基础制动
大铁路货车制动装置
大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。
基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。
因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。
新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。
制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。
新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。
（一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。
即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。
单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。
货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。
但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。
使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。
此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。
若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。
不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。
（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
制动技术_基础知识
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6、闸瓦摩擦系数
闸瓦材质
高磷闸瓦：
闸瓦压力
运行速度
制动初速
K + 100 17v + 100 ϕ k = 0.82 ⋅ ⋅ + 0.0012(120 − v0 ) 7 K + 100 60v + 100
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7、粘着系数
粘着状态下轮轨间切向摩擦力最大值。 粘着力与车轮与钢轨间的垂直载荷之比称 为“粘着系数”。 制动粘着系数是制动装置设计中首先需要 选定的最基本的参数之一。 粘着系数的影响因素：列车运行速度 车 列车运行速度和车 列车运行速度 钢轨的表面状况。 轮、钢轨的表面状况
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管路连接方案
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作用原理：
F－8加电控示意图
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改进： 为了减轻与104加电控混编时的纵向冲动， F-8加电控把紧急制动时的制动缸升压时间 放长了一些； 改造其紧急制动部分，增加了电空紧急放风 性能；
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5、104加电控 加电控
组成：
104型空气制动机、电磁阀安装座、三个电磁阀(制 动、缓解和保压)、缓解风缸、相应的管路、导线、 插头、插座等； 五线制：制动、缓解、 保压、检查(即F—8加 电控的紧急)和回线(即 零线)；
充气缓解
加速缓解阀 加速缓解风缸
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自动制动阀对列车管压强的控制：
大气
自动制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管压强
过充风缸 均衡风缸管 列车管 总风管
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CCBⅡ系统简介
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司机室显示模块（LCDM） 司机室显示模块（LCDM） LCDM是司机的主要装置LCDM可用于： 空气制动模式的选择 列车管的投入/切除选择 均衡风缸定压设定 列车管压力补风/非补风选择 空气制动诊断日志 系统状态 报警显示
地铁 基础制动装置工作原理
地铁基础制动装置工作原理地铁基础制动装置工作原理每天，成千上万的人们依赖地铁往返于工作、学校和家中。
然而，对于绝大多数人来说，地铁的基础制动装置工作原理可能隐藏在地铁的神秘背后。
在本文中，我们将深入探讨地铁基础制动装置的工作原理，以便我们能够更深入地理解这个关键的安全系统。
1. 制动装置的基本功能让我们了解一下地铁制动装置的基本功能。
地铁制动装置有两个主要的作用：一是减速列车的速度，在到达车站或临时停车点时停下列车；二是保持列车的稳定性，确保在行驶过程中不会发生横向偏移或失控。
这两个作用都是确保乘客的安全和舒适的关键因素。
2. 地铁制动装置的组成部分地铁制动装置由多个部分组成，包括制动盘、制动鞋、制动轮缘、制动压力装置等。
其中，制动盘是固定在车轮上的圆盘，制动鞋则通过制动压力装置被施加在制动盘上。
制动轮缘是车轮的边缘，它与制动鞋接触以产生制动力。
3. 制动装置的工作原理制动装置的工作原理涉及到液压系统和电磁系统。
当司机需要制动时，他将踏下制动踏板，这会通过液压系统将制动压力传递到制动盘上。
制动压力装置内的液压油会被压力推动，使制动鞋与制动盘紧密接触。
由于制动盘的摩擦力和制动鞋的压力，车轮被迫减速，减少列车的速度。
当制动踏板被释放时，液压系统会自动释放制动压力，使制动鞋离开制动盘，车轮恢复正常运行。
4. 制动装置的安全性和可靠性地铁制动装置的安全性和可靠性至关重要。
制动装置必须能够在短时间内减速列车，以确保在紧急情况下能够及时停车。
制动装置必须具有稳定性，以防止列车侧向移动或偏离轨道。
地铁制动装置经过多次测试和严格规定的保养，以确保其正常运行和安全性。
在总结这个主题时，我们可以看到地铁制动装置的工作原理是多个组件和系统的完美组合。
液压系统和电磁系统的协调工作，保证了车轮与制动盘的正确接触，并产生必要的制动力。
这种减速和稳定性使地铁能够在高速和高流量的情况下安全运行。
作为乘客，了解地铁基础制动装置的工作原理对于我们的安全至关重要。
基础制动装置结构认识
基础制动装置结构认识基础制动装置是车辆中十分重要的一个组成部分。
它的主要功能是使车辆在行驶过程中减速或停止，并保持车辆在静止状态时的停放。
基础制动装置通常由制动踏板、主、副主缸、制动泵、制动盘（或制动鼓）、制动器（或制动片）、制动蹄等组成。
制动踏板是驾驶员通过脚部对基础制动装置的操作主要机构。
当驾驶员把脚踩在制动踏板上时，可以通过杠杆传动力矩至主、副主缸和制动泵，使得制动油经过制动管路送至制动器的工作腔，施加维持在刹车片（或刹车鼓）和制动盘（或刹车鼓）之间的一定摩擦力。
主缸是基础制动装置的核心部件之一，通常包括两个浮动活塞和两个腔室。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内部的活塞就会受到力的作用而前进，从而增大主缸内的压力，将制动油送至制动器的工作腔，从而实现制动效果。
副主缸则起到了补充压力、分离并扩大力脚施加在制动系统上的力量等作用。
制动泵通常是基于真空泵工作原理的一个泵，它的主要作用是将制动踏板通过杠杆传递的力转化为真空泵的工作，使真空泵能够产生足够的负压来吸引制动踏板。
制动泵的正常工作能够保证制动系统的顺畅运转，保障车辆的安全行驶。
制动器是基础制动装置中最重要的部件之一、它通常由刹车片（或刹车鼓）和制动盘（或刹车鼓）组成。
制动器的工作原理是基于摩擦力的作用，即使车轮的旋转运动转化为车辆的减速运动。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动器就会紧密地贴合在制动盘或刹车鼓上，通过摩擦力产生阻力，从而使车辆减速或停止。
制动蹄是用来固定刹车片（或刹车鼓）的一个关键部件。
它通常由刹车蹄与刹车盘或刹车鼓之间通过弹簧方式连接。
制动蹄的工作原理是在驾驶员操作制动器时，刹车蹄能够将刹车盘或刹车鼓夹紧，使其不受到外力影响保持旋转或静止状态。
综上所述，基础制动装置是车辆中十分重要的一个组成部分，它的结构主要包括制动踏板、主、副主缸、制动泵、制动盘（或制动鼓）、制动器、制动蹄等。
这些部件共同协作，通过驾驶员的操控，实现车辆减速、停车的功能。
基础制动装置 ppt课件
二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。
SS4改进型电力机车单元制动器
JDYZ－4A型单元制动器
JDYZ－4B型单元制动器
三、制动倍率、传动效率和制动率
（一）制动倍率
制动传动装置将制动原力放大的倍数称为制动倍率。
γb=∑K理/ F
三、制动倍率、传动效率和制动率
（二）传动效率
实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值。
η= ∑K实/ ∑K理
二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。
一、基础制动装置
（二）布置形式
按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。 按照制动缸的控制对象，可分为组合式和单独式。
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
基础制动装置的定义
基础制动装置的定义
嘿，你知道啥是基础制动装置不？这玩意儿啊，就像是汽车的超级卫士！它可是车辆安全行驶的关键部件之一呢。
想象一下，一辆车在路上疾驰，要是没有基础制动装置，那得多吓人啊！基础制动装置就如同一位默默守护的英雄，在关键时刻挺身而出，让车子稳稳地停下来。
它主要由制动踏板、制动总泵、制动油管、制动分泵和刹车片等组成。
这些部件相互协作，就像一个默契十足的团队。
当你踩下制动踏板时，就好像是给这个团队发出了行动的信号。
制动总泵会将制动液通过制动油管输送到制动分泵，然后分泵推动刹车片与刹车盘紧密接触，产生摩擦力，从而实现制动。
这就好比是一场精彩的拔河比赛，刹车片和刹车盘就是双方的选手，而制动液就是传递力量的那根绳子。
只有它们紧密配合，才能赢得这场比赛，让车子安全地停下来。
基础制动装置的重要性怎么强调都不为过啊！要是它出了问题，那后果简直不堪设想。
就像人失去了平衡能力一样，车子会变得难以控制，随时可能引发事故。
在日常生活中，我们要好好爱护和保养基础制动装置。
定期检查刹车片的磨损情况，确保制动液的量足够且质量良好。
可不要小瞧这些细节哦，它们可是关乎我们行车安全的大事呢！
总之，基础制动装置是车辆不可或缺的一部分，它为我们的行车安全保驾护航。
我们要重视它，就像重视我们自己的生命一样！。
电力机车制动系统第七章 基础制动与停车制动装置
基础制动装置的形式
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS4改
SS9
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS4改型机车 单元制动器
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS9型机车 单元制动器
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
MGS2型防滑器
HXD3型机车采用MGS2型防滑器，属于微 处理器控制的防滑器 ， 由防滑处理器ESRA 、防滑排风阀GV12-ESRA、速度传感器及 感应齿轮等组成。
MGS2型防滑器
速度传感器和感应齿轮MGSBiblioteka 型防滑器防滑处理器ESRA
MGS2型防滑器
防滑排风阀GV12-ESRA
MGS2型防滑器
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基 础制动装置与停车制动装置
闸片间隙调整
闸片更换（用螺丝刀向外撬动弯销）
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD2型机车基础制动装置与停车制动装置
1 、不带停放 制动的踏面制 动单元 2 、带停放制 动的踏面制动 单元
SS9型机车单元制动器闸瓦间隙调整机构
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS9型机车蓄能制动器
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基 础制动装置与停车制动装置
JPXZ- 1型盘形制动器
JPXZ-2型盘形制动器图
TJLP01型制动盘
防滑排风阀GV12-ESRA 工作原理
基础制动装置的用途
基础制动装置的用途1. 引言基础制动装置是现代汽车中至关重要的一个组成部分。
它通过将车辆的动能转化为热能，从而减速或停止车辆的运动。
本文将详细介绍基础制动装置的用途、工作原理、构成要素以及常见类型。
2. 用途基础制动装置主要用于控制车辆的速度和停止车辆运动，确保驾驶员能够在需要时安全地减速或停车。
其主要用途包括：2.1 减速在行驶中，驾驶员需要根据道路情况和交通信号灯等因素来调整车辆的速度。
基础制动装置可以通过施加阻力来减少车轮的旋转速度，从而使车辆减速。
2.2 停止当需要停止车辆时，基础制动装置可以通过施加更大的阻力来完全停止车轮的旋转，从而使整个车辆停下来。
2.3 稳定性控制基础制动装置还可以通过对不同轮胎施加不同大小的刹车力来提高汽车的稳定性。
在紧急制动或转弯时，基础制动装置可以通过对内侧轮胎施加更大的刹车力来防止车辆失控。
3. 工作原理基础制动装置的工作原理基于摩擦力和热能转换。
其工作流程如下：1.驾驶员踩下制动踏板后，通过液压系统将压力传递给制动器。
2.制动器中的摩擦材料（通常是刹车片）与旋转的车轮接触，产生摩擦力。
3.摩擦力将车轮的旋转能量转化为热能，并通过制动器散发到周围环境中。
4.转化为热能的能量导致刹车片和刹车盘之间的温度升高，从而增加了摩擦力。
5.摩擦力逐渐减速并最终停止车轮的旋转，使整个车辆减速或停止运动。
4. 构成要素基础制动装置包括以下主要构成要素：4.1 制动踏板制动踏板是由驾驶员操作来控制制动装置的一个踏板。
当驾驶员踩下制动踏板时，液压系统将传递压力给制动器。
4.2 液压系统液压系统由主缸、助力器和制动管路组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，主缸中的活塞向前移动，将液体推送到制动器中。
4.3 制动器制动器是基础制动装置的核心部件，包括刹车盘、刹车片和刹车卡钳等。
刹车盘固定在车轮上，刹车片通过刹车卡钳与刹车盘接触，并产生摩擦力来减速或停止车辆的运动。
5. 常见类型基础制动装置有多种不同类型，其中最常见的包括：5.1 盘式制动器盘式制动器是一种常见且广泛使用的基础制动装置类型。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车基础制动装置是保障列车安全运行的重要部件之一，而制动系统的故障往往会导致列车抱闸，给列车运行安全带来严重的隐患。
对于铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因进行深入的分析，并提出相应的检修控制建议，对于确保列车运行安全具有重要的意义。
一、原因分析1. 制动系统内部故障铁路货车的基础制动装置采用的是空气制动系统，当制动管路内部出现了故障时，将导致制动系统无法正常工作，甚至出现抱闸现象。
这种故障一般由于制动管路中的阀门、气缸等零部件损坏或堵塞引起。
2. 制动力调节装置故障铁路货车运行中，如果制动力调节装置出现故障，将导致列车的制动力无法得到有效的调节，可能会导致列车抱闸。
制动力调节装置一般包括了制动力传感器、电磁阀等零部件，一旦出现故障，需要及时进行检修。
3. 轮对制动机故障铁路货车的制动系统中，轮对制动机是起到关键作用的部件，如果轮对制动机出现故障或者调整不当，将导致列车出现抱闸情况。
4. 制动鞋脏污或磨损严重铁路货车制动系统中的制动鞋如果脏污或者磨损严重，将导致制动效果下降甚至失效，进而引起列车抱闸的现象。
二、检修控制建议1. 强化制动系统的日常检查为了及时发现和排除铁路货车制动系统中的故障，必须加强制动系统的日常检查工作。
对于制动管路、制动力调节装置、轮对制动机等部件的工作状态进行定期检查，确保其工作正常。
2. 加强轮对制动机的维护轮对制动机是铁路货车制动系统中的重要部件，需要加强其日常维护工作，保证其工作正常。
对于轮对制动机的加油、清洁及调整工作要求严格，以确保其制动效果的正常。
3. 定期清洁和更换制动鞋制动鞋的脏污和磨损是铁路货车制动系统故障的常见原因之一，为了防止这种故障的发生，需要定期对制动鞋进行清洁和更换工作，以确保其制动效果的正常。
4. 加强对制动力调节装置的监控和维护制动力调节装置对于铁路货车制动系统的正常工作起着至关重要的作用，因此需要加强对制动力传感器、电磁阀等零部件的监控和维护工作，及时发现并排除故障。
基础制动装置的用途
基础制动装置的用途一、什么是基础制动装置基础制动装置是汽车上的一种关键装置，它包括制动主缸、制动器、制动盘、制动片等组成部分，用于控制汽车的行进速度和停车。
基础制动装置的作用是通过制动器对车轮施加力矩，将汽车的动能转化为热能，从而实现制动效果。
二、基础制动装置的结构和工作原理基础制动装置的主要结构包括制动主缸、制动器和制动盘。
制动主缸是一个位于驾驶员踩踏板下方的装置，通过踏板的运动将踏板力矩传递到制动器上；制动器由制动盘、制动活塞和制动片组成，制动盘固定在轮毂上，当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的压力将制动活塞推动，使制动片与制动盘摩擦从而减速车轮。
三、基础制动装置的主要用途基础制动装置在汽车中起到控制速度和停车的重要作用。
以下是基础制动装置的主要用途：1. 控制车速基础制动装置通过施加力矩来减少车轮的转动，从而控制车辆的速度。
当驾驶员减速时，踩下制动踏板，制动主缸内的压力将制动活塞推动，使制动片与制动盘摩擦，减少车轮的转速，实现车辆的减速。
2. 实现停车基础制动装置能够将车辆从行驶状态完全停止，确保车辆在停车状态下保持固定位置。
当驾驶员将车辆停靠在停车位上时，通过踩下制动踏板传递力矩到制动器，制动器对车轮施加阻力，使车辆停止移动。
3. 提供驾驶员操作反馈基础制动装置能够为驾驶员提供操作反馈，使驾驶员能够感知到制动装置的工作状态。
例如，当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板会提供一定的阻力，让驾驶员感受到制动装置正在工作。
4. 防止车辆滑移和打滑基础制动装置通过制动器对车轮施加力矩，可以防止车辆滑移和打滑。
当车辆在湿滑的路面上行驶时，驾驶员踩下制动踏板，制动装置可以通过对车轮的制动来增加车辆与路面的摩擦力，防止车辆失控。
四、基础制动装置的发展趋势随着汽车技术的不断发展，基础制动装置也在不断演进和改进。
未来的基础制动装置可能会具备以下特点：1. 自动化和智能化未来的基础制动装置可能会实现自动化和智能化，能够根据车辆的行驶状况和驾驶员的需求智能调节制动力度和制动方式，提供更安全、舒适的制动体验。
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登记立案。
• 二、现场查勘 • 包括现场调查和施救保护。 • 保险公司理赔人员在登记立案后，要立即赴现场进
行查勘，并进行必要的继续施救工作，以减少损失。
第四节 理赔工作的主要流程
• 三、损失确认 • 在现场查勘中，保险公司理赔人员要取得被保险
• 二、精熟条款，实事求是处理赔案 • 三、熟悉掌握有关专业知识
第四节 理赔工作的
积
保
极
护
施
现
救
场
│ ↓ 报案
│ │
↓ 政府机构
↓ 保险公司
↓ 取得事故证明
↓ 现场查勘
↓
修复报价 ↓ 核实
灾后恢复
↓ 提交索赔单证
│ ↓ 核实 获得赔偿 ↓ 涉及第三方责任 协助追偿
第四节 理赔工作的主要流程
第四节 理赔工作的主要流程
• （26）停车场收据正本； • （27）权益转让书； • （28）盗抢车辆报告表； • （29）公安报案受理表； • （30）公安刑侦部门60天未破案证明，失窃车辆
中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7%-1.0%，高磷铸铁 闸瓦的含磷量为10%以上。高磷铸铁闸瓦的耐磨性 比中磷铸铁闸瓦高1倍左右，故高磷闸瓦的使用寿 命比中磷闸瓦长，约为中磷闸瓦的2.5倍以上。高磷 闸瓦还有一个优点，就是制动时火花少。铸铁闸瓦 的摩擦系数随含磷量的提高而增大，故高磷闸瓦的 摩擦系数大于中磷闸瓦。但含磷量过高，将增加闸 瓦的脆性，故高磷铸铁闸瓦需采用钢背补强结构， 以解决脆裂问题。
人、公安交通管理部门和消防部门的配合，确认 保险事故所造成的损失，包括对事故机动车辆及 第三者财产的损失进行核定，逐项核实损失项目， 即定损。
• 在招标定修，确定维修厂家时，应掌握以下原则： • （1）定损价格是否合理。 • （2）修理厂条件是否能保证事故车辆的修复质量。
第四节 理赔工作的主要流程
1.掌握闸瓦制动和盘形制动装置的结构、作 用原理
2.掌握单元制动器的结构、组成、工作原理
一.闸瓦
闸 瓦 的 分 类
铸铁闸瓦 合成闸瓦 粉末冶金闸瓦
一.闸瓦
在铸铁闸瓦中又可分为中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸 瓦。在合成闸瓦中，按其基本成分，可分为合成树脂 闸瓦和石棉橡胶闸瓦；按其摩擦系数高低，又可分为 高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦（简称高 摩合成闸瓦和低摩合成闸瓦）。粉末冶金闸瓦根据制 动摩擦性能要求不同可分为三类：低摩擦系数闸瓦 （L1或L2型）、标准摩擦系数闸瓦（M型闸瓦）和高 摩擦系数闸瓦（H型闸瓦）。
第一节 理赔的特点、意义和作用
• 一、理赔的特点 • （一）被保险人的公众性 • （二）损失率高且损失幅度较小 • （三）标的流动性大 • （四）受制于修理厂的程度较大 • （五）道德风险普遍
第一节 理赔的特点、意义和作用
• 二、理赔工作的意义 • 机动车辆保险理赔工作质量好坏，直接影响到
保险公司的信誉，关系到被保险人的切身利益， 对机动车辆保险业务的开展甚至其他产险业务 的拓展都起着举足轻重的影响作用，同时也决 定了保险公司自身的经济效益。
• (1)可以减少理赔纠纷。 • (2)完善了保险市场结构。 • (3)可以促进保险公司优化内部结构，节省大
量的人力、物力、财力。
第二节 理赔工作的服务模式和基本原则
• 二、理赔工作的基本原则 • （一）树立为保户服务的指导思想，坚持实事求是
原则。
• （二）重合同，守信用，依法办事。 • （三）坚决贯彻“八字”理赔原则 • （1）主动 • （2）迅速 • （3）准确 • （4）合理
和损失理算。这种模式的弊端主要表现在：
• (1)资金投入大、工作效率低、经济效益差。 • (2)理赔业务透明度差，有失公正。 • （二）物价评估 • 即公安交通管理部门委托物价部门强制定
损。这种方式用得比较少。
第二节 理赔工作的服务模式和基本原则
• （三）保险公估。即由专业的保险公估公司
接受保险当事人的委托，负责汽车的损失检验 和理算工作，这是国际上通行的做法。这种做 法的好处是：
第一节 理赔的特点、意义和作用
• 三、理赔工作的作用 • 理赔工作是加强车险防灾减损的重要内容和依
据。机动车辆理赔工作的主要作用表现在以下 几个方面：
• （一）经济补偿 • （二）加强防灾、减少损失 • （三）吸取经验教训、掌握事故规律
第二节 理赔工作的服务模式和基本原则
• 一、理赔工作的服务模式 • （一）自主理赔 • 即由保险公司的理赔部门负责事故的检验
原件；
第四节 理赔工作的主要流程
• （6）驾驶证复印件； • （7）修车发票； • （8）必要的、合理的施救费发票； • （9）事故证明，由保险公司确认的事故，也可由
事故单位自行证明；
• （10）事故责任认定书； • （11）事故调解书； • （12）第三者身份证复印件； • （13）伤者诊断证明； • （14）残疾鉴定报告； • （15）出院小结；
• 四、索赔处理。 • 要求被保险人尽快收集必要的索赔单证，10日内向
保险公司申请索赔。在索赔时，根据事故的性质要 求被保险人提交以下有关的单证：
• （1）保险单复印件，盗抢案件提供保险单正本。 • （2）出险通知书； • （3）损失清单； • （4）保险公司估价单； • （5）行驶证复印件，盗抢案件需提供行驶证及副卡
第三节 理赔工作人员应具备的条件
• 一、廉洁奉公、秉公办事、认真负责 • （1）热爱机动车辆理赔工作，且有从事机动车辆技
术工作的实践经验，有一定的工作能力；
• （2）热爱保险事业，关心和维护保险公司声誉，为
人正派，实事求是，坚持真理；
• （3）自觉服从领导，遵纪守法，团结同志，要有任
劳任怨的奉献精神，严格按照理赔人员工作守则行 事。
第四节 理赔工作的主要流程
• （16）医院病历； • （17）一次性赔偿凭证； • （18）医疗费、交通费、住宿费等票据； • （19）被抚养人的户籍证明（限伤残致丧失劳动
能力者）；
• （20）死亡证明书； • （21）消防部门的火灾事故证明； • （22）车钥匙； • （23）购车发票及车辆附加费凭证； • （24）登报寻车启示； • （25）停车场证明；