汽车行业集中度问题的思考
中国汽车产业集中度的一些分析
中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。
目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。
采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。
关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。
一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。
1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。
20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。
1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。
国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。
20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。
1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。
从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。
在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。
我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。
同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。
同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。
可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。
二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
汽车行业的市场份额和市场集中度分析
汽车行业的市场份额和市场集中度分析汽车行业一直是全球范围内最重要的产业之一，它对于经济增长、就业机会和技术创新等方面都有着深远的影响。
了解汽车行业的市场份额和市场集中度对于决策者、投资者和研究者来说至关重要。
本文将分析汽车行业的市场份额和市场集中度，以帮助读者更好地了解行业的现状和未来趋势。
一、汽车行业的市场份额分析汽车行业的市场份额是指企业或品牌在整个汽车市场中的占比。
根据汽车类型（乘用车、商用车）、市场细分（豪华车、紧凑型车等）以及地理区域（中国、美国、欧洲等），市场份额可以有不同的计算方式。
首先，我们来看整体市场份额的分析。
根据最新数据显示，全球汽车销量约为8000万辆，其中中国市场占据30%左右的份额，美国市场占20%左右，欧洲市场占15%左右。
这三个市场可以说是全球汽车行业的核心，它们对整体市场份额有着重要的影响。
其次，我们可以看到在乘用车市场中，豪华车和紧凑型车是市场份额最大的细分市场。
以中国乘用车市场为例，根据统计数据，豪华车市场份额约为30%，紧凑型车市场份额约为25%。
这意味着豪华车和紧凑型车品牌在中国市场中占据了较大的份额，是竞争最为激烈的细分市场。
最后，地理区域的市场份额也是分析的重要指标。
以电动车市场为例，中国市场在全球电动车销量中占据了近50%的份额，成为全球电动车市场的领导者。
这一数据显示，中国在电动车技术和市场推广方面具有重要的竞争优势。
二、汽车行业的市场集中度分析市场集中度是指市场上的主要竞争者数量和其所占份额的程度。
它反映了市场上企业之间的竞争激烈程度和市场的竞争格局。
在汽车行业，市场集中度相对较高。
以全球市场为例，少数几家跨国汽车制造商占据了相当大的市场份额，如大众、丰田和通用等汽车巨头。
这些企业拥有先进的技术研发能力和全球化销售网络，能够在全球范围内占据主导地位。
然而，在某些地区或细分市场上，市场集中度可能相对较低。
以中国市场为例，中国汽车市场涌现出了大量的本土品牌，如吉利、长城等。
汽车产业集中度
三、低进入和高退出璧垒
汽车工业长期低产量的生产，生产要素供应相对 充足，资源性壁垒低；汽车大企业未实现规模经 济，其成本优势不明显，对潜在进入者威胁小； 我国汽车产业规模小，技术水平普边较低，故进 入者的资金和技术壁垒低；我国大多数消费者汽 车产品知之甚少，故该产业的产品差别壁垒不明 显；政策性进入壁垒低高昂的沉淀成本和资产专 用性导致退出壁垒极高。
中国汽车年产量和销售量
• 2009年中国汽车产销数字双双超过1360万 辆，贡献这一数字的是国内多达168家的整 车生产企业。而在美国市场，完成1300多 万辆的产销数字实际上只需要通用汽车、 福特汽车等5家企业。若据此计算，中国汽 车行业集中度仅为美国市场的2.9%。
• 问：何种原因导致我国汽车工业的市场集中度不高呢 ？
针对我国汽车产业集中度低的建议
要鼓励发展大型企业集团,把企业规模做大,提高市 场占有率和市场集中度。政府应集中力量发展国 家重点扶持的几家大型企业集团,同时要使有限的 资源向具有竞争优势的企业集中,使它们的规模有 所提高。 完善市场机制，要消除地区割据,降低汽车产业的 退出壁垒,使得汽车业企业能够达到充分竞争。
影响我国未来汽车市场集中度的主要因素
规模经济
当汽车由0.1万辆增至40万辆时，单车生产成本下降56.25％ 劳动生产率：由于我国生产设备相对于发达国家而言要落 后，导致劳动生产率低下。
政府政策：由于多数地方政府把汽车产业当做当 地的支柱产业，因此在政策上导致汽车企业的分 散。 研发能力和技术水平：加强自主研发而不是一味 的效仿国外的技术，对我国未来自主汽车的开发 与生产有很大的影响
中国汽车企业规模：相关行业报告提出车行业市场集 中度不及美国3%截止2009年，中国共有168家整车生产 厂商，其中被纳入到中国汽车工业协会统计口径的车 企有79家。而在这79家企业当中，产能达到1万辆以上 级别的却只有57家。
汽车行业-中国汽车行业集中度研究 精品
中国汽车行业集中度研究摘要：我国已是汽车第一产销大国，但大而不强，自主汽车品牌始终不能摆脱低端制造的标签。
通过研究表明，我国汽车行业市场集中度低，与汽车工业发达国家相比差距大，是影响自主创新能力的主要因素。
企业间的兼并重组是提高行业集中度的有效途径，但在推动过程中，应始终坚持市场活动为导向，更多考虑企业间的优势互补与结合。
关键词：汽车；行业集中度；并购加入wto十年来，中国汽车工业获得了长足的发展，一方面，“尚不健壮”的中国汽车工业并没有如先前业界担心的为外资品牌所湮没，反而在激烈的市场竞争中“日趋成熟”，我国汽车销量已从2000年的208万辆上升到20XX年的1806万辆，年平均增长率达到24.1%，并在20XX年一举超越美国，成为全球第一大汽车产销市场，自主品牌销量也占据了乘用车市场的“半壁江山”；另一方面，《汽车工业“十五”规划》中所期望的行业战略性大重组，形成2至3家产品国内市场占有率超过70%的大型汽车企业集团也没有实现，反而是奇瑞、吉利等一批自主品牌企业从竞争中脱颖而出，成为自主品牌的“代言人”。
我国虽然已是汽车第一大国，但大而不强，自主品牌始终不能摆脱低水平条件下的扩张窘境，当行情高涨时，能够获得较快的发展；但市场一有波动，自主车企品牌力较弱的缺点就更加明显。
20XX年出台的《汽车产业调整振兴规划》中，再次明确支持大型汽车企业集团进行兼并重组，鼓励“四大”和“四小”分别在全国范围内和区域范围内兼并重组。
可见，推动企业间兼并重组，提高行业集中度，已经成为做强中国汽车产业的共识。
本文以此为出发点，从市场集中度角度研究我国汽车行业的发展现状，并对集中度不高的原因进行具体分析。
1 市场集中度的计算贝恩（j.bain）在1959年系统论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。
随着研究的深入，逐渐形成了一个既能深入分析具体环节又有系统逻辑体系的“市场结构（structure）——市场行为（conduct）——市场绩效（performance）”的分析框架，简称scp 分析框架。
我国汽车行业集中度探析
、
我 国汽车产 业 集 中度现 状
汽 车 产 业 规 模 效 益 显 著 、 后 向产 业 关 联 度 强 ， 头 垄 断 的 前 寡 形成 是 其 成 熟 的标 志 。发 达 国家 的历 史 经 验 表 明， 汽车 产 业 的发 展要 走 集 中导 向 的道 路 。 以 下 两 图是 我 国 的 汽车 产 业 集 中 度 现 状 。 由 以上 两 图 可 知 ， 管 是 哪 种 统 计 口径 ， 国 的汽 车 产 业 都 不 我 在 日趋 走 向 集 中 ， 是 我 国汽 车 行业 日益 走 向壮 大 成 熟 的 明 显体 这 现 。 可 是 ， 照 第 二 种 统 计 口径 ， 国 的 汽 车产 业 未 免 太 过 分 散 ； 按 我 即使 按 照 第 一 种统 计 口 径 ， 国 的 汽 车产 业 仍 有 进 一 步 集 中 发展 我 的 必 要 。 因 此 ， 可 否 认 的 是 ， 遍 观 点认 为 ， 国 的 汽 车 产 业太 不 普 我 过 分 散 ， 要 提 高 集 中度 。 需
注 ： ０ ４年 至 ２ ０ ２０ ０ ８年 数 据 来 源 于 汽 车 工业 协 会 网站 。 １ 图 ２ 图 和
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பைடு நூலகம்
整 得 体 ， 简 意 赅 ， 理 清 晰 ， 为 新 时代 的秘 书 最 好 能 精 通 一 门 言 条 作 外语 ， 来适 应 学 校 的发 展 需 求 。（） 息 的收 集 和 处理 能 力 。 效 ２信 高 行政秘书 负责 信息的收集 、 整理 、 传递工作 ， 能对信息进行加工 、 完 善 和 延 伸 ， 速 、 确 的 传 递 到管 理 层 和 各 院 系 。 （ ） 理 执 行 迅 准 ３管 能 力 。秘 书 工 作 其 实 就 是 一 种管 理 工 作 ， 学 校 中 的事 物 进 行有 对 计 划 有 条 理 的 统 筹 管 理 ， 决 果 断 的 执 行 ， 于 管 理 活 动 中 的 突 坚 对 发 事 件 要 迅 速 采 取 合 理 有 效 的应 对 措 施 ， 于承 担 责 任 。 敢
中国汽车工业集中度分析
中国汽车工业的集中度一．背景分析1、时代背景：改革开放以来，中国城市化建设步伐加快，中国人口向经济发达地区转移。
随着收入的增长和人口年龄结构的变化，为汽车市场的持续发展创造了有利条件。
同时，二三线城市购车需求也在不断上升，代步工具快速发展。
汽车产业在支撑各国国民经济的发展中扮演着非常重要的角色。
2、行业背景：①国外：国际主要的汽车企业经过不断的兼并重组，形成了六大跨国集团：（通用，菲亚特戴克，福特，丰田，大众，雷诺），和三家独立的汽车公司（本田，宝马，PSA），比较稳定的“6+3”格局。
②国内：2009年国务院通过了《汽车产业调整和振兴规划》，明确的支持汽车企业集团“四大（上汽，一汽，东风，长安）和四小（北汽，广汽，奇瑞，中国重汽）”的兼并重组。
中国汽车业正面临一场变革，充满了机遇，外界认为中国汽车生产企业将在21世纪全球汽车行业中占据领导地位。
二：存在问题①市场集中度基本上呈上升趋势，但与发达汽车工业国家相比，我国汽车市场格局相对分散。
②品牌众多，汽车市场集中度长期处于较低水平。
三：主要问题①地方保护主义- 高退出壁垒由于中央政府经济管理职能还不完善，我国各地方政府为了扩大税收，发展本地经济，地方政府就会选择最有利可图的产业发展，汽车产业具有投入产出比高、关联度高、波及效果强、就业容量大等特点，一直成为各地方政府首先发展的重点。
其结果是小规模汽车厂无论经营业绩如何，无论规模如何都会长期存在下去，因为地方政府会采以行政壁垒保护，支持本地区落后的汽车企业的生存和发展，形成了高退出壁垒。
②高关税 - 国外企业高进入壁垒。
我国长期对汽车进口实行高关税，在这种高关税壁垒的保护下，中国汽车工业长期处于近乎封闭的市场中；同时，国家对汽车价格实行控制，使得国内汽车生产企业能以高价格冲淡高成本的压力，企业几乎都能够在市场上保持长时期的生存，造成市场集中度低。
③市场容量增大 - 市场集中度下降近年来，随着我国经济的高速发展，国民收入水平提高，居民消费结构转变，汽车市场需求量大幅度提高，汽车生产企业的扩张速率无法跟上市场容量的增长率，从而导致市场集中度的降低。
中国汽车产业集中度及原因探析
龙源期刊网
中国汽车产业集中度及原因探析
作者：王骏牟俊宇郭晟豪
来源：《中国经贸·下半月》2012年第05期
本文认为，造成我国汽车产业呈现上述市场集中度状况的原因主要包括以下几个方面：
1.汽车产业的高集中度是由汽车产业自身的特性决定的。
汽车产业作为制造业的重要组成部分，对产业的规模经济性要求较为严格，对新进入企业来说，具有较高的进入壁垒，而对于刚刚进入汽车行业的企业来说，较高的平均成本将直接影响企业的生产和销售，最终影响企业的利润。
而对于在市场已经站稳脚跟的在位企业，具有良好的规模经济性，平均成本低，生产和销售量大，市场份额增长明显，因此市场集中度变大。
2.汽车产业组织结构不断优化，以资产为纽带、以产品为核心的企业间的强强联合、兼并重组、资产多元改造，突破了原有集团、地方、部门的界限，企业集团化的步伐加快，这也是汽车产业市场集中度变大的重要原因。
3.汽车产业内大企业竞争加剧，但竞争的结果是大企业逐渐得到了壮大，小企业逐渐衰弱，整体市场占有率得到了提升，从而使得市场集中度变大。
最后，随着我国产权制度改革的不断推进和市场机制的不断完善，优胜劣汰机制和生产集中机制正在逐步形成。
但是国家通过一系列措施对汽车产业实施高度保护，对汽车价格长期控制，实际上能够使得差别较大的企业都能够在市场上保持较长时期的生存。
由于地方保护主义和地区市场分割封锁的存在，市场不规范现象较多，从而导致我国汽车产业集中度没有达到一个更高更好的水平。
参考文献:
[1]李峰:我国产业集中度分析[A].中国经济现代化战略——第三期中国现代化研究论坛论文集.2005(8).。
中国汽车产业集中度现状及原因
中国汽车产业集中度现状及原因一．产业集中度概念产业集中度也叫市场集中度，是指市场上的某种行业内少数企业的生产量、销售量、资产总额等方面对某一行业的支配程度，它一般是用这几家企业的某一指标（大多数情况下用销售额指标）占该行业总量的百分比来表示。
在计量产业集中度的各指标中，集中率(concentration ratio)是一个简便且使用广泛的常用指标。
它是指规模最大的前几位企业的有关数值，如销售额、增加值、职工人数、资产总额等占整个市场或产业的份额。
其计算公式如下所示：∑∑∑其中，CR m为集中率，X i为一个市场或一个行业中第i个企业的有关数值，S i为第i个企业所占的市场份额，n为全部企业数，m为所考察的最大企业家数(m≤n)。
二．中国汽车行业2010~2013年产业集中度状况及国外汽车产业现状汽车工业具有高度的产业关联性，它的发展直接关系到国民经济的能源结构、消费结构、工业结构、运输结构和外贸结构等多个关键环节，在带动相关产业发展、增加国家税收、扩大就业、刺激消费等方面对国民经济产生了巨大拉动作用。
1953年7月“中国第一汽车制造厂”的建立，标志着中国汽车工业的正式起步。
从1953年到2014年，中国汽车工业已经走过了60多年，期间汽车工业的发展有起有落。
概括来讲，中国汽车工业先后经历了计划经济体制下的缓慢发展时期(1953年- 1978年)、对外开放和经济体制改革下的稳步发展时期(1978年- 20世纪末)和21世纪后的快速发展期。
特别是进入21世纪以来，中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化。
2004年，我国汽车产销量在世界汽车市场上的排名上升到第4位，再到2009 年，我国汽车产销量首次跃居世界第一，产销量分别是1379.10 万辆和1364.48 万辆。
此后四年，中国汽车产销量持续增长，2013年我国汽车产销量分别是2211.68 万辆和2198.41 万辆，汽车产销连续5年世界第一。
虽然我国的汽车产业取得了举世瞩目的成就，但产业内也存在着严重问题，其中阻碍我国汽车产业发展的最大桎梏就是其产业组织结构问题。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。