铁路站场照明现状及LED高效照明灯的研究应用

火车站夜景泛光照明设计方案

夜景泛光照明设计方案 【**火车站工程概况】 **火车站位于江苏省**市，整个区域建筑面积共2万多平方米，车站铁路中心里程全长1.7公里。建筑风格独特，结构和谐流畅，立面现代又富于变化，是**市的代表性建筑之一。 【**火车站泛光照明设计方案】 设计原则： ●符合城市建筑物泛光照明要求。 ●整体性综合泛光照明（地理位置、环境及功能性）与建筑物的个性照明（建筑物自身特点）相结合。 ●泛光照明设计具有超前意识（先进的照明产品及功率经济性的分级控制等）。 ●夜间照明与白天环境相结合（照明产品尽可能不影响建筑物白天效果）。 设计构思： **火车站泛光照明设计方案总体概述：泛光照明方案设计又称为艺术照明设计，需要配合建筑设计方案，凸显建筑设计的特色，并使整个建筑在夜间表现出与白天不同的景观。 **火车站在白天自然能凭其建筑特色成为人们远观及近视的焦点。夜间泛光照明设计应充分展现其整体美感，通过色调的变化、照度的亮暗变化，整体照明与局部重点照明之间的对比来实现各立面、

顶部等不同部分之间的相互呼应、相互烘托、错落有致的层次感，使泛光照明的不同部分达到和谐统一，营造出楼体卓然超群的夜景照明整体效果，使其在夜间也成为代表世纪形象的泛光工程。 夜景的视角为远观，重点为楼体的整体照明效果。从建筑物的外围到内围、从浅到深逐层进行细化，同时从下到上运用现代照明风格体现大楼的现代主义建筑特色，做到步移景移，整体效果统一。设计说明： 按照我们的设计理念结合设计方的要求，对**火车站泛光照明方案进行具体描述。为了照明方案设计和描述的方便，我们将按照明方案，根据不同功能场所进行不同细节描述。 ●建筑特点。**火车站是一座中西式现代风格的楼体架构。建筑外墙材质以香槟色铝板及不同颜色的钢化玻璃为主墙体，辅助一些玻璃窗，造型现代、整体协调。周边分布较宽的广场及绿化带。根据车站的功能特征，灯光设计效果需动静相宜。 ●建筑灯光形象的塑造。从总体上来看，该建筑的照明效果要求强调建筑物主体、顶、立面的纹理感，也就是说用泛光灯突出钢化玻璃墙钢架构及钢化玻璃的特点。强调建筑物整体上立体感及建筑的高度感，立面自下而上的照明亮度要形成渐弱的变化。 ●楼体照明手法。由于楼体大面积由玻璃幕墙构成，设计灯光时考虑到有外投光与内透光两种手法，由此衍生出的变化层出不穷、千姿百态。外投光可以构建建筑的色彩与形体，突出建筑质感及结构；内透光则增加其通透性，显露内在结构。两种手法的综合运用则可创

铁路站场和列车的防火

铁路站（场）和列车的防火铁路是国民经济的大动脉，铁路运输系统主要由车站、机务、车务、电务、工务、货场、房建、机关等部门组成，若其中一处发生火灾，即将牵连全局，使列车误点、运输中断，影响物资和旅客输送，严重时能使工厂原料、物资短缺，造成停工停产，给国民经济带来重大损失。加强铁路行业的防火安全工作，具有重要的意义。 一．火灾危险性 1．旅客随身携带易燃、易爆物品乘车，或装运化学危险物品的货车违反《危险货物运输规则》及其他原因，在运行中受振动、撞击，导致泄漏而引发火灾和爆炸。而在装卸这些物品时，未彻底清扫和处理不当，也可发生燃烧和爆炸。 2．旅客在站内、车内及货场等场所吸烟、乱扔烟头和使用明火引燃可燃物。 3．客运站建筑设计不符合《建筑设计防火规范》的要求。

4．车站及附设场所的供电线路老化、用电设备使用不当，以 及其他生产维修车间工作不慎产生电火花而引发火灾。 5．机车脱轨、碰撞等交通事故也会同时引发火灾。 6．机车在发动时喷出火星，装卸机械电气设备产生火花或路 旁的其他飞火，均可引燃站内及车上的可燃物等，导致火灾的发 生。 7．机车的供油系统出现故障或发生渗漏，遇到热辐射易燃烧。在检修时，也可因焊接切割及其他明火作业的火星而引燃可燃物， 造成火灾。 8．车辆的轴颈、轴孔缺油润滑或发生障碍时所产生的高热及 列车刹车时间瓦与轮箍磨擦产生的火花，有时会引燃车辆底板，因 而也具有一定的火灾危险性。 9．有阴燃和自燃特性的棉、麻等货物在进入货场前就带了火种，在货场内易发生燃烧而引起火灾。

1O．机务段内因各类燃油多、用火多、危险工种多、交叉作 业多等，使火灾危险性相对增大。 11．列车茶炉、餐车的炉灶部位用火、用气或用电不慎都易 引起火灾。 12．坏人破坏，故意纵火等。 二．防火措施 1．客运 （1）客运站的建筑设计，应严格按照《建筑设计防火规范》 和《铁路工程技术规范》进行设计。候车室和行李房应采用一、二级耐火建筑，并有紧急出口。建立防火安全组织，制定防火检查制度，向广大旅客宣传防火安全知识和使用探测仪器对旅客行李进行检查，防止旅客携带或藏匿危险物品上车。教育旅客不要乱丢乱扔烟头、

火车站照明设计

江苏.扬州火车站夜景泛光照明设计方案 扬州火车站位于江苏省扬州市，整个区域建筑面积共2万多平方米，车站铁路中心里程全长1.7公里。建筑风格独特，结构和谐流畅，立面现代又富于变化，是扬州的代表性建筑之一。 设计原则： 符合城市建筑物泛光照明要求； 整体性综合泛光照明（地理位置、环境及功能性）与建筑物的个性照明（建筑物自身特点）相结合； 泛光照明设计具有超前意识（先进的照明产品及功率经济性的分级控制等）； 夜间照明与白天环境相结合（照明产品尽可能不影响建筑物白天效果）。

设计构思：扬州火车站泛光照明设计方案总体概述：泛光照明方案设计又称为艺术照明设计，需要配合建筑设计方案，凸显建筑设计的特色，并使整个建筑在夜间表现出与白天不同的景观。 扬州火车站在白天自然能凭其建筑特色成为人们远观及近视的焦点。夜间泛光照明设计应充分展现其整体美感，通过色调的变化、照度的亮暗变化，整体照明与局部重点照明之间的对比来实现各立面、顶部等不同部分之间的相互呼应、相互烘托、错落有致的层次感，使泛光照明的不同部分达到和谐统一，营造出楼体卓然超群的夜景照明整体效果，使其在夜间也成为代表世纪形象的泛光工程。 夜景的视角为远观，重点为楼体的整体照明效果。从建筑物的外围到内围、从浅到深逐层进行细化，同时从下到上运用现代照明风格体现大楼的现代主义建筑特色，做到步移景移，整体效果统一。

设计说明：按照我们的设计理念结合设计方的要求，对扬州火车站泛光照明方案进行具体描述。为了照明方案设计和描述的方便，我们将按照明方案，根据不同功能场所进行不同细节描述。 建筑特点：扬州火车站是一座中西式现代风格的楼体架构。建筑外墙材质以香槟色铝板及不同颜色的钢化玻璃为主墙体，辅助一些玻璃窗，造型现代、整体协调。周边分布较宽的广场及绿化带。根据车站的功能特征，灯光设计效果需动静相宜。 建筑灯光形象的塑造：从总体上来看，该建筑的照明效果要求强调建筑物主体、顶、立面的纹理感，也就是说用泛光灯突出钢化玻璃墙钢架构及钢化玻璃的特点。强调建筑物整体上立体感及建筑的高度感，立面自下而上的照明亮度要形成渐弱的变化。 楼体照明手法：由于楼体大面积由玻璃幕墙构成，设计灯光时考虑到有外投光与内透光两种手法，由此衍生出的变化层出不穷、千姿百态。外投光可以构建建筑的色彩与形体，突出建筑质感及结构；内透光则增加其通透性，显露内在结构。两种手法的综合运用则可创造独特的艺术效果。 楼体地面层部分采用埋地灯对香槟色铝板立柱照明，在不影响行走的前提下，突出玻璃墙间柱子的照明；在2F雨蓬处安装金卤灯光源的宽光光束泛光灯，对2F及以上的墙体进行泛光照明，同时与站内照明通过大面积的采光透出室外相呼应，体现建筑的蓬勃活力及玻璃墙钢结构的大方轮廓。与屋顶弧形的香槟色铝板质感形成极好的反衬，进一步强化屋顶的形态。 楼顶照明：楼顶为建筑精心处理的高潮部分，弧形结构细致而精巧，为楼体的精华之处。照明处理分为两个部分：弧形长两侧内凹部分照明和弧形顶7个天窗部分的照明。具体布灯如下：对内凹及玻璃幕墙部分采用高显色性的金卤灯光源对这部分补充照明；对屋顶菱形天窗部分，采用了在屋顶内部的钢构件上安装400W金卤灯光源泛光灯。对菱形天窗直射照明，使光束透过天窗发散到高空中，达到一种辉煌的光环境，也喻意着一个特定的含义。同时，也弥补了楼体生硬这一缺陷，当然也满足了楼体对灯光的要求，不会干扰正常工作和人员的行走，且远距离也能使楼体在夜色中特别醒目。

铁路站场设计

铁路站场及枢纽课程设计 学院_____________________ 班级 _____________ 姓名_____________________ 学号_____________ 成绩______________________ 指导老师___________ 2015年1月3日

指导教师评语及成绩

课程设计任务书 所在系： _______ 课程名称：站场与枢纽设计指导教师（签名）： ________________ 专业班级： _ 学生姓名： ____________ 学号：_____________ '、课程设计题目 区段站设计 .、课程设计的目的 1、综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识； 2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能; 3、培养独立思考、独立工作能力。 三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）（一）原始数据 （一）已知资料： 1、单线铁路区段站D在铁路上的位置如下： 城市 C 2、该站站坪长度为2100米。 3、各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6%。，到发线有效长为850米。 4、机车类型： 货运机车：DF4 ”内燃机车客运机车：BJ”内燃机车 5、机车交路 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 6、行车联络方法：半自动闭塞。 7、道岔操纵方法：大站继电集中。 8、该站平均每昼夜行车量（列数）见下表：

第三章各项设备的设计、计算 （三）设计要求： 1、认真分析原始资料 2、根据区段站设计理论与方法准确确定各项设备位置并选定原则性配置图 3、注意第三方向C衔接位置的确定 4、只考虑正线及到发线钢轨绝缘、信号机、警冲标的相互位置确定 5、咽喉区的设计要保证必要的平行作业 6、到发场及调车场线路分组要合理 7、道岔分组正确 8、按照《铁路线路图例符号》中的规定作图，图纸整洁清晰 （四）交付文件 1、设计说明书一本 2、区段站平面布置详图一张 3、区段站比例尺图一张 四、工作进度安排 2011年6月27日-7月8日进行课程设计 五、主要参考文献 《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社 《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社 审核批准意见 系主任（签字）年月日

铁路站场与枢纽第一次作业(答案版)

铁路站场与枢纽第一次作业 一、填空题 1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。 4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。 6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直 线段组成。 8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。 9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。 10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。 11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。 13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。 14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。 15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于 12‰，Ⅲ级铁路不应大于 15‰ 。 16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。 17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。 18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。 19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。 20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置。 21.中间站布置图一般都采用横列式布置。 22.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。 23.中间站的到发线数量不仅与列车对数有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。 24.中间站的到发线可设计为单进路或双进路。 25.中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车速度高低、行车密度大小、车站调车作业量以及货车设置位置等因素确定。 26.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设 1-2 条。 27．为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。