深基坑钻孔桩-钢支撑施工方案

目录

1 编制依据及原则 (2)

1.1编制依据 (2)

1.2编制原则 (2)

2 工程概况 (3)

2.1工程简介 (3)

2.3水文地质情况 (4)

3总体施工部署 (5)

3.1总体施工方法 (5)

3.2施工机械及人员安排 (7)

3.3主要工程数量及主要材料 (8)

4 施工方案 (10)

4.1基坑施工顺序 (10)

4.2钻孔灌注桩及冠梁施工 (11)

4.3降水井施工 (24)

4.4土方开挖方案 (28)

4.5钢支撑加工与安装 (34)

4.6预应力锚索施工 (39)

4.7管线保护 (43)

5 关于噪声、扬尘、污水、弃碴等的防范措施 (43)

5.1预防噪音的措施 (43)

5.2扬尘以及大气污染控制措施 (44)

5.3预防地表水和地下水污染的措施 (44)

5.4弃碴和建筑垃圾处理 (44)

5.5防振动措施 (44)

5.6城市生态环境控制措施 (45)

5.7防遗洒措施 (45)

6 保证措施 (45)

6.1质量保证措施 (45)

6.2施工安全管理措施 (46)

6.3施工安全技术措施 (47)

6.4环保要求和措施 (47)

6.5工期保证措施 (47)

1 编制依据及原则

1.1 编制依据

（1）和达中心城与地铁连接通道招标设计图纸。

（2）和达中心城与地铁连接通道工程实地踏勘和调查所得资料。

（3）国家现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策。

（4）我单位基于“招标文件”和调查而做出的初步风险预测。

（5）我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。

（6）工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等。

（7）青岛市工程建设质量监督管理办法。

（8）山东省及青岛市人民政府及其所属部门在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面具体规定与技术标准。

1.2 编制原则

（1）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现招标人要求的投资、工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各项工程管理目标。

（2）贯彻执行国家和青岛市的相关工程建设政策，严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。

（3）在认真、全面理解招标文件的基础上，结合工程实际情况，积极应用“四新”技术成果，使工程建设做到可靠适用、经济合理、技术先进、方案安全。

（4）按照施工组织合理，施工计划周详严密，资源配制适当，接口管理全面清晰，进度安排均衡高效来编制施工管理方案。

（5）充分研究现场施工环境和各类接口与配合关系，妥善处理施工组织与各类接口与配合问题，使施工对周边环境的影响最小化，并积极配合建设方的联合调试、试运行以及竣工验收等工作。

（6）遵循“以质量保安全、以安全促生产”的原则。

2 工程概况

2.1 工程简介

2.1.1周边环境概况

新都心核心商务区项目与地铁连通工程位于规划四号路与哈尔滨路交汇附近，沿哈尔滨路东北—西南方向设置。本项目为地下工程，连接青岛地铁清江路站2号口与和达·中心城地下空间。哈尔滨路道路红线宽40m，路中是30m宽的双向6车道及非机动车道，两侧是各5m宽的人行道。清江路道路红线宽24m，道路未完全实现规划。

2.1.2地面道路概况

本项目为地下工程，连接青岛地铁清江路站2号口与和达·中心城地下空间。哈尔滨路道路红线宽40m，路中是30m宽的双向6车道及非机动车道，两侧是各5m 宽的人行道。清江路道路红线宽24m，道路未完全实现规划。

哈尔滨路沿途住宅区密集，每天上下班时间为进出的高峰期，同时地铁清江路站修建正在同步进行，致使哈尔滨路交通十分繁忙。

2.1.3管线情况

哈尔滨路下方管线较密集，其中由北向男分布依次为规划中水管DN300、规划热力管DN300、规划污水管道DN300、规划雨水管DN1200、现状给水管DN700、规划低压煤气管DN300、现状电力管道1200*600、现状电信管道500*400,共计8根，其中规划中水管（DN300）管底距本项目顶板450mm。

2.1.4结构概况

本项目为地下一层半明挖半暗挖工程，总建筑面积：主体外包尺寸总长为202.00m,明挖标准段总宽为11.7m，总高为5.4m；暗挖标准段总宽为12m，总高为5.9m。地下通道商业街的建筑平面采用边廊式布局，一侧设置通道，另一侧设置商铺。街区空间丰富流畅，动感十足，中间设两个节点集散广场，既增加了购物的趣味性，又提升了商业价值。

地面建筑共设4组出入口和3组风亭，其中A、B号消防疏散口位于青岛市机动车驾驶适性检测中心门口绿地内；C号消防疏散口位于规划四号路与哈尔滨路交叉路口东北角绿地内；D号消防疏散口和无障碍电梯位于和达·中心城西北角商业出入口附近的绿地内，距离莱钢立交桥引桥18.7m。为尽量减少风亭对地面景观的影响，风亭全部采用矮风亭形式，设置于出入口之间的规划绿地上。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。

车站南端为盾构始发井，北端为盾构接收井，均设置在车站内。

2.1.5主要支护结构形式

2.1.5.1明挖结构

和达中心城与清江路地铁连通工程采用钻孔灌注桩＋冠梁+钢支撑+桩间止水帷幕的支护形式, 采用钻孔灌注桩支护，灌注桩外侧施工高压旋喷桩作为止水帷幕，由于半幅盖挖施工在基坑中部施工临时立柱，为防止结构上浮基坑中部同时施工抗拔桩。标准段钻孔灌注桩采用采用φ800@1200mm的钻孔灌注桩。桩顶设冠梁联系，冠梁800mm×800mm，桩底深入结构底板面以下2.5m，基坑设置两道钢围檩及钢支撑体系支护，钢支撑采用Φ609，t=14钢管，水平间距3000mm。旋喷桩直径1000mm，间距同桩间距。桩间采用普通425号水泥，水泥浆液水灰比1:1~1:3，水泥用量不少于600Kg/m3喷射混凝土支护。

支撑采用φ609mm钢管支撑。结构基坑内支撑为两道钢管支撑，钢管直径为φ609、t=14mm，第一道、第二道水平间距为3000mm，垂直间距第一道支撑至第二道支撑为4.5米、第二道支撑至至基坑底为4.95米。

2.1.5.1暗挖结构

支护参数是综合考虑围岩级别、地形地质、埋置深度、结构跨度及施工方法等因素后，主要通过工程类比，并结合计算分析后确定。支护以喷射C25混凝土、钢筋网、钢架为主要支护手段。施工中应最大限度保护围岩，充分发挥围岩自身承载力，支护参数在施工过程中可根据实际工程地质、水文地质情况以及施工监控量测反馈信息进行适当的调整。

本工程暗挖段由于埋深较浅且地质条件较差，初期支护采用350mm厚C25喷射早强混凝土+格栅钢架，纵向间距500mm，拱部并辅以超前小导管支护；施工时分左、中、右三导洞分部进行开挖，最大程度减小对周边环境的影响，具体施工步骤详见相关图纸。

2.2 工程地质

本场地地貌形态为剥蚀斜坡，地势较平坦，场地地面标高45.9～50.6。第四系填土层厚度变化较小，连通通道明挖段主要位于强风化花岗岩层中，暗挖段主要位于强、中风化岩层中。

2.3水文地质情况

地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替环境中具弱腐蚀性，在长期浸水环境中具微腐蚀性。