生物柴油B5标准
第十五章 生物柴油技术
放物对环境造成的污染程度。生物柴油碳链一般在 C14~C18，所含双键数目少， 含氧量较高，含碳支链数目少，使生物柴油燃烧较为完全，燃烧特性良好。据研 究，生物柴油的燃烧尾气与普通柴油等矿物燃料相比，除了 NOx 浓度稍有升高 外，烟尘颗粒、SOx、CO、HC 的排放均有明显的下降。此外，生物柴油不含芳 香烃，燃烧后不会产生芳香烃和 PAHs。因此，生物柴油的应用对于控制温室效 应、控制酸雨和可吸入颗粒物排放等都有积极作用。
1）CO 排放特性：发动机高负荷下燃用生物柴油的 CO 排放浓度明显低于普 通柴油，而低负荷时两者基本持平。生物柴油的高含氧量（10%）对高负荷下的 完全燃烧有利，同时生物柴油的十六烷值较高，有利于柴油机起动。
2）HC 排放特性：生物柴油 HC 排放稍低于普通柴油。这是由于生物柴油芳 香烃含量很少，滞燃期较短，未燃碳氢和裂解碳氢均较少，高含氧量对 HC 减排 也有利。
主要特性
生物柴油
柴油
冷滤点
夏季产品
-10
0
冬季产品
-20
-20
相对密度
0.88
0.83
40℃动力黏度/(mm2/s)
4~6
2~4
闭口闪点/℃
＞100
60
十六烷值
≥56
≥49
热值/（MJ/L）
32
35
燃烧功效/%
104
100
S（质量分数）/%
＜0.001
＜0.2
O（体积分数）/%
10
0
生物柴油的密度（15℃）一般为 0.85~0.90g/cm3，国标为 0.82-0.90g/cm3， 略高于石化柴油国标 0.810~0.855g/cm3。密度对燃料从喷嘴喷出的射程和油品的 雾化质量都有一定影响。
中国生物柴油标准
f可用GB/T 5530方法测定，结果有争议时，按GB/T 264仲裁。
130°C
GB/T 261
冷滤堵点Cold Filter Plugging Point／（°C）
报告
according report
SH／T 0248
硫含量（质量分数）Sulfur／％不大于max.
0.05
0.005
SH/T 0689b
10%蒸馏残渣的残炭（质量分数）Carbon Residue from 10% Distillation Residue
不大于max.
1
GB/T 5096
十六烷值Cetane
不小于min.
49
GB/T 386
氧化稳定性Oxidation Stability（110°C）／h
不小于min.
6.0e
EN 14112
酸值Acid Number/ (mg KOH/g)
不大于max.ຫໍສະໝຸດ 0.80GB/T 264f
游离甘油含量（质量分数）Free Glycerine／％
中国生物柴油（BD100）的标准GB／T 20828－2007
项目
质量指标
试验方法
S500
S50
密度density（20°C）／（kg/m3）
820－900
GB/T 2540a
运动粘度Kinematic Viscosity（40°C）/(mm2/s)
1.9-6.0
GB/T 265
闪点(闭口)Flash Point／（°C）不低于min.
不大于max.
0.020
ASTM D 6584
总甘油（质量分数）Total Glycerine／％
生物柴油概念和名词辨析
⽣物柴油概念和名词辨析全球⽣物柴油⾏业发展到今天，其内涵及外延发⽣了⼀些变化，这对于政策、标准、法律制定甚⾄是交易已经产⽣了⼀些影响，因此有必要对于“⽣物柴油”的基本概念做⼀些梳理和调整，以有利于⾏业发展进步。
1⽣物柴油名词由谁先提出并使⽤对于我国⼤多数⾏业从业者来说，这个问题似乎有些贻笑⼤⽅，我们可能习惯性的认为“⽣物柴油（biodiesel）”名词肯定是外国⼈先提出的，⾄于具体是谁没有去认真检索、分析和研究；经在1988过⼀段时间的⽂献检索，我的结论是：世界上第⼀个使⽤“⽣物柴油”⼀词的是中国⼈，在年《太阳能学报》第9卷第4期的“⽣物柴油的研制”⼀⽂中，由沈阳农业⼤学万仁新先⽣率这⼀名词，这个结论也在《⽣物柴油⼿册》（Jon Van Gerpen The先使⽤了“⽣物柴油”这⼀名词Biodiesel Handbook 2004年11⽉）[1]得到证实，⾄少到⽬前为⽌，还没有⽂献能证明其他⼈在1988年万仁新先⽣之前使⽤“⽣物柴油”这个名词；换个⾓度说，也许现有的biodiesel名词是由中⽂“⽣物柴油”直译的结果。
2⽣物柴油最先在哪个国家开始使⽤这就需要界定“⽣物柴油”严格的内涵了，世界公认⽣物柴油是由柴油机发明者法国迪塞尔最先使⽤的，不过他使⽤的是花⽣油⽽不是脂肪酸甲酯，因此⽬前按照严格的定义来说，他并没有使⽤⽣物柴油，准确的说只能是使⽤了⼀种“⽣物质”燃料⽽已；其后在⼆战期间，中国、⽇本、德国都因为战时燃料供应紧张⽽使⽤过“⽣物质”柴油；检索资料显⽰我国在抗战期间由我国油脂专家顾毓珍先⽣率领的团队在⼤后⽅以植物油（桐油、菜籽油）裂解法得到了⽣物质汽柴油[2]。
那么真正开始⽣产和使⽤⽣物柴油（FAME）的是哪个国家呢？在我国最流⾏的⼀个说法是⽹上检索显⽰的“1988年德国聂⽿公司开始⽣产使⽤⽣物柴油”，不过这个说法没有发现直接的证据；现有的证据显⽰，最先开发并规范使⽤⽣物柴油（FAME）的应该是奥地利，因为他们是最先发布⽣物柴油标准的国家，其⽣物柴油（菜籽油FAME）标准ONC 1190，(Rapeseed 0il Methly Ester，RME)发布于1991年[3]，⽂献证实奥地利在1990年5⽉就已经在⼀些加油站使⽤⽣物柴油了（奥地利⽣物柴油的⽣产和市场情况驻奥地利⼤使馆科技组杨⼀峰国际科技交流 1993-09-28）。
我国生物质能技术发展现状
5、促进农村经济
发展生物质燃料，特别是发展能源植物， 建立以能源农业和能源林业为基础的生物 质能源产业，将有力地 促进农业生产，调 整产业结构，形成新的经济增长点， 增加 农村就业机会和农村居民收入，振兴农村 经济。
14
三、生物质能利用技术
• 生化过程：沼气、乙醇、氢能 w化学过程：生物柴油、合成柴油、甲醇 w直接燃烧过程：节柴灶、锅炉 w物理过程：压缩成型 w热化学过程：气化、液化、炭化、干馏
17
3、生物质制氢
• 生物质原料经裂解反应可制得含氢燃料； • 利用微生物在常温常压下进行酶催反应可制得氢气； • 微生物产氢有化能营养微生物产氢和光合微生物产氢。
18
4、生物柴油
• 植物油指各类甘油三酸酯，经一系列化学反应转 变为三分子脂肪酸单酯成为生物柴油。化学反应 主要的包括水解反应、酯化反应和酯交换反应。
19
5、合成柴油和甲醇
• 生物质通过热化学和化学合成可以合成液体燃料。生 物质经气化生产合成气，调整合成气CO/H2比, 经费托 合成过程将一氧化碳和氢合成、精制为液体燃料。在 选择性催化剂的作用下，可以生产出不同的产物，作 为燃料，主要包括甲醇、二甲醚和烷烃（柴油）。
20
6、直接燃烧
• 人类自从发明了火，便 开始以生物质为燃料使 用,直接燃烧是最原始、 最实用的利用方式，一 直延续到今天。随着社 会的发展、科技的进步， 燃用生物质的设施和方 法在不断的改进和提高， 现在已达到工业化规模 利用的程度。
米、木薯制取乙醇，与汽油混合作汽车燃料。1980年乙醇的年产量 仅1.43亿L，而到20世纪90年代中期，乙醇产量已达60亿L/a左右， 占全国液体燃料总消费量的15%以上，近期，美国汽车用汽油总量 的70%左右都添加乙醇。
国四汽柴油各指标最详细解析
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油， 发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超 高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车 加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中 的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等 锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相 当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里 都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比。 一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体 积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指 标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标 号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即 汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的 现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多 买车人忽略了这一重要指标。
车用柴油(DB11 239-2016)-北京
ICS 75.160.20E 31备案号：DB11 北京市地方标准DB11/ 239—2016代替DB11/ 239-2012车用柴油Diesel fuel for motor vehicles2016-10-20发布2017-01-01实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 产品分类和标记 (2)5 技术要求和试验方法 (2)6 取样 (4)7 包装、标志、运输、贮存 (4)8 安全 (4)附录A（规范性附录）B5车用柴油的技术要求和试验方法 (1)前言本标准全文强制。
本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替DB11/ 239-2012《车用柴油》,DB11/ 239-2012自本标准实施之日起废止。
本标准与DB11/ 239-2012相比主要变化如下:——增加了引言，引言中对车用柴油制修订的目的、意义以及B5车用柴油相关事项作了说明；——修改范围为“本标准适用于压燃式柴油发动机汽车使用的、由石油制取、煤制取或加有改善使用性能添加剂的车用柴油，也适用于以生物柴油作为调合组分的B5车用柴油”；——增加了有关“B5车用柴油”的术语和定义（见3.1）；——将4.2修改为“车用柴油加油机的醒目位置应标注：‘标准号＋空格＋牌号＋车用柴油’或‘牌号＋京VI＋柴油’”；——修改多环芳烃含量为“不大于7%（质量分数）”；——修改密度（20℃）“5号、0号、-10号为820kg/m3～845kg/m3，-20号、-35号为800kg/m3～840kg/m3”；——修改运动黏度（20℃）“5号、0号为2.5 mm2/s～7.5 mm2/s，-10号、-20号为2.0 mm2/s～7.5 mm2/s，-35号为1.5 mm2/s～6.5 mm2/s”；——修改闪点（闭口）“5号、0号、-10号为不低于60℃，-20号、-35号为不低于55℃”；——修改5.2为“车用柴油的技术要求和试验方法应符合表1的要求。
生物柴油标准中的各项指标分析
生物柴油标准中的各项指标分析生物柴油标准（GB/T20828－2007）中要考虑很多指标，有些指标是与石油柴油共有的，包括密度、运动粘度、闪点、硫含量、10％蒸余物残碳、十六烷值、灰分、水含量、机械杂质、铜片腐蚀、燃料安定性、低温性等；还有一些指标是生物柴油所特有的，包括总酯含量、游离甘油含量、甘油单酯、二酯及三酯含量、甲醇含量、碘价及多元不饱和脂肪酸甲酯的含量、酸值、磷含量、碱及碱土金属含量等；另外，还有一些额外的指标包括馏程、燃烧热值、润滑性、不皂化物含量等，是可以选择的。
闪点：为了储存和运输的安全，燃料都要最低闪点的要求。
生物柴油的闪点一般高于1 10℃，远超过石油柴油的70℃，所以生物柴油储运比石油柴油安全。
甲醇的含量是影响生物柴油闪点高低的重要因素。
即使在生物柴油中含有少量的甲醇，其闪点也会降低。
除此之外，较多的甲醇也会对燃料泵、橡塑配件等有影响，并且会降低生物柴油的燃烧性能。
美国生物柴油标准要求闭口闪点不低于130℃，欧洲标准要求不低于120℃。
水分：游离水会导致生物柴油氧化并与游离脂肪酸生成酸性水溶液，水本身对金属就有腐蚀。
美国生物柴油标准要求生物柴油水分和沉渣不超过0.05％，欧洲标准要求水含量不超过500 mg/kg。
我国规定不超过500 mg/kg机械杂质：指存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质。
机械杂质对发动机零部件的磨损以及运转是否正常都有严重影响。
生物柴油中不允许有机械杂质。
欧洲生物柴油标准要求总杂质含量不超过24 mg/kg。
[我国没规定]运动粘度：运动粘度表示生物柴油在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下生物柴油的动力粘度与密度之比。
对于一些发动机而言，为了防止喷射泵和喷射器泄漏而造成功率损失，可设定一个粘度最小值；另一方面，通过对发动机的设计尺寸、喷油系统特性的考虑，限定了允许粘度的最大值。
生物柴油的粘度高于石油柴油，调入2～20％的生物柴油到石油柴油中后，柴油的粘度会增加，但也能满足标准对柴油运动粘度的要求。
生物柴油中的成分范围
生物柴油中的成分范围全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：生物柴油是一种可再生能源，它是通过将植物油或动物脂肪加工转化而成的清洁燃料，与传统的石油柴油相比，生物柴油具有低排放、低碳排放、高润滑、高燃烧效率等优点。
生物柴油的成分范围涵盖了多种多样的植物油和动物脂肪，下面就来详细介绍一下生物柴油中的主要成分范围。
植物油是生物柴油的主要原料之一，常用的植物油包括大豆油、油菜籽油、棕榈油、玉米油、葵花籽油等。
这些植物油富含脂肪酸，通过酯化反应可以转化为生物柴油。
大豆油是最常用的植物油之一，其脂肪酸主要包括亚油酸、亚麻酸、硬脂酸等，具有较好的氧化稳定性和流动性。
油菜籽油含有较高比例的十八烷基脂肪酸，可以提高生物柴油的低温流动性。
棕榈油中富含的棕榈酸可以提高生物柴油的柴油指数，改善其燃烧性能。
除了植物油和动物脂肪，生物柴油还可以采用生物质碳合成气（syngas）为原料，通过催化反应合成生物柴油。
生物质碳合成气主要包括CO、CO2、H2等气体，通过变压合成法可以将这些气体转化为长链碳氢烃。
由于生物质碳合成气具有丰富的原料来源和良好的可控性，因此在生物柴油生产中具有广阔的应用前景。
生物柴油中的成分范围非常广泛，既包括植物油和动物脂肪等天然原料，也包括生物质碳合成气等合成气体原料。
这些原料中富含不同种类的脂肪酸和碳氢烃，可以通过不同的酯化反应和合成反应转化为生物柴油。
生物柴油具有可再生性、低碳排放性等优点，是未来替代传统石油柴油的重要清洁能源之一。
希望随着技术的不断进步，生物柴油的生产技术和成分范围能够不断完善，为环境保护和可持续发展做出更大的贡献。
【这篇文章就到这里，希望对你有所帮助】。
第二篇示例：生物柴油是一种由植物油或动物油制成的可再生能源，它是一种绿色、环保的替代石油燃料，具有较低的温室气体排放和更好的环保性能。
生物柴油的成分范围可以包括以下几种主要成分：一、甲醇：甲醇是一种有机溶剂，是生物柴油的一种重要成分。
生物柴油
油料亩产量影响生产装置规模
（几千吨～25万吨/年）
油料收集、运输、物流半径和油品市场影响厂址选择 原料供应有季节性 往往需要采用多种原料以保证连续生产
我国发展生物柴油的原料
——不与食用粮油争地
提供价廉油源——林业原料：
麻风树油、黄连木油、橡胶籽油等 但有一个培育过程
目前的主要原料——废弃油脂：
• 通常为脂肪酸甲酯和脂肪酸乙酯
• 分子链长14-20个碳原子 • 与石化柴油链长相仿，性质与石化柴油类似，可直接 应用于内燃机 • 具有可再生性、污染小、易降解等优点
生物柴油
• 优点
1 以可再生的动物及植物脂肪酸单酯为原料，可 减少对石油的依赖。
2 环境友好，与普通柴油相比，有毒有机物排放 量仅为1/10，颗粒物为20%，CO2和CO排放量 仅为10%，无SO2和铅基有毒物苯的排放
第五章 生物柴油技术
• §5.1 名词解释 • §5.2 生物柴油概述 • §5.3 生物柴油标准
• §5.4 生物柴油测试方法
• §5.5 生物柴油生产工艺
§5.1 名词解释
• 生物柴油（biodiesel）
• 以动物和植物油脂、微生物油脂为原料与烷基醇通过 酯交换反应和酯化反应生成的长链脂肪酸单烷基酯
3 使用生物柴油不用更换现有使用石油柴油的发 动机
FAME
• Fatty acid methanol easter
• 脂肪酸甲酯，生物柴油的典型 • 酯化反应esterification：醇跟羧酸生成酯和水的反 应（可逆、极慢→常用浓硫酸做催化剂） • 生物柴油生产过程中，一般进行酯化预处理
• 使用酸催化剂催化油脂中游离脂肪酸和甲醇反应 形成FAME →为后续酯交换反应除去游离脂肪酸
《生物柴油普通调合燃料(B10)》地方标准编制说明
附件1：《生物柴油普通调合燃料（B10）云南省地方标准》送审稿及编制说明昆明理工大学云南省产品质量监督检验研究院云南盈鼎生物能源股份有限公司2011年12月《生物柴油普通调合燃料（B10）云南省地方标准》送审稿编制说明（一）任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人1.1 任务来源本项目名称为《B10和B20生物柴油地方标准的制定》，是云南省发展和改革委员会批准的2010年第三批省预算内投资计划项目。
1.2 起草单位起草单位为昆明理工大学、云南省产品质量监督检验研究院和云南盈鼎生物能源股份有限公司。
1.3 主要起草人表1 主要起草人情况（二）制（修）订标准的必要性和意义⑴制定B10生物柴油地方标准可以促进云南省生物柴油产业的发展，缓解石化柴油的供需矛盾。
云南属无油地区，所使用的石油基燃料全部从外省调运，成本高，能源供给受到国内外各种因素的制约。
由于云南特殊的地理环境，山高坡大，地形复杂，我省交通运输主要以公路为主，柴油的需求量远大于汽油的需求量，柴油/汽油比接近3:1，柴油供给量的需求和短缺矛盾对我省的工农业生产和经济发展具有重大影响。
基于柴油供给量的需求和短缺矛盾突出的难题，云南省政府相关部门已启动生物柴油的产业发展规划及应用技术基础研究等工作，以充分利用我省地域与自然资源优势，是近年来决定发展的最大的农业新兴产业。
我国一直未能形成生物柴油的规模产业化的一个关键原因之一就是没有制定生物柴油统一加入量的强制标准。
目前世界上使用生物柴油的方式主要是将生物柴油与石化柴油按照一定的比例调配而成的，其中生物柴油占调配后混合总体积的2% 20%不等。
因此最终能够使生物柴油走进加油站还需要B5(5％生物柴油：95％石油基柴油) 、B10(10％生物柴油：90％石油基柴油)或B20(20％生物柴油：80％石油基柴油)标准的颁布实施。
美国、欧盟、日本、韩国等国家和地区都颁布了含一定生物柴油的调和燃料的标准，大大促进了生物柴油的发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
生物柴油B5标准
《生物柴油调和燃料（B5）》标准（以下简称B5标准）9月26日经国家质检总局、国家标准委联合发布。
B5 B5标准实施后，生物柴油可以根据标准加入到石油柴油中，这为生物柴油进入销售环节打开了通道。
所谓的生物柴油调和燃料（B5），就是2％～5％（体积分数）生物柴油与95％～98％（体积分数）石油柴油的调合燃料。
生物柴油又称脂肪酸单烷基酯，是由动植物油脂与醇（例如甲醇或乙醇）经酯交换反应制取而成。
我国在2005年开始大规模介入生物柴油行业。
而就在此后的两年间，我国生物柴油行业经历了从波峰到波谷的跌宕起伏。
2005年，国际原油价格和动植物油脂价格的低位状态，以及欧洲生物柴油发展态势促使国内大量投产生物柴油，生物柴油产能从零发展到约300万吨的规模。
到2007年时，国际原油价格上涨带动了整个食用油脂和工业油价格的大幅上涨，绝大多数生物柴油企业陆续关闭。
由于缺乏国家统一标准，生物柴油不能加入到石油柴油中去，因此不可能进入主流销售渠道。
大多数生物柴油被当做化工原料——脂肪酸甲酯出售，有些则作为渔船、小型发电厂、工业窑炉的补充燃料。
另一方面，虽然国家对生物柴油持肯定态度，由于相关标准的缺乏，国家未能及时出台相关的扶持政策。
从2003年开始，我国开始了一系列生物柴油有关产品标准、试验方法的制定工作。
2007年，我国发布了第一个生物柴油产品标
准——BD100标准。
2009年4月，B5标准通过审查，该标准将于2011年2月1日正式实施。
国际上B5标准已经上升到B7，如果原料问题逐步得到解决，并有市场需求的话，会适当出台B7的标准。
”
所谓B7，则是指把7%（体积分数）的生物柴油与93％（体积分数）的石油柴油进行调合后所得的调和燃料。
最新发布的B5标准对由生物柴油和石油柴油调合的生物柴油调合燃料（B5）的术语和定义、分类和标记、要求和试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存及安全进行了规定。
生物柴油调和燃料的氧化安定性是一个非常重要的指标，就是指生物柴油调和燃料需要满足哪些指标才能保证在一定的储存时间内仍然保证质量合格。
“B5 轻柴油技术要求和试验方法”标明，10号、5号、0号、-10 号的
质量指标对氧化安定性的要求是总不溶物不大于2.5mg/100mL。
B5标准把氧化安定性、硫含量、酸值、铜片腐蚀、凝点等内容进行了规范，以保证加入2％～5％生物柴油后仍能保持原来轻柴油的标准和车用柴油标准。
B5标准只是一个技术上的规范，并不能直接推动这一行业的发展。
但是间接作用是非常大的。
它推动国家尽快出台相关的产业政策和财税扶持政策。
这些政策出台以后，标准才能真正发挥作用。
B5标准出台后，国家财政部、发改委、能源局等部门开始加大政策研究力度，明年可能就会陆续出台相关的行业政策、财税政策。
B5的生物柴油要以BD100作为原料。
记者查阅B5标准文件时发现，该标准对生物柴油这一术语进行规范时标明了备注：“生物柴油（BD100）应满足GB/T 20828的技术要求。
” BD100已经是国际通行标准。