乘用车内空气质量评价指南
乘用车车内空气质量分级
乘用车车内空气质量分级1 范围本标准规定了乘用车车内空气质量分级的术语、定义和评定方法。
本标准适用于评价乘用车车内空气质量。
本标准适用于乘用车，其他类似车辆可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用的必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用标准，最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 27630 乘用车空气质量评价指南GB/T 18883 室内空气质量标准GB/T 16129 居住区大气中甲醛卫生检验标准方法分光光度法GB/T 18204.2 公共场所卫生检验方法第二部分：化学污染物JC/T 2110 室内空气离子浓度测试方法HJ/T 400 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法3 求语和定义下列术语和定义适用于本标准。
乘用车本标准的乘用车指在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和、或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过7个座位，并且安全性能满足GB 7258的规定。
4 车内空气质量4.1车内空气质量分级见表1。
表15 采样5.1 采样技术要求5.1.1 采样时，受检车辆门、窗关闭，汽车发动机处于启动、怠速状态。
空调、乘员舱进风口风门及其他车载净化、负离子设备均处于开启状态。
5.1.2 车内环境a)夏季温度：25℃±3℃相对湿度：60%±20%空气流速：0.3m/sb）冬季温度：20℃±4℃相对湿度：45%±15%空气流速：0.2m/s5.2 采样点设置5.2.1 车辆布置测量点 1 个，位于前排座椅头枕连线的中点(可滑动的前排座椅应滑到滑轨的最后位置点 )；5.2.2 采样点的高度，与驾乘人员呼吸带高度相一致。
5.3 采样装置5.3.1 样品采集系统一般由恒流气体采样器、采样导管、填充柱采样管等组成。
5.3.2 恒流气体采样器的流量在 50ml/min~1000ml/min 范围内可调，流量稳定。
车内空气质量标准
车内空气质量标准车内空气质量对驾驶者和乘客的健康有着重要的影响。
随着汽车的普及和使用频率的增加，人们对车内空气质量的关注度也越来越高。
因此，制定和遵守车内空气质量标准显得尤为重要。
本文将就车内空气质量标准进行详细介绍，希望能够对驾驶者和乘客有所帮助。
首先，我们需要了解车内空气质量标准的制定依据。
车内空气质量标准是根据国家相关法律法规和标准制定的，旨在保障驾驶者和乘客的健康。
在车内空气质量标准中，通常会包括空气中有害物质的浓度限制、通风换气要求、空气净化设备的标准等内容，以确保车内空气清新、无污染。
其次，车内空气质量标准对有害物质的浓度限制是非常重要的。
有害物质如甲醛、苯、TVOC等对人体健康有着潜在的危害，因此车内空气质量标准会规定这些有害物质的浓度限制，以保证车内空气的清洁和健康。
驾驶者和乘客应当定期对车内空气进行检测，确保有害物质的浓度在标准范围内。
此外，车内通风换气要求也是车内空气质量标准的重要内容之一。
良好的通风换气可以有效地将车内有害物质排出，保持空气清新。
因此，车内空气质量标准通常会规定车辆通风换气的频率和时间，以确保车内空气的质量。
最后，空气净化设备的标准也是车内空气质量标准的重要内容之一。
现代汽车通常配备有空气净化设备，如空气过滤器、负离子发生器等，这些设备可以有效地净化车内空气，去除有害物质和异味。
车内空气质量标准会规定这些空气净化设备的性能指标和标准，以确保其有效性和可靠性。
综上所述，车内空气质量标准对保障驾驶者和乘客的健康至关重要。
驾驶者和乘客应当重视车内空气质量，并严格遵守相关标准和规定，定期对车内空气进行检测和维护，以保证车内空气的清洁和健康。
希望本文的介绍能够对大家有所帮助，让我们共同关注车内空气质量，共同营造一个健康舒适的驾乘环境。
车内空气质量评价指南 执行不具强制性
车内空气质量评价指南执行不具强制性3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）将开始执行。
值得注意的是，《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。
业内人士表示，该《指南》是中国首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标可依。
有利于提高汽车行业进入一个全新的用车环境。
空气检测有标可依《指南》并非强制实施随着环境的日益恶劣，大家对空气质量愈发关注。
自3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》开始执行，该《指南》有望解决汽车消费者对汽车空气质量的担忧，这些标准不仅适用于新车，使用中的车也可以参照。
《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。
值得注意的是，《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。
作为该标准的起草人之一，北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊说，“汽车内的污染源大多来自车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。
”新《指南》即将实施商家顾客却鲜有人知晓新的《指南》即将实施，对于车主来说绝对是好事情，车内空气检测终于有标可依。
也体现了国家对车内空气质量的重视。
记者走访车市，询问诸多的行业相关人员，无论是售前还是售后人员，都表示无从知晓，厂家没有下发通知，相关职能部门没有明确要求。
山东汽车网记者特别在多个主流汽车品牌的新车内进行乘坐体验。
发现合资品牌和自主品牌，新车内都散发出程度不一的新车塑胶气味。
而进口豪华品牌采用的材料要求相对较高，新车的气味就没有那么明显。
“作为消费者对新车有一定气味表示理解，当然在购车时，如果新车的味道太重，会影响购车的信心，也会让车主对汽车品牌产生不好的印象。
”正在看车的陈先生告诉记者，作为车主他还没有了解到有这样的政策出台，车内空气质量相信会有更多的车主关心，毕竟日常大家在车内的时间较多，而车内空气质量与自身的健康有很大的关系。
车内空气质量标准
车内空气质量标准车内空气质量一直备受关注，尤其是对于长时间在车内工作或者乘坐的人群来说，车内空气质量对健康影响非常大。
因此，制定车内空气质量标准对于保障乘车人员的健康具有重要意义。
首先，车内空气质量标准应包括对空气中有害物质的监测和限制。
例如，车内空气中的二氧化碳浓度不应超过1000ppm，一氧化碳浓度不应超过9ppm，苯浓度不应超过31μg/m3等。
这些有害物质的浓度超标会对乘车人员的健康造成危害，因此对这些物质的监测和限制是非常必要的。
其次，车内空气质量标准还应包括对空气中细颗粒物和大颗粒物的监测和限制。
细颗粒物和大颗粒物是空气污染的主要成分之一，长时间暴露在这些颗粒物中会对呼吸系统造成损害，甚至引发呼吸道疾病。
因此，车内空气质量标准应规定车内空气中细颗粒物和大颗粒物的浓度限制，以保障乘车人员的健康。
此外，车内空气质量标准还应包括对空气中细菌和病毒的监测和限制。
车内空气中的细菌和病毒会对乘车人员的健康造成威胁，尤其是在封闭的车内环境中，这些微生物更容易传播和滋生。
因此，车内空气质量标准应规定车内空气中细菌和病毒的浓度限制，以保障乘车人员的健康安全。
最后，车内空气质量标准还应包括对空气中异味和化学物质的监测和限制。
车内空气中的异味和化学物质会对乘车人员的舒适度和健康造成影响，因此车内空气质量标准应规定车内空气中异味和化学物质的种类和浓度限制，以保障乘车人员的舒适度和健康。
综上所述，车内空气质量标准对于保障乘车人员的健康和舒适度具有重要意义。
通过对空气中有害物质、颗粒物、细菌和病毒、异味和化学物质的监测和限制，可以有效提高车内空气质量，保障乘车人员的健康和舒适度。
因此，我们应该高度重视车内空气质量标准的制定和执行，为乘车人员营造一个健康、舒适的出行环境。
车内空气质量系统的简易评估方法
车内空气质量系统的简易评估方法1、良好的动压通风设计：测试的方法很简单：通过快速关闭车门（其余门窗紧闭）时车内乘员是否有耳痛、耳压明显增大，确认车内是否过于密闭。
2、有效的空气;争化系统：车辆满员,并原地启动车辆,并打开空调内循环模式，待运行15分钟后，是否有车内憋闷、空气质量较差等体验。
该项目的原理在于检测车辆是否会将怠速运行产生的有害气体重新吸回车内，以及长时间内循环后，是否会进行主动通风、并进行除臭、烟尘等颗粒物过滤等。
3、车内VIAQ是否有害：在国内VIAQ标准以“自愿”形式发布的前提下,我们并不指望汽车厂商会良心大发并普遍采用优质的、无害的原材料。
那么简单、最有效的办法有两个，第一就是直接致电汽车厂商的400客服热线，询问该车型是否采用了丁基橡胶作为车辆的阻尼片。
第二就是我们自己的嗅觉体验。
直接将车内VOC污染源缩小到车辆阻尼片的原因，在于粘胶等辅助材料用料少，且极难追踪。
而车辆阻尼片不仅使用量大，VOC挥发性强，已成为良心车企着重改善的部件。
通常,汽车厂商为了减少发动机的噪声、震动等传递到车厢内，往往使用沥青作为阻尼片贴敷于车身内表面，阻尼片主要位于汽车驾驶室内，总敷设面积约3平方米，用量大约为10公斤。
沥青阻尼片会由于发动机散热、太阳暴晒等原因受热分解，并缓慢释放上述VOC气体。
受到GAR、UNECE、U1等组织，及韩、中、日等国官方积极推动的VIAQ标准、法规的影响，更由于消费者维护自身健康的意识觉醒，以及多年来不断有研究机构、媒体的报料，迫使部分汽车厂商逐渐行动起来，将沥青阻尼片，更换为无害的丁基橡胶阻尼片。
另外,从各国对车内空气质量所制定、发布的法规来看,韩国走在前列，德国、美国等国家在这方面反而是相当的落后,一些国际会议所刊发的论文、报告中，德系车的V1AQ报告数据、规范文件几乎为零。
当然，由于目前国际汽车厂商除特斯拉外，在国内均只能采用合资生产的方式，因此，相关车内空气质量的标准、规范等，也只能向国内"自愿遵守的VIAQ标准"看齐。
《乘用车内空气质量评价指南》正式实施
《乘用车内空气质量评价指南》正式实施
佚名
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】国家环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（下
简称《指南》）于3月1日起正式实施。
该《指南》对车内主要的空气污染物浓
度做出了严格的规定，届时车内空气质量是否达标，将有明确的参考标准。
《指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。
【总页数】1页(P92-92)
【正文语种】中文
【中图分类】U463.6
【相关文献】
1.《乘用车内空气质量评价指南》标准2012年3月1日起实施 [J],
2.解读《乘用车内空气质量评价指南》强制标准 [J], 杨艳
3.推荐性国标《乘用车内空气质量评价指南》明年3月1日起实施 [J],
4.《乘用车内空气质量评价指南》3月1日起正式实施 [J],
5.环保部修订《乘用车内空气质量评价指南》 [J],
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乘用车内空气质量评估及解决措施
乘用车内空气质量评估车内的空气污染物主要有甲醛、苯、甲苯、碳氢化合物、碳氧化合物、硫化物、微生物等。
污染物的主要来源包括以下四个方面：首先是汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，这一点在新车车内体现明显，有害物质释放原包括汽车使用的塑料、橡胶部件、织物、油漆涂料、黏合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂中挥发。
其次是外界环境的污染物进入车内环境造成污染，这一点和第三点在汽车使用过程中比较明显。
第三是汽车自身排放的污染物进入车内，包括通过排气管、燃油蒸发等途径排放的污染物，汽车空调长期使用后风道内积累的污物等。
第四个方面主要是车主本身造成的二次污染，包括1、采用廉价装饰品过度装饰（比方说黑心棉早就的毛绒玩具，不规范铺地胶造成的潮湿、细菌滋生、发霉、异味，劣质化学纤维类的坐垫、座套、脚垫等）。
2、常用空调却很少开窗通风，空调内很容易积累各种有害物质，尤其是新车阶段，车内装饰本身散发大量的甲醛、苯等有害物质，在此阶段大量使用空调会使部分有害物质残存在空调内部，在以后再次开启空调时慢慢释放。
3、长期保留原始包装，很多人认为这是爱护车辆的形式，实则不然，这样只会耽误有害气体的挥发，是受害时间变长。
4、迷恋于香水及空气清新剂，尤其是新车的时候，车主发现有异味会马上购买香水或空气清新剂遮盖异味，这样的做法无异于掩耳盗铃，只会影响判断，车内的有害物质并不会减少，相反劣质香水还会释放更多的有害物质，危害身体！5、不好的生活习惯，包括很少清扫、车内吸烟、乱扔杂物等。
上述种种原因造成中国大部分汽车车内污染严重，反观国外，尽管没有具体的车内空气质量标准，但他们在原材料、零部件的采购和使用过程中有着严格的环保标准，以此控制空气污染物的载体进入整车，虽然这是一个值得提倡的治本办法，而以我国国情，实现这个目的必将任重道远。
、车内污染物车内空气主要污染物单位:E/fTl〔左丸/每立方务）1［危害偉理甲苯^0.11«1.10头臥头皋点臥胸限圧忆力下隊失眠峯严至者可发生再生障竭性贫5 ?gH 白OH 信Q呼吸道明显的洌瞰症状•■服结膜及罟部充血⑴来屋①处病7逻心叫咫卩匕脇闷、四肤无力启动、抽鑫.■皆雄。
乘用车车内空气质量强制标准
乘用车车内空气质量强制标准乘用车车内空气质量强制标准近年来，人们对健康和环境的关注度越来越高，对乘用车车内空气质量的要求也日益严格。
为了保障乘客的健康和舒适性，各国纷纷制定了乘用车车内空气质量的强制标准。
本文将从深度和广度两方面对乘用车车内空气质量强制标准进行全面评估，并就此展开探讨。
1. 当前乘用车车内空气质量的问题在城市交通拥堵和工业排放的影响下，乘用车车内空气质量受到严重威胁。
尤其是在雾霾天气中，乘车成为了一种凌乱的体验。
此时，车内的PM2.5、CO和甲醛等有害物质浓度居高不下，对乘客的健康构成了威胁。
2. 国内外相关标准的对比中国、欧洲、美国等国家和地区都对乘用车车内空气质量制定了相应的标准。
但是，这些标准在颗粒物、有机气体、细菌和病毒等方面存在一定的差异。
针对不同地区的气候和环境状况，各国标准也有着不同的侧重点。
3. 乘用车车内空气净化技术为了满足各国标准的要求，汽车制造商们纷纷研发出了各种车内空气净化技术。
采用高效过滤系统、负离子发生器、臭氧发生器等技术来净化车内空气。
这些技术的运用不仅提高了车内空气的质量，也为乘客提供了更加舒适的乘车体验。
4. 个人观点和理解作为一名乘车者，我对乘用车车内空气质量的关注也日益增加。
我希望未来能够有更严格和统一的乘用车车内空气质量标准，以确保乘客的健康和安全。
我也认为汽车制造商应该加大对车内空气净化技术的研发和推广力度，为乘客提供更加清新的车内环境。
总结和回顾乘用车车内空气质量的标准化是当前汽车行业亟需解决的问题之一。
通过对各国标准的对比和当前净化技术的应用，我们可以看到汽车制造商和相关部门都在为改善车内空气质量而努力。
我相信在不久的将来，乘用车车内空气质量会得到显著的改善，为广大乘客带来更加健康、舒适的出行体验。
通过以上分析，我对乘用车车内空气质量的强制标准有了更深入的理解。
我甚至对未来的发展有了一些期许。
希望我们的努力能够为改善整个汽车行业的环境质量做出贡献，也能够真正实现乘用车车内空气质量的强制标准。
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乘用车内空气质量评价指南 推动我国汽车工业绿色低碳环保发展进步的规范性文件
宋广生谈我国首部《乘用车内空气质量评价指南》标准发布实施的意义和影响 造成新车内空气污染问题的主要来源 冬季注意车内环境污染问题 我国近年来发生的车内环境污染案件
人们翘首以待多年的车内空气质量控制标准终于尘埃落定，由国家环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630－2011，并且规定自明年3月1日起正式实施。 在国内率先提出车内环境污染问题、多次参与车内环境污染案件的检测与审理工作、与有关汽车行业企业和专家共同进行过车内环境污染问题调查研究，亲自编写了我国第一部车内环境污染防控指南的中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心宋广生主任就《乘用车内空气质量评价指南》的发布和即将实施的意义和对我国汽车工业绿色低碳环保发展的影响进行了评价：
一、《指南》对车内空气质量的基本要求 指南中规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。按照“HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法”，在被检车辆中共定性检测到有机物200多种，按照HJ/T 400-2007标准的分析方法能检出的物质； 毒性较大，对人体健康影响较大的物质，车内检出频率较高的物质，有机物控制措施符合国家当前的技术发展水平和经济可行的原则，确定了乘用车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种物质，根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源，以及对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了这些主要控制物质。 乘用车内空气质量评价指南主要控制污染指标及毒害等级 序号 项目 浓度要求 计量单位 毒性等级 1 苯 ≤0.11 mg/m3 A－人类致癌物 2 甲苯 ≤1.10 mg/m3 D－动物可疑致癌物 3 二甲苯 ≤1.50 mg/m3 D－动物可疑致癌物 4 乙苯 ≤1.50 mg/m3 D－人类可疑致癌物 5 苯乙烯 ≤0.26 mg/m3 N－人类可疑致癌物 6 甲醛 ≤0.10 mg/m3 B1－人类致癌物 7 乙醛 ≤0.05 mg/m3 B2－人类可疑致癌物 8 丙烯醛 ≤0.05 mg/m3 B2－动物可疑致癌物 中国室内环境监测工作委员会 整理
二、我国车内空气质量标准的出台的背景 为什么要制定一个车内空气质量的标准规范，宋广生主任分析主要原因有以下四个方面：
1、我国汽车工业发展和家庭汽车保有量快速提高 随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐日益加快。目前全国私人轿车占总轿车保有量的76.14%。同时，中国大陆当地的进口机动车保有量也有增加的趋势，2007年为303万5,237辆。其中进口汽车189万6,241辆，占进口机动车总量的62.47%，与2006年底相比增长7万5,730辆，增长率4.14%。 人们在充分享受驾车乐趣的同时，却不知自己正长期与车内空气污染这个“无形杀手”相伴，车内空气污染问题逐步显现。
2、由于车内环境污染问题引发的司法案件频繁出现 由于汽车内部环境与室内环境相比，车内的空间与环境更狭窄和更密闭，如在夏天长途行车，车内材料在骄阳下长时间封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，而消费者连续待在狭小封闭环境中达数小时，有害物质对人身的伤害不言而喻。据调查统计，大约有65％的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。同时近年来我国陆续发生了沈大高速公路交通事故案、北京卢先生车内甲醛污染赔偿案、北京2003年发生轰动全国的某品牌汽车苯中毒案、重庆消费者状告汽车厂家轿车车内环境污染致癌案件和张家港王先生的车内环境污染造成皮肤病案件，由于没有车内空气质量标准，法庭上难以对消费者和生产厂家作出评判。
3、室内环境标准的实施和消费者保护意识的提高 近年来，为了保护消费者的室内环境健康，加强对危害人民身体健康的室内环境污染监控和管理，国家先后发布实施了室内环境的相关系列标准。随着国家室内环境标准和规范的实施，人们的室内环境保护意识不断提高，车内环境问题的重视在逐步引起了全社会的关注。汽车作为人们出行的主要交通工具之一，人们在车内度过的时间正在不断增长，车内空气质量与人们的关系变得越来越紧密。有关部门在广州市对2000辆汽车进行为期7个月的车内空气质量检测也表明，92.5％的车辆存在车内空气质量问题。针对不断发生的车内污染事件，中国室内装饰协会车内环境监测中心已正式发布了2004年第一号车内环境消费警示：警惕新车车内空气污染。
4、 各地进行专项调查发现的车内环境污染的普遍性 由于我国汽车工业的飞速发展，消费者对汽车舒适性和感观的要求越来越高，汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，为适应消费者的要求，不断提高车内设施的新型装饰水平及车厢密闭性，使车内空气污染物更容易聚积而产生污染;中国室内装饰协会室内环境监测中心对北京地区进行百辆新车检测发现，新车内污染问题高达90％以上。近年来，我国部分地区有关车内环境污染问题的调查情况： 时间 地区 检查车辆数（辆） 超标比例（%） 2001年 北京地区 100 90 2002年 广州地区 2000 92.5 2004年 北京地区 1175 93.82 2007年 北京地区 50 93 2009年 深圳地区 60 83.3 由于没有针对车内环境中的污染控制标准，这些调查基本上都是采用了室内环境的相关标准。 三、《乘用车内空气质量评价指南》发布实施的重要意义 宋广生主任分析，指南的发布实施，对于促进我国汽车工业的绿色低碳环保发展进步和消费者的权益保护具有十分重要的现实意义和深远的历史意义：
一是可以进一步提高全社会对车内空气质量问题的认识。目前由于种种原因，相对于室内环境污染，车内环境污染问题还没有引起全社会的关注，解决车内环境污染问题还没有引起足够的重视，指南的发布实施可以进一步提高全社会对车内空气质量问题的重视，把提高车内空气质量、保护驾车人和乘车人的身体健康成为包括政府有关部门、行业管理部门、汽车研发生产销售企业和汽车材料内饰企业在内全社会的共识。
二是可以提高我国汽车工业影响车内空气质量的材料和产品的质量。新车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关，近年来国外的一些生产厂家对材料释放的化学污染甚至气味污染都十分重视，我国还处于研究之中，特别是个别企业为了降低生产成本，采用了有污染的胶粘剂、阻尼片等有污染的材料，成为车内空气污染的主要问题。指南的发布实施可以有效的提高汽车生产企业对材料的选择和控制程度。
三是可以为汽车内空气质量监督检测提供科学的标准和依据。 近年来，由于没有车内空气质量评价规范，频频发生的车内空气质量问题影响到消费者对政府进行汽车质量监督管理的信心，指南的发布实施可以为各级政府的质量监督部门提供了规范性监督检查的依据。 四是可以加强我国对进口汽车的车内空气质量的控制 在我国经济发展的推动下，我国汽车进口量呈现逐年增长的态势。据统计,我国进口车辆从2001年7.1万辆，2010年达到81.3万辆, 年均增速达到30%。与此同时，进口汽车的车内环境污染问题也是影响消费者健康和权益保护的主要问题之一，近年来国家室内环境质检中心受理了多起进口高档汽车车内空气质量投诉，但是往往由于缺乏法律性的规范文件难以处理。指南的发布实施为解决一方面为我国控制进口车的空气质量提供了依据，也为解决进口车的空气质量纠纷提供了有利依据。
五是可以有效的保护消费者的健康权益 近年来多次消费者对车内空气质量问题的投诉案件，法庭上大都以消费者败诉为结局。主要原因就是没有一个规范车内空气质量问题的法律性文件，所以在北京2003年某品牌汽车苯中毒事件发生以后，主审法官向国家有关部门建议制定车内空气质量标准。指南的发布实施一方面可以有效的处理消费者由于车内空气质量问题引发的司法案件，保护消费者的产品质量权益和生命健康权益。虽然目前，《乘用车内空气质量评价指南》是一个推荐性的国家标准，但是按照国家标准的要求，推荐性标准一经接受并采用，或各方商定同意纳入经济合同中或者在法律法规引用，就成为各方必须共同遵守的技术依据，具有法律上的约束性，在经济合同中引用的推荐性标准，在合同约定的范围内必须执行。我国第一例室内环境甲醛污染案例就是采用的推荐性标准。 六是可以促进车内空气质量净化治理技术和产品产业的发展 目前，解决车内环境污染问题已经成为我国室内环保行业发展的一个重要方面，出现了一大批专业从事车内空气净化器、净化材料和解决车内环境污染问题的服务公司，通过各种物理、化学和生物的方法，可以有效的控制车内环境污染问题。指南的发布实施可以推动我国车内空气净化产业的进一步发展，为解决车内环境污染问题提供高效率的服务。
四、我国目前新车内空气污染问题的主要来源 经过多年的车内环境污染检测，宋广生主任分析，目前我国新车内环境污染的来源主要有三个方面：
一是来自于新车内的车内各种配件。按照在车内的使用条件和功能可以分为三大类： 第一类座椅类。包括车内座椅类的座垫、座椅靠背、座椅套、和座椅面料，头枕等材料；第二类是内饰类。包括车内地板、门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里、窗帘、地板覆盖层等；第三类是功能类。包括车体保温材料、防撞填料、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物等等。
二是来自于汽车内饰件材料，包括由单一材料或复合材料的有机材料制成的汽车用内饰部件，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料。 据调查，近年来车内饰塑料材料使用量大大增加，20世纪90年代时，我国汽车平均塑料用量只有14~28公斤/辆，而同期发达国家为100~130公斤/辆，此后随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，汽车塑料用量不断增加。目前塑料用量已接近80公斤/辆，