实训五怠速控制系统检测
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机控制系统中的一个重要部件，它的主要作用是调节发动机怠速和空燃比，保证发动机的正常运行。
当怠速控制阀出现故障时，可能会导致发动机怠速不稳或无法启动。
因此，掌握怠速控制阀的检测方法对于维护和修理发动机具有重要意义。
首先，我们需要了解怠速控制阀的结构和工作原理。
怠速控制阀通常由电磁继电器、电磁阀和进气阀组成。
它通过控制进气阀的开启程度调节进气量，从而控制发动机的怠速。
当发动机怠速过高或过低时，电控单元会根据传感器的反馈信号来控制电磁阀的开启程度，进而调节进气量，使发动机保持在正常怠速范围内。
接下来，我们来介绍一些常用的怠速控制阀的检测方法：1. 外观检查：首先，我们需要仔细检查怠速控制阀的外观，包括电磁继电器和电磁阀的连接线路是否完好，有无损坏或生锈。
同时，还需要检查进气阀是否存在堵塞或损坏的情况。
如果发现任何异常，应及时更换或修理。
2. 电路检测：接下来，我们可以通过多用电表等工具对怠速控制阀的电路进行测试。
首先，将电磁继电器的两个触点连接到多用电表的两个探针上，然后测量电磁继电器的电阻值。
通常情况下，正常的电磁继电器电阻值应在规定范围内。
如果电阻超出范围，可能需要更换电磁继电器。
3. 进气阀检测：我们可以通过观察进气阀的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。
首先，将发动机启动，并让其处于怠速状态。
然后，用手指轻轻摁住进气阀，感受进气阀是否有震动。
同时观察发动机的怠速是否有明显变化，如果进气阀无震动或怠速无明显变化，则可能是怠速控制阀存在问题，可能需要进行清洁或更换。
4. 检查传感器：怠速控制阀的工作还依赖于传感器的反馈信号。
因此，我们可以检查传感器的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。
首先，我们可以利用诊断设备来读取传感器的数值，比如MAP传感器、氧传感器等。
与实际数值进行对比，如果差别较大，则可能表明传感器存在问题。
在此情况下，可能需要清洁或更换传感器。
最后，值得注意的是，以上方法仅供参考，具体怠速控制阀的检测方法可能会因车型和具体情况而有所不同。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是汽车发动机管理系统中的重要部件，它的作用是控制发动机怠速转速，保持发动机在怠速状态下的稳定运行。
因此，怠速控制阀的正常工作对于发动机的性能和燃油经济性至关重要。
在实际使用中，怠速控制阀可能会出现故障，导致发动机怠速不稳定甚至无法正常工作。
因此，及时检测和维修怠速控制阀就显得尤为重要。
一、外观检查。
首先，我们可以通过外观检查来初步了解怠速控制阀的工作状态。
检查怠速控制阀的外观是否有明显的损坏或腐蚀，是否有漏油现象。
同时，还需要检查连接怠速控制阀的线束是否完好，插头是否接触良好。
这些外观上的问题往往可以直观地判断出怠速控制阀是否存在故障。
二、电气检测。
接下来，我们可以进行怠速控制阀的电气检测。
首先，使用万用表检测怠速控制阀的线束是否通电，以确认电路是否正常。
然后，可以使用电脑诊断仪对怠速控制阀进行电气测试，检测怠速控制阀的工作状态和信号输出情况。
通过电气检测，可以初步判断怠速控制阀是否存在电路故障或信号问题。
三、空气流量检测。
怠速控制阀的工作原理是通过控制进气量来调节发动机的怠速转速，因此，空气流量的检测也是非常重要的一项检测方法。
我们可以使用空气流量计对怠速控制阀的进气量进行检测，以确认怠速控制阀是否能够准确控制进气量。
如果空气流量不稳定或超出正常范围，则说明怠速控制阀存在故障。
四、清洁和维护。
除了以上的检测方法，定期的清洁和维护也是保持怠速控制阀正常工作的重要手段。
怠速控制阀安装在进气歧管上，长时间的使用会导致进气歧管内积聚大量的积碳，影响怠速控制阀的工作。
因此，定期清洁进气歧管和怠速控制阀是非常必要的，可以有效地延长怠速控制阀的使用寿命。
总结。
怠速控制阀的检测方法主要包括外观检查、电气检测、空气流量检测以及清洁和维护。
通过这些方法的综合应用，可以全面地了解怠速控制阀的工作状态，及时发现并解决怠速控制阀的故障，保证发动机的正常工作。
因此，在日常维护和保养中，我们应该重视怠速控制阀的检测工作，以确保汽车的性能和安全。
浅析汽车怠速控制系统的检测和维修
１ ． １ 结构 和原 理 速升 高 。 时 ，信 号 为 ７ ０ Ｈ ｚ ，基 本 正 常 ，测量 系统 步 进 电机 式 电控 怠 速 控 制 系 统 的 结 实 例 ：一 辆 凌 志 Ｌ Ｓ ４ ０ ０因怠 速 过 高 油 压 为 ２ ７ ０ Ｋ ｐ ａ ，正 常 。测 量 岐 管真 空 度 ５ Ｋ ｐ ａ（ 标准 ５ ０ — ７ ０ ｋ ｐ ａ ）， 明 显 真 空 构 ，主要 由传感 器 、Ｅ Ｃ Ｕ、步进 电机式 怠 进厂 检修 ，试 车 中 ，怠 速转 速高 达 １ ５ ０ ０ ｒ ／ 为４
视 发 动机 而异 ） 。 ｌ － ３ 怠 速控制 原理
ｍ ｉ ｎ 居高不下 ， 调码 “ ２ ２ 一水温信号不良” 。 继续 读 取 数 据 流 水 温 为 ３ ９ ℃ ，当前 发 动 机温 度 已超 过 ８ ０ ℃ ，明 显传 感 器 信 号 不 良，检 测水 温传 感器 电阻 为 ３ ０ ０ Ｑ 左右 ， 说明传 感器 正常 ，符合 当前 温度 的 电阻。
速 控制 阀组成 。传 感器 检测 发动 机的运 行 工 况 和 负 载设 备 的 工 作 状 况 ，Ｅ Ｃ Ｕ则 根 据 各种 传感器 的输 入信 号确 定一个 怠 速运 转的 目 标 转速 ，并 与实 际转 速进 行 比较 ， 根 据 比较结果 控 制步进 电机 怠速 控制 阀工 作 ，以调节进 气量 ，使 发动 机 的怠速转 速 达 到所 确定 的 目标 转速 。采 用转 速反馈 控 制 方式 提高控 制精 度 ，为 了避免 怠速反 馈 控 制 与驾驶 员通 过油 门踏板 动作 引起 空气 量 调节 发 生干 涉 ，怠速控 制 系统 中 ，Ｅ Ｃ Ｕ 需要根据节气 门位置信号和车速信号等对 怠 速状 态进行 确认 ，所 以 只有在 节气 门全 关 、车 速为零 ，怠速状 态确 认情 况下 才进 行 怠速 反馈控 制 。 １ ． ２ 步进 电机 式怠 速控制 阀 步 进 电动 机 型 怠 速 控 制 阀 有 一 内置 步 进 电 动 机 ，发 动 机 怠 速 运 转 时 ，Ｅ Ｃ Ｕ 根 据各 种传感 器信 号控 制步 进 电动机顺 时 针 或逆 时针方 向转动转 子 ，使控 制 阀移 进 或 移 出 ，增加 或 减小控 制 阀与 阀座之 间的 间隙 ，以调节 允许 通过 的空 气量 。步进 电 机 式 怠 速控 制 阀 由永 久磁 铁 构 成 的转 子 、 线 圈构 成 的定 子 和将 旋 转 远 动 变 成 直 线 运 动 的进 给运动 的进 给丝杠 及 阀等部 分组 成 。它利用步进转换控制 ，使转子可顺时 针 也 可逆 时针旋 转 ， 从 而使 阀芯轴 向移 动 ， 改 变 阀与 阀座之 间 的间隙 以达到 调节 旁通 空 气 道的空 气量 。 其 转子 由永 久磁 铁构 成 ，Ｎ极 和 ｓ 极 在圆周 上相 间排 列 ，共有 ８ 对磁 极 （ 极数
控制系统主要元件的检测实训-13页精选文档
实训六：控制系统主要元件的检测一、实训目的与要求1．掌握控制系统各传感器的结构及工作原理。
2．掌握控制系统各传感器的检测方法。
3．掌握喷油器的检测方法。
二、实训课时4课时三、实训设备及器材1．常用工具1套；数字万用表；温度计，12V～5V变压器。
2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各种传感器及喷油器。
四、实训内容及步骤（一）空气流量计空气流量计的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供计算确定喷油量。
本次实训选用的是桑塔纳3000轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。
其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂膜式电阻）组合在一起构成热膜电阻。
在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。
为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。
为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。
温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部，如图1所示。
电路接线图如图2所示。
图1 热膜式空气流量计图2 热膜式空气流量计电路图1脚空；2脚为12V； 3脚为ECU内搭铁；4脚为5V参考电压；5脚为传感器信号在怠速5脚电压为1.4V；急加速时为2.8V1、电阻测试本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
（1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。
7章怠速控制系统的检测
a）接蓄电池正极
b）接蓄电池负极
2.旋转电磁阀型怠速控制阀
1）控制阀的结构
结构图
位置图
原理图
1、控制阀 2、双金属片 3、冷却液腔 4、阀体 5、7、线圈6、永久磁 铁 8、阀轴 9、怠速空气口 10、固定销 11、挡块12、阀轴限位杆
结构如左 图，ECU控 制两个线圈 的通电或断 开，改变两 个线圈产生 的磁场，两 线圈产生的 磁场与永久 磁铁形成的 磁场相互作 用，可改变 控制阀的位 置，从而调 节怠速空气 口的开度， 以实现怠速 控制。
近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声； （3）拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2
与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。
（4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端 子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步 进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如图；若负极按反 方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。
2、怠速空气提供方式
⑴旁通空气式——采用这种方式的系统在怠速时 节气门完全关闭。 ⑵节气门直动式—— 怠速时，油门踏板虽然完全松开，但节气门并 不完全关闭，而是仍通过它提供怠速空气。
旁通空气式
节气门直动式
3.怠速工况的识别
在怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信 号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、 车速为零时，才进行怠速控制。
2.丰田8A发动机怠速控制系统的检测
节气门体
怠速控制阀
半开 状态 怠速控 制阀体
怠速转速控制（ISC）阀的检查：
(一)车上检查 检查ISC阀的工作状况 ①起始条件： · 发动机处于正常工作温度。 · 怠速转速设定正确。 · 变速箱处于空档。 A/C开关关闭(OFF)。 ② 专用维修上具连接检查连接器的TEl和E1端子。 ③使发动机转速保持在900~1300r／min，5s后，检查 其能否返回怠速转速。 如果发动机转速不符合规定，枪查ISC 阀、接线和ECU。 ④ 从检查用连接器上卸下专用维修工具。
怠速检查5
（5）怠速控制阀的检修怠速控制系统出现故障会使发动机怠速失常，出现怠速不稳、怠速过高或过低、无冷车快怠速、无空调快怠速等。
其主要原因是怠速控制阀、控制线路及发动机ECU故障。
通常在冷车状态下起动发动机，暖机过程中发动机怠速应能达到规定的快转怠速。
在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常(通常为750r／min)。
此时打开空调开关,发动机怠速应能上升到900r／min左右，关闭空调后转速将下降。
如果不能按上述规律变化，说明怠速控制系统出现故障。
1)步进电动机型怠速控制阀的检修①就车检查发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”一声；如果不响，应检查ISC阀和ECU。
用万用表检查怠速控制阀B1-S1，B1-S3，B2-S2和B2-S4四个线圈电阻，均应为10-30Ω。
若电阻值不对，应更换ISC阀。
②检查ISC阀的工作情况拆下怠速控制阀，将B1和B2端子接蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、s4接蓄电池负极，阀应逐步关闭，如图5.68a)所示。
再依次将S4、S3、S2、S1接蓄电池负极，阀应逐步开启，如图5.68b)所示。
如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。
2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修①就车检测发动机熄火时的一瞬间，旋转滑阀式怠速电控阀应具有明显振动感(此时控制阀应先关闭旁道空气道以利于防止表面点火；再完全开启旁通空气道以利于发动机再次起动)。
为了检查怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀导线插头，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。
如果此时发动机转速发生变化则说明怠速控制阀工作正常，否则说明怠速控制阀或控制电路有故障。
在冷却液温度正常、发动机正常运转及变速器处于空挡位置时，用导线短接诊断座中TEl和E1端子。
当发动机转速为1100-1200r／min且运转5s后，转速会降低200r／min。
如不符合要求，应检查ISC阀、ISC阀至ECU的线路和ECU。
浅析汽车怠速控制系统的检测和维修
浅析汽车怠速控制系统的检测和维修作者：王宇来源：《中国新技术新产品》2013年第18期摘要：本文简要介绍电控发动机步进电机式怠速控制系统的工作原理，并结合实际情况，例举两类常见的怠速控制系统的故障，并对每种故障的类型通过实际案例加以分析和故障总结，还提出自己对于怠速系统故障处理的方法。
关键词：怠速控制系统；步进电机；工作原理；故障中图分类号：F40 文献标识码：A1 步进电机式怠速控制系统1.1 结构和原理步进电机式电控怠速控制系统的结构，主要由传感器、ECU、步进电机式怠速控制阀组成。
传感器检测发动机的运行工况和负载设备的工作状况，ECU则根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运转的目标转速，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制步进电机怠速控制阀工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。
采用转速反馈控制方式提高控制精度，为了避免怠速反馈控制与驾驶员通过油门踏板动作引起空气量调节发生干涉，怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信号和车速信号等对怠速状态进行确认，所以只有在节气门全关、车速为零，怠速状态确认情况下才进行怠速反馈控制。
1.2 步进电机式怠速控制阀步进电动机型怠速控制阀有一内置步进电动机，发动机怠速运转时，ECU根据各种传感器信号控制步进电动机顺时针或逆时针方向转动转子，使控制阀移进或移出，增加或减小控制阀与阀座之间的间隙，以调节允许通过的空气量。
步进电机式怠速控制阀由永久磁铁构成的转子、线圈构成的定子和将旋转远动变成直线运动的进给运动的进给丝杠及阀等部分组成。
它利用步进转换控制，使转子可顺时针也可逆时针旋转，从而使阀芯轴向移动，改变阀与阀座之间的间隙以达到调节旁通空气道的空气量。
其转子由永久磁铁构成，N极和S极在圆周上相间排列，共有8对磁极（极数视发动机而异）。
1.3 怠速控制原理步进电机式怠速控制系统的控制电路工作过程，ECU依一定顺序使T1～T4三极管适时导通，分别向步进电机的四个线圈供电，由于与转子磁场间的相互作用，驱动转子旋转，调节旁通空气道的开度，从而调节旁通空气量。
项目4-1 怠速控制系统的检修
教学方法：动画演示、案例分析、讲授法。
教学器材：ppt、台架、图片和实物、维修手册或电路图。
教 学 步 骤
教学步骤与过程
备注
步骤一：任务提出
任务：怠速是如何控制的？
步骤二：怠速控制的原理和系统检修
怠速控制系统是汽油机的辅助控制系统之一，主要是对发动机的怠速运行工况进行控制，以达到最佳的怠速控制，降低怠速转速和怠速的废气排放量，本节重点学习怠速的控制电路原理及检修方法。
1、教学内容
（1）怠速控制系统及控制电路的分类；
（2）怠速控制电路工作原理；
（3）怠速控制系统电路检修。
2、教师活动
（1）教师用PPT讲解相关怠速控制系统的名称和图片
（2）教师用用PPT，结合黑板上板书怠速控制系统的相关分类和工作原理，结合图片进行结构和原理认识。
课前将学生分成6-8个人/小组。
10分钟
当占空比大于50%，两个线圈的平均通电时间一个增加，而另一个减小，两者产生的磁场强度也不同，阀轴偏转一定角度，控制阀开启怠速空气口。
占空比越大，两个线圈产生的磁场强度相差越多，控制阀开度越大。ECU通过控制脉冲信号的占空比即可改变控制阀开度，从而控制怠速时的空气量。ECU控制的占空比调整范围约为18%~82%。
2、丰田PREVIA旋转电Байду номын сангаас阀型怠速控制阀的检修
将点火开关转至“ON”，在线束侧测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为9~14V。
使发动机维持怠速运转，短接诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000~1200r/min，5s后转速下降约200r/min。
拆开怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISC1和ISC2）之间的电阻，正常应为18.8 ~22.8Ω，否则应更换怠速控制阀。
怠速控制系统的工作原理
怠速控制系统的工作原理怠速控制系统是现代汽车中的一个重要部件，它能够帮助车辆在怠速状态下保持稳定的转速。
那么，它是如何工作的呢？怠速控制系统的工作原理主要包括检测、分析和调整三个步骤。
首先是检测。
怠速控制系统通过传感器感知车辆的转速、油门位置、氧气浓度等参数。
其中，转速传感器是最关键的部件之一，它能够实时监测发动机的转速，并将这些信息传输给控制单元。
油门位置传感器则用于检测驾驶员踩下油门踏板的程度，以便调整发动机的输出功率。
氧气传感器则用于检测废气中的氧气浓度，以便判断燃烧是否充分。
其次是分析。
控制单元会根据传感器所提供的数据，通过内部的算法对这些数据进行分析和处理。
例如，当控制单元检测到发动机转速过低时，它会判断发动机可能即将熄火，此时就需要增加燃油供给，以提高转速。
当控制单元检测到油门位置变化较大时，它会根据转速和油门位置的关系来判断是否需要调整燃油喷射量，以使发动机的输出功率与驾驶员的需求相匹配。
此外，控制单元还会根据氧气传感器的数据来判断燃烧是否充分，如果燃烧不充分，它会相应地增加或减少燃油供给。
最后是调整。
当控制单元完成分析后，会通过执行器来调整发动机的工作状态。
执行器主要包括节气门执行器、燃油喷射器等。
当控制单元判断需要增加燃油供给时，它会通过控制节气门执行器打开节气门，以增加进气量；当控制单元判断需要减少燃油供给时，它会通过控制燃油喷射器减少燃油喷射量。
通过这样的调整，控制单元能够精确地控制发动机的转速，使之保持在怠速状态下的稳定值。
总结起来，怠速控制系统的工作原理可以概括为检测车辆参数、分析数据并做出调整。
通过这样的过程，怠速控制系统能够确保发动机在怠速状态下保持稳定的转速，提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
它的应用使得现代汽车在红绿灯等等需要停车的情况下，能够更好地适应不同的道路条件和驾驶需求，为驾驶员提供更好的驾驶体验。
实训五 汽车点火系检测2
请标出图中所画部件的名称。
三、相关作业
1、机械式点火提前角调节机构的分类及组成。
2、影响可燃混合气燃烧速度的因素。
3、点火线圈的构造分类？
4、写出图中各部件的名称，并写出点火线圈的结构特点。
4、请说明火花塞的结构，并描述火花塞间隙。
5、火花塞的类型及各种火花塞的特点。
3.1任务工单
任务名称
序号
日期
学生姓名
学号
班级
任务要求
一、实训目的
1、了解点火系统的组成和功用。
2、了解点火系统各部件的构造和工作原理。
3、掌握电子点火系统的控制过程和控制电路。
4、学习点火系统的部件检测方法。
二、结构认识
二、实训过程操作一点火系统的 Nhomakorabea件识别及安装位置的观察
1、开启轿车发动机罩盖，识别点火系统的部件，观察部件安装的位置并记录。