四方平台动车组卫生间原理及故障处理方法
动车集便器维护服务方案
动车集便器维护服务方案1. 引言动车集便器（Pantograph）是高速动车组的一项重要组成部分，主要用于接触网上的电能传输。
它的正常运行对保障列车正常运行和乘客出行安全具有重要意义。
为了确保动车集便器的可靠性和安全性，在运营过程中，需要进行定期的维护和保养。
本文将介绍动车集便器维护服务方案。
2. 维护服务内容动车集便器的维护服务内容主要包括以下几个方面：2.1 定期巡检和维护定期巡检和维护是保证动车集便器正常运行的基础工作。
根据维护计划，对动车集便器进行定期的外观检查、内部清洁和零部件的检修，以确保集便器的良好状态和正常功能。
2.2 故障排除和维修在动车集便器使用过程中，可能会出现故障和问题。
维护服务方案中需要包含对动车集便器故障的快速排除和维修措施。
维修人员需要具备专业的技术知识和经验，能够迅速判断故障原因并采取正确的维修措施。
2.3 预防性维护除了定期的巡检和维护，预防性维护也是动车集便器维护服务的重要内容。
通过分析集便器的使用情况和运行数据，制定合理的预防性维护计划，及时更换老化的零部件和进行必要的维护保养，以减少故障发生的概率，提高集便器的可靠性和使用寿命。
3. 维护服务流程动车集便器维护服务的流程主要包括以下几个步骤：3.1 安排维护计划根据动车集便器的使用情况和维护需求，制定合理的维护计划。
维护计划应包括维护周期、巡检项目、维护内容和维护人员等信息。
3.2 巡检和维护工作按照维护计划要求，进行动车集便器的定期巡检和维护工作。
对集便器进行外观检查，确定是否存在异常情况；清洁集便器内部，排除污物和杂质；检修零部件，更换损坏的部件。
3.3 故障排除和维修如果在巡检和维护过程中发现故障和问题，需要及时进行排除和维修工作。
维修人员应根据故障现象，进行分析判断，采取相应的维修措施。
3.4 记录和反馈维护过程中需要对巡检和维护情况进行记录和反馈。
记录包括巡检和维护的时间、内容和维修措施等信息。
反馈可以将维护情况报告给相关部门，以便了解维护工作的进展和效果。
动车组列车设备出现故障的应急处理
运行中车内突然断电的应急处理办法如下：
（1）发生车厢断电，列车员应立即报告列车长，由列车长通知随车机械师到现场查明原因并及时修复。 （2）恢复通电前，列车员应打开通风口，保证车内空气流通。列车员应加强巡视，向旅客宣传解释，稳定车内
旅客的秩序，劝阻旅客走动，防止发生意外事故。当停电时间长，导致车内空气混浊，有可能导致旅客情绪烦躁 或有窒息感时，在停车情况下，可以打开车门保证车厢内空气流通。此时车门必须有列车乘务员值守，旅客不得 下车。 （3）遇到夜间发生断电事故，列车员和旅客严禁用明火照明，不得动用电器设备。发动旅客中的军人、武警、 公安人员共同维护车内秩序，预防不法分子趁机破坏。 （4）恢复照明后，列车长、乘警、随车机械师应立即检查有无人员受伤，旅客携带物品有无丢失、损坏，车内 电器设备重新启动后有无异常情况。 （5）遇全列车大面积或长时间停电不能修复时，列车长应立即通过司机向就近车站、列车客运调度员报告，听 候命令。同时向本段汇报，请示工作。 （6）涉及夜间运行或白天运行长大隧道，应配备应急照明设备。
列车厕所污物箱液位显示为80%时，列车员应对该车厕所进行监控使用。乘务组人员要做好节约用水和爱护设备 宣传，尽量减少该车厢用水。当污物箱液位显示为100%或污物箱堵塞时，列车员应锁闭该车厕所门，停止使用厕 所。客运乘务组人员要做好对旅客的宣传解释和引导工作，并对旅客表示歉意。同时在厕所门上悬挂暂停使用提 示牌，告知旅客。
听到车辆走行部有拖、拉、击打声，上下震动声， 连续摩擦声，列车员应立即汇报列车长，列车长通 知随车机械师赶赴现场，迅速判断。不需要立即停 车时，由司机通知沿途车站加强监控。故障影响行 车安全且不能修复时，由随车机械师通知司机采取 停车措施。 列车运行中遇有车辆突发剧烈上、下跳动，车体剧 烈摆动，连接处明显下垂，走行部有剧烈连续的摩 擦震动声等异状时，列车员立即通知列车长、随车 机械师，必要时通知司机停车。列车长、随车机械 师迅速赶到现场检查确认。
动车集便器的故障诊断
动车集便器的故障诊断摘要：铁路客车真空集便器是车辆上部服务设施的关键部件之一,直接关系到乘客的服务质量。
随着国家“厕所革命”的提出,对真空厕所的功能和性能的要求也得到了提高,但由于真空厕所原设计结构、使用维护管理等方面的缺陷,真空厕所的性能成为制约铁路客车服务水平提高的关键因素。
铁路客车真空马桶主要由马桶、气水控制盘、污垢容器、电气控制系统、操作按钮、充电附件等组成,同时工作时使用污垢容器和大气压差直接将粪便抽入废水容器中。
关键词：动车；集便器；故障诊断引言随着对卫生、环境保护等方面的要求不断提高，目前铁路客车常用的设备组件(例如真空空气容器、液体和电气技术)的供水、环境保护、安装蓄水池、车辆污染少、拆卸和维修受到零件可靠性、环境温度、乘客卫生等因素的影响，导致故障率较高，并导致真空贮罐故障的排除和操作出现各种问题。
1.铁路列车集便器污水处理方法目前针对列车集便器污水主要有3种处理方法：一是交由地方环卫部门外运处理；二是预处理后排至城市污水管网；三是在客整所和动车所内修建污水处理站进行深度处理后排放自然水体。
《城镇排水与污水处理条例》(国务院令第641号)、《污水排入城镇下水道水质标准》(GB/T31962—2015)等法律法规颁布实施，明确了氨氮、总氮、总磷排放浓度标准，通过污水构筑物如化粪池、厌氧罐等简单预处理后，出水难以满足各地纳管要求。
国内外常用的深度处理方法主要有电解气浮、MBR、A/O工艺、SBR、多段接触氧化等方法。
这些方法针对低C/N比的污水处理需要外加大量碳源，药耗及管理成本较高，有机物转化为CO2也会产生一定的碳排放。
相较于传统的污水处理技术，近年新兴的短程硝化反硝化技术以NO2-为电子受体进行反硝化，将NH4+-N直接转化为N2，短程硝化反硝化可减少25%的曝气量和40%的碳源，降低运行成本，同时降低了污泥产量，有效减小反应器体积；此外，厌氧氨氧化技术中，厌氧氨氧化菌以NH4+-N为电子供体，NO3-作为电子受体，最终转换为氮气，无需添加碳源，污泥产率低，但上述新技术存在管理复杂、设施稳定性差及资源化利用不可持续等问题[4]。
铁路客车真空集便器电气原理及故障处理分析
铁路客车真空集便器电气原理及故障处理分析【摘要】本文主要介绍了铁路客车真空集便器电气原理及故障处理分析。
在介绍了研究背景和研究意义，指出真空集便器在铁路客车中的重要性。
在详细介绍了铁路客车真空集便器电气原理，包括系统组成和工作原理。
对故障处理进行了分析，列举了常见故障及解决方法。
在结论部分进行总结和展望未来，指明了进一步研究的方向。
本文旨在帮助读者了解铁路客车真空集便器的电气原理，掌握处理故障的方法，提升相关技术人员的工作效率和解决问题的能力。
通过本文的学习，读者可以更加深入地理解铁路客车真空集便器的电气系统，为相关领域的研究和实践提供有益参考。
【关键词】- 铁路客车- 真空集便器- 电气原理- 故障处理- 组成- 工作原理- 常见故障- 解决方法- 结论- 展望未来1. 引言1.1 研究背景铁路客车真空集便器是客车上关键的设备之一，用于处理乘客排泄物。
随着铁路客运业务的不断发展，客车的舒适性和环保要求也在逐渐提高。
研究铁路客车真空集便器的电气原理及故障处理显得尤为重要。
在过去的研究中，铁路客车真空集便器的电气系统一直是一个关注的焦点。
由于技术的更新换代和客车使用环境的不断变化，现有的研究成果已经不能完全适应当前的需求。
有必要对铁路客车真空集便器的电气原理进行深入研究，以更好地满足客车运行的需求。
对铁路客车真空集便器电气原理及故障处理进行研究具有重要的现实意义。
通过深入了解其工作原理和常见故障，不仅可以提高客车的运行效率和稳定性，还可以保障乘客的舒适性和安全性。
本文旨在对铁路客车真空集便器的电气原理及故障处理进行系统分析，为相关领域的研究和实践提供参考依据。
1.2 研究意义铁路客车的真空集便器电气系统在保障乘客卫生和舒适的也扮演着重要的角色。
对于铁路客车的运行和维护来说，真空集便器电气系统的正常工作至关重要。
通过对真空集便器电气原理及故障处理的研究，可以更好地了解系统的运行机制，提高系统的可靠性和稳定性，保障铁路客车的安全运行。
四方平台动车组停放制动原理
三、典型案例分析
案例2：CRH380A统型动车组03、07车停放制动不施加
该类问题仅在380A统型动车组 带停放制动的M车会出现。1、8车 为T车，停车状态下紧急制动UB压 力为320kPa±20kPa，3、7车为M 车，停车状态下紧急制动UB压力 为480kPa±20kPa。当动车组在施 加紧急制动UB的前提下施加停放 制动，致使03、07车停放制动缸灌 入紧急制动UB压力，可能无法使 压力降至于 BP压力开关断开值， 导致MON屏显示停放制动未施加。
一、停放制动电路原理
操作停放制动切除黑阀至管路垂直位后， 其带电触点PBCK闭合，向终端装置传递切除信 号，在MON屏【切除状态】页面对应车厢“停 放B隔离”报红。
停放制动施加后， PB1、PB2压力开关断开， PBR 电磁阀失电，导致154 线断开，主控车的 JTRTD继电器失电，从而引起主控车厢的JTR失 电，当操作主控车厢的【停放缓解紧急】后 PBTR继电器得电，使主控车厢的JTR 继电器重新 得电，紧急制动自动缓解。
三、典型案例分析
案例4：关于2018年2月21日0G308次CRH380A-2835+2831动车组全列紧 急制 动不缓解故障，后紧急制动缓解牵引无流
司机在激活CRH380A-2831 00车时，发现JTR显红，全列紧急制动无法缓解，MON屏 未报相关故障。进行断电大复位后重新激活司机室，故障未消除，但MON屏仍未报相 关故障。司机隔离ATP，故障未消除。短接3-154G2短接开关后故障现象消除。司机尝试 施加牵引动车，全列无牵引力。随车机械师申请启用热备动车组担当G307次。
动车组厕所异味问题分析及改善
中国新技术新产品2020 NO.3（下）
- 132 -生 态 与 环 境 工 程
０ 概述厕所问题关系到人民工作生活环境的改善，关系到国民素质提升、社会文明进步。动车组厕所是非常重要的服务设施，它可以为乘客提供舒适卫生的私密空间，然而有些厕所的异味问题严重影响了乘客的旅行体验。该文从设计和检修维护角度对动车组厕所异味原因进行了分析，并提出了改善措施。
１ 原因分析
１．１ 厕所排风不畅动车组为保证乘客如厕时产生的异味被及时排出，厕所设置了排风系统。排风系统主要分为2种。1）厕所顶部设置废排风口及风道，此风道将厕所内的异味空气抽到车外，同时通过厕所门下部的进风格栅将客室的新风吸入厕所内部。2）厕所顶部主动进新风，厕所内底部设置废排风口及风道，此风道将厕所内的异味抽到车外。无论是哪种排风系统，废排风量都大于新风风量，从而在厕所内部形成微负压，保证异味被及时排到车外。废排风道最终都要与车下的废排风机相连，即废排的动力都来源于车下的废排风机。各车型由于空间布置不同，废排风道到废排风机的距离和布置也不同。如果废排风道到废排风机的距离较远，或废排风道形状复杂，那么废排风道内的阻力较大，厕所内的废气就不能有效地被废排风机抽出车外，异味弥漫在厕所内部，进而溢出厕所，飘散到附近的过道。
１．２ 废气／灰水共用管路堵塞真空发生器通过抽吸污物箱内的废气产生真空，利用真空将便器内的污物抽吸进入污物箱[1]。如果真空发生器抽吸废气的管路与洗手池灰水管路共用，且灰水管路直排的情况下，冬季极冷天气时可能导致灰水管路的端部冻结，而持续的冻结会堵塞管路（图2）。此时真空发生器工作时产生较大压力的废气逆行损坏单向阀，从而废气从洗手池排出，飘散到厕所内。
１．３ 废气排放口位置真空发生器的废气管路一般直排到车外，排放口位置若设置在列车外门的下方，当外门打开时，此时若有人使用厕所，废气容易从车门处飘散进入车内。
１．４ 灰水箱散发异味部分动车组洗池下方设置了灰水箱，洗池的灰水首先进入灰水箱，待灰水箱内的水位到达高液位时，排水阀打开，灰水箱内的水排入污物箱（图3）。灰水箱长时间使用后，内壁积累一定的污物，或者灰水积累一定时间未排放，都可能散发异味。单向阀可以阻止一定流速和压力的水产生逆流，但并不能完全隔绝异味，灰水箱产生的异味可以通过单向阀进入厕所内。
中国标准化动车组卫生间蹲便系统浅析
中国标准化动车组卫生间蹲便系统浅析摘要：为了满足乘客不同的需求，中国标准化动车组卫生间部分共分为座式卫生间、蹲式卫生间、残疾人无障碍卫生间及司机头卫生间，卫生间系统是高速动车组不可缺少的一个重要功能区间，是车内使用最频繁的空间之一，本文详细介绍了蹲便器的安装及系统原理的介绍。
关键词：卫生间蹲便器真空集便系统管路连接一、卫生系统模块简介系统布置卫生间主控模块的主要功能如下：按部件的功能和实际安装位置将系统分成卫生间主控模块和车下扩展模块。
模块之间采用通讯方式联系。
1、主控模块控制卫生间内的洗漱供水和便器冲洗；与车下扩展模块采用通讯方式进行数据交换（状态信号和控制指令）；负责与列车ＴＣＭＳ（列车控制管理系统）进行通讯联系，提交系统。
信息并执行来自列车控制系统的集控指令。
2、车下扩展模块的主要功能如下：负责对车下清水箱、泵箱、污物箱以及中间水箱（车上）的状态信号（气源、液位、温度、伴热、水泵状态、故障等）进行采集并传递给卫生间主控模块，同时执行来自主控模块的相关指令。
1.基本工作原理1、以车上的压缩空气为能源，利用喷射器在污物箱内产生并保持一定程度的真空度，使便盆内污物在污物箱内真空的作用下被抽吸到污物箱中。
便器采用压力水冲洗方式，压力水的产生采用气动增压方式。
真空保持式集便系统通过真空发生器上的喷射器将污物箱抽成负压，在污物箱和排便管内建立并保持一定的真空度。
2、冲洗时，压缩空气作用于水增压器，产生一定压力的水流冲洗便器，排泄阀打开；在压力水流以及污物箱和管路负压力的双重作用下，污物被吸入污物箱；紧接着排泄阀关闭，水增压器恢复水位，为下次冲洗做好准备。
3、具体工作过程如下（１）当乘客按下冲洗按钮后，在电磁阀的控制下，压缩空气进入在线喷射器，在线喷射器启动；压缩空气从在线喷射器流向污物箱并在排污管道内形成间隙式真空产生真空。
（２）真空度达到－１８ｋＰａ以上时，水增压器工作，水阀打开，高压水冲洗便器。
（３）排放阀打开，同时喷射器、水增压器失效，便器内污物被转送到污物箱。
Monogram污物收集系统原理及其故障分析
０ 序 言
２ 工作 原 理
Ｍｏ ｎ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ真空污物收集系统是广泛应用于 Ｃ Ｒ Ｈ ２型及 Ｃ ＲＨ ３ ８ ０ Ａ 卫生系统采用真空集便 系统收集来 自便器的污物 型动车组上 的一种真空污物收集 系统 。 与传统的直排式排 污系统相 比 按动便器 冲洗按钮 ， 真空发 生装 置开始工作 ． 中转 箱内真空度达 较， 新型列车集便系统具 有以下几个方面的优点 ： 到设定值后 ， 水增压单元提供压力水冲洗便器 便器蝶阀打开 ， 污物在 （ １ ） 由于采用真空集便原理 冲洗污物 ， 相对用水量少 ． 有效 的节约 负压作用下进 入中转箱 ， 蝶 阀关 闭 ， 水增压单元提供 压力水对便器进 了水 资源 ： 行二次 冲洗 ， 水增压单元补水 ， １ 次冲洗循环结束。当便器连续使用设 （ ２ ） 污物通 过车底收集装置集 中排放 替代随意 向外直 接排放 ． 减 定次数 （ ６次 ） 或中转箱 内污物达到设定液位时（ 约７ Ｌ ） ． 系统会 向中转 少 了对车体和外界环境的污染 ， 为车辆 的人库检修创造了洁净条件 ： 箱注入正压空气 ， 污物在正压的作用下进入污物箱 （ ３ ） 列车 入库后 污物 的集 中收集 ． 使 有限 的资源做 到 了循 环利 每个便器独立控制 。系统具有污物箱 液位 指示（ ８ ０ ％、 １ ０ ０ ％） 、 箱 用ｌ 】 １ 。 满保护 、 便器系统故障报警 、 防冻排空等功能 ： 为保证系统在低温环境 Ｍｏ ｎ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ真 空污物 收集系统 属于比较新 的新型真空污物收集 系 下的正常运用 ， 污物箱 、 真空发生装置 、 管道阀 、 排污阀 、 水封及管路等 统， 对其原理及故障分析的资料较少 ， 通过长期的经验积累 ． 本文主要 设有 防冻装置 介绍 了 Ｍ ｏ ｎ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ真空污物收集 系统 的工作原理 、故障分析及其解决 ３ 常见故障分析及解决措施 措施
浅析CRH3A型动车组卫生间运用维修
浅析CRH3A型动车组卫生间运用维修发布时间：2022-06-22T05:37:24.667Z 来源：《科技新时代》2022年6期作者：蒋旭刚1 姬晓晨2 熊高龙3 何兴文4 [导读] 为了满足高铁运行相关要求，为旅客提供舒适的乘车环境，CRH3A型动车组全列配置了12个卫生间，包括蹲式卫生间和坐式卫生间。
本文从运用维修角度对该车型卫生间进行了典型分析，同时对运用维修提出了自己的一些建议。
蒋旭刚1 姬晓晨2 熊高龙3 何兴文41.中国铁路成都局集团有限公司成都动车段 610051，工程师，2.中国铁路成都局集团有限公司成都动车段 610051，工程师，3.中国铁路成都局集团有限公司成都动车段 610051，工程师，4.中国铁路成都局集团有限公司成都动车段 610051，工程师，【摘要】为了满足高铁运行相关要求，为旅客提供舒适的乘车环境，CRH3A型动车组全列配置了12个卫生间，包括蹲式卫生间和坐式卫生间。
本文从运用维修角度对该车型卫生间进行了典型分析，同时对运用维修提出了自己的一些建议。
【关键词】动车组；卫生间；故障；检修。
1 引言随着我国高速动车组不断发展，目前已是世界先进高铁技术制造技术的国家之一，同时复兴号动车组在世界享有盛名，成为国家外交名片。
为了旅客在享受高速动车组便捷时，感受到相应高水准的客服服务，动车组卫生间系统作为高速动车组九大关键技术扮演重要一角。
本文介绍了CRH3A型动车组卫生间结构原理、出现故障的类型进行分析、维护处理。
2 CRH3A型动车组卫生间组成CRH3A型动车组卫生间配备了标准卫生间和通用卫生间，其中标准卫生间是指蹲式卫生间和座式卫生间，该两种卫生间均采用模块化设计，将地板、墙板、洗手系统、便器等集成为一个模块，采用简易接口安装形式，从而使得该模块安装与调整均方便。
另外，通用卫生间是指残疾人卫生间，该卫生间最大的特点是空间大且采用电动控制的电动门，操作方便，其内部结构设置主要是满足残疾人使用，使得其整个结构布局都体现出人性化设计。
铁路客车真空集便器电气原理及故障处理分析
铁路客车真空集便器电气原理及故障处理分析铁路客车真空集便器是一种为了满足列车乘客如厕需求而设计的设备。
它采用真空负压原理，通过创建真空环境来实现排便功能。
以下是对铁路客车真空集便器电气原理及故障处理分析的详细介绍。
铁路客车真空集便器主要由控制系统、真空泵站和真空便器三个部分组成。
控制系统负责整个便器的控制和监测，真空泵站提供所需的真空负压，真空便器则是实现排便的关键部件。
电气原理方面，控制系统由微处理器、传感器和执行器组成。
微处理器负责对传感器信号的采集和处理，同时控制执行器的工作。
传感器用于感知便器的状态，例如便器盖开关、座圈压力传感器等。
执行器则根据微处理器的指令来开关各个阀门，以实现吸便、冲洗和排气等动作。
真空泵站主要由真空泵和控制阀组成。
真空泵是通过电机驱动的，它将空气抽出便器，创建真空环境。
控制阀则根据控制系统的指令来开关，以保持系统的真空负压稳定。
故障处理方面，铁路客车真空集便器可能会出现以下故障：1. 真空泵无法启动：检查真空泵的电源和电机，确保电源正常并且电机运转良好。
同时也要检查控制系统是否正常工作，包括传感器和执行器。
2. 真空泵无法保持负压：可能是真空泵本身有故障，需要检查泵的密封性和工作状态。
也要检查控制阀是否正常开关，防止真空泵的负压被破坏。
3. 便器无法吸排：检查执行器和阀门是否正常工作，确保吸排过程中各个阀门的开关正确。
也要检查传感器是否正确感知便器的状态，并向控制系统发送正确的指令。
4. 冲洗不彻底：可能是控制系统的指令有误，导致冲洗时间不足或冲洗压力不够。
需要检查控制系统的设置，并根据实际情况进行调整。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
四方平台动车组卫生间原理及故障处理方法
摘要：总结四方平台动车组卫生系统基本结构、工作原理、故障发生的现象和处理方法
关键词：动车，卫生间系统，结构，原理，故障，建议
动车给水卫生系统与旅客的出行息息相关，其功能的好坏严重影响到旅客的出行体验。
近年来党中央提出“厕所革命”号召，本篇论文以此为契机，结合我段配属动车组运营情况，对四方平台动车组卫生系统进行分析总结，解析其故障处理方法，保证上线运营动车组上部服务设施的整体质量，为旅客创造一个良好的乘车环境。
一、基本结构
四方平台动车组卫生间系统基本结构
卫生系统:1、8车采用“一拖一”独立控制（其中E28卫生系统1车与8车位蹲便，E27卫生系统1车与8车为座便），剩余车厢采用“一拖二”独立控制（其中E28厕所分布在车体1、2位侧，E27厕所分布在车体的2位侧），该系统由污物箱组件、气动控制单元、水增压单元、座便器组件、蹲便器组件、DTC控制单元以及冲洗按钮等组成。
集便系统采用真空间歇式集便系统收集来自便器的污物，每个便器独立控制，DTC控制单元供给水系统DC24V电源，同时通过逻辑程序控制各执行元件完成动作，保证系统正常工作。
集便系统用水由给水系统供给。
控制单元包括DTC(数字式卫生间控制器)、水增压器单元和气动控制盘单元等。
真空便器包括真空座便器（右
件）和真空蹲便器（左件）。
污物箱包括污物箱主体、中转箱和真空发生器单元等。
真空便器由座（蹲）便斗组成、冲便阀组成、座便器组成、座便器罩等组成。
DTC和气动控制盘通过逻辑控制，将冲洗便器用水经过水增压器加压后冲刷便斗。
污物箱的两端设计有排污阀和冲洗管接头，在污物箱的底部设计了加热装置，在排污阀、真空发生器、箱内管路和箱外管路上缠绕有电伴热线。
内、外箱之间采用50mm厚的保温材料进行防寒处理。
在污物箱的一侧设计一个空间安装中转箱、真空发生器、管路和电气控制箱。
DTC和气动控制盘通过逻辑控制，使真空发生器工作，在中转箱内产生一定的真空度，当冲便阀打开时将便斗内的污物吸入中转箱内。
便器冲洗6次后或中转箱内的液面高度达到100%，液位浮球动作后，DTC 和气动控制盘向中转箱内通入压缩空气将中转箱内的污物排到污物箱内。
3、控制系统：包括电气控制单元、气动控制单元等，控制单元用来控制和保证给排水及卫生系统正常工作。
二、原理分析
控制单元采用DC24V，电加热元件采用AC100V。
由供水系统给水卫生系统用水，气源由列车管供给。
卫生系统的核心是DTC，采用程序化控制整个系统工作，系统通电后进入待机状态，DTC检测系统处于正常状态，面板无故障代码显示。
在冬季，系统通电后（AC100V），污物箱底部电加热器、箱内管路电伴热、箱外管路电伴热通电加热，防止水结冰。
污物箱底部电加热器通过污物箱内的温控开关控制电源通断。
在便器和污物箱之间设计有三个管道阀（HOSE阀）和中转箱，管道阀Ⅰ在便器和中转箱之间，管道阀Ⅱ在中转箱和真空发生器之间，管道阀Ⅲ在中转箱和污物箱之间，待机状态均为开启状态。
同一系统内便器同一时间只有一个可以进行冲洗动作，根据按压冲洗
按钮的时间先后顺序依次进行动作。
当按压便器冲洗按钮后，系统首先检测有无其他便器进行冲洗动作。
三、动作过程
首先，当厕所有电时，卫生系统进行自检，同时进行排空动作，将中转箱污物排入污物箱，此作用的目的是第一，将中转箱内的污物清空，第二，排空过程也属于自检过程，若HOSE阀坏，或者有堵塞现象，DTC会立刻报故障。
当DTC待机时，当按压冲洗按扭后，系统进入冲洗工作循环。
首先真空发生器开始工作和水增压器对便器进行第1 次冲洗，当真空开关检测到中转箱内的真空度达到-40kPa （±5 kPa）时(在4S-12S时间)，真空发生器停止工作。
然后便器蝶阀打开，便斗内的污物被吸入中转箱内，蝶阀关闭。
最后水增压器对便器进行第2次冲洗，冲洗循环结束，系统进入待机状态。
当便器累计冲洗 6 次后，系统进入污物转移工作循环。
首先HOSE 阀 I 和 HOSE 阀 II 关闭。
然后气动控制单元向中转箱内通入120kPa 的压缩空气，HOSE 阀 III 打开，中转箱内的污物被压入污物箱内。
最后气动控制单元关闭向中转箱内通入压缩空气，HOSE 阀I 和 HOSE 阀 II 打开，系统进入待状态，在中转箱排空过程中便器无法冲洗，但按压冲洗按扭有记忆功能。
污物转移过程见下图：
四、故障描述及处理方法
DTC除控制给排水及卫生系统进行冲洗循环、污物转移、防冻排空和防泄漏外，还具有系统故障检测和液位开关信号判断功能。
1.便器蝶阀故障
故障代码及现象：蝶阀的气缸边装有传感器。
便器1蝶阀关闭不到位，显示故障代码11，便器自动冲洗3次后，显示故障代码08，11；按冲洗按钮1，便器不可用，其它便器可用；故障排除后，系统自动复位。
便器2蝶阀关闭不到位，显示故障代码12，便器自动冲洗3次后，DTC显示故障代码09，12。
按冲洗按钮2，便器不可用，其它便器可用；故障排除后，系统自动复位。
故障处理方法：DTC报08，11故障时，为座便蝶阀故障，将座便器罩打开，检查故障原因，可能原因为：蝶阀固定螺丝丢失，导致蝶阀气缸关闭不到位；蝶阀位移传感器故障，指示灯不亮；蝶阀气缸卡滞，未回到位或打不开。
处理方法：寻找固定螺丝，紧固后故障消除；更换位置传感器；润滑蝶阀气缸。
2.气源压力不足
如果压缩空气的压力没有达到系统要求的最小压力（380 kpa），故障显示代码 07 和 08（09），系统无法使用，只有当压缩空气压力达到设定值时，系统会回复到正常工作状态。
正常工作压力：
450kpa~600kpa。
故障处理：检查车辆总风压力，若过低，检查故障原因；检查总风阀门是否关闭，若关闭，则打开。
3.中转箱压力过高
在气动控制单元上安装有一个压力开关，预设到140kPa。
如果压缩空气供应出现问题，压力开关会监测到很高的压力，DTC显示故障代码08（09）和14，并会关闭系统。
压力恢复正常后，系统也自动恢复正常。
故障处理：检查压力开关接线是否正常，若不正常，则修复；检查气源压力是否过高，若过高则调整气源压力值。
4.中转箱真空度不足
真空发生器上安装有一个真空开关，以在蝶阀打开之前监测真空水平。
如果系统连续3次监测到低的真空度水平（低于-40kpa的真空度），DTC显示故障代码08（09）和15，系统会自动关闭。
这个故障也必须由手动复位才可以回到正常运转状态，这样可以使检测维修比较安全。
故障原因及处理方法：统型车厕所08，09，15故障为比较常见的故障，故障原因比较复杂，故障原因可能有以下几种：HOSE阀损坏，会导致管路气压保不住，会导致报故障；管路密封不严；真空
发生器损坏；气路管路堵塞（此故障为偶发性，多为头尾车发现）。
处理方法：更换HOSE阀；拆卸厕所管路寻找漏点，紧固处理；更换真空发生器；疏通气路。
5.冲洗开关故障
当冲洗开关内部或外部线路短路时，或按压同一个冲洗按钮大于20S时，DTC显示故障代码08（09）输出控制使本便器不可用，其它便器可用。
故障处理：检查冲洗按钮是否损坏，若损坏则更换
6.中转箱浮球故障
模拟污物中转箱浮球持续导通，15S后污物中转箱执行排空，污物箱排空3次后，中转箱浮球仍持续导通，DTC显示故障代码18。
按动冲洗按钮，便器可用。
便器冲洗共计12次以后，中转箱进行排空。
中转箱持续导通故障消除后，系统自动复位。
在高速铁路飞速发展的今天，在保证旅客出行安全的同时也要保证旅客出行的舒适度，在今后的工作中要多研究探讨，不仅使卫生间在运行中处在良好的状态，更应使车内各项服务设施保持良好的状态。