湖北境内的长江大桥
荆州长江大桥
设计、施工中的主要技术特点 荆州长江公路大桥地质构造复杂, 主跨500 m PC 斜 拉桥跨径大, 位居同类桥梁国内第一, 世界第二; 南 汊姊妹塔PC 斜拉桥两塔高差达35.4 m , 这种不对 称斜拉桥在国内尚不多见; 三八洲连续梁桥1100 m , 是目前国内连续长度最长的连续梁桥。设计、施工 中的主要技术特点如下: (1) 试桩 开工前在28号墩位进行了试桩,桩径1.5m , 深度80m , 水平最大加载120t, 竖向最大加载3400 t, 为目前国内最大。通过试桩验证地质资料的准确性, 并优化设计。 (2) 基础施工 斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩水下 基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱施工方 案。钢套箱内径33 m , 外径36 m , 高35m , 一次浇 注封底砼4250m。桩基施工采用国产大型钻机配以 自制钻头, 成功地解决了深水大直径钻孔灌注桩穿 越80 m 砂卵石层的机械设备和施工工艺。
荆州长江大桥
荆州长江大桥建在长江中游的荆江河段，与３１８ 国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公 路相连，是２０７国道跨越长河的咽喉工程。大桥 由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔 桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干 堤桥和南岸引桥等９个部分组成，全长４３９ ７．６米，桥面宽２４．５米，双向四车道，日通 车能力可达２万辆以上。
(3) 北岸滩桥 5 m ×30 m 预应力砼简支T梁。主 桥: 长为2557m (4) 北汊通航孔桥 200+ 500+ 200 (m) PC斜拉桥。 (5) 三八洲桥 100+ 6×150+ 100 (m) 预应力砼连 续梁。 (6) 南汊通航孔桥 160+ 300+ 97 (m) PC斜拉桥。 南岸桥: 长270m。 (7) 南岸滩桥 8 m ×30 m 预应力砼简支T梁。 (8) 跨荆南干堤桥 50+ 80+ 50 (m) 预应力砼连续 梁。 (9) 南岸引桥 9 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
荆州长江大桥
❖ (2) 跨荆江大堤桥 93+ 150+ 93 (m) 预应力砼连续 梁。
❖ (3) 北岸滩桥 5 m ×30 m 预应力砼简支T梁。主 桥: 长为2557m
❖ (4) 北汊通航孔桥 200+ 500+ 200 (m) PC斜拉桥。
❖ (5) 三八洲桥 100+ 6×150+ 100 (m) 预应力砼连 续梁。
❖ (6) 南汊通航孔桥 160+ 300+ 97 (m) PC斜拉桥。 南岸桥: 长270m。
❖ (7) 南岸滩桥 8 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
❖ (8) 跨荆南干堤桥 50+ 80+ 50 (m) 预应力砼连续 梁。
❖ 设计、施工中的主要技术特点 ❖ 荆州长江公路大桥地质构造复杂, 主跨500 m PC 斜
拉桥跨径大, 位居同类桥梁国内第一, 世界第二; 南 汊姊妹塔PC 斜拉桥两塔高差达35.4 m , 这种不对 称斜拉桥在国内尚不多见; 三八洲连续梁桥1100 m , 是目前国内连续长度最长的连续梁桥。设计、施工 中的主要技术特点如下: ❖ (1) 试桩 开工前在28号墩位进行了试桩,桩径1.5m , 深度80m , 水平最大加载120t, 竖向最大加载3400 t, 为目前国内最大。通过试桩验证地质资料的准确性, 并优化设计。 ❖ (2) 基础施工 斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩水下 基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱施工方 案。钢套箱内径33 m , 外径36 m , 高35m , 一次浇 注封底砼4250m。桩基施工采用国产大型钻机配以 自制钻头, 成功地解决了深水大直径钻孔灌注桩穿 越80 m 砂卵石层的机械设备和施工工艺。
武汉长江大桥全长多少千米
武汉长江大桥全长多少千米
中国长江上有许多桥。
建桥的初衷是为了让长江两岸的交通更加便捷，尤其是武汉长江大桥。
那么武汉长江大桥是什么时候建成的呢？
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，1957年7月1日完成主桥合龙工程。
1957年10月15日通车。
武汉长江大桥，位于中国湖北省武汉市长江航道上，属于武汉市境内，连接武汉市汉阳区和武汉市武昌区。
它是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用长江大桥，被人们誉为长江第一桥，是武汉最重要的历史标准建筑之一。
武汉长江大桥全长1670.4米。
它自西向东跨越长江水道，起于秦楚立交，东至中山路。
主桥长1155.5米。
大桥上层设置双向四车道城市主干道，下层设置双线轨道，总投资1.38亿人民币。
荆州长江大桥鉴赏
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⑵ 基础施工 斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩 水下基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱 施工方案。钢套箱内径33 m，外径36 m，高35m, 一次浇注封底砼4250m。桩基施工采用国产大型 钻机配以自制钻头，成功地解决了深水大直径钻 孔灌注桩穿越80 m 砂卵石层的机械设备和施工工 艺。
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6 主桥基础
主桥基础全部设计为钻孔灌注桩基础。 北汊通航孔桥两塔下均为22 根直径2.5m 桩 基，承台直径33.0 m，承台厚6.0 m; 三八洲 桥中墩每幅采用5 根直径2.0 m 桩基，承台 厚度为5.0 m; 南汊斜拉桥高塔下采用22 根 直径2.0m 桩基，承台直径为27.20 m，承台 厚度为6.0 m，低塔下采用15 根直径2.0 m 桩基，承台厚度为6.0 m，矩形承台。
⑶ 主梁设计 斜拉桥主梁采用预应力砼肋板式 结构，受力明确，构造轻巧，施工方便。
⑷ 主梁施工 主梁采用研制的前支点挂篮施工， 节段长8m，最重节段530多t。
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⑸ 静力模型试验 为了检验设计计算的正 确性，保证斜拉桥的整体强度和稳定，对 北汊主跨500 m PC 斜拉桥进行了1∶30 的 铝合金模型静力稳定性试验，以全面掌握 结构在自重、汽车荷载以及不平衡施工荷 载作用下，索力和主梁内力的分布变化情 况，确定结构在最大悬臂状态和成桥状态 下失稳时的荷载条件，同时进行结构非线 性对结构静力稳定性的影响分析。
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7 设计、施工中的主要技术特点
荆州长江公路大桥地质构造复杂，主跨500 m PC 斜拉桥跨径大，位居同类桥梁国内第一，世界第 二； 南汊姊妹塔PC 斜拉桥两塔高差达35.4 m， 这种不对称斜拉桥在国内尚不多见； 三八洲连续 梁桥1100 m，是目前国内连续长度最长的连续梁 桥。设计、施工中的主要技术特点如下：
湖北长江大桥导游词
湖北长江大桥导游词【篇一】大家好!欢迎各位来到我们三峡参观。
我姓张，是武汉国际旅行社的导游，大家呢，可以叫我小张或者张导。
路上呢，大家如果有问题或者建议，可以尽量的提出来，我会在合理和可能的情况下，尽力满足大家的。
那么，希望大家能在这次旅途中玩的开心!在我们到达景点之前呢，我想先向大家简要的介绍一下三峡的概况。
长江三峡是我们中国十大风景名胜之一，也是全国40佳旅游景观之首。
她西起重庆奉节的白帝城，东至我们湖北省宜昌市的南津关。
全长193公里，是世界上最大的峡谷之一。
之所以称为三峡呢，是因为她是由著名的三段峡谷组成的，分别是：瞿塘峡，巫峡和西陵峡。
而她们又分别以“雄伟，秀丽和险峻”而著称。
三峡的风景是非常漂亮的，而其人文景观和地域的历史文化更令她增色不少。
唐代浪漫主义大诗人李白就曾三过三峡，并留下《朝发白帝城》这首千古名诗。
三峡不光是楚文化的摇篮，也是巴文化的发祥地，而这两种文化经过长时间的交融，早已形成了独具特色的巴楚文化。
每年农历五月初五的龙舟赛，就是楚乡人民为表的对屈原的崇敬而进行的一种祭祀活动。
还有巴东的背篓世界和土家族人的独特婚俗也是独具民族特色的。
除了拥有悠久的历史文化，三峡地区还有着丰富的民间曲艺，像花鼓，评书啦。
而三峡民间工艺的美术魅力则主要体现在：服饰，首饰，雕刻，建筑等方面了，建筑艺术最具地方特色的当属“吊脚楼”和“回水归池”的天井屋了。
那么接下来的旅程呢，我们会一一的感受到三峡非同凡响的魅力所在。
游客们朋友们请看，现在映入我们眼帘的就是三峡第一个峡谷，瞿塘峡了。
瞿塘峡西起白帝城，东到大溪镇。
这是峡谷入口处，大家可以看到在这里两面隔江对峙的绝壁，组成了一道天造地设的大门，这就是夔门。
夔门自古以来就有“天下雄”的美称。
过了夔门，我们就进入了瞿塘峡。
瞿塘峡虽然只有短短的8公里，但两岸的风景名胜却非常的多。
像，风箱峡、石栈道等等。
我们现在所在的地方就是风箱峡。
大家请看前面那个黄褐色的峭壁，上面有一道裂缝，裂缝上放着几个好似风箱的东西，风箱峡便由此得名。
武汉长江大桥ppt课件
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武汉长江大桥位于湖北 省武汉市武昌蛇山和汉 阳龟山之间的长江江面 上，是万里长江上的第 一座大桥，也是新中国 成立后在长江上修建的 第一座复线铁路、公路 两用桥，被称为“万里长 江第一桥”。大桥建成伊 始即成为武汉市的标志 性建筑
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影响？
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①极大的促进了武汉的发展。 ②大桥连接起了中国南北的大动 脉，对促进南北经济发展产生了重 大作用。 ③随着国民经济的不断发展，大 桥的通过量也不增加，直接间接的 经济效益更难以计数，在国民经济 建设中发挥了无可替代的作用。
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武汉长江大桥纪念 碑和观景平台与武 汉长江大桥一并落 成，与武汉长江大 桥相互依偎，碑高 6米，重20余吨， 南面镌有毛泽东同 志“一桥飞架南北， 天堑变通途”的诗 句，观景平台是游 人赏长江、看大桥 的最佳位置之一
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第一次规划： 第二次规划： 第三次规划： 第四次规划：
1913 1919 1935 1946
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第五次规划：1949年
康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林
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原因？
政治？ 经济？ 外交？
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• 政治：新中国的成立
• 经济：一五计划—优先发展重工业
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【技术】
• 外交：中苏友好关系—
•
“一边倒”政策
武汉长江大桥建成纪念碑
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武汉第一座长江大桥：武汉长江大桥
武汉第一座长江大桥：武汉长江大桥——长江大桥武昌桥头至汉阳桥头，全长1670米，其中正桥长1156米，两岸引桥长514米。
该桥于1955年9月动工修建，1957年10月建成通车。
大桥连接武昌、汉阳两个市区，是当时我国长江上第一座全部采用国产材料修建的公铁两用桥梁。
大桥下层为铁路桥，可让火车通过；上层为公路桥，两端有梯道和引桥，行人和车辆均可通行。
该桥采用的预制钢筋混凝土T型桥墩及翼墙和肋式桥台，具有经济、美观、结构新颖的特点。
整座桥梁呈曲线状，充分体现了中国古代建筑艺术的精髓。
武汉长江大桥--解说
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桥梁类型：钢桁架三孔连续梁 设计单位：铁道部勘测设计院 建设单位：武汉大桥工程局 施工单位：铁路部大桥工程局 总设计师：茅以升 兴建时间：1955年9月1日 建成时间：1957年10月15日
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通航净空 铁道部第一、二次武汉长江大桥会议上已有确定意见，桥下净 空为通航水位以上26m。在第三次会议上，各有关部门均派了代表 参加，再度研究船舶高度发展趋势，曾有意见认为船舶高度主要有 烟筒控制，而烟筒趋向可倾倒式。又从建设费用分析，净空如降低 10m，公路、铁路可减短引桥长度近数公里，全桥建设费用估计可 降5%~10%。汉阳、武昌之间往返时间缩短，铁路列车通过能力提 高。经过讨论，基于当时对交通运输发展的认知程度和我国的经济 实力，从总体考虑，各方代表包括航运部门一致同意降低净空 8~10m。铁道部据此上报政务院，同年4月获得批准：桥下净空确定 为通航水位以上18m。桥下净空面广（包括相关既有建筑的拆建） ，需要全盘分析，比较复杂。 1953年根据各项研究讨论成果，又确定了铁路载重中-24级，公路 载重6线汽-13级，完成大桥初步设计。
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三、设计团队
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在武汉修建一座长江大桥是多少代人的梦想。清朝就曾有过设想，在孙中山 先生的《治国方略》中有规划，但限于当时国力薄弱，未能实施。新中国成立之 初，在国家优先发展重工业的背景下，铁路运输的重要性凸现，建造大桥跨越长 江天堑被提上了议事日程。百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一个五年计 划的重点工程项目。 1950年初，中央人民政府指示铁道部着手筹备武汉长江大桥的建设，并成立 “武汉大桥测量钻探队”，开始大桥的筹建工作。曾参与武汉长江大桥设计施工 的桥梁专家、中国工程院院士方秦汉回忆说，当时可以说是举全国之力修建武汉 长江大桥，召集了当时最优秀的专家，调动当时全国最先进的设备。 在“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，各地优秀桥梁专家、 技术人员汇聚武汉。他们有的来自铁道部北京桥梁事务所，有的来自茅以升先生 的中国桥梁公司；有的来自南方的广州铁路局，有的来自东北的哈尔滨铁路 局……1955年2月成立的武汉长江大桥技术顾问委员会，主任是著名桥梁专家茅以 升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。 建桥所需的钢材等材料和设备，靠全国人民支援。 参战人员忘我工作，不计 报酬，不讲条件，大家把工地当成家，吃在工地，住在工地。为了修好这座桥， 铁道部还请前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成一个28人的专家组，桥 梁建设界惯用的气压沉箱基础。这种技 术工人得到深水作业，承受气压和水压 的变化，在长江这样接近40米深的江底， 每个工人一天只能工作2小时，而且呼 吸困难，极易出现氮麻醉现象，得一种 “沉箱病”。 前苏联专家西林提出了管柱钻孔基 础的创议，就是将空心管柱打入河床岩 面上，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混 凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后再 在上面修筑承台及墩身。这是一项完全 创新的技术。两国的技术人员紧密合作， 经过一年多的地质勘测和艰苦的试验研 究，最终决定使用这种技术。 因为使用了这一当时世界最先进施工方 法，武汉长江大桥原计划4年零1个月完 工，实际仅用2年零1个月。
武汉长江大桥作文
武汉长江大桥作文武汉长江大桥作文合集5篇武汉长江大桥作文1长江上有很多桥，而历史最悠久的要属武汉长江大桥。
武汉长江大桥是湖北省武汉市内连接汉阳区和武昌区的通道，全场一千一百五十六米。
它是银灰色的，有两层，上面是公路，可以过汽车和行人，下面是铁路，可以走火车。
它主桥是钢架形式，引桥桥身是拱的形式，桥面用了中国传统的重檐四坡攒尖顶。
整座桥看起来非常庄严古朴。
据说，在建国前中国人就想着要在长江上修一座桥了。
当时，长江是一道天堑，全国都没有一座横跨长江两岸的大桥，过江只能乘船，而船要过江则需要五个小时。
天气不好的时候，船也过不了江。
历史上人民曾先后四次规划建桥，但最终都不了了之。
当时还有一首民谣：“黄河水，长江桥；治不了，修不了。
”人们非常无奈，只能望江兴叹。
1953年，国家决定建桥。
苏联派出了二十多位桥梁专家支援长江大桥建设。
结果没过多久，中苏关系破裂，专家走了。
但中国没有放弃计划。
虽然中国没有建过大桥，也没有苏联的技术，但大家依然坚持下来。
建桥是工人最多时有一万三千多人，三百多个技术人员。
中国还用了连苏联专家都不敢用的技术，最终证明了它的成功。
1956年五月，毛主席乘飞机飞往武汉，飞临武汉上空时，已经能看到很多桥墩露出水面了。
终于，在1957年10月，大桥通车了。
毛主席兴奋地提笔写下：“一桥飞架南北，天堑变通途”。
现在武汉长江大桥已经60多岁了，长江上也有了很多很多别的桥。
但这座“万里长江第一桥”依然还在工作。
它不仅是武汉人的骄傲，更是中国人的骄傲。
武汉长江大桥作文2“一桥飞架南北，天堑变通涂。
”毛主席气势磅礴的诗句，描写的是屹立在武汉市龟蛇二山之间的、雄伟壮丽的武汉长江大桥！长江，自古以来就是人们难以逾越的天堑。
三国时，曹操的百万大军被这道天堑阻隔而惨遭败绩。
建国时，全国最主要的铁路大动脉平汉线和奥汉线，只能一端在汉口，一端在武昌，隔江可望而不可及，在长江上架设一座桥梁是我国人民多年的愿望。
这愿望终于在1957年10月15日实现了，一道彩虹凌空飞跨大江――武汉长江大桥胜利竣工通车。
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！筑龙路桥编辑整理如需转载，请注明来源小编有话说底部评论区已开通，快来畅所欲言吧~苏通长江大桥苏通长江大桥1、世界上最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
2、世界上最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
3、世界上最高桥塔：目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
4、世界上最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
5、可抗15级台风：苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。
在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。
换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。
杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。
大桥设北、南两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
其余引桥采用30—80米不等的预应力砼连续箱梁结构。
大桥确保2003年内开工建设，计划2008年建成，2009年通车。
重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥，号称世界第一拱桥。
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湖北境内的长江大桥湖北境内的长江大桥图文网络编辑蓝天武汉长江大桥：位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。
武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米。
其中：下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽22.5米，车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
起了很大的作用。
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车。
武汉长江二桥：位于武汉长江大桥下游6.8公里处，1995年6月18日建成通车。
全桥总长4678米，正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26。
5米至33。
5米，日通车能力为5万辆机动车。
桥下通航净空为24米，系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。
其主跨度和桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥梁中位居第一；作为斜拉桥的主跨跨度，在世界已建成的同类型桥梁中也名列前茅，是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。
建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录．并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。
白沙洲长江大桥：为武汉市建成的第三座长江大桥，该桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁悬索桥，主跨618m，钢箱梁全长906.72m，全宽30.2m。
主要分流外地过汉车辆，是武汉88公里三环线上的重要跨江工程。
1997年3月28日开工，2000年9月8日通车。
位于武汉长江大桥上游8.6千米处。
南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。
白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途。
军山长江大桥:武汉军山长江公路大桥初步设计于1998年4月开始，1999年开工建设，2001年12月建成通车。
该工程获交通部优秀设计一等奖、优秀工程一等奖。
武汉军山长江公路大桥是京珠、沪蓉两国道主干线以及武汉市外环高速公路跨越长江的重点工程。
工程包括主桥、过渡孔桥、引桥，引道等部分。
其中主桥为48+204+460+204+48=964m五跨连续钢箱梁斜拉桥，桥面净宽33.5m，钢箱梁总宽38.8m，属国内目前最宽的长江大桥。
大桥总长4881.178m，其中桥梁总长为2847m，引道总长2034.178m。
设计概算13亿元人民币，竣工验收为8.61亿元人民币。
天兴洲长江大桥：于2004年9月28日正式动工，武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。
于2003年12月奠基，2004年9月28日开工，并于2008年9月10日合拢，武汉天兴洲长江大桥于2009年12月26日建成通车。
武汉天兴洲长江大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行使四列火车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。
是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，其正桥全长4657米，全桥共91个桥墩，混凝土总量约85万方，其中公铁合建部分长2842米。
上层公路为六车道，宽27米。
该大桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”四项第一：斜拉桥主跨504米为世界公铁两用桥梁跨度之首；可以同时承载2万吨的荷载，是目前世界上荷载量最大的桥梁；可满足列车250公里的运行时速，居世界第一；主桁宽度30米，为世界同类桥梁第一。
阳逻长江大桥：武汉阳逻长江大桥设计全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。
大桥桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，行车速度120公里/小时。
2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥将在同类桥中排名国内第3，世界第8。
该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁。
2007年12月16日建成通车。
武汉二七长江大桥:武汉第七座长江大桥，和前面6座大桥相比，它更创下5项之最。
世界上跨度最大的三塔斜拉桥，主跨616米。
此外，二七长江大桥塔高205米，比在建的天兴洲长江公铁两用桥还高9米，是武汉市塔最高的桥梁。
二七长江大桥桥址位于长江二桥与天兴洲公铁两用长江大桥之间。
距上游的长江二桥3.2公里，下游天兴洲大桥约7公里处，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。
桥型为三塔斜拉桥，设计长度6507米，正桥长2922米，设计行车速度80km/h，双向6车道，桥面宽度为29.5米，预计该项目总投资约48亿元。
2008年7月31日正式开工建设，预计2011年9月30日建成通车。
武汉鹦鹉洲长江大桥武汉长江上第八座长江大桥，距长江大桥约2.7公里，距杨泗港过江通道2.4公里，是规划的新内环线的重要组成部分。
鹦鹉洲长江大桥将是武汉市最宽的桥梁，全长9.32公里，其中，正桥长3.42公里，设计时速每小时60公里，双向8车道，全程采用高架，将汉阳江城大道墨水湖北路与武昌梅家山立交相接，项目估算总投资为90亿元，建设工期4年，其中正桥投资逾48亿元。
据悉，鹦鹉洲长江大桥主桥为钢-砼结合梁三塔悬索桥，是世界上首次采用主缆连续的三塔四跨悬吊悬索桥方案，也是世界在建的最大跨度三塔四跨悬索桥。
工程总投资40亿元。
2010年8月26日鹦鹉洲长江大桥开工。
计划于2014年10月28日竣工通车。
鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，是规划的新内环线的重要组成部分。
鹦鹉洲长江大桥建成后，武汉内环线将向南扩2公里，串连汉口、汉阳、武昌三镇的核心区，并缓解武昌和汉阳地区过江交通，将给设计日流量仅3.5万辆次、现已突破10万辆次的为武汉长江大桥“减负”。
武汉长江隧道：位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间。
工程概算投资20.486亿元，武汉长江隧道2004年12月开工，前期工作进展顺利，目前正在进行洞口施工，于2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米，到武昌江边时入地深度可达30 -40米，2008年底竣工通车。
武汉2号线过江隧道：该越江隧道为地铁2号线的控制性工程，位于长江隧道和长江一桥之间。
按规划，地铁2号线出江汉路站后，穿越花楼街旧城，从武汉关西侧的苗家轮渡码头处下穿长江。
过江后，在江南明珠园北侧上岸。
巴东长江大桥：巴东长江公路大桥是209国道跨越长江的特大桥梁，2001年开工建设。
它坐落在三峡大坝上游的巫峡口，北起神农溪口太矶头，南接巴东新县城；桥型为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥；主塔高212米，居同类型桥梁亚洲第一，堪称巫峡口一道绚丽的风景。
该桥是三峡江段的第二座长江大桥，也是我省境内的第13座长江大桥。
它的建成，使209国道在长江上的唯一汽车渡口成为了历史。
这对优化鄂西路网结构，促进鄂渝边区经济发展及扩大三峡工程移民安置容量等，都将起到重要的作用。
西陵长江大桥：位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的钢箱梁悬索桥。
大桥全长1118.66米，桥宽18.5米，双向4车道。
主跨900米，一跨过江，在已建成通车的悬索桥中，按跨径排名，目前居国内第五（2006年12月）。
常水位最大通航净空30米。
其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。
吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。
桥面结构采用钢箱梁。
该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。
该桥工程造价为3.8亿元人民币。
于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。
夷陵长江大桥：于1998年11月28日动工。
全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。
大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。
总投资6.1亿元，大桥于2001年底建成通车。
宜昌长江大桥：宜昌长江公路大桥位于中国湖北省宜昌市，是沪蓉国道主干线在湖北省境内跨长江的一座特大型桥梁。
宜昌长江公路大桥被授予第五届中国詹天佑奖。
詹天佑奖是中国土木工程界的最高荣誉奖，获奖工程都是在科技创新及应用方面成果突出、质量优良、经济和社会效益显著的工程项目。
宜昌长江公路大桥于1998年2月10日开工建设，2001年9月建成通车，在交通部组织的竣工验收中，获得国内特大型钢箱梁悬索桥少有的96.46的高分，被专家誉为我国大跨径悬索桥建设新水平的代表。
葛洲坝三江大桥:葛洲坝三江大桥（又名凤凰桥）是一座连接长江北岸和西坝这个江中小岛的桥梁。
三江大桥全长763米.该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。
葛洲坝水利枢纽工程完工后，现在就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸，因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。
宜昌长江铁路大桥：跨宜昌城区东山大道、夷陵大道和沿江大道3条主干道，宜昌长江铁路大桥在国内铁路中首次引进欧洲EBP隔振支座新技术，可以有效降低噪音，保护好大桥所在的长江水域中华鲟自然保护区内的“国宝”中华鲟。
宜昌长江铁路大桥是当时长江上唯一的连续钢构柔性拱组合孔跨，桥跨度达275米，在世界上同类型铁路桥梁中跨度最大。
宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约5公里，距下游的宜昌长江大桥约10公里。
是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。
主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径275m，在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长2446.82米，总投资5.19亿元。
该桥2004年2月20日开工，预计2007年建成。
枝城长江大桥：枝城长江大桥位于湖北省宜都市的焦枝铁路线上，为公路铁路两用的连续刚桁梁桥。
是国内铁路桥上首次采用斜拉桥单层吊索架悬臂拼装架设的大桥，塔架高33.14m，用万能杆件拼成，拉索由极限强度1700～1800MPa的φ5高强度钢丝组成，两端设有锚具。
正桥5个桥墩均采用圆形浮式钢沉井基础，其中4个桥墩采用符合岩面高程的高低刃脚，高差最大达3.7m，施工质量良好。
圆形钢沉井的受力、制造、施等方面均优于矩形沉井。
于1971年9月竣工。
荆州长江大桥:建在长江中游的荆江河段，与318国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长江的咽喉工程。