥—46—无锡—86—安亭—24—上海江桥立交1219 G3京台高速（北京—台北（福州））：北京南苑—24—永安—149—青县—29—沧州西—81—吴桥—28—德州—101—济南—59—泰安—71—曲阜—85—枣庄—67—徐州东—224—蚌埠—112—合肥包河互通—68—庐江—78—铜陵南—174—黄山—35—西坑口—75—常山—86—廿八都—189—南平—199—福州青口—台北1932 G4京港澳高速（北京—香港、澳门）：北京六里桥—56—诼州—84—保定－128－石家庄—175—邯郸—64—安阳—42—鹤壁—62—新乡—64—郑州东—80—许昌—59—漯河—61—驻马店—101—信阳—68—大悟—74—汉十互通—34—武汉北外环互通—51—武汉南—55—咸宁—41—赤壁—98—岳阳东联互通—108—长沙—36—湘潭—102—衡阳东互通—146—郴州—46—宜章—113—韶
关—199—广州太和二环互通—30—广州庙头互通—106—香港（皇岗口岸粤港界）2284 G4W广澳高速（广州-澳门）：广州化龙—27—坦尾—54—珠海金鼎—23—拱北澳门 G5京昆高速（北京—昆明）：北京六里桥—224—行唐—65—石家庄—78—阳泉—112—太原武宿互通—71—祁县—176—临汾—48—侯马—65—禹门口—183—阎良—39—西安郝家村互通—72—户县—144—洋县—61—汉中—47—勉县—55—宁强—64—广元—165—绵阳— 92—成都白鹤林立交—180—雅安—290—西昌—134—米易—62—攀忮花—55—永仁—57—元谋—91—武定—55—昆明2716 G6京藏高速（北京—西藏）：北京马甸桥—66—八达岭—97—宣化—18—张家口南互通— 89—兴和—67—集宁南—141—呼和浩特—166—包头北—104—乌拉特前旗—126—临河—63—磴口—93—乌海—53—石嘴山—104—银川—53—吴忠—85—中宁—39—福银高速桃互通—179—白银南—55—兰州北忠和（至兰州20）—119—民和—41—乐都—63—西宁—47—湟源—710—格尔木—1157—拉萨3726 G7京新高速（北京—新疆）：北京北五环—91—甘子堡—195—兴和—67—集宁南—141—呼和浩特—166—包头北—104—乌拉特前旗—126—临河—918—三道明水北—136—明水—608—吐鲁番—176—乌鲁木齐2728
道路下穿高速公路安全评价
道路下穿高速公路安全评价 江苏省交通科学研究院股份有限公司二○一二年五月昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告项目经理项目审定人部门负责人分管总裁总工程师总裁编制单位江苏省交通科学研究院股份有限公司证书编号工咨甲111xx0001 编制日期二 ○ 一二 年五 月 目录 目录1第一章概述1 1、1 项目概况1 1、2 京福高速概述2 1、2、1 京福高速徐州东段概况2 1、2、2 昆仑大道下穿处京福高速桥梁概况3 1、3 地质概况4 1、3、1 昆仑大道下穿处京福高速地质概况4 1、3、2 工程地质评价6 1、4 安全评价范围6第二章评价咨询依据及原则8 2、1 评价依据8 2、2 评价咨询原则9第三章安全性评估10
3、1 法律法规符合性检查、10 3、1、1《中华人民共和国公路法》规定10 3、1、2《江苏省公路条例》的规定11 3、1、3《公路安全保护条例》的规定11 3、1、4《江苏省高速公路条例》（xx 修正）的规定、13 3、1、5 检查结论、13 3、2 标准规范符合性检查、14 3、2、1《公路工程技术标准》的规定14 3、3、2《公路路线设计规范》的规定14 3、3、3《公路项目安全性评价指南》的规定15 3、3、4《公路桥涵设计通用规范》的规定15 3、3、5《公路交通安全设施设计规范》的规定15 3、3、6《城市道路设计规范》的规定16 3、2、7《城市桥梁设计规范》的规定17 3、2、8《关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见》的规定：17 3、2、9 检查结论、17 3、3 昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案、19 3、3、1 工程概况及总体筹划、19 3、3、2 施工工艺及施工方法、20 3、3、3 安全应急救援预案概述、22
河北省高速公青银管理处政务信息和
河北省高速公路青银管理处政务信息和 对外宣传工作管理办法（试行） QY/WJ-BGS-15 为加强我处政务信息和对外宣传工作，进一步提高稿件质量、细化工作流程、规范管理，提高政务信息报送和对外宣传工作水平，充分发挥政务信息服务领导、参谋调研的作用，把青银高速又好又快发展的良好态势和好的管理经验向外宣传，树立青银高速的良好形象，促进青银高速各项工作更好发展，结合实际制定本办法。 一、建立健全信息报送工作网络 1、建立信息员、通讯员队伍。处属各单位、机关各科室的主要领导要高度重视信息工作。各单位、机关各科室必须指定专人，负责收集本单位、本部门的各类信息以及宣传报道工作。对信息员、通讯员既要严格要求，又要创造便利的工作条件，不断提高信息报送、宣传工作的质量和水平。信息员、通讯员在工作中要注意加强上下沟通和平级交流，共同做好宣传和信息的收集、编写、报送工作。报送的信息和宣传稿必须经各单位、部门领导审阅签字后报送。 2、建立信息报送、宣传工作责任制。处属各单位、机关各科室的信息员、负责向管理处报送本单位、科室的工作信息，每周至少要上报1条信息，重要信息和动态信息随发生随立即上报。 3、建立信息、宣传工作统计制度。管理处办公室负责处属各单位、机关各科室信息、宣传稿件报送的统计工作。统计工作实行月报制度，由各单位、各科室填写统计表（见附表三，附表四）并于每月5日前上报管理处办公室。 二、政务信息和宣传稿件的基本要求 （一）政务信息和宣传稿件的内容 1.政务信息稿件主要包括： （1）加强管理，提高工作效率，改进工作方法的措施和好的思路；
（2）对管理处阶段性工作总结分析，以及对今后工作提出的建设性设想的调研 （3）本单位、本部门围绕管理处中心工作的好经验、好做法、典型人物及事迹； （4）本单位、本部门工作总体情况及阶段性工作思路或工作安排； （5）上级领导到我处视察、检查指导工作，对本单位、本部门工作的重要指示或处领导对工作的重要意见或建议； （6）本单位、本部门工作动态和开展的活动； （7）本单位、本部门在工作中存在的突出问题或具有苗头性、普遍性的问题； （8）对管理处工作的意见和建议； （9）本单位、本部门在新闻媒体的上稿情况（复印件）； （10）本单位、本部门认为需要报送的其他信息。 2.宣传稿件主要指对外宣传，稿件内容包括青银高速新近发生的新闻，收费、养护、路政及其他方面的管理经验、科研进展，党群、文化建设的成效，青银高速开展各类服务工作树立交通新风的事迹，以及职工文化生活的感想抒情等。 （二）对领导活动信息反馈的要求 上级领导到我处视察、检查指导工作，处领导和处机关中层负责同志出席会议、参加活动、到各单位调研、检查工作、发表讲话，是比较重要的政务信息。各部门、各单位要重视稿件的时效性。管理处办公室与相关单位办公室应相互配合，做好领导活动和会议的信息报送和宣传报道工作。 1、管理处举办的工作会议和重大活动信息，必须在会议和活动结束后2小时内报送；上级领导到我处视察、检查指导工作，处领导及参加的各种工作会议、参加活动、到各单位调研指导工作、发表讲话的信息要在12小时内上报，由办公室配合相关单位办公室信息员进行信息上报和宣传报道，凡有管理处办公室人员陪同的，信息稿或新闻稿由办公室负责编写；没有管理处办公室人员陪同的，信息稿或新闻稿由领导所到单位办公室信息员负责编写，管理处会议并由所在单位
箱梁拼宽技术分析报告(2014.12.15)
箱梁拼宽技术分析报告 公路、市政道路桥梁以混凝土梁式桥为主，拓宽普遍采用的做法是在旧桥的一侧或两侧建造新桥，然后将新旧桥在横向上连接，此法称为整体式断面拓宽法。采用此种拓宽方法的工程（不包括只在新旧桥桥面铺装层连续的情形）在设计思路上与新建工程不同，应意识到其特殊性，并采取恰当的技术措施。 设计的前期准备 桥梁拓宽是建立在旧桥基础之上的，一般而言，旧桥已建成通车多年。拓宽工程设计前，应对旧桥现状进行全面调查，包括桥梁检测、荷载试验和分析计算，对旧桥的承载能力与可靠度进行全面的评价。 确定旧桥存在安全隐患的，必须加固改造；工程质量不符合规定要求的，必须拆除重建。对桥梁拆除与否应慎重，对综合评定等级过低的桥梁应以检测为依据。对不得不拆的，应坚决拆除，避免安全隐患。 综上所述，对旧桥的检测评定是扩宽工程设计的第一步。 设计注意事项 新旧桥形成整体结构后，两桥的力学性能均与独立的桥梁不同，因此拓宽工程设计有其特殊之处，应注意以下四个方面。 1）应尽可能改善旧桥受力状态 以连续箱梁为例，新旧箱梁之间的荷载横向分布可通过合理设计新箱梁的截面形式来调整。温庆杰认为，当新旧箱梁之间的连接板与旧箱梁的刚度为定值时，新旧箱梁的刚度比值越大，分配到旧梁上的荷载就越小；新旧箱梁的刚度比值小于2时对两者之间的荷载横向分布影响较大，而刚度比值大于4后影响则较小。因此在旧箱梁截面尺寸为确定值的情况下，通过设计新箱梁合理的截面形式，可以减小旧箱梁承受车辆荷载的大小。 2）应保证上部结构拼接顺利施工 拼接施工受两桥上部结构平面位置与高程的影响，新桥主梁往往使用充足预应力，由于混凝土的徐变作用，拼接前会出现随着时间延长逐渐增大的上拱，如果上拱过大，势必导致其纵向线形和旧桥主梁无法匹配，影响拼装施工。 一般而言，徐变上拱度在预应力张拉后的2～3年内随着时间的进展而增长，在2～3 年后基本趋于稳定，初期增长很快，后期逐渐减慢。 新旧上部结构的拼接时机往往处于初期阶段，因此，为了防止上拱过大，新桥主梁设计时可采用调整预应力水平和钢筋布置的措施。实际施工中，一旦出现上拱过大，宜及早进行部分桥面铺装层的施工，或采取压重措施，压重对主梁最大上拱截面产生的弯矩可控制在设计上二期恒载产生的弯矩值附近。 3）拼接后两桥受力变形的相互影响 新旧桥拼接时，旧桥主梁混凝土收缩徐变和基础沉降已基本发生，而新桥的还在发展之中，这种随时间变化的差异会改变整体结构的力学行为，设计时需分析研究两桥共同受力的相互影响。 4）应重视拼接部位的受力分析 拼接部位是整体结构中最脆弱的部位，开裂后还会造成其上桥面铺装的反射裂缝，影响行车效果；同时，其作为新、旧桥梁之间的重要连接传力构件，为使其能够安全可靠地工作，需要对其进行承载能力极限状态和正常使用极限状态结构验算。 除新旧桥混凝土收缩徐变和基础沉降差异作用外，拼接部位还承受局部轮载作用。 相应设计措施 拓宽工程设计应注意的地方实质上也是工程中面临的技术难题。上文所述的4个方面之
福银高速竹岐服务区
福银高速竹岐服务区，被抓的超速豪车排成排 东南网—海峡都市报讯(本网记者李大泽文/图) 今起，开车上高速公路的车主可要注意车速：一旦超速，前方等待你的可能就是高速交警。昨日起，福州高速交警三大队与路政联合开展超速行驶、客车超员、货车超载和疲劳驾驶（即“三超一疲劳”）违法专项整治。整治将持续5个月。 与以往不同的是，这次查高速路上超速都是现场查纠、当场处罚、现场教育。而以往是通过探头拍摄，属非现场处罚，一般是事后给车主寄罚单，可以说是“罚车不罚人”。因此，有些车主就找人顶包。高速交警提醒，福银高速福建全段设计时速为80公里。 ·10.29看房团火热报名·澳州留学讲座抢票中 超速被吊销驾照只好找人来代驾 昨日上午9时许，福银高速闽侯竹岐服务区，记者可谓见识了真正的“治超速风暴”。短短两小时，高速交警在此查了83起超速，平均不到2分钟就有一起，最多的超速近100%，而且都是豪车。不少车主被查后，还不知道超速了，限速80公里的警示牌形同虚设。 “闽H83233超速，达153km/h，拦下。”只听高速交警电话里传来指示。高速交警做下记录，抬头一看，挂着这个车牌的一辆银白色小轿车就开了过来，随后被警方拦下。 警察看了看手表说，测速点距服务区足足有10公里，这辆车不到5分钟就开到了，“这样的速度在高速上，简直就是玩命”。最后，这名车主因为超速超过80%以上，除了罚款1500元、扣6分，还被当场吊销了驾照，车子只好找人来代驾。 高速路上超速的不少是百万豪车 记者注意到，在福银高速上通行的车子，大多是挂三明、南平和浙江牌照的，百万元的高档好车比比皆是，无一例外都有超速。 据悉，警方特别将测速车摆在离服务区约10公里处，移动测速点实时监测到的数据，由警备通实时传到设卡点，再由在竹岐服务区执勤点的警察拦下车辆当场处罚。如此一来，还能有效防止外省车辆“漏网”。据了解，由于一些省份的车辆违法系统尚未与福建省交通违法系统联网，因此这些车开回本省年检时，并不会被查出在福建的违章记录。 高速交警说，按规定，在高速公路上超过规定时速20%以下（不含）的，处以警告，扣3分；超速20%~50%（不含），罚款100元，扣3分；超速50%~80%
宁夏公路建设投资情况
今年前7个月宁夏公路交通建设完成投资46.8亿元2011-08-08 19:33:00 来源: 中国广播网(北京) 有0人参与手机看新闻 中广网银川8月8日消息（记者许大为）记者从宁夏交通厅获悉，截至7月底，宁夏今年已累计完成公路交通建设投资46.8亿元，同比增长30%，完成年度计划的68.3%。2011年，宁夏公路交通建设计划投资68.5亿元，比2010年增长30%，预计年底将顺利完成全年投资计划。 目前，银川至巴彦浩特公路等几个重点项目进展顺利，青岛至兰州公路东山坡至毛家沟段项目正在进行试验段施工，重点项目本年累计完成投资15.56亿元；国省道改造项目完成投资2.05亿元；物流园区项目完成投资19.86亿元；农村公路基本全部开工建设，部分项目已完工，完成投资3.8亿元；地方重点项目及自主建设项目完成5.53亿元。 交通运输部关注支持宁夏农村公路建设 人民网银川7月17日电（记者周志忠骆亮）7月13日至15日，交通运输部党组成员、驻部纪检组组长杨利民一行前往固原山区深入调研农村公路建设情况。杨利民对陪同他一起调研的宁夏回族自治区交通运输厅厅长周舒和固原市委书记刘小河表示：中央西部大开发工作会议后，交通运输部党组研究了贯彻落实意见，决定加大下一轮西部大开发十年农村公路建设特别是贫困地区农村公路建设政策、资金、规模的支持和投入力度。希望宁夏广大干部群众继续努力，盘点“十一五”期间宁夏农村公路建设的经验，进一步做好农村公路养护与管理工作，改变农村公路“重建轻养”的现状，落实好国家优惠政策，使农村公路建设取得更大的成就，为宁夏经济社会发展作出新的贡献。 固原市位于宁夏回族自治区南部山区，地处黄土高原，境内山大沟深，农村交通闭塞，群众行路难是长期困扰和制约经济社会全面发展的主要因素。2008年以来，交通运输部将固原确定为第三批全国农村公路建设示范工程地区。在自治区党委、政府的领导下，在交通运输部的大力支持下，固原市认真实施项目工程，加强养护管理，加快农村客运网络化建设，构建起“建、管、养、运”协调发展的交通运输格局，新建、改建农村沥青公路2250公里，新建四级沙砾公路390公里，完成投资12.2亿元，农村公路通车里程大幅增加，通达深度和公路等级大幅提高，固原市经济发展的“交通瓶颈”得到了极大的缓解，当地85万群众受益。 杨利民一行深入固原市泾源县、隆德县、西吉县多个农村公路建设重点地区，了解了固原山区公路建设进度与困难，新农村建设情况及苗木、花卉、旅游产业发展状况。 固原市市委书记刘小河介绍说，由于实施了农村公路示范工程，固原目前公路总里程达到6199公里。其中，国道主干线82公里、国道282公里、省道342公里、县道582公里、乡道1898公里、村道3013公里。农村公路中沥青水泥路的比重为48.64%，62个乡镇全部通了油路，892个行政村全部通了公路，提前实现了乡通油路、村通公路的目标。固原市还全面推进了农村公路养护体制改革，农村公路实现了“有路必养”的目标。客运网络覆盖了
福银高速公路路段
福银高速公路路段 G70 福银高速福建段 346.183福州青口0.000邵武沙塘隘（闽赣界）346.183 福银高速公路福建段起于福州市闽侯县兰圃，与福（州）泉（州）高速公路衔接，途经福州、南平、三明3市，终于闽赣两省交界的邵武市沙塘隘，接江西省温家圳至沙塘隘公路，主线长346.5公里，投资170多亿元。2006年1月15日全线通车。 （福银高速公路福建段全长共396公里，途经福建省的邵武、泰宁、将乐、沙县、尤溪、闽清、闽侯等县市，终于福建省福州市。其中一期工程（即三明际口至福州兰圃）主线长220公里，三明、南平连接线长44公里；二期工程（即邵武沙塘隘至三明际口），主线长132.2公里。一期工程三明至福州段已于2004年11月3日竣工通车。邵武至三明段，于2006年1月15日全线通车） G70 福银高速江西段 350.497黎川(沙塘隘)（赣闽界）347.000九江公路大桥（赣鄂界）697.497 福银高速公路江西段起点为黎川县沙塘隘，终点为九江市，全长364.66公里。共分为三段，其中新建县乐化至九江市段全长115.644公里，于1996年1月竣工通车；新建县乐化至进贤县温家圳段全长71.65公里，于2005年11月16日竣工通车；进贤县温家圳至黎川沙塘隘段全长177.364公里，于2004年9月26日竣工通车。 本高速公路路线起于赣闽两省交界处的沙塘隘，终于九江长江大桥桥
头，路线主要控制点有黎川、南城、临川、进贤、温家圳、幽兰、麻丘、乐化、永修、共青、德安、通远、九江，共经过抚州、南昌、九江三市的12个县（区）。全线均为双向四车道和六车道高速公路，设中央分隔带，路基宽度分24.5、26.0、33.5米的三种，设计速度分80km/h 和100km/h两种。 G70 福银高速湖北段 775.502九江公路大桥（鄂赣界）698.000云岭隧道（鄂陕界）1473.502 经黄石、鄂州、黄冈、武汉、孝感、安陆、随州、襄阳、十堰等县市，该段已全线通车。 黄小高速26.4公里黄黄高速91.5公里武黄高速50.9公里汉十高速404.6公里十漫高速76.3公里 G70 福银高速陕西段 389.135云岭隧道（陕鄂界）1474.000凤翔路口（陕甘界）1863.135 经山阳漫川关-商洛-蓝田-西安-咸阳-永寿-彬县-长武，其中西安到凤翔路口140公里。漫川关到商洛段2009年10月16日通车。 西蓝高速：全长24.05公里,2000年11月16日正式通车。 蓝商高速公路:全线长92.79公里，2008年10月28日通车 蓝（田）商（州）高速公路起于蓝田县蓝关镇西南，接已建成通车的西（安）蓝（田））高速公路，止于商州区沙河子镇郭村，与商（州）界（陕豫界牌）高速公路相接，全线长92.79公里，采用四车道高速公路标准修建。