制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂维修保养
中取出，完成调整臂的拆卸。
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4.3 常见安装问题
4.3.1 先固定控制臂和定位支架，再对调整臂和气室推杆进行连 接。这样会导致气室推杆安装孔与调整臂安装孔不能对正， 这时安装人就会用手推或拉动调整臂或者气室,强行连接气室 推杆与调整臂。 问题隐患：此安装方法直接导致：1）正常间隙角“A” 过 小，造成车辆出现制动发热的现象；2）气室储备行程不足, 制动疲软；3）驻车制动气室解除制动时，又会向后强拉调 整臂，容易导致控制臂断裂。
3.1.8 向回转过间隙角“Ａ”
调整臂向回转过角“Ａ”，齿条“19”向 上运动，与控制环“24”的槽口的接触从下 端变为上端。
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3.1.9 向回转过超量间隙角“Ｂ”
调整臂继续转动回到起始位置。此 时，齿条“19”已与固定的控制环 “24”的槽口上端相接触，受其限制 不能继续向上移动。当调整臂回转时， 齿条驱动齿轮“６”转动，此时单向离 合器和锥齿离合器均处于啮合状态，使 得蜗杆“９”随齿轮一起转动，蜗杆驱 动蜗轮“21”，蜗轮驱动凸轮轴，而 凸轮轴的转动使得超量间隙减小,自动 调整臂工作结束。
4.1.2 把调整臂安装在凸轮轴上后， 需要保证调整臂上的箭头标记 方向应与气室推杆推出方向一 致。
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4.1.3 用SW12扳手顺时针旋转调整臂端 部的蜗杆六角头（注意：不能使 用电动扳手，风动钻），使调整 臂上加强圈孔与气室推杆U形叉 的轴销孔自然正对，然后将圆柱
销轻松插入U形叉孔，锁上开口销。
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制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂的使用与维修制动间隙自动调整臂可以简称为“自动调整臂”，通俗易懂的可以解释为，自动调整臂可以根据当时发生的情况，自动调整刹车间隙的功能，保证刹车间隙在一个安全的范围。
本文将通过它的特点、结构、工作原理，分析阐述一下它的正确使用方法以及发生故障时的维修。
标签：自动调整臂；使用；维修根据国家规定，车辆必须使用含有刹车间隙自动调整臂功能的装置，随着车辆在行驶过程中，制动蹄片会产生摩擦，制动间隙也会越来越大，这样会导致延迟制动时间和制动的间距，造成刹车时间变长、刹车制动不及时，存在行车中的安全隐患。
1 制动间隙自动调整臂的特点（1）自动调整臂会根据车辆行驶时自动调整安全距离，可以减少人工手动的制动，在一定程度上保护了自动调整臂，减少车辆维修，减少维修车辆的开支。
（2）在车辆行驶中，自动调整臂可以保持四个车轮的平衡感、稳定感，使间距保持一致，避免了人工调整时不统一而产生车身跑偏的情况。
（3）自动调整臂的使用减少了人工调节对压缩空气的损耗，也减少了自动调整臂的使用摩擦、检查，达到延缓配件使用寿命的作用。
2 制动间隙自动调整臂的使用自动调整臂在车辆行驶过程中对超间距的行驶做出调整，可以分为三个级别。
图1中位置A为正常的间隙值。
图1中的位置B为超过间隙安全。
图1中位置C为弹性角。
自动调整臂会根据车辆行驶途中自动识别制动处在哪个位置，对于超出安全的部分进行自我调整。
（1）当自动调整臂被固定在控制环与齿条上下槽口相连接，刹车片与制动鼓之间的间隙由槽口的宽度决定。
当自动调整臂转向A的位置时，此时齿条向下活动，与控制环的槽口下端相接触，但此时的刹车片与制动鼓暂时未接触到。
自动调整臂继续向B的位置转动时，齿条与控制环的下端已接触到已无法向下活动，在控制环的反作用力下齿条驱动齿轮转向B角的的位置过量间隙时，此时刹车片与制动鼓就已接触上。
（2）当自动调整臂已超过B的位置后继续运转，调整臂壳体作用在凹轮轴和蜗轮上的两个反向力增大，使得蜗杆压缩推止弹簧移动，停止在C的位置导致蜗杆齿端与离合器的分离。
刹车调整臂工作原理
刹车调整臂工作原理
刹车调整臂是一种用于调整刹车盘与刹车蹄片之间距离的机械装置，它通过调整刹车蹄片与刹车盘之间的间隙来确保刹车正常工作。
下面是刹车调整臂的工作原理：
1. 位置调整：刹车调整臂通常由一个或多个齿轮与齿条组成。
当驾驶员转动调整臂手柄时，齿轮和齿条会互相配合，使得刹车调整臂在刹车蹄片上下移动，从而调整刹车盘与刹车蹄片之间的距离。
2. 压力调整：刹车调整臂还可以通过调整刹车蹄片的位置来变化刹车的压力。
当刹车踏板被踩下时，刹车液压系统会产生向刹车蹄片施加压力的作用力。
通过调整臂的位置，可以改变蹄片与刹车盘接触面积的大小，从而调整刹车的压力大小。
3. 自动调整：一些刹车调整臂还具有自动调整功能。
当车辆行驶一段时间后，刹车蹄片与刹车盘之间的间隙可能会发生变化。
自动调整臂可以根据车辆的运行情况，自动调整刹车蹄片的位置，保持刹车性能的稳定。
总之，刹车调整臂通过调整刹车蹄片与刹车盘之间的间隙，以及改变踏板施加在刹车蹄片上的压力，来确保刹车系统的正常工作。
正确使用自调臂
正确使用自动调整臂一、背景GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中第4.2.11.1条要求，“行车制动器的磨损应能自动补偿。
”为满足法规要求，从2003年6月起，东风商用车在天龙和部分大力神车型采用了自动调整臂（以下简称“自调臂”）。
自调臂能使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持到预留值，对用户而言，可以节约大量维护和保养时间，提高运营经济效益。
东风商用车技术中心根据市场赔偿、厂家反馈、故障件检测等信息，发现部分用户在使用自调臂时，没有完全了解该产品的使用方法，本文主要介绍了在使用过程中应注意的一些事项。
二、自调臂的结构应用于东风商用车的自调臂，从结构上可以分为两种：一种为带控制臂结构的产品(图1)，其控制臂固定在制动底板或制动气室支架上，需在外部加装连接件；另一种为不带控制臂结构的产品(图2)，整套调整机构都在自调臂总成上，安装方便，可以与手调臂直接互换。
在桥上的位置见图3和图4。
控制臂推动方图1 带控制臂类结构示意图图2 不带控制臂类结构示意图图3 带控制臂类自调臂在桥上的位置图4 不带控制臂类自调臂在桥上的位置三、自调臂的拆卸方法维护制动器需要拆下自调臂时，请按如下步骤从桥上拆下自调臂。
1、带控制臂类(图5)①解除制动，拆下制动气室推杆和自调臂连接的开口销、销轴，将制动气室与调整臂分开；②拆下凸轮轴端部轴向定位的垫片和卡簧；③用手动扳手逆时针方向旋转蜗杆轴（转动时力矩较大，会听到“咔咔”声），直至调整臂柄部从推杆连接叉中完全离开；④拆下固定控制臂的螺栓，取下调整臂。
图5 带控制臂类自调臂安装爆炸图2、不带控制臂类（图6）①解除制动，拆下制动气室推杆和自调臂连接的大、小开口销和大、小销轴，将制动气室与调整臂分开；②拆下凸轮轴端部轴向定位的垫片和卡簧；③用手动扳手旋转蜗杆轴，取下齿条，直至调整臂柄部从推杆连接叉中完全离开，取下调整臂。
图6 不带控制臂类自调臂安装爆炸图1：连接叉和备紧螺母 2：臂体 3：凸轮轴 4：卡簧5：螺栓-固定控制臂 6：弹簧垫圈c ：专用连接叉 f ：气室推杆 g ：备紧螺母 h ：大销轴 i ：小销轴 j ：卡簧 k ：凸轮轴四、自调臂的安装方法安装自调臂时，必须先将自调臂套在凸轮轴花键上，通过旋转自调臂蜗杆轴，使自调臂的销孔和气室连接叉销孔对齐后，再连接自调臂和气室，具体方法如下。
自动调整臂原理图及安装调整方法
零件清单：1.铆钉15 右端盖螺母2.左端盖螺母16 闷盖3.平面轴承17 回位弹簧（内）4.锥形离合器18 回位弹簧（外）5.扭转弹簧19 齿条6.齿轮20 O形圈7.钢碗21 蜗轮8.O形圈22 纸垫9.蜗杆23 盖板10.注油嘴24 控制环11.臂体25 连接板12.衬套26 连接板总成1.起始位置连接板25被固定在支架上，齿条19与控制环24的槽口上端相接触。
槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。
2．转过间隙角调整臂转过角A。
此时，齿条19向下运动与控制环24的槽口下端接触，制动蹄张开。
当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚末接触。
3．转过超量间隙角B调整臂继续转动。
此时，齿条19已和控制环24的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。
齿条驱动齿轮6旋转，单向离合器在这个方面可以相对自由转动转过角B后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。
4．转入弹性角C当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加,蜗轮21作用于蜗杆9上的力（向右）随之增大,使得蜗杆压缩弹簧14并向右移动，从而导致蜗杆9与锥形离合器4分离。
5．转弹性角C调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。
这时由于锥形离合器4与蜗杆9处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动。
6．向回转过弹性角C制动开始释放，调整臂向回转过角C。
在回位弹簧17和18的作用下，使得齿条向下紧帖控制环24的槽口下端。
此时，锥形离合器4与蜗杆9仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。
7．向回转入间隙角A随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮21向右施加给蜗杆9的力也消失，弹簧14复原，推动蜗杆向左移动，使得蜗杆与锥形离合器4从新啮合。
8．向回转过间隙角A调整臂向回转过A。
齿条19向上运动，与控制环24的槽口的接触从下端变为上端。
刹车间隙自动调整臂
间隙自动调臂
制动间隙自动调整臂的基本优点(二):
（5）不再需要人工调节刹车调整臂， 减少了维修次数，使车辆保养的时间间隔 得以延长，从而增加经济效益。
（6）安装方便 （7）由于调整机构被封闭于壳体之内 而受到很好地保护，从而避免了受潮， 脏物及撞碰等。 （8）刹车间隙自动调整带来的刹车均 衡效果,随着车桥数增加而增加。
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间隙自动调臂
间隙自动调整臂的工作工程
（三）、弹性角E之移动： 控制盘继续推动齿条向上，此时齿条转动整个单向
离合器，因为锥形离合器蜗杆和离合环以分离。 三、有超量间隙时之刹车释放时的工作工程： （一）弹性角E之移动
回位弹簧将齿条之齿端抵住控制盘之开口下缘；因 为锥形离合器和离合环分离，所以齿条仍可转动单向离 合器总成。
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间隙自动调臂
制动间隙自动调整臂的基本优点(一): (1)自动保持刹车片和制动鼓之间间
隙恒定，因而使刹车安全可靠。 (2)制动分泵推杆行程短，使制动迅
速可靠。 (3)减少压缩空气的损耗，延长了空
压机，制动分泵和压缩空气系统中其它 部件的寿命。使所有车轮的制动效果一 致、稳定。
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HALDEX刹车间隙自动调整臂 的维护
1.润滑 平常工作时定期（最大润滑的间隔不应超过
一万公里）用锂基润滑油润滑刹车间隙自动调整 臂（注入油嘴内）。 2.检查反向调整力矩
每20000公里检查一次反向调整矩，将力矩板 手卡在调整臂端部的六角螺母上。沿逆时针方向转 动扳手，检查是否只有在力矩大于18Nm（1.8kgfm ）时才转动，重复试验三次，若力矩小于18Nm时六 角螺母转动，则必须更换调整臂。
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HALDEX刹车间隙自动调整臂 的维护
Haidex瀚德自动调整臂的装配与维修
Haidex刹车间隙自动调整臂的装配与维修：（瀚德自动调整臂“上海产”）1、前桥Haidex刹车间隙自动调整臂的拆卸：1）拿出刹车气室连接叉的开口肖，销钉，使之与自动调整臂分离；2）拆去自动调整臂限位支架的螺钉、螺母、垫片；3）拆去凸轮轴上的轴向定位螺钉及垫片；4）板手逆时针方向转动自动调整臂的蜗杆头，使自动调整臂与刹车气室连接叉脱离（所需力矩较大，会听到咔、咔声）随后将其拆除。
2、前桥Haidex刹车间隙自动调整臂的装配：1）解除制动，确保气室推杆处于不制动位置；2）在S型凸轮轴上涂上2#锂基脂（或3#钙基脂），将调整臂装配在凸轮上，调整臂壳体上的箭头方向应与制动方向一致，顺时针方向转动自动调整臂的蜗杆头，使调整臂转入刹车气室推杆上的连接叉内，调整臂的孔与连接叉的孔要对正。
在销钉上涂上2#锂基脂（或3#钙基脂），将其轻松的插入叉孔，装上开口肖；3）将控制臂沿控制臂上箭头方向推动，直至推不动为止。
目的：保证摩擦片与轮古设定间隙。
随后将限位支架装到凸轮轴端的外壳上，先将控制臂上的螺钉、螺母、垫片定位于限位支架上，最后将限位支架固定在车桥上，限位支架固定螺母扭矩不小于20Nm；4）用螺钉、垫片将调整臂固定在S型凸轮上；5）用板手顺时针方向（转动力矩小，无咔、咔声）转动调整臂上的蜗杆头，使摩擦片与轮古接触，而后再逆时针方向转动蜗杆头3/4圈（转动力矩较大，会听到咔、咔声），注意：不能用电动板手或风动板手；6）采用若干次刹车后，刹车间隙将自动调整到所需范围。
前桥自动调整臂装配要领（对桥装配而言）：1）确保刹车室行程推杆处于初始位置（也就是未能装配前的位置）；2）将隔离衬套装入凸轮轴上，装上凸轮轴保证凸轮串动量在0.5-2.1mm之间（前桥调整臂有左右之分，装配时要按调整臂上所指箭头同推杆推进方向相同，调整臂民推杆的联接叉要对正，不能产生偏移或倾斜。
而后调整调整臂的蜗杆，使调整臂进入联接叉内，使联接叉与调整臂的销钉孔位对正，穿入销钉，掰开开口肖60°—90°，这时气室的推杆还应在初始位置上）；3）按控制臂上所示箭头方向将控制臂向前推进，以保证设定的刹车间隙达到0.5—0.7mm 之间，而后将限位支架装在底板凸轮孔的外圆毛坯上，在固定限位支架时，先将限位支架固定在调整臂上，而后再固定限位支架，并保证在装配过程中不改变控制臂的位置。
自动调整臂使用方法及常见问题的判断与处理
安装步骤
4、控制臂固定 1） 将控制臂向制动 方向推动（控制臂上有 箭头示意推动方向）直 到推不动为止。
安装步骤
注意：此时，控制臂 上指针应指向开口 或控制臂上的刻线 与控制臂盖上的刻 线对齐。其操作目 的是使自动调整臂 正常工作、免受破 坏。
安装步骤
2）安装调整臂支架， 随后将控制臂紧固 在定位支架上。
五、制动系统常见故障
症状 制动 鼓发 热 原因 措施
1 检查制动气室推杆行程是否 1 若检查调整臂预设间隙过小，需更换调整臂； ≤30㎜(这里以135中心距为标 2 检查调整臂安装是否正确，如不正确，重新安装。 准) 2 是否为新换摩擦片或制动鼓 1 若为新换摩擦片或制动鼓，自调臂需要重新安装； 2 若重新安装，过了磨合期就会正常。
建议:
1 、力矩检测时，1）拆卸后检测；2）转动幅度不要太大； 2 、同一根桥上摩擦片要求同时更换。
一侧油封漏油，致使制动鼓与摩擦片有油 更换新摩擦片，清洁并烘干制动鼓内表 污。 面。 左右轮胎气压是否统常见故障
症状 制动 疲软 原因 措施
检 查 制 动 气 室 推 杆 行 程 是 否 ≥ 45㎜ 1 检查调整臂安装是否正确，如不正确， (以135中心距为标准)。 重新安装； 2 检查调整臂是否失效，如失效，则更换 新的调整臂。 制动气室推杆总行程是否≯58㎜。 制动鼓与摩擦片间是否有油污。 调整臂是否正确安装。 制动气室回位是否彻底 手动调整臂与自动调整臂是否混装 更换符合要求的制动气室。 更换新摩擦片，清洁并烘干制动鼓内表 面。 按说明书正确装配调整臂。 检查气路，确保气路畅通； 检查气室，确保气室工作正常。 建议全部使用自动调整臂。
制动系统常见故障
症状 原因 措施
检查凸轮轴工作情况 调整行程 更换摩擦片 检查气功管路及各气阀 校正摩擦片贴合位置或磨合 清洗油迹和更换摩擦片 在行驶过程中，轻轻地踩下踏 板，使水排干
刹车自动调整臂
刹车自动调整臂制动鼓与蹄自动调整臂及其失效制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。
在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。
近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应用。
图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。
折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终保证在正常的间隙范围内。
图1 手动调整臂和自动调整臂的区别1. 1制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。
①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙;②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙;③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。
1. 2自动调整臂工作过程制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。
安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。
其工作原理如下:①制动间隙处于设计理想状态时。
制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。
解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。
刹车间隙自动调整臂使用维修说明书
刹车间隙自动调整臂使用维修说明书欧曼营销公司服务管理部2008年3月目 录第一章 刹车间隙自动调整臂安装步一 (1)第二章 刹车间隙自动调整臂拆卸步骤 (4)第三章 刹车间隙自动调整臂的保养 (4)第四章 安装刹车间隙自动调整臂过程的注意事项 (4)第五章 常见故障及处理指南 (5)第一章 刹车间隙自动调整臂的安装1.安装前，确保制动分泵推杆处于初始位置。
备有弹簧制动分泵时，制动系统气压应保持在6b a r以上，以使分泵推杆处于初始位置(见图一)。
把调整臂安装在凸轮轴上。
注意壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动分泵推杆向外推动调整臂方向(见图二)。
（图一） （图二）2.用S W l2扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头(注意：不能使用电动扳手，风动钻)，使调整臂的孔与分泵推U形叉的定位孔自然正对，然后，将园柱销上轻松插入U形叉孔，锁上开口销(见图三)。
（图三）3用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此时应确保调整臂轴向间隙A=0.50-2.00m m(见图四或图五)，然后将控制臂向制动方向推动(图六)(控制臂上有箭头示意推动方向)直到推不动为止。
此时，控制臂上指针应指向开口或控制臂上的刻线与控制臂盖上的对齐(见图七或图八)。
其操作目的是保证摩擦片与制动鼓之间的设定间隙。
（图四）(图五)（图六）（图七）（图八）4.安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上（见图九）。
(图九)5．用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3／4圈(反向转动时会听到咔咔声)(见图十)。
注意：不能使用电动扳手、风动钻!（图十）6. 施加若干次(约5次)制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即将结束时顺时针力向自动旋转观察到，至此安装过程结束。
(见图十一)（图十一）第二章刹车间隙自动调整臂的拆卸1．拆下制动分泵上连接的开口销、圆柱插销，使制动分泵与调整臂分离。
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制动间隙自动调整臂的使用与维修
摘要：自动调整臂，不仅可以有效地提高汽车制动系统的安全，增加社会效益，也提高了中国汽车产品质量，缩短与国外先进产品的差距，提高中国汽车在国内
市场的竞争能力。
因此，采用稳定可靠的制动间隙自动调整臂是提高车辆运行安
全性、提高产品质量的客观要求。
关键词：自动调整臂；制动间隙；保养
1前言
目前我国大多数鼓式制动器采用的是轿车生产，制动效果与制动衬片质量、
摩擦系数、摩擦面积、制动间隙和制动力矩密切相关。
在车辆运行过程中，由于
制动器频繁使用，制动器磨损，制动间隙增大，气室供气时间延长，推杆行程增大。
因此，制动间隙的自动及时调整至关重要。
2制动间隙自动调整臂对制动摩擦片超量间隙感知、调整原理
制动时，调节臂的行程角可分为三个部分。
1）正常间隙角（A）是相应摩擦
片与制动鼓之间的正常间隙，以及推杆的冲程角。
（2）弹性角（C）引起制动鼓
传动部件的动力传递时制动鼓的弹性变形和热变形，以及气室启动推杆的冲程角。
（3）由于摩擦片摩擦间隙的增大，气室引入的推杆的行程角与超量间隙角（B）。
正常间隙角度（A）和弹性角（C）由内部机构的手臂确定调整，不会有记录的过程，只有在摩擦磨损间隙过大产生超量间隙角（B）时产生记录过程，并在制动
调整臂端进行调整。
它可以确保制动间隙恒定，不会造成制动间隙过大从而产生
制动疲软。
3制动间隙自动调整臂的特点
3.1确保四轮或多轮恒定的制动间隙
由于自动调整臂在车辆行驶过程中，随着制动摩擦片间隙磨损的增加适时的
不断调整，所以无论多少公里的汽车制动间隙始终保持不变，直到下一次更换摩
擦片，以防止制动滞后、偏差和故障现象。
3.2确保最佳制动力矩
由于制动间隙及时调整，可以调整调整臂的角度接近直角，以确保当摩擦片
磨损严重时制动腔的推力不会下降。
3.3压缩空气消耗量的降低
由于制动间隙变小，制动气室可以保持最小的工作行程，所以它可以减少制
动时气室的充气时间和在最短的时间内达到要求压力进行制动，可以延长气室皮
膜和空气泵的使用寿命。
3.4降低材料消耗延长制动部件寿命
自动调整臂，可以保持稳定的制动间隙，从而减少刹车的使用频率和时间，
减少制动鼓温度，减少磨损和热衰退，防止制动鼓失圆，从而延长制动部件的使
用寿命，降低材料消耗，同时也避免驾驶维修人员频繁调整劳动的制动间隙，减
少车辆进厂维修停机时间和维护成本，使得车辆一直处于良好状态，降低运输成本。
4工作过程
4.1蹄鼓间隙正常
制动时，气室推杆推动调整臂转动，驱动调整臂的凸轮轴蜗杆齿轮啮合旋转，带动凸轮轴旋转，张开制动蹄，制动蹄与制动鼓之间的间隙消除从而产生制动力。
在这期间调整臂转动后消除了制动蹄与制动鼓之前的间隙，以及摩擦片、S凸轮轴、制动鼓所引起的弹性变形。
在制动过程中，调整补偿机构产生复合运动。
在
正常制动时，滑块和棘轮向上移动，蜗杆和蜗杆处于承载状态，此时由于特殊的
齿形结构，棘轮不产生旋转，棘爪、棘轮棘爪可在滑动的一侧产生，而不产生跳齿。
当制动复位时，调整臂复位，棘轮和棘爪回到原位置，无侧隙补偿。
4.2蹄鼓间隙磨损增大至某值
当制动蹄与制动鼓间隙增大时，棘轮和棘爪的相对滑动量增加，产生跳齿，
调整机构对增加的间隙进行记录。
制动复位，蜗轮蜗杆不受载荷作用，棘爪作用
于棘轮另一面，迫使棘轮产生旋转，带动蜗轮蜗杆转动，使得凸轮旋S头转过一
定角度，从而实现间隙的自动补偿。
4.3刹车间隙的自动调试
启动发动机，待气压指示在6bar时，连续慢踏、放制动踏板20次，制动间
隙可调整到预先设定的间隙值。
自动调整过程可在调整臂回位时观察六角方头是
否向前转动来确认工作是否正常。
在没有达到预先设定间隙前，六角方头应向前
转动，在达到预先设定间隙时，六角方头就不再向前转动，即达到正常工作状态。
5制动间隙自动调整臂的使用与维修
5.1自动调整臂的检修
（1）车辆每1万公里或三个月，通过油杯加注一次润滑油。
（2）两次保养，卸下刹车间隙自动调整臂并清除污垢，观察橡胶防尘盖是否损坏，如有损坏应更换。
（3）在维修保养中，必须清洗表面，加注或加注润滑脂。
（4）在维修中，自动调节臂、摩擦片、制动鼓、制动泵等部位的车辆，需要在正常气压范围内充分制动几次，以自动调整制动间隙至设计值。
为了节省时间，你也可以用间隙塞尺塞至制动鼓与制动蹄的观察孔，手动调节自调臂上的蜗杆轴，使制动间隙至正常。
5.2制动间隙自动调整臂的检修
检查箱子是否破裂或破裂，摩擦片是否严重磨损或脱落。
如果它存在，它应
该被替换。
（1）施加一定的载荷在蜗轮上，连接套筒上下摆动，用手压迫，此时应能听到更连续清晰的“襟翼”声。
（2）上下摆动连接套，连杆带动滑块上下移动，即滑块在棘轮上下滑动，否则就要清洗。
（3）用扳手转动蜗杆；蜗杆只能向一个方向转动，而另一个不能转动，也就是单向旋转。
如两方向都能转动，可以判定自动调整臂自动补偿机构发生故障，
排除故障的方法是，将棘轮和棘爪，清洗，看棘轮是否磨损或跳齿操作不灵活。
磨损和齿轮零件需要更换。
5.3维修中的注意事项
（1）在车辆正常使用时，严禁手动调整自动调整臂上的蜗杆轴，避免鼓鼓间隙过大或过少，影响制动效果，只有在安装和拆卸自调臂时可以手动转动蜗杆轴。
（2）安全保护螺母不得随意拆卸，不能左、右旋转。
（3）自动调整臂异常时，必须立即停车，检查自动调整臂、制动器和制动系统各部件的工作状态，并采取适当措施及时排除故障。
（4）应定期检查制动摩擦片的磨损状况，防止摩擦片过度磨损，降低制动效率和对其他部件的损坏。
制动鼓圆度严重超差，会使制动间隙减小甚至造成车轮
抱死，应及时更换制动鼓。
（5）更换摩擦盘和制动鼓时，应先拆下制动装置，以确保气室推杆处于初始位置。
（6）更换气室后，推杆长度发生变化，需重新安装制动间隙自动调整臂。
6结束语
自动调整臂可大大提高车辆的制动效率，能满足车辆频繁制动和高承载能力的需要。
在此基础上，对自调臂进行正确的检查和维护，避免错误的使用和调整造成的各种故障，从而保证自动调整臂的安全使用，保证车辆具有良好的制动性能。
自动调整臂，不仅可以有效地提高汽车制动系统的安全，增加社会效益，也提高了中国汽车产品质量，缩短与国外先进产品的差距，提高中国汽车在国内市场的竞争能力。
因此，采用稳定可靠的制动间隙自动调整臂是提高车辆运行安全性、提高产品质量的客观要求。
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