道路与桥梁试验检测考试题(含答案)
道路与桥梁试验检测考试题(含答案)
《道路与桥梁》1
一、单项选择题( 分)
1、电孤焊和绑扎接头不宜位于构件的（）。
A. 最小弯矩处
B. 最大弯矩处
C. 最大拉力处
D. 最大压力处
2、悬臂梁施工时，挂篮支承平台除要有足够的强度外，还应有足够的（）以满足梁段的现场需要。
A.平面尺寸
B.机械设备
C.弯度
D.刚度
3、被同一箍筋所箍的纵向受力钢筋根数，在构件的每边上应不多于（）。
A.5根
B.4根
C.3根
D.6根
4、三组砼的三块试件的抗压强度分别为
① 27.8Mpa、26.6 Mpa、26.9 Mpa ②26.8 Mpa、27.1 Mpa、32.4Mpa ③ 21.4Mpa、26.7Mpa、33.2Mpa ④27.5Mpa、27.6Mpa、 31.2Mpa 他们的测定值为相同的是（）。
A.①组与②组
B.②组与③组
C.①组与③组
D.②组与④组
5、预应力筋张拉后，孔道压浆时的水泥浆稠度宜控制在（）。
A.20~30S
B.14~18S
C.10~14S
D. 18~20S
6、下面哪种类型立交属于完全互通立交（）。
A.环形立交
B.菱形立交
C.部分苜蓿叶立交
D.喇叭形立交
7、当取土距离超过1KM时，宜选取的取土作业方式为（）。
A.铲运机取土
B.推土机
C.挖掘机和自卸卡车
8、含水量较大粘性土最适合的压实机械为（）。
A.振动压路机
B.小型振动夯
C.凸块式振动压路机
D.轮胎压
路机
9、重交石油沥青AH-70，“70”指沥青（）。
A.延度
B.针入度
C.软化点
D.闪点
10、软土地基埋深2~3m，最适宜的处理办法是（）。
A.塑料排水板
B.粉喷桩
C.置换填土
D.轻质路基填筑
二、多项选择题( 分)
1、地质复杂的大、中桥，结构对地基有特殊要求的地基检验一般采用（）。
A.触探
B.钻探取样作土工试验
C.按设计要求作荷载试验
D.直观检验
2、水下灌注混凝土前，导管应进行（）试验。
A.水密
B.承压
C.接头抗拉
D.焊接
3、悬索桥索塔完工后，须测定裸塔（）作为主缆线形设计的调整的依据。
A.倾斜度
B.跨距
C.塔顶标高
D.刚度
4、高速公路施工中圆管涵的那些部位不予单独计量的是（）。
A.八字墙
B.锥坡
C.基础挖方
D.回填
5、水泥稳定碎石基层混合料的试验项目为（）。
A.颗粒分析
B.重型击实试验
C.延迟时间
D.抗压强度试验
6、透层沥青采用的是（）。
A.道路石油沥青
B.中慢凝液体石油沥青
C.慢凝洒布型乳化沥青
D.慢裂或中慢裂的拌和型乳化沥青
7、公路岩质路堑开挖常用的爆破方式有（）。
A.预裂爆破
B.钻孔爆破
C.洞式爆破
D.药壶爆破
8、以下软基处理方案中，属于加固软基基础为主的方法为（）。
A.粉喷桩
B.采用轻质路基填筑
C.砂垫层
D.置换填土
9、确定沥青配合比最佳沥青含量初始比值OAC采用的沥青含量为（）。
A.对应稳定度最大的沥青含量
B.对应密度最大的沥青含量
C.对应孔隙率范围中值沥青含量
D.对应延度范围中值沥青含量
E.对应饱和度最大的沥青含量
10、砾类土适合的压实度检测方法为（）。
A.灌砂法
B.灌水法
C.环刀法
D.蜡封法
11、挡土墙设计中，减少作用于挡土墙土压力的方法有（）。
A.仰斜改为俯斜
B.俯斜改为仰斜
C.减小墙背摩擦角
D.增大墙背摩擦角 F.增大挡土墙断面尺寸
12、沥青的三大指标指（）。
A.稳定度
B.延度
C.软化点
D.针入度
13、细粒土分类按（）分类。
A.液塑限和塑性指数
B.颗粒组成
C.有机质含量
D.土的矿物成分
14、关于路基取土坑的说法，哪些是正确的（）。
A、取土坑使用前需事先做好规划，与农田水利相结合；
B、取土坑采取就近取土原则，以施工方便为准；
C、地面横坡陡于1︰10时，路侧取土坑应设在路基上侧；
D、桥头两侧不宜设置取土坑；
15、水泥砼路面，常见的胀缝类型有（）。
A.传力杆滑动型
B.边缘钢筋型
C.厚边型
D.假缝传力杆型
16、可用于重型交通水泥混凝土路面的水泥为（）。
A.普通硅酸盐水泥
B.矿渣硅酸盐水泥
C.道路硅酸盐水泥
D.硅酸盐水泥
17、夏季水泥砼路面施工常用的外加剂为（）。
A.减水剂
B.缓凝剂
C.速凝剂
D. 早强剂
18、属于高级路面的是（）。
A.水泥砼路面
B.沥青砼路面
C.沥青表处
D.沥青贯入式路面
19、雨季施工路堤填筑要求（）。
A、采用透水性好的砂类土及砾类土填筑；
B、路堤分层填筑，保持2~3%以上横坡排水；
C、随挖随填及时压实；
D、过湿土可采用轻型压实标准，并可降低压实度标准。
20、水泥砼路面与沥青砼路面相比有哪些优点（）。
A、使用年限长 B.行车噪音小 C.维修方便 D.夜晚行车可视性好
21、土的塑限测试方法有（）。
A.搓条法
B.液塑限联合测定法
C.揲式仪法
D.落球法
22、地下水影响范围内路基适宜填土为（）。
A.砂性土
B.砾类土
C.粘土
D.粉土 F.有机土
23、水泥混凝土纵缝分为（）。
A.缩缝
B.胀缝
C.施工缝
D.假缝
24、石油沥青按胶体结构可分为（）。
A.溶胶结构
B.溶凝结构
C.凝胶结构
D.固态结构
25、增加沥青与集料粘附性指标措施有（）。
A.加抗剥落剂
B.加一定剂量水泥
C.增加矿粉
D.加一定剂量石灰
26、下面岩石中属于碱性岩石的有（）。
A.石灰岩
B.白云岩
C.石英岩
D.玄武岩
27、某白云岩抗压强度88Mpa，双筒磨耗机测的磨耗率为4.5%，则某岩石属（）。
A.石灰岩类
B.岩浆岩类
C.1级石料
D.2级石料
28、减少半刚基层开裂的措施为（）。
A.加大水泥含量
B.减少水泥含量
C.增大0.075以下含量
D.减小0.075以下含量
E.采用养生期内覆盖保湿养生
29、下面软基处理方法中，以排水固结为主的是（）。
A.砂垫层
B.塑料排水板
C.粉喷桩
D.砂井
30、下面关于沥青混合料级配类型，说法正确的是（）。
A、密级配沥青混凝土剩余孔隙率10%以下；
B、开级配沥青混合料剩余孔隙率15%以上；
C、半开级配沥青混合料也称沥青碎石混合料，以AC表示
D、Ⅱ级密级配沥青砼剩余孔隙率6~10%。
31、钻孔灌注桩清孔方法有（）。
A.换浆
B.抽浆
C.掏渣
D.空压机喷射
E.砂浆置换
32、桥面铺装的功能（）。
A.防止车辆轮胎直接磨耗桥面板
B.保护主梁免受雨水浸蚀
C.承受汽车荷载 D、分布车轮的集中荷载
33、桥梁伸缩缝的伸缩量主要是由（）。
A.汽车的冲击
B.温度的变化
C.砼的收缩与徐变]
D.墩台的位移
34、连续梁桥施工阶段的验算主要包括（）。
A.应力验算
B.荷载验算
C.温度内力验算
D.变形验算
35、桥梁的基础形式有（）。
A.明挖基础
B.桩基础
C.扩大基础
D.沉井基础
36、桩基础根据施工方法不同可分为（）。
A.钻孔桩
B.沉入桩
C.挖孔桩
D.钢板桩
37、桥梁承台检查项目有（）
A.砼强度
B.竖直度
C.尺寸
D.顶面高程
E.轴线偏位
38、梁、板安装实测项目有（）。
A.砼强度
B.支座中心偏位
C.竖直度
D.顶面纵向高程
39、砼养生的几种方式（）。
A.洒水养生
B.塑料布覆盖养生
C.温室养生
D.蒸气养生
40、支座的产品类型主要有（）。
A.板式橡胶支座
B.盆式橡胶支座
C.球形支座
D.刚板支座
三、判断题（分）
1、施工中如监理工程师对基桩桩身质量或承载力发生问题时，可要求承包人进行挖开检验。（）
2、钻孔桩清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上
1.5m~
2.0m，以防止钻孔的塌陷。（）
3、挖孔桩控孔时，如孔内的二氧化碳含量超过0.3%或孔深超过10m 时，应采用机械通风。（）
4、支架和拱架的卸落应分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大，卸落时纵向和横向都应同时一起卸落。（）
5、石拱桥拱石铺砌应在纵横向保持对称、平衡，按图纸的加载程序进行，并应随时进行观察和测定以控制拱架和拱圈的变形。（）
6、沥青针入度越小，高温稳定性越差。（）
7、在邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝采取假缝加传力杆方式。（）
8、沥青砼连续式拌和楼拌和效果比向歇式拌和楼好。（）
9、高速公路路面平整度以平整度仪测的平均值来表征。（）
10、软土地基岩土试验应以室内试验为主，室外原位试验为辅。（）
四、简答题（分）
1、围堰的一般要求？
2、基坑检验的内容？
3、拱架和支架的预拱度应考虑的因素？
4、基层（底基层）施工前，监理应检查审查哪些内容？
5、高速公路某段路基下路床压实度检验10处，结果如下96.5、95.8、
96.3、94.5、97.8、98.4、96.6、96.7、97.2、96.4试对该段路基
压实度进行评价？
附tα/√n 表
保证率
n 99% 95% 90%
10 0.892 0.580 0.437
五、综合分析题（分）
1、如设计图内没有规定或监理工程师无另有指示，试分析后张法预
应力钢铰线的张拉步骤及记录内容。
2、沥青砼配合比设计按阶段分为哪几部分？各阶段主要工作是什
么？
《道路与桥梁》1答案
一、单项选择题：
1、B
2、A
3、C
4、A
5、B
6、D
7、C
8、C
9、B 10、
C
二、多项选择题：
1、ABC
2、ABC
3、ABC
4、ABCD
5、BCD
6、BC
7、ABD
8、
AD 9、ABC 10、AB 11、BD 12、BCD 13、ABC 14、ACD 15、
ABC 16、ACD 17、AB 18、AB 19、ABC 20、AD 21、AB 22、ABC 23、AC 24、ABC 25、ABD 26、AB 27、AD 28、BDE 29、ABD 30、AB 31、ABCDE 32、ABD 33、BC 34、AD 35、ABD
36、ABC 37、ACDE 38、BCD 39、ABD 40、ABC
三、判断题
1、×
2、√
3、√
4、×
5、√
6、×
7、√
8、×
9、× 10、×
四、简答题
1、答题要点：
①堰顶高度，宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）
50~70cm。
②围堰外形，应考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、
河床的集中冲刷及影响通航、导流等因素。
③堰内面积：应满足基础施工的需要。
④围堰断面：应满足堰身强度和稳定的要求。
⑤围堰要求防水严密，应尽量减少渗漏，以减轻排水工作。
2、答题要点：
①检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高。
②检查基底地质情况和承载能力是否与设计资料相符。
③检查基底处理和排水情况是否符合规范要求。
④检查施工日志及有关试验资料等。
3、答题要点：
①脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形；
②超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度；
③由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形；
④脚手架基础在受载后的塑弹性沉降；
⑤梁、板、拱的底模板的预拱度设置。
4、答题要点：
①施工前机械设备的数量、型号、生产能力等。
②混合料拌和场的位置、拌和设备以及运输车辆能否满足质量要求及
连续施工的要求。
③路用原材料。
④混合料配合比设计试验报告。
⑤试验路段施工与总结报告。
5、答题要点：
计算压实度代表值K
K=k- tα/√n ×Sk =96.62-0.892×1.0117=95.72
其中 k= 96.62 Sk= 1.0117 tα/√n =0.892 路基下路床压实度规定值为95%，k＞95%且单点值皆大于规定值减2个百分点，即93%，故压实度完全符合要求。
五、综合分析题
一、答案要点：
1、承包人在张拉开始前，应向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力及延伸量的静力计算，请求审核。
2、承包人应选派富有经验的技术人员指导施工，所有操作人员都应有上岗证。
3、所有预应力张拉设备已经过校验。
4、砼强度达到图纸规定的传递预应力的砼强度，如图纸无规定时，砼强度不低于设计等级的75%。
5、预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未按规定时，可采取分批、分阶段对称张拉。
6、对曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉，对于长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。
7、张拉程序：①对于夹片式等具有自锚性能的锚具
普遍松弛力筋σ初应力 1.03σcon（锚固）
低松驰力筋σ初应力σcon（持荷2min锚固）
②其他锚具
σ初应力 1.05σcon（持荷2min）σcon（锚固）
8、每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。
9、张拉完成后，测得的延伸度与预计延伸量之差应在6%以内，否则，查明原因，重新张拉。
10、锚固完毕并经检验合格后即可用砂轮机切割多余的预应力筋，外露长度不宜小于30mm，用封端砼保护。
记录内容：
1、每个测力计、压力表、油泵及千斤顶的鉴定号。
2、量测预应力钢筋延伸量时的初始拉力。
3、在张拉完成时的最后拉力及测得的延伸量。
4、千斤顶放松以后的回缩量。
5、在张拉中间阶段量测的延伸量及相应的拉力。
二、答案要点：
沥青砼配合比分为三个阶段①目标配合比设计②生产配合比设计③
生产配合比验证各阶段的主要工作为：
①目标配合比阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规定的矿料级配,进行马歇尔试验，确定最佳沥青含量，以及矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各料仓供料比例，进料速度及试拌使用。
②生产配合比阶段：对间歇式拌和机，必须分二次筛分后进入各热料仓的材料进行筛分，以确定热拌仓的材料比例，供拌和机控制完使用。同时反复调整料仓进料比例达到供料均衡，并取目标配合比的最佳沥青用量及最佳沥青用量±0.3%作马歇尔试验，确定生产配合比。
③生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验路，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验，由此确定生产用标准配比。
《道路与桥梁》2
一、单项选择题（分）
1、对于梁式桥，标准跨径是指（）
A、桥跨结构相邻两支座中心之间的距离
B、两相邻桥梁中线之间的距离
C、相邻两个桥墩之间的距离
D、梁板的长度
2、水下砼灌注时间不得长于首批砼（）
A.终凝时间
B.初凝时间
C.拌和时间
D.施工时间
3、钻孔桩孔底沉淀物厚度，对于柱桩不得大于（）
A.0.4d
B.10cm
C.5cm
D.3cm
4、在静载试验中，每一小时的沉降不超过（），并连续出现两次，即可视为稳定。
A.0.1mm
B.1mm
C.0.2mm
D.0.5mm
5、混凝土自高处向模板内直接倾斜时，其自由倾落高度不宜超过（）
A.1.0m
B.2.0m
C.0.5m
D.10m
6、路堤填土高度为75cm，其基底压实度需满足（）
A、80%
B、85%
C、90%
D、95%
7、路基验收评定时，95区层压实度检验频率为2000m2（）
A、4点
B、6点
C、8点
D、12点
8、粗粒土与细粒土划分的主要依据是（）
A、颗粒组成
B、矿物成分
C、液型限指标
9、不同类型土分层填筑时，一种土最小填筑厚度为（）
A、30cm
B、40cm
C、50cm
D、60cm
10、高速公路及一级公路，一般路段允许工余沉降为（）
A、0.10m
B、0.20m
C、0.30m
D、0.40m
二、多选题（分）
1、桥梁按体系分为（）、吊桥、组合体系桥。
A.梁式桥
B.拱式桥
C.刚架桥
D.刚桥
2、桥梁按单跨跨径和跨径总长度分为特大桥、大桥、中桥和小桥，下面为中桥的是（）
A.L（跨径总长）=89m
B.L=25m
C.L0（单孔跨径）=25m
D.L0=45m
3、桥梁静载试验主要检测（）
A.静挠度
B.自振频率
C.脉动
D.静应变
4、小桥涵的地基检验，一般采用（）
A.直观
B.触探
C.钻探
D.物探
5、桩基础根据施工方法不同分为（）
A.沉入桩
B.钻孔桩
C.打入钻
D.挖孔桩
6、钻孔桩的泥浆一般可采用（）
A.合格的粘土悬浮泥浆
B.合格的膨胀土悬浮泥浆
C.膨润土悬浮泥浆
D.砂性土悬浮泥浆
7、钻孔方法一般有（）
A.正循环回转
B.正循环冲击
C.推钻冲抓
D.反循环回转
8、沉井一般由隔墙、井孔、凹槽（）等部分组成。
A.封底
B.刃脚
C.盖板
D.井壁
9、公路桥梁常用的墩台形式大体上归纳为（）
A.重力式墩台
B.柱式墩台
C.肋式墩台
D.轻型墩台
10、下列构件中的钢筋接头不宜绑结（）
A.轴心受拉
B.轴心受压
C.直径为28mm钢筋
D.大偏心受
拉杆件
11、钢筋接头焊接长度应不小于（）
A.双面焊的长度5d
B.单面焊的长度5d
C. 双面焊的长度10d
D.单面焊的长度10d
12、下列后张法预应力必须两端张拉的构件是（）
Ａ.曲线预应力筋Ｂ.长度≥２５ｍ直线筋
Ｃ.长度＜２５ｍ直线筋Ｄ.直线配筋的精轧螺纹钢筋
13、先张法的预应力墩式台座结构应具有（）
Ａ.足够的强度和刚度Ｂ.抗倾覆性安全系数≥１.５
Ｃ.抗滑移系数≥１.３Ｄ.受力后挠度不大于４ｍｍ
14、砌筑拱圈前，应根据拱圈（）
A.跨径
B.矢高
C.桥型
D.厚度
15、悬臂施工中，悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高，主要根据（）设置
A.挂篮的重量
B.挂篮前端的垂直变形
C.悬臂的挠度
D.预拱度
16、斜拉桥主梁施工监控测试的主要内容（）
A.变形
B.应力
C.强度
D.温度
17、球形支座适应于（）
A.弯桥
B.斜桥
C.大跨径桥
D.宽桥.
18、橡胶伸缩缝安装时应注意（）
A、施工的平整性
B、接合处的混凝土强度
C、预埋钢筋的强度
D、预埋螺栓的埋设牢固
19、下列为后张法施工时监理工程师应检测的主要内容（）
A.管道坐标
B.张拉应力值
C.张拉伸长率
D.平面尺寸
20、下列属于桥梁可变荷载的是（）
A.水的浮力
B.汽车制动力
C.人群荷载
D.地震力 E、土侧压力
21、梁板安装实测项目有（）
A.支座中心偏位
B.竖直度
C.高程
D.纵轴线
22、桥梁计算时用履带荷载验算，下列不予考虑（）
A.结构重力
B.冲击力
C.人群荷载
D.砼徐变力
23、下面属于地下排水构造物的是（）
A、截水沟
B、洞式渗沟
C、盲沟
D、倒虹吸
24、水泥砼加热型填缝料有（）
A、沥青玛蹄脂类
B、橡胶沥青类
C、乳化沥青橡胶类
D、聚（氨）脂类
25、路面与路基满足的基本要求的不同之处为（）
A、需具备强度与刚度
B、需满足水温稳定性和整体稳定性
C、需具备耐久性
D、需具备一定的表面性能
26、关于填石路堤，以下说法哪些是不正确的（）
A、高速公路、填石分层厚度不宜大于60cm；
B、石料最大块径不宜超过厚度2/3；
C、填石路堤石料强度满足15Mpa；
D、一级以上的公路，上路床可采用填石填筑。
27、关于通涵顶水泥砼路面补强，以下说法正确的是（）
A、通涵顶面与路面同高采用桥梁处理方法；
B、通涵构造物距面板底小于30cm，采用双层钢筋网补强；
C、通涵构造物距面板底大于80cm，可不用补强；
D、补强钢筋宜采用II级钢筋。
28、我国沥青按产源及生产工艺可分为（）
A、地沥青
B、乳化沥青
C、焦油沥青
D、煤沥青
29、下面属于次高级路面的路面结构是（）
A、沥青混凝土
B、厂拌沥青碎石
C、沥青表处
D、沥青贯入式
30、沥青等集料粘附状满足（）可用于高等级沥青路面。
A、2级
B、3级
C、4级
D、5级
31、沥青与石料粘附性试验方法有（）
A、水煮法
B、亲水系数法
C、化学试剂法
D、油煮法
32、某种土定名为GF，它表示（）
A、砾类土
B、砂类土
C、细粒土含量5-15%
D、细粒土含量15-50%
33、阳离子乳化沥青适用于（）
A、酸性石料
B、碱性石料
C、低温施工时
D、石料中掺加水泥石灰
34、适合I型和II型沥青混合料密度试验方法有（）
A、水中重法
B、表干法
C、蜡封法
D、体积法
35、下面属于水泥稳定碎石基层评定实测项目的是（）
A、压实度
B、弯沉
C、强度
D、中线平面偏位
36、下面为路基不合格填料的为（）
A、有机土
B、淤泥
C、强膨胀土
D、强风化砂岩
37、下列为水泥砼路面粗集料检测项目的是（）
A、压碎值
B、磨光值
C、针线状含量
D、含泥量
38、适合石灰稳定的土类为（）
A、高液限粘土
B、粘土质砂
C、砂土
D、天然砂砾
39、沥青混合料压实温度（）
A、是一个确定值
B、有一个温度区间
C、与沥青种类无关
D、由粘温曲线确定
E、与压实机械有关
40、对于水泥稳定土，其无侧限抗压强度最小试件数量（）
A、对于细粒土最少6个
B、对于粗粒土最少13个
C、对于中粒土CV＜10%，需6个以上
D、对于中粒土CV＞15%，需用13个以上
三、判断题（分）
1、由于施工过错废弃的桩，应由一根
道路与桥梁工程检测技术
道路与桥梁工程检测技术 发表时间：2017-11-13T11:53:33.527Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：刘力玮[导读] 摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。 山东广信工程试验检测集团有限公司山东济南摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。最主要的就是道路桥梁的施工。这不仅是关系到人们出行方便的重要内容，同时也是社会经济发展建设的重要内容。文中将重点对道桥工程检测技术深入分析。 关键词：道路；桥梁；工程；检测技术随着社会的发展，道路桥梁建设项目日益增多，无论是在便利人们出行、密切区域联系方面，还是在推动区域经济发展方面，道桥工程都发挥着重要的作用。因此，下面就道桥工程的检测技术要点及其应用进行分析，以便更好地提高道桥工程的质量。 1道路桥梁工程检测的意义道路项目实施必要的检验对于道路建设项目施工而言，是一项特别关键的基本工作，它不单可以直接反映出项目质量，也可以为整体项目质量的评价供应根据。中国的建筑事业持续发展，对项目建设的质量要求也愈来愈高。全部项目建设的参与方都特别注重项目的实验检验，培养高素质的试验检验人才已经变成他们的建设计划，被纳入日程当中，同时，也主动的引进先进的装备设备，这是项目建设质量的有力保证。通过几年的道路项目建设与项目检测实验，人们已经积累了相对为完整的工作经验，而且对这些经验持续地研究与总结，将它们渐渐的适用化与科学化。建设起适合自身的道路项目检测试验理论，积累多年来的经验，推动道路项目可持续稳定与健康的发展。 2道路与桥梁工程检测技术中的主要问题 2.1检测信息无法完全展现路桥工程质量 开展路桥检测的最终目的，是要让工程质量管理部门和施工单位了解路桥工程的质量，但是从以上两点来看，不管是路桥检测技术指标没有标准化还是仪器设备的种类不齐全，都会对最终的质量检测结果造成影响，这种影响不但无法让质量管理部门就路桥工程的整体状况进行了解，工程的质量也无法得到有效的保障。 2.2仪器设备不够健全 在路桥检测当中，因为检测技术种类不同，所以使用的仪器设备也会不同，因此设备和检测工具种类都很多。为了降低路桥检测过程中的数据误差，一般需要使用多种路桥检测技术，因此要求设备种类很多，这样才满足路桥检测中对于仪器设备的要求，使得检测结果更准确。但实际上，很多施工单位在开展路桥检测过程当中仪器设备不齐全，这样会使测量结果出现误差。 3道路与桥梁工程检测技术 3.1路桥面回弹弯沉检测技术 该技术是用重锤的自由落体运动对道路桥梁工程的表面撞击，在撞击的过程中，对路桥工程的表面所发生的沉降、弯曲情况进行检测。此种检测方式能够在车辆行驶的过程当中进行，由此达到常态化检测的效果。论证显示，使用重锤对道路桥梁表面进行冲击满足道路桥梁工程的交通状况，同时在对道路桥梁工程开展弯沉检测时，具有检测速度快、检测精确性高等优点。该技术技术通常需要配合激光仪使用，根据实验结果，可以就该路桥工程的沉降速度进行了解，由此经过运算得到对应的数据信息。 3.2道路与桥梁工程无损检测技术 3.2.1超声波和声发射法检测技术 这种方法是利用外界的因素对桥梁结构造成的变形进行检测，从桥梁结构中受损部位释放出来的能量可以形成一种弹性波的现象。这种技术就是利用弹性波在材料中的分布后形成的类似于声发射器的事物，进行检测并对发射的信号加以统计和分析，判断出声反射的源头。这种检测方法是在结合了声波换能器后形成了超声波检测仪进行监测。超声波在传播的过程中数据进行统计和研究后，形成了速率、主频率、震振动波等数据。根据这些数据对桥梁工程检测，可以很好地判断工程的质量问题等。 3.2.2探地雷达（GPR）检测技术 探地雷达运用电磁回声的方法，应用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，经过发射天线让其以宽频、短脉冲的方式送入地下。通过一个发射器或者应用接收器，让其以指定的速度在构造表面穿过，传播脉冲能量，与此同时应用接收器接对探测到的材料表面与构造特点的反射信号实施接收。探地雷达检测技术能够对空洞或剥离程度实施有效的绘制，而且具备速度快、精确的测定、覆盖区域广等优势。并且因为其没有放射性X射线的危害，可以确保探地雷达检测方法的应用安全，对不可以有损伤的内部构造或是许多通道条件苛刻的构造特别适用。但是在部分条件下，探地雷达检测技术的应用会有所约束，例如这种检验技术不可以穿过金属检验空洞，不可以在潮湿的环境下工作，在0℃以下温度条件时不可以应用等等，因此探地雷达检测技术的有一定的适用区域：能够用于探测低分辨率下的深度；能够应用高分辨率在浅穿透下检测；对于“隐藏”特点的检测相对适用，例如拱肩墙。 3.3无线电检测技术 道路和桥梁工程竣工验收并投入使用后，道路和桥梁的结构要可以满足各式车辆传递的重量，而且还要满足车辆非周期性的冲击荷载，倘若有一点不满足，就会对道路和桥梁造成破坏，轻者会出现路面桥面形成裂缝现象，且裂缝将逐步扩展，重者会导致路面凹陷、桥梁坍塌。无线电检测技术主要是通过收集和分析裂缝处产生的反射波，来判断裂缝发生的位置以及大小。检测工作开始前，需要对重点检测区域安装传感器，传感器的主要工作原理就是接收反射回来的波形，通过计算机对波形的分析，可以准确找到裂缝发生的位置，利于进行后期处理。 3.4自感应检测技术 自感应检测技术在道路桥梁施工中的应用也十分的常见，如在建筑内部安置自感应传感器，当结构内部的混凝土、钢筋发生变化时，会导致建筑内部的离子含量出现变化，进而影响建筑结构内部的导电率，自感应传感器通过测量这些因子的变化来判断内部的缺陷情况，或者感应结构内部的应力分布和突变，来识别缺陷的程度与位置，此类传感器的优点是安装简单、成本低廉、效率高，具有优良的准确性，并且对建筑结构的复杂性和多样性没有限制，在道路桥梁建设中广泛采用。 3.5冲击波检测技术
公路桥梁养护复习题及答案
《公路桥梁养护工》复习资料 一、填空： 1、对高等级公路养护的工作原则是_预防为主，防治结合。采用新技术、新材料、新机械。 2、小修保养工程是指_对管养范围内的公路及其工程设施进行预防性保养、修补其轻微损坏部分，使其保持完好状态。 4、对公路质量的考核，划分为__优__、_良_、_次_和_差_四个等级。 5、路基的沉陷分为___路基沉陷______和_____路堤沉落_____两种情况。 6、沥青路面调查的内容包括__路面破损状况 __、__路面结构强度__、___路面平整度______和___路面抗滑能力__四个方面。 7、沥青路面的罩面是指_是在原有沥青路面上加铺一层沥青混合料面层，以周期性地恢复其被磨耗的厚度，同时可解决路面的一般破损，改善路面抗滑能力和平整度__。 8、GBM工程是指:公路标准化、美化。 11、沥青混凝土路面养护工作必须贯彻预防为主、防治结合的方针。 12、沥青路面的龟裂是指路面出现裂块、散落和变形明显。 13、沥青路面罩面按其使用功能划分为普通罩面、封层、抗滑层三种类型。 公路养护是以为中心环节的全面养护。 14、为客观反映路面病害程度，并具有可比性，将路面病害归纳为按面积计算和按长度计算两类。 15、沥青路面的改善技术有、、、。 16、当前公路养护工作总的指导方针是：建养并重、协调发展，深化改革、强化管理，提高质量、保障畅通。 二、选择： 1、对挡土墙出现的一般裂缝，处理方法是（ C ） A、凿毛→堵塞； B、直接用水泥砂浆填塞；
C、凿毛→清缝→用水泥砂浆填塞； D、清缝 2、路基清除大坍方或一个段内的较集中的坍方是属于（ B ） A、小修保养工程 B、中修工程 C、大修工程 D、改善工程 3、路面的横向凹凸不平，车轮通过频率较高的地方产生规则的凹槽，这种病害称为（ C ） A、搓板； B、波浪； C、车辙； D、露骨。 4、沥青类铺装层的缺陷主要有（ A、C、E ）；普通水泥砼铺装层的缺陷主要有（C、 D、F ）。 A、泛油； B、高低不平； C、裂缝； D、磨光； E、松散、露骨 F、脱皮、露骨 5、沥青路面啃边病害是指（ A ） A、路面边缘呈不整齐的破碎损坏； B、路面边缘不成直线； C、路面边缘圆滑； D、路面边缘缺口。 6、沥青路面松散病害是指：（ B ） A、沥青材料脱离骨料分离出来； B、结合料散失或脱落，颗粒间失去粘结力 而松动； C、骨料脱离沥青材料分离出来； D、没有粘结力。 7、对于较坚硬、不易风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用（）防护。 A、抹面 B、勾缝 C、灌浆 D、嵌补 8、当排水沟纵坡大于（ B ）时，应加固。 A、0.3% B、3% C、0.7% D、7% 9、提高公路技术等级的加固、加宽、加高大中桥梁是属于（ D ） A、小修保养工程 B、中修工程 C、大修工程 D、改善工程 10、排水沟的水流在注入河流或其它沟渠时，应成（ A ）相交，使水流通畅，避免冲淤。 A、锐角 B、直角 C、钝角 D、无规定 11、沥青路面的横向凹凸不平，车轮通过频率较高的地方产生规则的凹槽，这种病害称为（ C ）
道路与桥梁工程检测技术 徐斌
道路与桥梁工程检测技术徐斌 发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。 江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。 关键词：道路桥梁;检测技术;重要性 一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述 道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。 二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点 一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查 随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测 在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。 三、现代无损检测技术 3.1图像技术 主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术 探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术 通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。 四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术 对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上
公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混
道路桥梁考试试题带答案
道路桥梁考试试题带答案 1.我国沥青混凝土路面设计是以（）为标准轴载。 A BZZ-100或BZZ-60 B 重100kN的单轴荷载 C 黄河JN-150或解放CA-10B D 8000磅 2、进行水泥砼抗压强度评定时，按标准同批试件少于10组，则要求其强度平均值不低于（）设计值。 A、0.95倍 B、1.0倍 C、1.05倍 D、1.15倍 3、在对土进行击实试验过程中，随着单位击实功的增加最大干密度所对应的含水量将（）。 A、增加 B、不变 C、减小 D、无法确定 4、三组砼的三块试件的抗压强度分别为 ① 27.8Mpa、26.6 Mpa、26.9 Mpa ②26.8 Mpa、27.1 Mpa、32.4Mpa ③ 21.4Mpa、26.7Mpa、33.2Mpa ④27.5Mpa、27.6Mpa、 31.2Mpa 他们的测定值为相同的是（）。 A.①组与②组 B.②组与③组 C.①组与③组 D.②组与④组 5、路堤填土高度为75cm，其基底压实度需满足（） A、80% B、85% C、90% D、96% 6、高速公路的水泥稳定土基层的压实度不得低于（）。 A、95%； B、96%； C、97%； D、98% 7、桁架拱桥的总体受力图式是（）。 A、两铰拱 B、无铰拱 C、三铰拱 8、填方路堤路床厚度为（）cm。 A、30 B、50 C、80 9、水泥存放时间超过（）个月，应重新取样试验。 A、1 B、2 C、3 D、4 10、吊桥的主要承重结构是（） A、桥面 B、缆索 C、桥台
11、大跨桥梁设计的阶段划分为（） A、初步设计、结构设计、施工设计 B、初步设计、技术设计、施工图设计 C、方案设计、结构设计、施工设计 12、以下哪一种措施是较为简单的提高挡墙抗滑稳定性的方法（）。 A、改变墙面坡度 B、增大墙背和墙面坡度 C、设置倾斜基底 D、改变墙身断面形式 13、在软基处理粉喷桩施工中，桩身上部1/3桩长不小于（）m的范围内必 须进行二次搅拌，确保桩身质量。 A、3 B、4 C、5 D、6 14、水泥砂浆强度的合格标准为同强度试件的平均强度不低于设计强度等级，但 其中任一组试件的强度最低值不低于设计强度等级的。 A、85% B、80% C、75% 15、高速公路路面基层压实度应不小于：（）。 A、95% B、96% C、97% D、98% 16、按《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)的规定，特大桥指多孔跨径总长 L ( )的桥梁。 A．>500m B·≥500m C．≥1000m D．>1000m 17、混凝土拌和物坍落度试验的取样在( )进行。 A．拌和机出料 B．运抵现场浇捣之前 C．在混凝土浇捣的仓内 D．试验室试拌 18、路面弯沉值一般可用( )测量。 A．刚性承载板B．贝克曼梁 C．三米直尺 D．水准仪 19、当路基原地基横坡陡于（）时，原地基应挖成台阶，且台阶宽度不小于1m， 并予以夯实。 A．1∶3 B．1∶4 C．1∶5 D．1∶6 20、测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用( )。 A.摆式仪法 B.制动距离法 C.摩擦系数测试车法 D.铺砂法 21．在有关施工技术规范中，对石油沥青混合料的碾压温度规定为：开始碾压的温度为100～120 ℃，碾压终了的温度不低于( )。
2014年公路监理工程师 道路与桥梁 问答题
1、试述后张法预应力张拉施工过程中质量控制要点及注意事项。 1、对力筋施加预应力前，力筋应在管道内自由滑动； 2、张拉时，构件强度应满足设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的75%； 3、预应力张拉宜从两端同时进行，当仅从一端张拉时，应精确量测另一端的内缩量，并从伸长值中适当的扣除； 4、张拉应力的控制应考虑锚具摩阻及千斤顶内摩阻损失； 5、张拉步骤按规范进行； 6、张拉过程中或张拉完毕后应密切注意如下事项：注意力筋的内缩量与锚具的变形，若超过了容许值，则需重新张拉；注意力筋在张拉过程中与张拉后的滑丝与断丝情况，若超出规定应及时采取措施；实测力筋的伸长值与计算伸长值之差应控制在6%以内，否则应采取必要措施进行处理。 2、后张法施工，在压浆操作中应当注意什么。 1、在冲洗孔道时如发现串孔，则改成两孔同时压注； 2、每个孔道的压浆作业必须一次完成，不得中途停顿，如因故停顿，时间超过20分钟，则应用清水冲洗已压浆的孔道，重新压注； 3、水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过40分钟，在次时间内，应不断地搅拌水泥浆； 4、输浆管的长度最多不得超过40m； 5、压浆工人应戴防护眼镜，以免灰浆喷出时射伤眼镜； 6、压浆完毕后应认真填写压浆记录。 3、跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支 架上浇筑连续梁或悬臂梁 时容易产生什么施工质量 问题，如何防治？ 上述梁体浇筑时，如 处理不好，支架可能产生 不均匀沉降，而引起浇筑 梁体砼开裂。防治方法如 下： 1、在砼运输能力能保 证的情况下，加快浇筑作 业，使全梁砼在最初浇筑 的砼初凝前浇筑完毕； 2、在支架上预加等于 架身重力的荷载，使支架 充分变形。预加荷载于砼 浇筑过程中逐步撒除，预 压后的支架标高与设计不 符时，应进行调整； 3、将梁分成数段，按 适当顺序分段浇筑，以消 除支架沉降不均匀的影 响。 4：试从预应力混凝土 结构的基本原理，说明预 应力混凝土结构的特点。 预应力混凝土结构就 是预先人为地给砼引入一 个应力，以此改善在使用 时砼的应力状态。它利用 砼抗压能力高的特点预先 储备一个较大的压应力来 抵消砼的拉应力。因此可 以保证在使用阶段砼不会 出现拉应力，不开裂。它 的特点表现在： ①可以利用高强材 料，促进新结构新工艺的 发展； ②它的强度大，变形 小，不开裂，抗裂性提高； ③由于储备了预应 力，使抗剪能力有所提高； ④质量安全有保证。 5：（1）如设计图内没 有规定或监理工程师无另 有指示，试分析后张法预 应力钢铰线的张拉步骤及 记录内容。（2）拱架和支 架预拱度应考虑的因素？ （3）基坑检验的内容。 （一）、后张法预应力 钢铰线的张拉步骤 1、承包人在张拉开始 前，应向监理工程师提交 详细说明、图纸、张拉应 力及延伸量的静力计算， 请求审核。 2、承包人应选派富有 经验的技术人员指导施 工，所有操作人员都应有 上岗证。 3、所有预应力张拉设 备已经过校验。 4、砼强度达到图纸规 定的传递预应力的砼强 度，如图纸无规定时，砼 强度不低于设计等级的 75%。 5、预应力筋的张拉顺 序应符合设计要求，当设 计未按规定时，可采取分 批、分阶段对称张拉。 6、对曲线预应力筋或 长度大于等于25m的直线 预应力筋，宜在两端张拉， 对于长度小于25m的直线 预应力筋，可在一端张拉。 7、张拉程序： ①对于夹片式等具有 自锚性能的锚具 普遍松弛力筋σ 初应力 1.03σ con（锚固） 低松驰力筋σ 初应力σcon（持 荷2min锚固） ②其他锚具 σ初应力 1.05σcon（持荷2min ） σcon（锚固） 8、每个断面断丝之和 不超过该断面钢丝总数的 1%。 9、张拉完成后，测得 的延伸度与预计延伸量之 差应在6%以内，否则，查 明原因，重新张拉。 10、锚固完毕并经检 验合格后即可用砂轮机切 割多余的预应力筋，外露 长度不宜小于30mm，用封 端砼保护。 （二）、后张法预应力钢铰 线的张拉记录内容： ①每个测力计、压力表、 油泵及千斤顶的鉴定号。 ②量测预应力钢筋延伸量 时的初始拉力。 ③在张拉完成时的最后拉 力及测得的延伸量。 ④千斤顶放松以后的回缩 量。 ⑤在张拉中间阶段量测的 延伸量及相应的拉力。 （三）拱架和支架预拱度 应考虑的因素： ①脚手架承受施工荷载后 引起的弹性变形； ②超静定结构由于混凝土 收缩及徐变而引起的挠 度； ③由于杆件接头的挤 压和卸落设备的压缩而产 生的塑性变形； ④脚手架基础在受载 后的塑弹性沉降； ⑤梁、板、拱的底模 板的预拱度设臵。 （四）、基坑检验的内 容 ①检查基底平面位臵、尺 寸大小、基底标高。 ②检查基底地质情况和承 载能力是否与设计资料相 符。 ③检查基底处理和排水情 况是否符合规范要求。 ④检查施工日志及有关试 验资料等。 6、沥青砼配合比设计 按阶段分为哪几部分？各 阶段主要工作是什么？高 实度检验10处，结果如下： 试对该段路基压实度 进行评价。 （一）沥青砼配合比分 为三个阶段①目标配合比 设计②生产配合比设计③ 生产配合比验证各阶段 的主要工作为： ①目标配合比阶段：用工 程实际使用的材料计算各 种材料的用量比例，配合 成符合规定的矿料级配, 进行马歇尔试验，确定最 佳沥青含量，以及矿料级 配及沥青用量作为目标配 合比，供拌和机确定各料 仓供料比例，进料速度及 试拌使用。 ②生产配合比阶段：对间 歇式拌和机，必须分二次 筛分后进入各热料仓的材
道路桥梁工程试验检测技术研究
道路桥梁工程试验检测技术研究 随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测 在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测 在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测
在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化 虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性 在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况
完整版道路与桥梁试验检测考试题含答案
道路与桥梁试验检测考试题（含答案） 《道路与桥梁》1 一、单项选择题（分） 1、电孤焊和绑扎接头不宜位于构件的（）。 A. 最小弯矩处 B. 最大弯矩处 C. 最大拉力处 D. 最大压力处 2、悬臂梁施工时，挂篮支承平台除要有足够的强度外，还应有足够 的（）以满足梁段的现场需要。 A. 平面尺寸 B.机械设备 C.弯度 D.刚度 3、被同一箍筋所箍的纵向受力钢筋根数，在构件的每边上应不多于（）。 A. 5根 B.4根 C.3根 D.6根 4、三组砼的三块试件的抗压强度分别为 ①27.8Mpa、26.6 Mpa、26.9 Mpa ②26.8 Mpa、27.1 Mpa、32.4Mpa ③21.4Mpa、26.7Mpa、33.2Mpa ④27.5Mpa、27.6Mpa、31.2Mpa 他们的测定值为相同的是（）。 A. ①组与②组 B.②组与③组 C.①组与③组 D.②组与④ 组
5、预应力筋张拉后，孔道压浆时的水泥浆稠度宜控制在（）。
6、下面哪种类型立交属于完全互通立交（ ）。 A.环形立交 B.菱形立交 C 部分苜蓿叶立交 D.喇叭形立交 7、当取土距离超过 1KM 时，宜选取的取土作业方式为（ ）。 A.铲运机取土 B.推土机 C.挖掘机和自卸卡车 8、 含水量较大粘性土最适合的压实机械为（ ）。 A.振动压路机 B.小型振动夯 C 凸块式振动压路机 D.轮胎压路 机 9、 重交石油沥青AH-70，“ 70”指沥青（ ）。 A.延度 B.针入度 C 软化点 D.闪点 10、 软土地基埋深2~3m ，最适宜的处理办法是（ ）。 A.塑料排水板 B 粉喷桩 C 置换填土 D.轻质路基填筑 二、多项选择题（ 分） 1、地质复杂的大、中桥，结构对地基有特殊要求的地基检验一般采 用（ ）。 A.触探 B.钻探取样作土工试验 C 按设计要求作荷载试验 D 直 观检验 2、 水下灌注混凝土前，导管应进行（ A.水密 B.承压 C 接头抗拉 3、 悬索桥索塔完工后，须测定裸塔（ 整的依据。 A. 20~30S B. 14~18S C. 10~14S D. 18~20S ）试验。 D 焊接 ）作为主缆线形设计的调 A.倾斜度 B.跨距 C.塔顶标高 D.刚度
2018年公路水运试验检测师_桥梁隧道真题答案与解析和解析[完整版]
word 格式 2017公路水运试验检测师桥梁隧道真题答案与 解析完整版 一、单选题(共30 题，每题 1 分，共30 分) 。 1. 桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从()根管材上各截取长300mn±10mn i式样一 段。 A. 二 B. 三 C. 五 D. 六 2. 桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分() 级 等速加载。 A. 5 B. 10 C. 6 D. 4 3. 桥梁异形钢单缝伸缩装置试验检测项目为() 试验。 A. 拉伸、压缩 B. 垂直变形 C. 水平摩阻力 D. 橡胶密封带防水 4. 按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。 A. 特长隧道 B. 长隧道 C. 中隧道 D. 短隧道 5. 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中 桥、互通式立交应划分为( )。 A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单位工程
word格式 D. 子分部工程 6. 对经久压实的桥梁地基士，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载 能力，最大提高系数不得超过（）。 A. 1.15 B. 1.20 C. 1.25 D. 1.35 7. 当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于（）时，其指示信号最强。 A. 钢筋正上方 B. 与钢筋轴线垂直 C. 与钢筋轴线平行 D. 与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方 8. 钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的（）；也可采用小直径 芯样试件，但其工程直径不直小于（）且不得小于集料最大粒径的（）。 A. 4 倍，80mm 3 倍 B. 3 倍，70mm 2 倍 C. 3 倍，60mm 2 倍 D. 3 倍，50mm 2 倍 9. 回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时， （）。 A. 应先对回弹值进行角度修正再对修正后的值进行浇筑面修正 B. 应先进行浇筑面修正再对回弹值进行角度修正 C. 修正顺序不影响检测结果 D. 对回弹值进行角度修正即可 10. 对混凝士桥梁主要构件或主要受力部位布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点 数不宜少于（）个。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 610 CDBAD word 格式
试验检测考试《道路与桥梁》试题六套
《道路与桥梁》1 一、单项选择题( 分) 1、电孤焊和绑扎接头不宜位于构件的（）。 A. 最小弯矩处 B. 最大弯矩处 C. 最大拉力处 D. 最大压力处 2、悬臂梁施工时，挂篮支承平台除要有足够的强度外，还应有足够的（）以满足梁段的现场需要。 A.平面尺寸 B.机械设备 C.弯度 D.刚度 3、被同一箍筋所箍的纵向受力钢筋根数，在构件的每边上应不多于（）。 A.5根 B.4根 C.3根 D.6根 4、三组砼的三块试件的抗压强度分别为 ① 27.8Mpa、26.6 Mpa、26.9 Mpa ②26.8 Mpa、27.1 Mpa、32.4Mpa ③ 21.4Mpa、26.7Mpa、33.2Mpa ④27.5Mpa、27.6Mpa、 31.2Mpa 他们的测定值为相同的是（）。 A.①组与②组 B.②组与③组 C.①组与③组 D.②组与④组 5、预应力筋张拉后，孔道压浆时的水泥浆稠度宜控制在（）。 A.20~30S B.14~18S C.10~14S D. 18~20S 6、下面哪种类型立交属于完全互通立交（）。 A.环形立交 B.菱形立交 C.部分苜蓿叶立交 D.喇叭形立交 7、当取土距离超过1KM时，宜选取的取土作业方式为（）。 A.铲运机取土 B.推土机 C.挖掘机和自卸卡车 8、含水量较大粘性土最适合的压实机械为（）。 A.振动压路机 B.小型振动夯 C.凸块式振动压路机 D.轮胎压路机 9、重交石油沥青AH-70，“70”指沥青（）。 A.延度 B.针入度 C.软化点 D.闪点 10、软土地基埋深2~3m，最适宜的处理办法是（）。 A.塑料排水板 B.粉喷桩 C.置换填土 D.轻质路基填筑 二、多项选择题( 分) 1、地质复杂的大、中桥，结构对地基有特殊要求的地基检验一般采用（）。
公路桥梁检测技术
B RIDGE&TUNNEL 桥梁隧道 随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路桥梁越来越多，与此同时桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。本文对钢筋混凝土桥梁检测技术与流程做了简要概述。主要介绍了外观检查、材料特性检查、结构受力性能检查等检测内容的目标、方法及实现过程。 桥梁检测准备工作 检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估， 因此检测需要先全面了解待检测桥梁的各方面情况。从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测和试验器具。另外一个重要的内容就是资料收集。资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等;施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等;其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料如有必要也应向有关部门收集。 材料特性调查 随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展，将有越来越多的材料应用到桥梁结构中，但目前最基本，使用最广泛的还是钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据，不再检查，当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。 混凝土强度测定 混凝土的强度会随着时间的推移 产生一些变化，比较大的桥梁通常会有 同期的试块用以确定强度。对于没有试 块的桥梁，目前测试方法主要有回弹 法、超声波法、超声波——回弹综合 法、贯入法、断裂法、取芯样试验法 等。回弹法、超声波法以及综合法是属 于非破损测试方法， 应用较广泛，不 少国家已有指南或标准。当由专业检测 人员测试时，三种方法的测试结果平均 误差约10%左右，相比较而言，超声 波——回弹综合法检测精度要高一些。 对于龄期在90d 以上，采用回弹法要考 虑混凝土表面碳化深度的修正。混凝土 的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有 一定的影响。 钢筋锈蚀的评价技术 混凝土的密实度、渗水性、含水 量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度 不足和开裂等缺损， 是导致钢筋锈蚀 的诸多因素;反之， 钢筋锈蚀又促使混 凝土进一步破损。通过简单的外观检 查、敲击检查可以检测程度较重的钢筋 锈蚀现象。其他检测方法有: 直接评定钢筋锈蚀技术:①电阻探 测器技术是根据金属板锈蚀而变薄，其 电阻增大的原理。②线性极化探测技术 是根据电化动力学原理， 测量试验电 极间的微小电流。③半电池电位测量法 是通过与一已知的、并保持常量的基准 电极(半电池)的极电位相比较， 能有效 地测量混凝土中钢筋的极电位。便于现 场原位检测， 在钢筋混凝土结构耐久 性评定中被广泛应用。 间接评定钢筋锈蚀技术:①用保护 层测定仪检测钢筋的混凝土保护层厚度 是否足够。②测定混凝土电阻率。通 常取四电极法测量。③混凝土中氯离 子含量测试方法， 评定氯盐对钢筋的 锈蚀。④混凝土碳化深度的现场测试方 法， 是用2%酚酞酒精溶液喷洒在混凝 土的新鲜断口处。若显示紫红色，则 PH 值大于10，说明未碳化;若保持无 色， 则PH 值小于10，说明已碳化。如 果碳化深度达到钢筋部位， 混凝土失 去保护作用， 则钢筋可能被锈蚀。 结构性能状况检测与评价 对桥梁的整体特性进行了一些了 解之后，应当依据相关技术规范做验算 工作，需要注意的是有关参数应当以实 际桥梁为准，该折减的进行折减，必要 的时候也可以考虑有些有利因素。通过 验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重 建，有利用价值的则应当进行进一步的 鉴定工作。当不能获得详细资料时，验 算结果将不具有可靠的置信度。这种情 况下，则需要进行静力或动力试验，准 确评价结构受力性能状况。 静力试验 试验前的准备工作 首先要选择有代表性的试验孔(或 墩)，选择主要综合考虑以下条件:①该 孔(或墩)计算受力最不利;②该孔(或墩) 施工质量较差， 缺陷较多或病害较严 重;③该孔(或墩)便于搭设脚手架及设置 测点或试验时便于加载。试验孔的选择 非常重要， 它关系到所做的试验是否 能够比较准确地反映此部分结构以及整 个桥梁结构的性能，需要丰富的现场试 公路桥梁检测技术 文/王海波 TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct) 220
道路与桥梁试题B卷
《道路与桥梁》（一） 一、单项选择题 ⒈钢筋冷拉后（） A、屈服强度降低，伸长率提高 B、屈服强度提高，伸长率提高 C、屈服强度降低，伸长率降低 D、屈服强度提高，伸长率降低 ⒉公路路基的强度是指路基在（）作用下，抵抗变形破坏的能力。 A、地表水和地下水 B、荷载 C、自然因素 D、温度 ⒊有中央分隔带的公路，路基设计标高一般为（） A、路基边缘高度 B、路基中心高度 C、路面外侧边缘高度 D、中央分隔带外侧边缘高度 ⒋普通水泥砼面板厚度确定采用（）不大于砼设计弯拉强度的103%和不低于砼设计弯拉强度的95%。 A、荷载疲劳应力 B、温度疲劳应力 C、A与B之和 D、A与B之差 ⒌水泥砼路面在邻近桥梁或其他构造物处、隧道处、应设置（） A假缝B胀缝C、施工缝D、缩缝 ⒍钢筋砼式预应力砼简支梁桥属于（） A、静定结构 B、超静定结构 C、连续结构D排浆结构 ⒎钻孔灌注柱水下砼每m3的水泥用量，一般不宜小于（） A、250kg B、300kg C、350kg D、400kg ⒏在寒冷地区，构造物基础的埋置深度应（） A、小于土壤的冻结深度 B、等于土壤的冻结深度 C、大于土壤的冻结深度 D、与土壤的冻结深度无关 ⒐公路桥涵构件安装时的砼强度，当设计无具体要求时，不应小于砼设计强度标准值的（） A、80% B、75% C、70% D、65% ⒑加筋挡土墙设置沉降缝的间距一般是（） A、≤10m B、10--30m C、20--30m D、≥30m 二、多项选择题 ⒈拱式桥与梁板式桥的主要区别有（） A、外型上的差异 B、受力不同，拱的弯矩与同跨径的梁板的弯矩相比要小得多 C、拱桥自重较大，水平推力大，相应其墩、台和基础的圬数量较大 D、拱桥的承重结构拱圈可采用抗拉性能较差的天然石料和砼修建 ⒉软土处治措施中的砂垫层往上与其它处治措施配合使用，如（） A、塑料排水板 B、加固土桩 C、粒料桩 D、袋装砂井 ⒊下列（）是路基施工前的技术准备工作 A、土样试验 B、场地疏干 C、临时便道和桥涵D场地清理 ⒋下列（）属于公路路基防护与加固工程中的坡面防护
道路桥梁工程中无损检测技术的应用 赵文超
道路桥梁工程中无损检测技术的应用赵文超 发表时间：2019-03-26T10:16:59.067Z 来源：《建筑模拟》2019年第1期作者：赵文超[导读] 随着社会经济的快速发展，道路工程已成为目前改革建设不可忽视的问题。 赵文超 黑龙江鑫恒泰建筑安装工程有限公司黑龙江省绥化市安达市 151400摘要：随着社会经济的快速发展，道路工程已成为目前改革建设不可忽视的问题。通过对无损检测技术内涵与特点进行分析，同时为了确保人民群众的交通安全，国家已经把道路工程检测作为重点工作内容方向。有效的分析了目前道路工程中所遇到的问题，并针对具体问题提出了具体的解决方案。 关键词：道桥工程；检测；解决方案引言 道路桥梁工程建设中，检测工作是非常关键的环节，也是保障道路桥梁质量与运行安全的重要举措。最近几年，伴随着科学技术的飞速发展，道路桥梁检测技术也出现了明显进步，无损检测技术随之兴起，能够在不损害道路桥梁整体结构的情况下，对其性能进行检测，判断道路桥梁是否能够达到相关标准的要求。 1道路桥梁的传统检测技术需要突破在道路桥梁的检测中，传统的方法是在桥梁或路面工程上钻孔取得样品，然后分析研究样品进行检测，得到相关的参数。传统取样检测有很大的弊端。传统取样检测所获取的数据只能代表取样点附近的数据，不能完全代表整体，而整个工程的性能不可能是完全统一协调的，所以取样很容易漏掉一些因素。 2无损检测技术概述传统道路桥梁检测采用的方法属于破坏性检测，在道路桥梁上随机选取一个位置进行钻孔取样，将样本带回开展相应的分析研究，得到具体的工程参数。这种方法虽然有效，但是存在很大的局限性，一方面，随机取点的方式会遗漏其他地段，不仅不具代表性，而且难以保证检测的全面性；另一方面，钻孔取样必然会对道路桥梁造成一定损伤，缺乏理性。 与之相比，无损检测技术能够在不损害道路桥梁结构与性能的基础上，对其各种指标参数进行检测，结合检测结果，判断工程的性能和结构特征。 3无损检测技术的使用无损检测技术可以在不影响机械设备性能的前提下，我们可以利用非物理量来确定机械设备的整体结构。而且，无损检测的技术也离不开有关物理学方面的知识。伴随着社会经济的快速发展，在多媒体和网络技术的冲击下，人们能够更加直观的了解使用无损检测技术。同时无损检测技术提供的测量工具也越来越现代化。 4无损检测的特点 4.1检测技术的有关研究 弯沉测试。弯沉测试主要测试的是了解道路在受到压力后道路基层的基本情况，值得一提的是与断层测试不同在于弯沉测试主要针对道路改变压力从而得到具体数据，是通过变量科学性综合性的总结。弯沉测试在测试时测试人员会利用人力给道路施压，通过改变对道路的压力（压力方向，这里的压力所指并不是压力大小）。与此同时利用无损检测仪器来得到需要的相关数据反馈。专家认为绝不能出现明显的偏重。另外需要特别注意的是在公路投入使用时道路的荷载标准是不可能出现明显偏路。 4.2道桥工程中无损检测技术中出现的问题 伴随着道路建设的不断发展，道路工程建设的问题也日益增加。但是为了达到更加完美的检测效果，在道路工程的检测中我们首先应该先制定目标。合理有序的去进行检测。做到具体问题具体分析，始终坚持实事求是的理念，始终坚持一切做到最好，一切为了社会快速发展的理念。同时在道路检测的过程中，理应找到相应的平衡点，在不影响道路使用的过程中，选择最佳检测方案。迄今为止，我国的无损检测技术是有局限性的，鉴定出来的结果是有待于加强的。 5无损检测技术在道路桥梁检测中的应用 5.1超声波检测技术 超声波属于一种人耳无法听到的高频声波，在其传输过程中满足波的传输规律。将其应用到道路桥梁无损检测中，主要是在需要检测的部位，利用专业仪器设备，发射超声波，声波会在结构内部传输，然后被内部的损伤或者缝隙反射，由接收设备接收和分析，依照反射波的状态来对道路桥梁内部结构的完整性进行判断。可以在介质中不同位置设置相应的传感器，对超声波在一定距离内传播的时间进行测量，结合时间、速度和位移的相互关系来对波速进行计算，对照不同介质中超声波的正常传播速度，就能够对材料的抗压强度抗折强度以及弹性模量等进行测定，也可以帮助检测人员找出材料或者结构内部可能存在的缺陷。 5.2光纤传感检测技术 光纤传感检测技术的基本原理，是利用部分物理量的敏感特性，通过将外界物理量转换为光信号的方式来实现对于道路桥梁工程的无损检测。在我国，光纤传感检测技术经过了三十余年的发展，在许多领域都有着广泛的应用，尤其是对于道路桥梁检测而言，能够对工程钢索索力、混凝土内部应力以及应变特性等进行检测。而且与传统传感器相比，光纤应变传感器的类型丰富，轻便灵活，也不会受到被测对象情况和外界环境因素等的影响，更能够适应一些相对恶劣的特殊环境，如高压、腐蚀等，具备较强的实用性。 5.3频谱分析检测技术 频谱分析技术主要是根据不同介质表面波传播频率不同的特性，针对检测对象的状态进行判断。将其应用在道路桥梁无损检测中，需要技术人员在结构表面施加一个瞬间垂直冲击力，产生一组瑞雷波面，这种波面是以振源作为中心，具备多种频率，通过在不同位置的锤击，检测人员可以得到不同的瑞雷波面信号，结合安装在相应位置的传感器，可以实现对瑞雷波频率的检测分析，继而实现测定不同深度分层介质力学参数的目的。 5.4图像检测技术