车机联控作业程序及用语标准
出入所作业流程及洗车联控用语
出入所作业流程（入所）一、上车后必须关闭ATP重启（换向手柄在前牵位），进行CIR设置，进行制动机简略试验，输入ATP数据。
二、车长的关门联控，用语：****次车长可否关闭车门。
****次可以关闭车门，司机明白。
（关闭车门时呼唤：联系完毕，*侧站台，关门注意）三、信号开放后必须先缓解，跟调度员联控，再进行车内广播。
四、防止错关门、错开车：开车呼唤标准程序1、出站信号机开放。
手指确认ATP的DMI屏机车信号呼唤：“出站（进路），XX灯好了，目标速度XXkm/h。
”2、列车长通知司机关闭车门后，手持电台呼唤：“G/D XXXX次车长是否关闭车门。
”3、关闭车门操作。
手指左（右）站台，再手指关门按钮呼唤：“联系完毕，X侧站台，关门注意”后按下关门按钮。
4、确认车门。
手指确认CRH380A确认车门指示灯亮；CRH380B确认HMI显示全列车门关闭；CRH5型确认BPS关门灯亮。
呼唤：“车门关闭、（380A系、CRH5型动车组：关门灯亮）”5、开车。
依次手指向ATP车载信号显示、关门灯。
呼唤：“信号开放、车门关闭、到点开车”。
开车记点。
注意：顶棚速度45km/h时，掌握速度36、7km/h,速度80km/h时，掌握定恒速72km/h左右.绿黄灯前速度70km/h回手柄，进行车机联控，地面信号黄灯，机车信号黄2灯，目标速度65km/h.过辅视信号后，进站信号双黄灯，机车信号双黄灯，速度25km/h以下进站。
五、进所停车后，转入调车模式，进行洗车作业。
（出所）一、出库前ATP退出调车模式改为0G****车次，设置CIR，设置手持台。
二、出库信号开放好了以后跟动一所联系（72513302），用语：0G****次出站信号好了，去动A线方向，司机明白。
车内广播。
三、开车前呼唤：0G****次信号**灯，车门关闭，到点开车。
四、机车收码以后再加速，出站岔子30km/h以下，收不到进站通知，尽量控制速度，收红黄灯进站限速20km/h以下。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准铁路车机联控标准及用语一、基本要求1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，确保用语准确、吐字清晰。
当遇到数字“”、“1”、“2”、“7”时，应该读成“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai (拐)”。
2.联控用语中，货物列车、单机、重型轨道车应称为××次，未提及的按铁路有关规章规定执行。
3.司机应主动与车站联系，当发现以下情况时：1）发现进路（进站、出站信号机，进路表示器）显示与本列车经由进路、运行方向不符时；2）发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；3）发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。
4.道口工发现危及列车安全时，应立即呼叫列车司机和车站值班员。
5.有关联控人员发现影响列车运行安全时，应及时与有关被呼叫人联系。
6.联控一次呼通率应达到85％以上。
当遇到联控呼叫后未应答时，应再次呼叫（不少于三次）。
当超过规定时机，应答方未听到呼叫时，应进行反呼叫。
7.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站时，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。
8.执行车机联控时，当呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。
二、接车1.在半自动闭塞区间中，当列车接近预告信号机前，列车司机（包括重型轨道车司机，以下同）应主动呼叫车站。
列车司机：××（站）××（次）接近。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（站）××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：当有两个及以上运行方向的车站（场）时，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
2.当列车机外停车后再开时，车站值班员应在信号开放后呼叫司机。
车机联控标准
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理；
2.由封锁区间接入列车时，执行本条规定。
2、 ××（次）×× （站）×场×道停车 [××（次）××（站） ×场×道通过×场×道 停车] 。
1、 ××（站） ××（次）接 近。
3、 ××（次）×× （站）×场×道停车， 司机明白[××（次） ××（站）×场×道 通过×场×道停车， 司机明白]。
2 、××（次）×道通 过，反方向运行，侧向 出站限速××公里，司 机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
第一 接近
第二 第三 接近 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
6.列车进站停车，尾部压标时 呼叫时机：进站列车尾部压标时
1、 ××（次） 尾部压标。
2 、××（次）尾部 压标，司机明白。
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA
第一 第二 接近 接近
第三 接近 XLA
一、接车作业
3.机外停车后一站多场接车作业
呼叫时机：列车机外停车再开，信号开放后。 注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理。
1、××（次）进站（接 车进路）信号好（了）， ×场×道停车[×场×道 通过×场×道停车]。 2、××（次）进站 （接车进路）信号 好（了），×场× 道停车，司机明白 [×场×道通过×场 ×道停车司机明白]。
1、××次××站×道发 车进路好，凭绿色许可 证开车，注意接绿色许 可证。 2 、××次××站×道 发车进路好，凭绿色许 可证开车，司机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
四、被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业
1.列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫邻线列车 呼叫时机：列车脱轨可能妨碍邻线时
车机联控标准
车 站 值 班 员
XLA
二、发车作业
4.向封锁区间发车作业
呼叫时机：向封锁区间开行列车的行车凭证已经交付。
2 、××（次） ×道发车进路好 （了），司机明 白。
1、××（次）× 道发车进路好 （了）。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
1.列车临时机外停车作业 呼叫时机：列车接近前
2 、 ××（次）×× （站）引导（特定引导） 接车，×道停车[通过]， 司机明白。
车 站 值 班 员
列 车 司 机
第一 接近
第二 接近
第三 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
5.列车通过，出站反方向行车作业 呼叫时机：列车接近前 注：直向出站时不联控限速。。
1、 ××（次）×× （站）×道通过，反方 向运行，侧向出站限速 ××公里。
2 、××（次）×道通 过，反方向运行，侧向 出站限速××公里，司 机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
第一 接近
第二 第三 接近 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
6.列车进站停车，尾部压标时 呼叫时机：进站列车尾部压标时
1、 ××（次） 尾部压标。
2 、××（次）尾部 压标，司机明白。
1 、××（次）在 ××公里（处）侵 限，上、下行列车， 立即停车。
2、××（次）在×× 公里（处）侵限，立 即停车，上[下]行 ××（次）司机明白。
本 务 司 机
邻 线 司 机
四、被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业
2.被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业，本务司机呼叫车站 呼叫时机：列车在区间被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线 注： 1.在××公里后应说明被迫停车原因； 2.被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加 “可能侵入邻线”。
车机联控作业标准
2.5遇下列情况列车司机应与车站值班员联系:
2.5.1发现进站（进路）信号显示与本列经由进路不符时；
2.5.2发现出站信号、进路表示器显示与本列运行方向不 符时；
2.5.3发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；
2.5.4发现影响本列及其他列车运行安全时。
2.7在规定时机，司机未听到车站联控或车站未听到司机 联控，应及时相互进行补控。
1.列车进入限速地点前的关系站在列车通过（开车）前，须与司机核对限速内容时，按本表规定用语核对。 2.限速地点关系站（简称关系站）：限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或 站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站。 3.限速地点在区间内，关系站与司机联控不上或核对不一致时，关系站应及时关闭出站信号；不论出站信 号是否开放，司机均须在站内停车联系。 4.限速地点在车站站内或站内跨区间：（1）限速地点车站的相邻车站与司机联控不上或核对不一致时， 应及时关闭出站信号；不论出站信号是否开放，司机均须在站内停车联系。（2）限速地点车站与司机联 控不上时，限速地点车站应及时关闭进入限速地点前的防护信号机（限速地点在区间跨站内时，关闭进站 信号）；不论信号是否开放，司机均须在进入限速地点前停车联系。 5.列车跨线运行涉及两个及以上线名的，执行车机联控时在里程前增加线名。
呼叫时机
作业人
联控用语 车站值班员
列车司机
呼叫人 列车接近前
被呼叫人
××(次) ××(站) ×道通过[停车]， 调度命令××号，××公里××米 至××公里××米限速××公里。
××(次) ×道通过[停车]，调度命 令××号，××公里××米至××公 里××米限速××公里，司机明白。
呼叫时机
呼叫人 要道：具备作业条 件，准备进路前
车机联控用语
车机联控用语标准一、机车出库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求XX 道出库进路外勤：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车XX道出库进路准备好，司机明白。
二、机车入库“问路式”用语：机车司机：机务段外勤，内燃（电力）机车型号XX机车请求入库进路外勤:内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好。
机车司机：内燃（电力）机车型号XX机车入库XX道或（XX道转头）进路准备好,司机明白。
三、“问路式”调车用语：机车司机：“××号机车或××次，请求×道进路”车站：“××号机车或××次，×道进路准备好了”。
司机：“××号机车或××次明白”（执行“问路式”时机：1、动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
2、二等及其以上集中联锁的车站，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。
3、三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
）四、“指路式”调车用语：司机：“××号机车或××次，X道进路准备好了”车站：“ X道进路准备好了，××号机车或××次明白”。
（呼叫时机：1、二等及其以上集中联锁的车站，越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业（调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业以及动车组、自轮运转特种设备调车作业时除外），必须执行“指路式”调车的规定。
2、执行“指路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未排列调车进路妥当不得提前通知调车人员（司机），调车人员（司机）得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知后，应确认地面信号。
三、调车联控用语
10、组合列车拆组后，前组（中组）列车直接发车时车机联控用语
呼叫时机：组合列车拆组后，前组列车直接发车时
呼叫人（车站发车人员）：XX次前组（中组），拆组完毕，准许发车。
被呼叫人（列车司机?）：XX次前组（中组），拆组完毕，准许发车，司机明白。
11、秦沈线盘五联络线车机联控程序及用语
A、由盘锦北站向五七站运行时
呼叫时机：下行列车在盘锦北站第一接近前。
呼叫人（列车司机?）：盘锦北站，（客）XX次接近，去五七（站）方向。
被呼叫人（车站值班员?）：（客）XX次盘锦北站X道停车（通过），去五七（站）方向。
呼叫人（列车司机?）：客）XX次盘锦北站X道停车（通过），去五七（站）方向，司机明白。
呼叫时机：列车长需通知司机打开车门时。
呼叫人（列车长?）：动车XX次司机，因XX原因，打开车门。
被呼叫人（动车组司机?）：动车XX次司机明白。
被呼叫人（领车人员）：X（道）调车进路好了，注意在X信号机前停车，X调（调车组）明白。
6、机车出、入库时的车机联控程序及用语
A、直接出库挂头（或作业）时
呼叫时机：机车出库前，开放有关调号后。
呼叫人（车站值班员或信号楼人员）：XX号机车（X调），出库去XX道挂头（作业、停留）调车进路好了（注意在XX调号前先停车）。
呼叫人（车站值班员）：XX次 XX站 X道接车，去XX专用线调车信号好了。
被呼叫人（列车司机?）：XX次 XX站 X道接车，去XX专用线调车信号好了，司机明白。
7、去霍林河、扎哈淖尔环线的列车在霍林河、扎哈淖尔站不停车进入环线时车站回答司机时车机联控程序及用语
(完整版)机车联控用语
机车联控用语模拟火车中国站2013年11月目录正常情况下机车联控用语--------------2非正常情况下机车联控用语------------4调车联控用语-----------------------12专用机车联控用语-------------------15其他规定---------------------------20一、正常情况下机车联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
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车机联控作业程序及用语标准一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰。
遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang（两）”、“guai （拐）”。
联控用语中，车次读法按下列要求：特快旅客列车T××次称为: 客车特××次；快速旅客列车K××次称为: 客车快××次；管内快速旅客列车N××次称为: 客车内××次；普通旅客列车××次；称为: 客车××次；临时旅客列车L××次；称为: 客车临××次；临时旅客列车A××次；称为: 客车诶(读音为“ei”) ××次；旅游列车Y××次；称为: 客车游××次；回送客车底O××次称为: 零××次;行包列车X××次称为: 行××次;货物列车称为: ××次。
因故折返旅客列车F××次称为: 客车返××次。
二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”。
电力（内燃）（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车”，“电力”用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。
1.担当电化区段的客货列车（或使用内燃机车牵引动车组回送时）车机联控用语：列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近。
2.外段和本段本务机出入库联控用语：列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出（入）库，请求进路。
3.运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：司机：机务段外勤，内燃（电力）XX机车请求进库。
外勤值班员：内燃（电力）XX机车进XX道。
4.机车出段前，机车乘务员提前5分钟用列车无线调度通讯设备与机务段外勤联系。
联系用语为：司机：机务段外勤，XX道内燃（电力）XX机车请求出库。
外勤值班员：准许内燃（电力）XX机车出库。
三、ND5型机车逆向牵引执行“指路行车”联控程序和用语：ND5型机车逆向牵引列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点时，车站值班员应主动呼叫司机。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（次）××（站）×道通过（停车），司机明白。
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
四、有关作业的联控用语:1．局管内使用特定行车办法，办理接车或通过（出发），在列车接近前：车站值班员：××（站）呼叫××（次）司机，特定引导手信号已显示。
列车司机：我是××（次）司机，特定引导手信号已显示，××（次）司机明白。
车站值班员：××（站）呼叫××（次）司机，路票（绿色许可证）已办理，电话记录（编号）××（号），凭通过手信号通过（凭发车信号开车）。
列车司机：我是××（次）司机，电话记录（编号）××（号），××（次）司机明白。
南昌、济南等外局使用特定行车办法，按所属路局《行规》和车机联控等办法规定执行。
2．非正常情况发车，进路准备妥当后：车站值班员：××（次）××（站）×道（反方向）发车进路好了。
列车司机：××（次）××（站）×道（反方向）发车进路好了，司机明白。
3.有机外停车或站内停车可能，要求注意运行，在列车接近前：车站值班员：××（次）××（站）进（出）站信号没有开放。
列车司机：××（次）××（站）进（出）站信号没有开放，司机明白。
4．列车司机在运行中发现站内、封闭区间有闲杂人员时联控用语：列车司机：××站××次司机报告，××公里××处有闲杂人员×名。
车站值班员：××站××公里××处有闲杂人员×名，××站明白。
5．列车司机在运行中发现封闭网破损时，联控用语：列车司机：××站××次司机报告，××公里上或下行封闭网破损。
车站值班员：××站××公里上或下行封闭网破损，××站值班员明白。
6．遇大雾（大风、暴雨、大雪）等天气恶劣，车站值班员接到调度命令后，车机联控用语：车站值班员呼叫司机（运转车长）：××（次）司机（运转车长），调令××号，××站至××站大雾（大风、暴雨、大雪）按《技规》第272条行车。
列车司机（运转车长）：按272行车，××（次）司机（运转车长）明白。
7．货物列车特殊前行联控用语：列车司机：××站，××次停于出站信号机前方××米，请求特殊前行××米。
车站值班员：××次停于出站信号机前方××米，请求特殊前行××米，××站明白。
8．列车在未判明非正常停车的原因时，司机应立即向就近车站呼叫。
联控用语：列车司机：××站，××次在××公里（处）被迫停车，请邻线列车，注意运行。
车站值班员：××次在××公里（处）被迫停车，邻线列车注意运行，××站明白。
车站在接到司机呼叫后，应立即呼叫邻线列车，联控用语：车站值班员：××次司机，邻线××次在××公里（处）被迫停车，××次注意运行（以遇到阻碍能随时停车的速度运行）。
列车司机：邻线××次在××公里（处）被迫停车，××次注意运行，司机明白.列车司机确认无碍后，应立即通知车站，由车站呼叫邻线列车恢复正常运行。
五、遇站内，区间有计划限速时，在列车接近关系站时呼叫，呼叫用语严格按（车机联控）标准（TB/T-3059-2002）8.2.8.7执行。
联系用语为：车站值班员：xx（次）xx（站）x道通过，站内限速xx公里或区间xx公里限速xx公里。
列车司机：xx（次）x道通过，站内限速xx公里或区间xx公里限速xx公里，司机明白。
六、非正常情况下机务段地面把关人员与司机的联控用语：1.特定行车：地面把关人员：xx次司机，我是机务地面把关人员，xx站特定引导手信号已显示，注意确认信号、监控解锁，限速60Km/h。
列车司机：特定引导手信号已显示，xx次，司机明白。
2.引导接车：地面把关人员：xx次司机，我是机务地面把关人员，xx站引导手信号已显示，注意确认信号、监控解锁，限速20Km/h。
列车司机：引导手信号已显示，xx次，司机明白。
3.站内通过：地面把关人员：xx次司机我是机务地面把关人员，xx站通过手信号已显示，注意确认信号、监控操作，严控速度xxKm/h。
列车司机：xx站通过手信号已显示，xx次，司机明白。
4.司机应时刻注意列车无线调度电话处于良好状态，不得出现锁闭不良状态，同时打开手持电台，加强与地面把关人员的联系。
七、临时限速、电力机车临时降弓运行调度命令发布、交付和核对联控用语：1.补令站车机联控用语：列车进入补令站前，补令站车站值班员应与司机核对接收调度命令情况。
联系用语为：车站值班员：“××（次）司机，前发××号调度命令是否收到。
”列车司机：“××（次）已收到××号调度命令，司机明白”或“××（次）未收到××号调度命令。
”遇司机报告未收到调度命令时，车站值班员应立即采取补令措施，使用列车调度电话发布(转达)调度命令。
并向列车调度员报告。
2.核对站车机联控用语：列车进入核对站前，核对站车站值班员须与司机核对限速、降弓运行内容。
联系用语为：车站值班员：“××（次）核对××号调度命令，……（调度命令限速、降弓内容）。
”列车司机：“××（次）核对××号调度命令一致，司机明白。
”或“××（次）核对××号调度命令不一致，……（调度命令限速、降弓内容）。
”核对不一致时，司机应在进入限速、降弓运行地点前的车站停车并向车站值班员报告，车站值班员应立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布正确的调度命令。
3.站内或区间降弓运行作业用语：车站值班员：“××（次）××（站）道通过，××站至××站间××行线(站内××道)××公里，电力机车（动车组）降弓运行。
”列车司机：“××（次）道通过，××站至××站间××行线(站内××道)××公里，电力机车（动车组）降弓运行，司机明白。
”4.站内限速邻站车机联控用语：车站值班员：“××（次）××（站）道通过，××站内限速××公里。
”列车司机：“××（次）道通过，××站内限速××公里，司机明白。
”5.机车装置在接收到调度命令信息时，列车司机应根据机车装置发出的阅读提示音，及时阅读调度命令、签认接收。
司机对其内容有疑问时，应立即使用列车调度电话向列车调度员（车站值班员）询问。