盾构机调头方案
2023年区间盾构封闭式井下调头方案
2023年区间盾构封闭式井下调头方案[导言]随着城市建设的高速发展，地下空间的利用越来越重要。
区间盾构作为一种常用的地下掘进工具，其在城市地下交通建设中扮演着重要角色。
然而，在复杂的地质条件下，盾构机需要进行调头操作，以适应不同方向的掘进需求。
本文旨在探讨2023年区间盾构封闭式井下调头方案。
[一、调头背景]1. 地下交通建设需求的增加随着城市人口的迅速增长和交通需求的不断扩大，市政府对地下交通建设的投入持续增加。
区间盾构作为一种高效的地下交通建设工具，其使用量也随之增加。
2. 地质条件的多样性不同区域的地质条件各不相同，盾构机在进行掘进作业时需考虑到地质条件的变化。
而一些复杂的地质条件，如地层变化、岩溶地质等，会导致盾构机需要进行调头操作。
[二、调头必要性分析]1. 改善施工效率盾构机进行封闭式掘进时，如果遭遇到复杂的地质条件，如岩溶地质，如果不进行调头操作，施工进度会受到影响。
通过调头操作，可以改善施工效率，提高施工速度。
2. 降低施工风险封闭式区间盾构施工中，如遇到地质条件发生变化，如果不及时进行调头操作，可能会导致掘进机械损坏、工人受伤等风险。
通过调头操作，可以及时应对地质条件的变化，降低施工风险。
[三、调头方案]1. 提前预测和评估地质条件在施工前期，进行地质勘探和地质预测工作，评估盾构机施工区域的地质条件，提前制定调头方案，并做好调头施工准备。
2. 设计合理的盾构机结构设计合理的盾构机结构，使其具备一定的调头性能。
在设计盾构机时，应考虑到各种地质条件下的施工需求，提高盾构机较陡岩层的通过能力。
3. 选择合适的调头位置根据地质条件和掘进需要，选择合适的调头位置。
调头位置应尽可能处于地质较好的区域，以确保调头施工的顺利进行。
4. 采用适当的调头方案根据地质条件和盾构机结构，采用适当的调头方案。
常用的调头方案包括强制调头、液压调头等。
在方案选择时，需综合考虑施工难度、安全性、经济性等因素。
3、盾构调头工艺作业指南
盾构调头工艺作业指南1.盾构机调头盾构机调头施工就是指在一个区间的盾构隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。
盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。
而盾构机调头有暗挖隧道内调头、密闭车站内调头、及盾构机吊出地面进行二次组装始发调头等，此处仅以盾构机在密闭车站内调头为例叙述施工工艺。
1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。
(2)施工组织简单，通用性强。
(3)施工速度快，调头始发进度容易控制。
(4)可省去盾体解体及吊装再合体的过程，缩短了工期；(5)与常规的盾构机二次始发相比，无需租赁300T、400T大型起重设备，降低了起重吊装风险，节约成本，提高了施工安全性和经济效益。
1.2.适用范围该工艺适用于已完成预留车站或中心城区车站受吊装场地限制无法拆卸吊装盾构机时的车站内二次始发调头。
常规车站也可以考虑采用该工艺，但要考虑结构设计条件。
1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.3.1所示。
表1.3.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.3.2所示。
表1.3.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.4-1所示。
图1.4-1盾构机调头施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作盾构接收前，应提前对工作井场地的进行杂物清理，在端头井底板设置潜水泵，一用一备，设置隔膜泵一台，保证整个施工期间底板无积水。
1.5.2.工作井铺设钢板在工作井内铺设厚度不小于50mm的细砂进行找平处理，后满铺25mm的钢板。
钢板铺设过程中需用水平尺校准，严格控制填充后底板顶面的高程，保证填充底板顶面平整；钢板与钢板之间要紧密靠拢，接缝处应平顺，焊缝应打磨处理，以减小盾构机在移动过程中的摩擦阻力。
钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径φ22mm的螺纹钢筋植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止盾构机在水平顶推过程中，钢板产生水平位移。
盾构调头专项施工方案
盾构调头专项施工方案一、前言盾构施工中的“调头”操作是指盾构机在隧道掘进过程中需要改变方向前行的特殊施工操作，对于保证施工的顺利进行具有重要意义。
本文旨在探讨盾构调头专项施工方案，包括施工准备、调头方案设计、实施过程及注意事项等。
二、施工准备1. 了解隧道环境在进行盾构调头施工前，首先要对隧道的地质情况、地下管线等进行全面了解，确保施工过程中不会遇到障碍物或危险因素。
2. 设计调头方案根据隧道的实际情况和需要，设计合适的调头方案，包括调头半径、角度、施工速度等参数的确定。
3. 确保设备完好检查盾构机及相关设备的工作状态，确保设备运行正常，避免因设备故障导致施工中断。
三、调头方案设计1. 调头半径根据实际情况确定调头半径，确保盾构机能够顺利完成调头操作。
2. 调头角度设计调头角度，使盾构机在调头过程中能够平稳转向，避免过大的角度造成设备受力不均。
3. 施工速度控制盾构机的施工速度，避免过快导致施工质量下降，同时要确保施工效率。
四、实施过程1. 调头准备在施工开始前做好相关准备工作，包括设置调头点、调整设备参数等。
2. 调头操作根据设计的调头方案，操作盾构机进行调头操作，注意调整机器的行进速度和方向，确保盾构机能够平稳转向。
3. 调头检查完成调头操作后，对隧道环境及盾构机进行检查，确保施工的顺利进行。
五、注意事项1. 安全第一在整个施工过程中，要以安全为首要考虑，在操作中严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
2. 沟通协调在调头施工过程中，要加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工计划顺利推进。
3. 完善记录在施工过程中要及时记录和整理相关数据和资料，为后续工作提供参考依据。
六、总结盾构调头是盾构施工中的重要环节，合理的调头方案设计和严格的施工操作对保障施工的顺利进行至关重要。
通过本文对盾构调头专项施工方案的探讨，希望能够对相关从业人员在实际施工中提供一定的参考和指导。
盾构调头专项施工方案
1、工程概况1.1工程概述杭州地铁＊标盾构工程包括三个盾构区间.三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6。
2m，内径5。
5m，管片厚35cm。
为区分盾构掘进情况,根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号,分别为＊号盾构机和＊＊号盾构机。
*盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出,再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。
**盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站内调头,从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达＊车辆段明挖区间,在＊车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B 站,完成后解体吊出.线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。
本标段涉及的两次调头均是*＊盾构机在明挖区间和C站进行.盾构施工筹划图1.2调头环境概述＊车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m,净空8。
65m，盾构井为全封闭形式,目前已施工完成.明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙,除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。
各种物资吊放均需在U型槽进行。
＊*标C站已于年月日完成主体结构施工。
C站调头井尺寸:长21。
2m，宽12。
5m，净空高7。
16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。
C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。
后配套进入下行线的移动需在车站标准段内进行。
经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。
2、编制依据(1）＊*盾构机图纸及其使用维护技术文件；1（2）明挖区间、U 型槽及C 站结构图纸；（3）托架、变坡轨枕、轨枕支架及反力架等设计图纸； （4）本公司在 等城市的盾构调头成功经验。
3、调头施工部署3.1调头管理组织机构及职责调头管理组织机构图盾构机调头在项目经理领导下设调头项目小组，具体负责整个接收、调头、检修、拆装以及调试等工作.项目经理全面监管整个调头工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作.技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督,以确保优质、安全地展开调头工作。
盾构过站与调头工艺工法
盾构过站和调头工艺工法.、F一、-前言工艺工法概况区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。
盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。
盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。
工艺原理结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。
盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。
盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。
然后展开盾构始发的相关工作。
盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。
工艺工法特点采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。
过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。
过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。
盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。
同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。
采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。
仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。
盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步注浆系统进行清洗。
盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。
彭埠站盾构调头方案
目录1.工程概况 (1)1.1彭埠站～建华站13号盾构区间工程 (1)1.2 彭埠站13号接收井结构 (2)2.盾构调头施工部署 (2)3.盾构进洞的准备工作 (2)4.盾构机接收 (3)5.盾构机本体调头及定位 (4)5.1施工准备 (4)5.2 盾构机调头 (4)5.3盾构机出洞定位 (5)6.岔道铺设及车架调头 (5)7.施工主要设备 (5)8.调头作业注意事项 (6)9.安全生产与文明施工 (7)附表：盾构调头计划 (8)1.工程概况1.1彭埠站～建华站13号盾构区间工程杭州地铁1号线左线13号盾构彭埠站～建华站区间为单元盾构区间，隧道设计里程为K22+830.657～K24+372.913，区间全长约为1529.463。
盾构始发井设在建华站，13号盾构完成彭埠站～建华站区间，在彭埠站调头向七堡车辆出入线段进行推进。
彭埠站～七堡车辆段出入线段设计里程为C1CK0+120.521～C1CK0+770，全长约649.479m。
图1 区间隧道推进示意图1.2 彭埠站13号接收井结构彭埠站13号接收井作为盾构调头工作井，尺寸为13.31m(长)×12.68m(宽)×9.4m(高)。
在靠近彭埠站～七堡车辆出入线段出洞洞门位置预留10.5m（长）×5.8m（宽）的预留孔，无法满足盾构吊装需求，盾构机进洞后无法按照常规的调头方式进行调头，只能进行站内调头。
2.盾构调头施工部署盾构机在盾构井内的调头是利用二层钢板之间的滑动及千斤顶的顶推力来实现的。
盾构机调头施工流程：盾构井调头区满铺钢板→放置盾构接收架→盾构进洞→盾构分解→盾构本体上焊接顶升支座→顶升盾构本体并放置滑板→装焊盾构转向油泵→转动盾构机180°→将盾构机移至调头位置→将盾构机顶推至始发线掘进面始发位置→盾构顶高至出洞平台→后5节台车调头→安装反力架、连接桥及盾体连接、负环管片及基准环→盾构机调试→破洞门→盾构始发。
2023年区间盾构封闭式井下调头方案
2023年区间盾构封闭式井下调头方案____年区间盾构封闭式井下调头方案一、引言随着城市快速发展和地铁建设的推进，区间盾构技术在井下调头方面面临着各种挑战和难题。
为了解决这些问题，并确保区间盾构能够顺利、安全、高效地进行井下调头，我们需要制定切实可行的方案。
本文将从盾构设备、盾壳设计、施工策略等多个方面进行详细分析，以期为____年区间盾构封闭式井下调头提供可行的方案。
二、盾构设备选择1.盾构机选择为了保证井下调头的顺利进行，我们需要选择具有良好机动性和适应性的盾构机。
首先，盾构机应具备可调的盾壳和盾刀角度，以便在调头时能够与现有隧道连接；其次，盾构机的机身应具备灵活的转向系统，实现快速、准确地调头操作。
相比于常规的盾构机，可以选择配备有更灵活调头功能的曲线盾构机。
2.其他辅助设备在调头过程中，为保证施工工艺和质量，我们还需要采用其他辅助设备来辅助盾构机完成调头操作。
例如，可以安装用于调整盾壳和盾刀角度的机械装置，确保调头过程稳定和准确。
此外，还需要使用高精度的测量设备来监测盾构机的位置、倾斜和变形情况，以及施工过程中的盾壳和盾刀角度变化。
三、盾壳设计与施工策略1.盾壳设计为了实现区间盾构的封闭式井下调头，盾壳设计需要考虑以下几个方面：（1）盾壳和现有隧道之间的过渡段，应确保过渡段的结构强度和密封性，以避免漏水和渗水问题。
（2）盾壳调头部分的设计应具备足够的机动性和灵活性，以确保能够顺利实现调头操作。
（3）盾壳的材料选择需要考虑到强度、耐磨性和密封性等因素，以确保施工质量和盾构机的运行安全。
2.施工策略在区间盾构的封闭式井下调头过程中，施工策略需要充分考虑以下几个方面：（1）调头过程需要充分考虑施工时间和空间的限制，以确保施工进度和质量。
（2）调头过程中需要与现有隧道的施工进度进行密切协调，确保井下调头和现有隧道施工的顺利衔接。
（3）调头过程中需要充分考虑施工风险和安全措施，依法制定相关的应急预案和安全措施。
盾构调头施工方案
盾构调头施工方案
背景
盾构技术作为地下工程领域的重要施工方法，已被广泛应用于隧道建设领域。
在实际施工中，有时会出现需要盾构机进行调头施工的情况，这就需要设计合理的调头施工方案来保证施工顺利进行。
调头施工的必要性
盾构机在进行隧道施工时，有时会遇到需要调头施工的情况，如需要改变施工方向、突发情况需要后退等。
因此，设计合理的调头施工方案对于保证施工的顺利进行至关重要。
调头施工方案设计
1.确定施工流程：首先需要确定调头施工的具体流程，包括停机、撤
除垂直轴线、回转并重新定位等步骤。
2.考虑地质情况：在设计调头施工方案时，需要考虑地质情况对施工
的影响，以确保盾构机能够安全稳定地进行调头施工。
3.确定调头施工时间：需要合理安排调头施工的时间，避免对整体施
工进度造成不利影响。
调头施工的挑战
1.空间限制：由于盾构机在地下施工，空间受限，调头施工会面临空
间不足的挑战。
2.施工安全：调头施工对施工安全要求高，需要严格控制风险，确保
安全施工。
3.设备操作：调头施工需要操作人员熟练掌握操作技巧，保证施工顺
利进行。
调头施工方案优化
1.使用智能控制技术：利用智能控制技术可以提高盾构机的精度和稳
定性，优化调头施工方案。
2.设计合理的调头轨迹：合理设计调头轨迹可以减少对周边环境的影
响，提高施工效率。
结语
盾构调头施工是复杂的工程活动，需要充分考虑各种因素，并设计合理的施工
方案。
通过合理的设计和优化，调头施工可以顺利进行，确保隧道工程的顺利推进。
3-2-33盾构机调头、过站施工技术
3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。
在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。
盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。
取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。
步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。
2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。
步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。
调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。
步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。
盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。
下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。
步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。
在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。
步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。
支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。
步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。
调头方案
五路口站盾构机调头及始发方案受施工条件限制，中铁26号盾构机从天生站左线掘进至五路口站后，需在五路口站前暗洞调转至右线始发掘进回到天生站吊出。
由于盾构机质量重、体积大，且无法借助工程吊装设备辅助施工，因而盾构机在洞内调头是一项复杂繁琐的工程，需各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。
1 出洞掘进盾构机出洞掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过预留洞门。
出洞掘进，在这里是指盾构机到达接收井之前10环范围内的掘进。
2 贯通前测量与盾构姿态的调整盾构出洞前20环地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，根据复测结果及时纠正偏差，并根据实测的车站洞门位臵进行必要的盾构机姿态的调整，确保盾构机顺利地出洞。
盾构出洞时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±25mm、高程≤±25 mm。
施工过程中，采用连续、慢速掘进以避免停机时间长导致盾构机姿态发生变化。
盾构机出洞掘进参数控制：盾构进入出洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，避免造成周围岩层结构破坏，并在快出洞前派人观察出洞口的变化情况。
3 安装接收基座当盾构机刀盘通过洞门后，按照盾构机的实际姿态精确对接收基座进行定位（中线、标高及里程），使得盾构机平顺地推进到始发接收基座上，以免盾构机出洞时拉损隧道管片衬砌以及损坏盾尾密封钢丝刷。
在盾构上接收架之前，在接收架的导轨上涂抹一层润滑油脂，确保盾构顺利的向前滑动。
（当盾构机全部出洞后，将接收支座下部的泥土、石块等杂物清理干净，利于接收支座和盾构机的整体移动）。
4 出洞段管片拼装当盾构机掘进出洞段时，一方面，盾构机推进不能够提供足够的压缩力，管片与管片间的缝隙会比较大，是区间隧道防水的薄弱环节；另一方面，盾构机推进到接收基座时盾构机的姿态与理想状态有一定的偏差，盾构机移动到接收基座的过程会对已经拼装的管片产生影响；因此对到达段管片的拼装质量要求更高。
拼装时要加强连接螺栓的复紧工序，将纵向螺栓尽可能的连接紧。
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北京地铁四号线第二十标段
盾构机在龙背村盾构井调头方案
一、调头概述
本标段盾构机将从颐和园站下井始发，过北宫门站，到北～龙区间盾构井调头，二次过北宫门站，再推进到颐和园站解体出井。
调头位置平面图见图1。
北～龙区间盾构井设计起点里程为ZK27+097.20，终点里程ZK27+113.920，盾构井沿线路净长15.8m，垂直线路净宽21.1m。
二十标盾构机后配套长60m，盾构机（加螺旋输送器）长12.0m，运输列车长52m。
盾构机在龙背村盾构井调头分盾构主机调头和后配套调头两步，主机和后配套先后在盾构井内掉头，盾构机调完头后进入右线，后配套上铺好的轨道沿左线一直到龙背村盾构井处，通过竖井到达右线，再沿右线轨道到达盾构机后面。
1、盾构机主机调头方案总说明
（1）盾构机主机在左线到达盾构隧道与盾构接口处后采用接收托架接收。
（2）盾构机主机与接收托架一起，在左线内水平纵向移至盾构机调头断面处，再向右线方向水平平移至调头位置。
（3）盾构机主机与接收托架在调头位置采用两台千斤顶力偶方
向顶推，使盾构机主机旋转180°。
（4）将盾构机主机与接收托架向右线方向水平移至盾构出发掘进位置处。
（5）将盾构机主机与接收托架准确调整到盾构出发掘进位置处，完成盾构机主机的调头。
2、盾构机后配套调头方案总说明
盾构机主机调头结束后即进行后配套的调头，采用托架接收后配套。
（1）主机调完头后，在盾构隧道与盾构接口处（ZK27+097.20），先用托架接收电瓶车，纵向移动与已铺好的轨道相接，电瓶车上轨道，托架回到洞口，准备接收后配套。
（2）盾构机后配套由第一节台车开始由托架接收，在左线水平纵向移至调头断面处并向右线方向水平平移至调头位置，再采用两台千斤顶力偶方向顶推，使第一节台车旋转180°，完成第一节调头。
（3）盾构机后配套第一节台车调头后用电瓶车由左线纵向沿轨道拉到右线，再由右线沿轨道纵向推到盾构机后面，电瓶车沿原线回到调头处。
（4）依次将盾构机后配套第二、三、四、五节台车采用上述方法调头并推至盾构接口处右线。
（5）将盾构机后配套台车与主机连接，完成盾构机后配套的调
头。
二、盾构机调头施工
（一）前期准备
1、在盾构接收井底板上预埋用于盾构机平移、调头及始发的预埋件。
2、盾构机接收托架、钢板、铁轨及调头其它设备通过龙背村接收井运输到接收和调头断面。
3、盾构机到站前按设计铺设完左右线双轨轨道。
（二）盾构机主机调头方法
1、盾构机接收
1）在盾构接收井混凝土底板上铺设一层10mm厚的粗砂找平层，找平地面，然后地面满铺20mm的钢板，在钢板上安放托架。
2）在洞门前按盾构机到达的实际姿态调整好托架位置和高度后，把托架焊接在地面的钢板上，并在托架前钢板上设置限位块，固定好托架，防止托架发生移动。
3）盾构机步入到托架上后，一直将盾构机的刀盘推到距托架合适的位置，等主机全部进入托架后，拆除托架所有的固定。
开始盾构机平移。
2、盾构机平移到调头位置
1）将钢板上的泥和土等杂物清理干净，在钢板上涂油。
2）将托架与盾构机固定在一起，先通过倒链用千斤顶辅助将盾构机向右前方拉出一定的距离，使人和设备可以到左线的侧墙。
3）用千斤顶托架一起顶起，在钢板与接收架之间及前方盾构机主机及托架纵向移动范围内放置圆钢滚杠（φ50钢管），将千斤顶缓慢卸载，去掉千斤顶，使托架落在滚杠上。
4）再在盾构机后方用千斤顶顶推托架前进至调头位置，即使盾构机纵向的中心位于距洞门7.8m的位置。
5）在横向放置圆钢滚杠（φ50钢管），用千斤顶在盾构机侧面顶推托架水平横向移动（向右线方向），移至盾构机主机调头位置。
3、盾构机调头
1）用千斤顶将托架与盾构机一起顶起，去掉圆钢滚杠（φ50钢管）。
2）在钢板上焊工字钢钢块作为千斤顶后靠背提供反力，用2台100t千斤顶沿力偶方向顶推托架转动，顶进过程中调整千斤顶顶推在托架上的位置，并在顶进一段后调整钢块位置，使托架及盾构机沿圆周方向转动180°。
4、盾构机平移到始发位置
将螺旋输送器马达拆除后，用千斤顶将托架与盾构机一起顶起，在钢板与接收架之间及前方盾构机主机及托架纵向移动范围内放置圆钢滚杠（φ50钢管），将千斤顶缓慢卸载，去掉千斤顶，使
托架落在滚杠上。
用千斤顶顶推托架侧面，将盾构机及托架水平横向移至右线中心位置。
再通过滚杠纵向平移到始发位置，用千斤顶将托架与盾构机一起顶起，去掉圆钢滚杠（φ50钢管）。
三、盾构机后配套调头方法
盾构机调完头后，后配套也采用拖架接收的方式平移、调头，其拖架上设双轨轨道，接收托架上的轨道与临时轨道位于同一平面，然后通过布设的轨道用电平车牵引后配套通过轨道到达右线盾构机后面的始发位置。