并联式混合动力系统
汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比
汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比就目前而言，新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。
纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。
但混动嘛却不是那么简单，相信老铁们在看一些新车资讯时，经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。
看似是两种混动系统，实际上却有三种混动系统形式，分别是串联式、并联式和混联式。
它们之间的区别在哪儿？哪种更有优势？发动机只为电动机充电的串联式串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。
例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。
而一台普通1.4L纯汽油车，高速行驶油耗也不过5.5L/100km。
造成这样的原因，就不得不说说串联式混动系统的结构了。
串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。
串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。
这种结构通俗点来说，就相当于一辆纯电动汽车里加了一台汽油发动机。
并且由于取消了汽油车上的变速箱，所以在结构的布置上要相对灵活许多。
同时，发动机总是工作在高效转区，因此在车辆中低速行驶时，串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。
但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。
这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。
目前采用这种混动形式的车有：雪佛兰沃蓝达、宝马i3等增程式电动车。
更主流的并联式混动结构由于串联式混动系统存在较大的弊端，所以目前市面上大多混动车都采用了并联式混动结构。
并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同，就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。
并联式混合动力再生制动系统控制策略研究
通过速 比的连续调节 ， 可以提高能量 回收效率 。因此 在混合
．－－－— —
３ １ －— ６ － － － —
动力汽车中 ， 采用 Ｃ Ｔ是 混合动 力传 动技 术 的一种 发展 趋 Ｖ 势 川。从 图中可 以看 出 ， 轮 的制 动 力是 由电子 制动 系 前 统产生的再生制动力和机 械 系统 产生 的摩擦 制动 力联合 提
提高再生制动系统的利用效率。 关键 词 ： 混合 动力； 再生制 动； 制动强度 ； 附着 系数 中图分类号： Ｐ ９ ． Ｔ ３ １９ 文献标识码 ： Ｂ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｎ ｒ ｌＳ ｒ ｔｇ ｏ ｇ ｎ ｒ ｔ ｅ ｓ ａ ｃ ｎ Ｃｏ ｔ ｏ ｔ ａ ｅ ｙ ｆ ｒ Ｒｅ ｅ ｅ ａ ｉ ｖ Ｂｒ ｋ ｎ ｙ ｔ ｍ ｎ ａ Ｐ ａ ｉ ｇ Ｓ ｓｅ ｉ ＨＥＶ
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图 ３所示为混合动力实际前后轮制动力分配曲线图。
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福 熏 辑
图 ２ 两 轴 汽 车 制 动 时 的力 平 衡 图
当汽 车 由速 度 开 始 制 动 ， 车将 满 足 以下 平 衡 方 汽
程式 ：
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图３ 混合动力汽车实际前后轮制动力分配
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并联混合动力电动汽车的工作原理
并联混合动力电动汽车的工作原理在现代汽车工业中，混合动力电动汽车已经成为了一种热门的发展趋势。
相比于传统的汽油车，混合动力电动汽车不仅更加环保，而且在燃油经济性和动力性能上也有着显著的优势。
而在混合动力电动汽车中，最为常见的一种类型就是并联混合动力电动汽车。
那么，究竟并联混合动力电动汽车是如何工作的呢？下面就让我们一起来详细地探讨一下。
1. 电动机工作原理要了解并联混合动力电动汽车的工作原理，就必须先对电动机有一个清晰的认识。
电动机是并联混合动力电动汽车的关键组成部分，它负责提供动力和驱动车辆前进。
电动机利用电能转换成机械能，从而推动车辆前进。
在并联混合动力电动汽车中，电动机可以单独驱动车辆，也可以与传统的内燃发动机协同工作，以提供更加高效和可靠的动力输出。
2. 内燃发动机工作原理除了电动机，内燃发动机也是并联混合动力电动汽车的重要组成部分。
内燃发动机利用燃料燃烧产生的热能转换成机械能，进而驱动车辆运动。
在并联混合动力电动汽车中，内燃发动机通常被用作发电机的角色，为电池组充电，从而保证车辆长途行驶时的动力供应。
3. 电池组和能量管理系统在并联混合动力电动汽车中，电池组是储存电能的重要部件，它能够为电动机提供动力。
而能量管理系统则负责控制电池组的充放电过程，以确保电能的高效利用和车辆的动力输出平稳可靠。
4. 工作模式切换和能量分配并联混合动力电动汽车在行驶过程中会根据车速、车辆负载以及驾驶员需求等因素自动切换工作模式，以最大程度地发挥电动机和内燃发动机的优势，从而达到更好的燃油经济性和动力输出效果。
在工作模式切换的过程中，能量的分配也扮演着至关重要的角色，这需要能量管理系统精确地控制能量的流动和分配，以确保车辆的高效运行。
5. 个人观点和理解在我看来，并联混合动力电动汽车的工作原理充分体现了能源的灵活利用和高效转换。
通过电动机、内燃发动机和电池组之间的协同配合和能量管理系统的精确控制，并联混合动力电动汽车能够在保证动力性能的实现燃油经济性的最大化。
典型混合动力汽车构造
典型混合动力电动汽车构造一、串联式混合动力系统1、基本结构串联式混合动力系统利用发动机动力发电，从而带动电动机驱动车轮。
其基本结构是由电动机、发动机、发电机、动力蓄电池、变压器等组成。
由发动机进行准稳恒性运转来带动发电机，直接向电动机供应电力，或一边给动力蓄电池充电一边行驶。
由于发动机的动力是以串联的方式供应到电动机，所以称为“串联式混合动力系统”发动机和发电机构成辅助动力单元，发动机输出的驱动力（能）首先通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分用来给动力蓄电池充电，另一部分经由电动机和传动装置驱动车轮。
在这种结构形式中，发动机的唯一功能就是用来发电，而驱动车轮的转矩全部来自电动机。
动力蓄电池实际上起平衡发电机输出功率和电动机输入功率的作用。
当发电机的发电功率大于电动机所需的功率时（例如汽车减速滑行、低速行驶或短时停车等工况），控制器控制发电机向动力蓄电池充电；当发电机发出的功率低于电动机所需的功率时（例如汽车起步、加速、高速行驶、爬坡等工况），动力蓄电池则向电动机提供额外的电能。
串联式结构可使发动机不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区稳定运行，因此可降低汽车的油耗和排放。
串联式混合动力系统的结构简单，控制容易，但是由于发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能，而机电能量转换和蓄电池的充放电的效率较低，因比使得串联式结构的能量利用效率较低。
2、串联式混合动力控制模式（1）当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、发电机组和电池组共同向电动机提供电能。
启动、加速、爬坡工况（2）当车辆处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机。
低速、滑行、怠速工况（3）当电池组缺电时则由发动机、发电机组向电池组充电。
电池组缺电工况3、串联式混合动力驱动系统的特点（1）串联式混合动力驱动系统的优点①由于发动机与驱动轮没有直接机械连接，因此发动机工作状态不受车辆行驶工况的影响，能运行在其转矩一转速特性图上的任何工作点，而且能始终在最佳的工作区域内稳定运行，因此，发动机具有良好的经济性和低的排放性能。
并联混合动力电动汽车的工作原理
并联混合动力电动汽车的工作原理【并联混合动力电动汽车的工作原理】1. 引言在当前全球温室气体排放和能源消耗的问题日益突显的背景下，汽车工业面临着巨大的挑战。
为了减少对环境的影响，并提高燃料效率，汽车制造商开始研发各种新技术，其中包括混合动力电动汽车。
而其中的一种重要类型就是并联混合动力电动汽车。
2. 简介并联混合动力电动汽车并联混合动力电动汽车是一种结合了传统内燃机和电动机的动力系统。
它的工作原理基于两种动力源的并联，可以充分利用内燃机和电动机的优势，并实现能量的高效转换。
3. 主要组成部分3.1 内燃机并联混合动力电动汽车通常搭载内燃机作为辅助动力源。
内燃机可以使用汽油、柴油或其他可燃燃料，它负责提供额外的动力，当电动机的能量不足时，内燃机将启动并为电动机提供动力支持。
3.2 电动机电动机是并联混合动力电动汽车的主要动力来源。
它可以根据驾驶条件提供动力，而不需要依赖内燃机。
它通过电池储存的电能驱动汽车行驶，并在过程中产生制动能量回收，提高能量利用率。
3.3 传动系统传动系统是将内燃机和电动机的动力传输到车辆轮胎上的重要组成部分，它的设计旨在提供高效和平稳的动力输出。
4. 工作原理4.1 启动和低速行驶在启动和低速行驶时，电动机是并联混合动力电动汽车的主要动力来源。
电能由电池供应，电动机将转化为机械能驱动车辆行驶。
此时，内燃机处于关闭状态，减少了燃料消耗和排放。
4.2 高速行驶当车辆需要更高的动力输出时，内燃机会启动并提供额外的动力支持。
内燃机在高效工作区间提供最大功率，并充电电池以提供稳定的电力输出。
电动机和内燃机可以联合工作，以在加速和爬坡时提供更强大的动力输出。
5. 优点5.1 燃料效率高并联混合动力电动汽车充分利用了电动机和内燃机的双重动力系统，可以在不同情况下选择最佳动力来源，优化燃料消耗。
这使得汽车在长途行驶时仍能保持较低的燃料消耗。
5.2 减少对环境的影响由于使用了电动机和内燃机的混合动力系统，汽车的排放量大大降低。
一种并联式混合动力客车动力系统选型及匹配设计
一种并联式混合动力客车动力系统选型及匹配设计摘要：在本文中，我们介绍了一种并联式混合动力客车动力系统的选型及匹配设计方法。
该系统采用了发动机与电动机的并联工作模式，充分利用了两种动力源的优势，提高了车辆的燃油经济性和环保性。
我们基于系统的结构特点，通过对发动机、电动机、电池等关键部件的选型，建立了一套匹配设计方法，以确保系统具有良好的动力性、经济性和稳定性。
同时，我们还对该系统进行了仿真和试验验证，结果表明该系统具有良好的性能和实用性。
关键词：并联式混合动力、客车、选型、匹配设计、燃油经济性、环保性。
正文：1. 研究背景随着环保要求的不断提高和油价的上涨，混合动力车型已经成为汽车技术发展的热点。
在客车领域，混合动力技术的应用可以有效提高燃油经济性和环保性，解决客车行业中面临的多种燃油经济性、环保性、可靠性等方面的难题。
并联式混合动力是一种常见的客车动力系统，它采用了发动机与电动机的并联工作模式，使得两种动力源可以双向转换和相互补充，从而提高了动力系统的效率和可靠性。
2. 并联式混合动力客车动力系统的结构该系统由发动机、电机、电池、变速器、控制系统等部分组成。
其中，发动机和电机被并联连接，电池作为储能装置，提供电机的动力源。
变速器通过换挡机转换发动机和电机的驱动力，实现车辆的不同驱动模式。
3. 系统的选型和匹配设计针对这种系统，我们制定了一套选型和匹配设计的方法。
首先，我们需要选择适合的发动机和电机。
发动机应选用低油耗、低噪音、低排放的先进技术；电机应选用高效率、低功率密度和快速响应的型号。
其次，我们需要选用合适的电池，以满足对电动机的能量供应和能量回收要求。
最后，我们需要设计匹配系统，以确保发动机、电机和电池之间的动力匹配和控制逻辑的一致性。
4. 系统的仿真和试验验证为了验证该系统的性能和实用性，我们进行了系统的仿真和试验验证。
通过在仿真软件上建立动力学模型和控制逻辑模型，对系统进行了电学、性能和耗能等方面的评估。
并联式混合动力系统工作原理
并联式混合动力系统工作原理1. 引言嘿，朋友们！今天我们来聊聊一个非常酷的东西——并联式混合动力系统。
你可能会想，这是什么鬼？简单来说，它就是把传统的燃油车和电动车的优点结合起来，变成一种超级车！想象一下，你开着一辆车，既能享受电动的安静，又能体验燃油的强劲。
这种组合，就像是一道色香味俱全的菜，让人垂涎欲滴！2. 并联式混合动力系统的基本概念2.1 什么是并联式混合动力系统？那么，什么是并联式混合动力系统呢？说白了，就是在一辆车里同时装上了内燃机和电动机。
内燃机就像是那个不怕麻烦、永远充满干劲的大叔，而电动机则是那个静悄悄但灵活的小伙子。
它们可以一起工作，也可以单独发挥作用。
举个例子，平常你在城市里开车，电动机就负责提供动力，既安静又省油；而在高速公路上，内燃机就会出场，给你一脚油门，让你飞起来，嗖嗖嗖的！2.2 如何工作？接下来，我们来看看它们是怎么合作的。
想象一下，一个工作狂和一个享受生活的人，他们各自有各自的任务。
当你起步的时候，电动机会先发力，帮助你顺利起步。
这时候，内燃机还在“打盹”，不过没关系，它随时准备出场。
等你开到高速的时候，内燃机就会接管，给你源源不断的动力。
这种搭配真是“默契十足”，就像老夫老妻一样，配合得天衣无缝。
3. 优势与挑战3.1 优势接下来，让我们聊聊这个系统的优势。
首先，最明显的就是省油了！当你用电动机代替内燃机的时候，油耗可大大降低，钱包更是轻松。
其次，排放也少了。
电动机没有废气排放，开起来感觉就像在喝着清新的空气。
此外，驾驶体验更是顺畅无比，提速的时候那种感觉，简直就像坐上了火箭，飞得不要不要的！3.2 挑战当然，这种系统也有它的挑战。
比如说，电池的续航问题。
有时候你可能会担心，电池是不是用得快，电量不够怎么办？这就像是过年时，吃饱了却不敢动，生怕肚子撑破一样。
不过，随着科技的发展，电池技术也在不断进步，续航问题越来越不成问题了。
此外，系统的复杂性也是个挑战。
浅析并联式混合动力汽车的工作原理
浅析并联式混合动力汽车的工作原理【浅析并联式混合动力汽车的工作原理】引言：并联式混合动力汽车作为一种新兴的动力系统，将内燃机和电动机相结合，结合了传统汽车的动力优势和电动汽车的环保特点。
本文将深入探讨并联式混合动力汽车的工作原理，包括功率分配、能量转换和工作模式等方面，以帮助读者更好地理解这一领域的技术。
一、功率分配系统1. 传统汽车动力系统传统汽车的动力系统主要由发动机、传动系统和驱动轮组成。
发动机将化学能转化为机械能，通过传动系统传递到驱动轮上，从而推动汽车运动。
2. 混合动力汽车的功率分配系统混合动力汽车的功率分配系统相比传统汽车动力系统更加复杂。
它不仅包含了发动机和传动系统，还引入了电动机和电池作为辅助动力源。
功率分配系统的核心是电动机控制器，它根据驾驶员的需求和车辆状态来分配发动机和电动机的功率输出。
二、能量转换系统1. 内燃机的能量转换内燃机将化学能转化为热能和机械能。
燃油在燃烧过程中释放出热能，同时引起活塞运动，将热能转化为机械能。
机械能通过传动系统传递到驱动轮，推动汽车运动。
2. 电动机的能量转换电动机将电能转化为机械能。
电池提供直流电能，经过电动机控制器调节后，电能被转化为旋转磁场，从而推动电动机运动。
电动机通过传动系统和驱动轮将机械能传递到车轮上。
三、工作模式1. 纯电动模式在纯电动模式下，汽车只由电动机提供动力，内燃机处于关闭状态。
电动机通过电池提供的电能驱动汽车行驶。
这种模式下，汽车具有零排放和零污染的特点，但续航里程有限。
2. 混合模式在混合模式下，汽车既可以由内燃机提供动力，也可以由电动机提供动力。
内燃机主要用于发电，为电池充电，同时也可以直接带动车辆行驶。
电动机在需要加速或需要额外动力时提供辅助动力。
这种模式下，汽车兼具了内燃机的长续航里程和电动机的环保特点。
四、观点和理解并联式混合动力汽车作为一种新型动力系统，在提高燃油利用率和减少尾气排放方面具有巨大的潜力。
通过合理分配和转换内燃机和电动机的功率，可以在不同行驶状态下实现最优效能。
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(4)汽油、柴油等燃料只能由石油製造，但是電 力可以從石油以外的各種能源製造出來。
電動車的缺點：
(1)續航距離短，乘載量少，所以用途有限。 (2)電池價格高，車輛價格也增加。 (3)充電耗時麻煩。 (4)1 概 述
1 - 4 混合動力車的優缺點
1 - 2 什麼是混合動力車
1 - 5 混合動力系統的種類
1 - 3 開發混合動力車的目標 1 - 6 混合動力系統的命名
1-1 概 述
1-2 什麼是混合動力車
將兩種或兩種以上特性不同的動力源結合 在一起使用所構成的系統叫做混合動力系 統，採用混合動力系統的車子就叫做混合 動力車。
2.雙軸配置型
並聯式混合動力系統採用雙軸配置的車輛，引擎和 馬達動力必須透過動力分割機構來輸出，動力分割 機構則是依據混合動力控制電腦的指令使引擎和馬 達輸出軸連結或分離。
3.分離配置型
分離配置型混合動力系統(Split Hybrid System)是 主要是使用在四輪驅動(4WD)車上。
1-6 混合動力系統的命名
1.能有效節省燃料消耗，減低空氣污染。 2.沒有續航力不足問題。 3.需用的電瓶容量較電動車小，電瓶可小型輕
量化(重量約為電動車的1/5～1/10)，電瓶的 充電狀態的管理較為容易，電瓶的價格也較 為便宜。
4.沒有充電耗時及充電設備不足的問題。 5.和電動車一樣，可以回收減速時的能源。 6.具有暫停引擎怠速運轉的功能。
混合動力車的缺點：
1.混合動力系統構成複雜，維修困難。 2.價格較汽油車昂貴。 3.相較於電動車，仍有廢氣排放的問題。
1-5 混合動力系統的種類
基本上可分為串聯式、並聯式兩大類：
►1-5-1 串聯式混合動力系統
串聯式是由引擎驅動發電機運轉，再由發 電機產生之電力供給馬達來驅動車輪行駛， 同時可充電至電瓶。串聯式是因為驅動車 輪的動力在傳輸上只有這一條路徑。
1-3 開發混合動力車的目標
開發HEV的主要目的是為了提高燃料經濟 性，達到節省能源，防止地球溫室效應， 減少CO2排出量及補償純電動車續航距離 之限制進而達成環境清潔的目標。
1-4 混合動力車的優缺點
純電動車具有下列的優點：
(1)利用電力，行駛中不會排出廢氣，造成空氣 污染。
(2)驅動馬達行駛，不會發生汽車引擎的振動及 噪音。
►1-5-2 並聯式混合動力系統
並聯式的驅動力可由引擎及馬達這兩個並 聯的動力源獲得，並且可配合行駛狀況分 別單獨使用或同時使用，具有互補作用， 當然亦可以一邊使用引擎驅動車輛行駛的 同時，一邊由引擎帶動馬達運轉發電(發 電機功能)將電力充至電瓶。
1.單軸配置型
此型的混合動力系統是將馬達安裝在引擎飛輪位置 上，轉子直接和曲軸連接，系統在運作上是通常以 引擎做為主動力，馬達為輔助動力。